Типичная заявка: сеть кафе заказывает поставку на неделю. В списке 4 паллеты замороженного полуфабриката, который нельзя держать теплее −18, и 6 паллет молочки и салатов с режимом +2…+6. Раньше отправитель ставил под это две машины — реф на заморозку и второй реф на охлаждёнку. Обе уходили недогруженными наполовину, обе стояли в очереди на выгрузке, оплачивались тоже обе. Достаточно было спросить у диспетчера мультитемпературную машину — и вместо двух пятитонников поехал один десятитонник с перегородкой, где 40% объёма ушло под −18, а 60% под +4.
Мультитемпературный рефрижератор — это не какой-то особый вид транспорта, а обычный реф-фургон или полуприцеп, в котором кузов разделён перегородкой на два (реже три) отсека, и в каждом отсеке своя температура. Работает это за счёт второго испарителя: холодильная установка одна, но испарительных блоков несколько, и каждый держит свой контур со своим датчиком и своим заданием. Один отсек может морозить до −20, второй одновременно держать +4, и между ними будет разница в 24 градуса при перегородке толщиной 60–80 мм.
Разберём по порядку: как устроена перегородка и второй испаритель, какие сочетания зон встречаются в реальных рейсах, в каких пропорциях делят кузов, когда одна двухзонная машина реально дешевле двух односекционных, а когда наоборот — лучше не жадничать и заказать раздельно. И главное — какие ограничения у схемы: запахи, товарное соседство, порядок выгрузки по точкам. Именно на этом чаще всего спотыкаются отправители, которые заказывают мультитемпературу впервые.
Как устроен мультитемпературный кузов
Основа — стандартный изотермический кузов с толщиной стенки 50–100 мм (пенополиуретан между двумя слоями стеклопластика или металла). Разница с обычным рефом начинается внутри. В передней части кузова, сразу за холодильной установкой, висит основной испаритель — тот самый блок с вентиляторами, который гоняет холодный воздух по кузову. В мультитемпературной машине к магистрали хладагента подключается второй испаритель, который ставят в задней или средней части кузова, за перегородкой.
Компрессор и конденсатор общие — они на передней стенке или под рамой. Хладагент по трубопроводу распределяется между испарителями через электромагнитные клапаны. Каждый испаритель имеет свой датчик температуры воздуха и свой блок управления. Водитель задаёт на пульте два независимых значения: например, −18 для первой зоны и +4 для второй. Установка сама перераспределяет холодопроизводительность: если морозильный отсек уже вышел на режим, а охлаждаемый греется от открытой двери, приоритет уйдёт на второй контур.
Практическое следствие: суммарная мощность установки конечна. Двухзонная машина никогда не даст в каждой зоне ту же скорость выхода на режим, что односекционная того же класса. Если морозильный отсек загружен под завязку и одновременно открывается охлаждаемый, восстановление режима после выгрузки займёт не 15–20 минут, а 30–40. Это нужно закладывать в график, особенно летом.
Перегородка: три варианта
Перегородки бывают трёх типов, и от типа зависит и цена рейса, и то, насколько гибко можно поделить кузов.
- Жёсткая стационарная. Сэндвич-панель толщиной 60–100 мм, вваренная в кузов намертво. Держит перепад до 40 градусов, практически не пропускает запахи, но пропорции деления фиксированы раз и навсегда. Ставят на машины, которые всегда ездят с одним и тем же соотношением зон — например, кузов 20 паллет делят 8/12.
- Жёсткая передвижная. Та же панель, но по потолку и полу идут направляющие, и перегородку можно переставить с шагом обычно в полпаллеты. Самый ходовой вариант в наёмном транспорте: одна и та же машина сегодня едет 30/70, завтра 50/50. Перестановка занимает у водителя 10–20 минут.
- Мягкая (шторная). Многослойная утеплённая штора на роликах или на молнии. Дешевле, легче, быстрее переставляется, но держит перепад максимум 12–18 градусов и заметно хуже с запахами. Для пары «+2 и +12» подходит, для пары «−18 и +5» — нет: на границе будет подтаивание.
Когда диспетчер уточняет «вам с жёсткой перегородкой или шторной?» — вопрос не праздный. Если в заявке заморозка и охлаждёнка вместе, шторка не годится, и это сразу сужает круг машин и влияет на срок подачи.
Типовые сочетания зон
В рейсах по России встречается ограниченный набор комбинаций — примерно 90% заявок укладывается в пять-шесть сочетаний. Ниже те, что реально ходят.
| Сочетание зон | Что везут | Перегородка | Комментарий по рейсу |
|---|---|---|---|
| −18 и +2…+6 | Пельмени, мороженые овощи, рыба + молочка, сыры, салаты | Жёсткая | Самая частая пара. Перепад 22–24 градуса, шторка не подходит |
| −18 и 0…+2 | Мороженое, замороженное мясо + охлаждённое мясо, птица | Жёсткая | Требует чистого кузова: мясные соки и запах переходят легко |
| 0…+2 и +12…+15 | Охлаждённая рыба, зелень + шоколад, кондитерка, бакалея | Шторная | Перепад 12–14 градусов, мягкой перегородки хватает |
| +2…+6 и +15…+20 | Молочка, напитки + консервы, снеки, вода, сухие смеси | Шторная | Вторая зона фактически «просто не мороз» — защита от промерзания зимой |
| +4 и +13 | Овощи, яблоки + бананы, экзотика | Шторная | Бананы ниже +12 темнеют, выше +15 дозревают в пути |
| −18 / +4 / +15 (три зоны) | Комплексная поставка в общепит и розницу | Две жёсткие | Только на длинных полуприцепах, машин мало, подача дольше |
Отдельно про зимнюю задачу, которую многие не считают мультитемпературой, а зря. Когда на улице −25, а в кузове едут напитки в стекле, вода, лакокрасочные материалы или консервы, вторая зона нужна не для холода, а для тепла: рефустановка в режиме обогрева держит +5…+15 и не даёт грузу замёрзнуть. При этом в первой зоне может честно работать заморозка. Такой «наоборотный» мультитемпературный рейс зимой заказывают довольно часто.
Пропорции деления кузова
Кузов делится не произвольно, а кратно паллетным местам, потому что перегородка встаёт между рядами паллет. В полуприцепе на 33 европаллеты паллеты стоят в два ряда по длине, значит шаг перестановки — две паллеты, то есть примерно 0,8–1,2 метра. Реже встречаются направляющие с шагом в одну паллету.
| Тип машины | Общая г/п | Всего паллет | Типовое деление | Объём зон, м³ |
|---|---|---|---|---|
| Реф-фургон 1,5 т (Газель-подобный) | 1,2–1,5 т | 4–5 европаллет | 2/2 или 2/3 | ≈4 + ≈5 |
| Реф среднетоннажный 3 т | 3 т | 8 европаллет | 3/5 или 4/4 | ≈12 + ≈16 |
| Реф 5 т | 5 т | 12–14 европаллет | 4/8, 6/8 | ≈14 + ≈26 |
| Реф 10 т | 10 т | 16–18 европаллет | 6/10, 8/10 | ≈20 + ≈32 |
| Полуприцеп-рефрижератор 20 т | 20 т | 33 европаллеты | 10/23, 14/19, 16/17 | ≈27 + ≈60 |
Практический нюанс: морозильную зону почти всегда делают передней, ближе к холодильной установке. Там основной испаритель, там самый сильный поток холодного воздуха и там же меньше всего теплопритока от дверей. Охлаждаемая зона идёт назад, к дверям — она менее чувствительна к кратковременному открытию, и её проще выгружать первой.
Из этого следует неприятная для многих отправителей вещь: если заморозку надо выгрузить в первой точке, а охлаждёнку во второй, то на первой точке придётся выгружать через задний отсек. То есть либо частично выкатывать паллеты охлаждёнки на рампу, либо изначально грузить наоборот — и мириться с тем, что мороз поедет в задней, менее выгодной зоне. Этот момент решается на этапе заявки, а не на площадке.
Когда двухзонная машина дешевле двух односекционных
Мультитемпературная машина стоит дороже обычного рефа того же тоннажа — по рынку обычно на 10–20%. Причина простая: таких машин меньше, оборудование сложнее, расход топлива на установку выше, а водитель тратит больше времени на перестановку перегородки и контроль двух контуров. Значит, экономия появляется не всегда.
Считать имеет смысл так. Возьмите объём каждой партии в паллетах. Если каждая из двух партий сама по себе загружает отдельную машину меньше чем на 60–65%, мультитемпература почти наверняка выгоднее. Если обе партии близки к полной загрузке — две машины дешевле и быстрее, потому что выгружаться они смогут параллельно.
- Явно выгодно: 4 паллеты заморозки + 8 паллет охлаждёнки на одно направление. Вместо двух пятитонников — один десятитонник.
- Явно выгодно: регулярная недельная поставка в 3–5 торговых точек, где в каждой точке нужно и то и другое понемногу.
- Спорно: 10 паллет заморозки + 20 паллет охлаждёнки. В один полуприцеп на 33 паллеты влезает, но перегрузка по массе вероятна, и любой сбой на первой точке двигает вторую.
- Невыгодно: 15 паллет заморозки и 18 паллет охлаждёнки на два разных города. Проще две машины: маршруты всё равно разные.
- Невыгодно: сильно разная срочность. Если охлаждёнку ждут утром, а заморозку можно и через сутки, связывать их в один рейс — значит платить простоем.
Есть и неденежный аргумент за одну машину. Один рейс — один водитель, один комплект документов, один заезд на территорию получателя, одно окно выгрузки. На объектах со строгим пропускным режимом или узким двором вторая машина иногда физически не помещается и ждёт снаружи час-полтора. По факту мультитемпература экономит не столько деньги, сколько нервы на приёмке.
Ограничения: запахи, соседство, порядок выгрузки
Перегородка держит температуру, но не является герметичной стеной. Через щели у направляющих, по полу и по потолку идёт медленный воздухообмен. За 8–10 часов рейса запах уверенно переходит из отсека в отсек. Это первое и главное ограничение схемы.
Что нельзя ставить в соседние зоны одной машины:
- Рыбу (любую — мороженую, охлаждённую, солёную) и молочку, сыры, кондитерку, хлеб. Молочный жир и сливочные кремы набирают рыбный запах за считаные часы, и это необратимо.
- Копчёности, специи, кофе в зёрнах — и всё, что впитывает: сливочное масло, творог, мороженое, готовые салаты.
- Лук, чеснок, капусту — и молочку, кондитерку, яйцо.
- Любую бытовую химию, лакокрасочные материалы, автохимию — и пищевые продукты в принципе, независимо от зон.
- Фрукты-источники этилена (яблоки, бананы, груши, дыни) — и зелень, огурцы, брокколи, цветы. Этилен через щели тоже проходит, и зелень желтеет.
Второе ограничение — влага. В морозильном отсеке испаритель периодически уходит в оттайку: нагревается, чтобы сбросить наледь. Конденсат стекает в поддон и через дренаж наружу. Если дренаж подмёрз или забит, вода останется в кузове. На границе зон это даёт лужу и наледь на полу под перегородкой. Поэтому мультитемпературные машины требовательнее к состоянию: дренажные трубки должны быть чистыми, а пол — с уклоном к сливу.
Третье — грузоподъёмность и развесовка. Замороженное мясо, рыба, пельмени — груз тяжёлый: паллета легко весит 700–900 кг. Охлаждённые салаты, зелень, готовая еда — лёгкие, 200–350 кг на паллету. Если морозильную зону поставить впереди и набить тяжёлым, а сзади оставить лёгкое, легко получить перегруз на переднюю ось при формально недогруженной машине. Диспетчер обязан это посчитать до подачи, но исходные веса даёт отправитель.
Схема загрузки при нескольких точках
Мультитемпературный рейс почти всегда многоточечный — иначе смысл теряется. Правило одно и оно жёсткое: грузим в порядке, обратном порядку выгрузки. То, что выгружается первым, заезжает в кузов последним и стоит у дверей.
С двумя зонами правило усложняется, потому что «у дверей» есть только в одной зоне. Разбираем на примере рейса Москва — Тула — Калуга — Брянск.
| Точка | Что выгружаем | Зона | Как размещаем при загрузке |
|---|---|---|---|
| 1. Тула | 2 паллеты охлаждёнки | +4 | Последними, у самых дверей охлаждаемого отсека |
| 2. Калуга | 3 паллеты заморозки | −18 | В морозильном отсеке ближе к перегородке |
| 3. Брянск | 4 паллеты охлаждёнки + 3 заморозки | обе | Заморозка — к передней стенке, охлаждёнка — за паллетами Тулы |
Слабое место схемы — точка 2. Чтобы добраться до морозильного отсека в Калуге, водителю нужно открыть заднюю дверь, а иногда и приподнять перегородку или снять боковую створку. Всё это время охлаждаемая зона стоит открытой. Отсюда практическое требование: выгрузка на промежуточной точке должна укладываться в 20–30 минут, иначе к третьей точке температура в охлаждаемом отсеке будет ползти вверх, и на приёмке это увидят на распечатке термографа.
На части машин делают отдельную боковую дверь в передний (морозильный) отсек — тогда проблема снимается: задняя зона не открывается вообще. Такие кузова встречаются реже, при заказе стоит спросить прямо: «есть ли отдельный доступ в морозильную зону».
Что подготовить и что сказать диспетчеру
Мультитемпературная заявка требует вдвое больше исходных данных, чем обычная рефрижераторная. Половина сорванных рейсов срывается не в дороге, а на этапе, когда отправитель сообщил «нужен реф на 10 тонн, там заморозка и молочка» — и больше ничего.
Что сообщить при заказе:
- Две температуры отдельно, диапазоном. Не «холодное и мороженое», а «−18…−20» и «+2…+6». Диапазон, а не одно число: установка держит режим с допуском примерно ±2 градуса.
- Количество паллет в каждой зоне и их вес. Отдельно по зонам. Это определяет пропорцию деления и положение перегородки.
- Высоту паллет. Если паллеты выше 1,8 м, в двухъярусную укладку они не встанут, и расчёт по объёму меняется.
- Характер груза с точки зрения запаха. Рыба, копчёности, специи, лук — называть прямо. Это может закрыть возможность мультитемпературы вообще.
- Порядок и адреса точек, окна приёмки. С контактным лицом на каждой точке. Порядок выгрузки определяет схему загрузки, а её менять на месте уже нельзя.
- Есть ли рампа на каждой точке. Без рампы промежуточная выгрузка морозильного отсека может занять не 30 минут, а полтора часа.
- Нужен ли термограф с распечаткой по каждой зоне. На двухзонной машине регистраторов должно быть два — по одному на отсек. Один общий график сеть не примет.
Чек-лист отправителя перед погрузкой:
- Кузов предохлаждён по обеим зонам. Морозильный отсек — до −18 и ниже, охлаждаемый — до заданного. На это уходит 40–90 минут в зависимости от сезона; летом ближе к верхней границе.
- Перегородка стоит в нужном положении и зафиксирована. Проверить визуально до начала погрузки, а не когда полкузова набито.
- Паллеты обёрнуты стретчем и промаркированы по точкам и по зонам. Маркировку крупно, на две стороны — водитель в морозилке в перчатках не будет искать мелкий стикер.
- Между рядами и от стенок оставлены зазоры 5–8 см для циркуляции воздуха. Паллета, вплотную прижатая к торцевой стенке, прогревается первой.
- Груз не перекрывает испаритель. Отступ от передней стенки под потоком воздуха — минимум 15–20 см, иначе датчик покажет норму, а дальний угол кузова будет теплее на 4–6 градусов.
- Погрузка идёт зонами по очереди: сначала полностью морозильный отсек, потом закрываем перегородку, потом охлаждаемый. Не вперемешку.
- Двери держим открытыми минимально. На жаре +30 открытый на 15 минут кузов теряет режим полностью, и восстановление съест ещё полчаса.
По документам мультитемпературный рейс ничем не отличается от обычного: договор-заявка, транспортная накладная, акт, счёт. Прочие документы — по требованию. Если груз пищевой, отправитель прикладывает свои сопроводительные документы на партию. Страхование груза оформляется по запросу до начала рейса, и на составных партиях это разумно — стоимость двух разнотемпературных партий в одном кузове обычно выше, чем у одной.
Мы работаем по 277 городам России и стран СНГ, от одной паллеты до 20 тонн, отдельной машиной или догрузом. У нас свой автопарк и партнёры в регионах — по мультитемпературным машинам это важно, потому что их всегда меньше, чем обычных рефов, и подача на дальние направления планируется заранее. Заявки принимаем круглосуточно, статус машины в рейсе сообщает диспетчер по запросу. По каждому заказу даём отчётность.
Частые вопросы
Какая максимальная разница температур между зонами?
С жёсткой перегородкой в исправном кузове реально держат перепад до 35–40 градусов: например, −20 в первой зоне и +15 во второй. С мягкой шторной перегородкой предел ниже — 12–18 градусов, дальше на границе появляется подтаивание или, наоборот, подмерзание крайних паллет. Поэтому пару «заморозка плюс охлаждёнка» возят только на жёсткой перегородке.
Можно ли поделить кузов на три зоны?
Технически да, такие полуприцепы существуют: две перегородки, три испарителя, три задания на пульте. На практике машин с тремя зонами на рынке мало, подача занимает больше времени, а стоимость рейса заметно выше. Чаще выгоднее взять двухзонную машину и совместить две близкие по режиму партии в одном отсеке — например, +2…+6 и 0…+2 в одну зону на +2.
Насколько мультитемпературная машина дороже обычного рефрижератора?
В среднем по рынку такой рейс выходит на 10–20% дороже обычного рефрижераторного той же грузоподъёмности. Разница складывается из меньшего числа таких машин в парке, повышенного расхода топлива на холодильную установку и дополнительного времени водителя на перестановку перегородки. При этом относительно двух отдельных машин экономия обычно составляет 25–40%, если ни одна из партий не заполняет машину целиком.
Перегородку можно передвинуть уже на месте загрузки?
Если перегородка передвижная, водитель переставит её за 10–20 минут по направляющим, с шагом обычно в полпаллеты или паллету. Но делать это нужно до начала погрузки и до предохлаждения. Если кузов уже вышел на режим или частично загружен, перестановка означает потерю холода и повторное предохлаждение. Пропорцию зон лучше согласовывать при заявке.
Есть ли риск, что груз в разных зонах пропахнет?
Риск реальный, перегородка не герметична. За 8–10 часов рейса запах переходит через щели у направляющих, по полу и потолку. Рыбу, копчёности, специи, лук и чеснок не ставят в одну машину с молочкой, сыром, кондитеркой, маслом и готовой едой даже в разных отсеках. Про запаховый характер груза нужно предупредить диспетчера при заказе.
Как подтвердить температуру по каждой зоне на приёмке?
На двухзонной машине ставят два регистратора — по одному в каждый отсек, обычно в зоне обратного потока воздуха. На выгрузке водитель предоставляет распечатку или выгрузку по нужной зоне. Один общий график сети не принимают, потому что он не показывает, что происходило в конкретном отсеке. Наличие двух регистраторов стоит оговорить при заказе.
Что будет с охлаждаемой зоной, пока выгружают морозильную?
Если у морозильного отсека нет отдельной боковой двери, доступ идёт через задний, охлаждаемый. Всё время выгрузки задняя зона стоит открытой и греется: летом это 1–2 градуса за 15 минут. Поэтому промежуточную выгрузку планируют в 20–30 минут и по возможности заказывают кузов с отдельным доступом в переднюю зону.
Сколько времени занимает предохлаждение двух зон?
Морозильный отсек до −18 выходит примерно за 40–60 минут зимой и 60–90 минут летом, охлаждаемый до +4 — быстрее, за 20–40 минут. Зоны охлаждаются последовательно, поэтому суммарно закладывают полтора-два часа до подачи под погрузку. Грузить в тёплый кузов нельзя: заморозка начнёт подтаивать в первые же минуты, и это видно на распечатке.