Заявка: собрать груз с трёх складов в промзоне, увезти в другой город и развезти по двум магазинам и одному распределительному центру. На бумаге — один рейс. На практике — шесть адресов, шесть окон приёмки, шесть комплектов документов и одна фура, в которой всё это должно уместиться так, чтобы на первой выгрузке не пришлось выкатывать половину кузова наружу.
Мультиадресный рейс — это не «та же перевозка, только с остановками». Меняется всё: схема укладки в кузове, расчёт времени, порядок оформления накладных, работа с пломбами, риск опоздания. Одна сдвинутая точка тянет за собой всю цепочку, и опоздание на 40 минут в первой выгрузке может стоить целого дня, если последний адрес принимает только до 17:00.
Разберём практику: когда сборный рейс выгоднее нескольких машин, как строится порядок загрузки под обратный порядок выгрузки, как размещать груз в кузове, из чего складывается доплата за дополнительную точку, сколько времени реально уходит на адрес, как ограничения по режиму водителя влияют на маршрут, что с документами и пломбами на каждой точке и какие данные нужно передать диспетчеру до постановки машины в рейс.
Когда рейс собирают из нескольких точек
Типовых сценариев несколько, и они хорошо различимы по тому, что именно распределено — отправители или получатели.
- Сбор с нескольких складов одного отправителя. Товар лежит на разных площадках промзоны, машина объезжает их за утро и уходит в межгород полностью загруженной.
- Сбор от разных поставщиков. Закупщик собирает партию у трёх-четырёх производителей и везёт одному получателю: вместо четырёх машин работает одна.
- Развозка по сети. Одна загрузка на распределительном центре и 3–8 выгрузок по магазинам в одном городе или в соседних.
- Догруз попутного груза. Машина идёт неполной и добирает по дороге чужую паллету — так работает сборная перевозка.
- Переезд производства или офиса. Забор с нескольких помещений и завоз на новый адрес частями.
- Возврат тары и брака. После выгрузки машина проходит те же точки в обратном порядке и забирает поддоны, паллетные борта и возврат.
Экономика проста: одна двадцатитонная фура с тремя точками почти всегда дешевле трёх отдельных машин, потому что оплачивается один пробег плюс надбавки за точки, а не три пробега. Ломается эта экономика в двух случаях: когда точки разнесены на десятки километров в разные стороны и когда окна приёмки жёсткие и не стыкуются между собой. Тогда честнее посчитать два рейса и не ставить график в заведомо невыполнимые рамки.
Порядок загрузки под обратный порядок выгрузки
Главное правило мультиадресного рейса: грузим в порядке, обратном порядку выгрузки. То, что снимают последним, заезжает в кузов первым и встаёт к передней стенке. То, что снимают первым, стоит у задних дверей. В логистике это называют принципом LIFO — «последним вошёл, первым вышел». Нарушение этого правила — самая частая и самая дорогая ошибка на таких рейсах: чтобы достать паллеты для первого получателя из-под передней стенки, приходится выкатывать наружу весь остальной груз, а потом грузить его обратно. Это плюс полтора-два часа на каждой точке и лишний риск повредить чужой товар.
| Точка выгрузки | Очередь выгрузки | Место в кузове | Очередь загрузки | Типовой объём |
|---|---|---|---|---|
| Магазин на въезде в город | 1-я | Задние двери, ряды 1–3 | Грузится последним | 4–6 паллет |
| Склад в центре | 2-я | Средняя часть, ряды 4–8 | Грузится вторым | 8–10 паллет |
| РЦ на дальней окраине | 3-я | Передняя стенка, ряды 9–17 | Грузится первым | 15–18 паллет |
Практические детали укладки. Партии разных получателей разделяют физически: разной обвязкой стрейча, цветной маркировкой, ярлыками на торце паллеты, иногда стяжными ремнями поперёк кузова как границей. Смешанная укладка «где место нашлось» на мультиадресном рейсе не работает: водитель на точке выгрузки должен видеть, где чей груз, без вскрытия паллет и звонков диспетчеру.
Второе — распределение массы. В полуприцепе нагрузка должна лечь так, чтобы не перегрузить оси: примерно 30–35 % массы на седло тягача, остальное на тележку полуприцепа. Тяжёлое ставят ближе к передней части и по центру, лёгкое и объёмное — назад. Но на мультиадресном рейсе эти два требования конфликтуют: если самый тяжёлый груз выгружается первым, он должен стоять сзади. Тогда после первой выгрузки развеска меняется, и водитель по-хорошему подтягивает оставшийся груз вперёд и заново крепит его. Это ещё 15–25 минут на точке, и их надо закладывать в график.
| Ошибка при укладке | Что происходит на точке | Потеря времени | Как избежать |
|---|---|---|---|
| Груз первого получателя у передней стенки | Выкатывают весь кузов и грузят обратно | 1,5–2,5 часа | Строгий порядок LIFO при загрузке |
| Партии перемешаны без маркировки | Разбор и сверка по каждой паллете | 40–60 минут | Ярлыки на торце, разный стрейч, схема укладки |
| Тяжёлое сзади без перекрепления | Развеска уходит, оси вне нормы | 20–40 минут на переукладку | Планировать развеску на каждый этап рейса |
| Груз не закреплён после первой выгрузки | Сдвиг паллет и повреждения в пути | Претензия на второй точке | Ремни и распорные штанги на каждом этапе |
| Разнотемпературный груз в одном кузове | Часть партии вне режима | Отказ в приёмке | Мультитемпературный кузов или отдельные машины |
Отдельная история — рефрижераторные мультиадресные рейсы. Каждое открытие дверей на промежуточной точке — это подъём температуры в кузове, и чем больше точек, тем выше суммарная нагрузка на установку. Поэтому на рефе порядок точек планируют не только по географии, но и по чувствительности груза: то, что критичнее к режиму, выгружают раньше. Если на одном рейсе едут заморозка и охлаждёнка, нужен кузов с двумя зонами — об этом мы подробно писали в материале про мультитемпературные перевозки.
Как считается доплата за дополнительную точку
Дополнительная точка на рынке всегда тарифицируется отдельно. Логика простая: каждый адрес — это лишний подъезд, лишний манёвр, лишнее время на оформление и приёмку, а часто ещё и крюк по километражу. Обычно доплата складывается из трёх частей.
- Фиксированная ставка за точку. Покрывает подачу, манёвр, оформление документов и норматив времени на адресе.
- Дополнительный километраж. Считается по разнице между прямым маршрутом и фактическим с заездами.
- Время сверх норматива. Если на точке машина стоит дольше согласованного, включается почасовой простой.
| Фактор | Как влияет на расчёт | Что уточнить заранее |
|---|---|---|
| Количество точек | Каждая сверх первой тарифицируется отдельно | Точное число адресов на загрузке и на выгрузке |
| Расстояние между точками | Крюк более 20–30 км считается как дополнительный пробег | Адреса с индексами, а не «где-то в промзоне» |
| Город или трасса | Городские заезды дороже: пробки, пропуска, узкие дворы | Есть ли зона ограничения въезда грузовиков |
| Окна приёмки | Жёсткое окно может потребовать ночёвки и второго дня | Часы приёмки каждой точки и выходные |
| Способ выгрузки | Отсутствие рампы и погрузчика увеличивает время в разы | Что есть на каждой точке: рампа, техника, люди |
| Тип груза | Реф, хрупкое, тяжёлое требуют больше времени на точке | Вес и габарит по каждой партии отдельно |
| Пропускной режим | Оформление пропуска — от 20 минут до нескольких часов | Нужны ли данные машины и водителя заранее |
Ориентир по нормативу времени на точке: 1–2 часа на малотоннажной машине и 2–3 часа на фуре, как и на обычном рейсе, но норматив считают по каждому адресу отдельно. Точные цифры под маршрут называет диспетчер при расчёте — рынок здесь разный, и универсального прайса не существует. Наша практика: мы просим полный список адресов до расчёта, потому что заявка «две точки, а потом посмотрим» превращается в переработанный график и спорный счёт.
Время водителя: почему нельзя поставить восемь точек в один день
Второе жёсткое ограничение после вместимости кузова — режим труда и отдыха водителя. Он не резиновый, и именно он чаще всего определяет, сколько точек реально влезает в сутки. Практические ориентиры, по которым строится маршрут.
| Норматив | Значение | Что это значит для маршрута |
|---|---|---|
| Непрерывное управление | до 4,5 часа | Дальше обязательный перерыв 45 минут |
| Управление за смену | 9 часов, дважды в неделю до 10 | Пробег за день 500–700 км по трассе |
| Ежедневный отдых | не менее 11 часов | Ночёвка планируется заранее, а не «где встанем» |
| Время на одной точке | 1–3 часа с оформлением | 4 точки — это уже полсмены без движения |
| Городской пробег между точками | 30–60 минут на 15–20 км | Пробки съедают больше, чем сама выгрузка |
| Пропуска и досмотр на въезде | 20 минут — 2 часа | Каждая режимная территория — отдельный риск |
Считаем реалистичный день: загрузка на двух складах — 4 часа, переезд по городу — 1 час, три выгрузки по 2 часа — 6 часов, переезды между ними — 1,5 часа. Итого 12,5 часа, и это без пробок и без ожидания на воротах. Смена уже переработана. Отсюда вывод, который мы всегда проговариваем на этапе заявки: больше трёх-четырёх точек в один день в городе — это план, который не выполнится. Либо два дня, либо две машины.
Риск сдвига графика по цепочке
Мультиадресный рейс устроен как домино. Первая точка задержала машину на час — вторая уже принимает впритык к закрытию, третья не принимает вообще. При этом причины задержек редко бывают экзотическими: очередь на воротах, кладовщик на обеде, не готов пропуск, не тот человек с доверенностью, погрузчик занят другой машиной, площадка не расчищена.
- Ставьте точки с жёсткими окнами первыми в маршруте, а гибкие — в конец.
- Между адресами закладывайте буфер 30–60 минут в городе и 1–1,5 часа в области.
- Держите на каждой точке контакт человека, который реально открывает ворота, а не общий номер приёмной.
- Если окно закрывается через час, а машина ещё в пути, решение о переносе принимайте сразу, а не по факту приезда.
- Учитывайте выходные и короткий день: пятничная выгрузка после 15:00 в сетях чаще всего уже не проходит.
- Помните, что ожидание на одной точке — это платный простой, который считается по каждому адресу.
Статус машины по ходу рейса сообщает диспетчер по запросу — онлайн-отслеживания на сайте у нас нет, и обещать трекинг-ссылку мы не будем. На мультиадресных рейсах диспетчер обычно проговаривает контрольные точки заранее: отзвон после загрузки, отзвон перед каждой выгрузкой, отзвон при отклонении от графика. Этого достаточно, чтобы вы успели предупредить следующего получателя и не потерять окно.
Документы на каждую точку
Каждая пара «отправитель — получатель» оформляется отдельным комплектом. Одной накладной на весь рейс со списком адресов в примечании быть не должно: получатель расписывается только за то, что принял он, а не за весь кузов. На практике это означает, что у водителя на руках столько комплектов, сколько точек в рейсе.
| Документ | Сколько экземпляров на рейс | Где оформляется | Что проверить |
|---|---|---|---|
| Договор-заявка | Один на весь рейс | До подачи машины | Все адреса, окна, число точек, норматив простоя |
| Транспортная накладная | По одной на каждую пару отправитель — получатель | На точке загрузки | Число мест, вес, адреса, отметки о состоянии груза |
| Товарная накладная или УПД | По каждой партии | У отправителя | Совпадение количества с транспортной накладной |
| Доверенность на получение | По каждому получателю | У получателя | Кто принимает и вправе ли подписывать |
| Акт и счёт | Один на рейс | После завершения | Точки, простои, дополнительные услуги |
| Пропуска на территорию | По каждой режимной точке | Заранее, по данным машины | Госномер, ФИО водителя, срок действия |
Приёмка на каждой точке идёт по местам: считают паллеты и коробки, осматривают упаковку и обвязку, сверяют с накладной. Расхождение фиксируют в накладной до подписания — потом что-то доказать уже гораздо сложнее. Отдельно предупреждаем получателей: если груз для вас лежит в глубине кузова и водитель выкатывает наружу чужие паллеты, чтобы добраться до ваших, — это признак того, что схему загрузки нарушили, и в этот момент лучше позвонить диспетчеру, а не разбирать кузов на асфальте.
Пломбы при нескольких точках выгрузки
Пломба на дверях кузова — стандартная практика при перевозке ценного груза. Но на мультиадресном рейсе одна пломба на весь рейс не работает: её снимают уже на первой выгрузке. Вариантов два.
Первый — последовательное перепломбирование. На загрузке ставят пломбу номер один, на первой выгрузке её снимают в присутствии получателя, номер записывают в накладную, после выгрузки ставят новую пломбу и её номер фиксируют в документах на следующую точку. Так по цепочке до конца рейса. Второй вариант — пломбирование секций: кузов разделён перегородкой, и партии для разных получателей пломбируются отдельно. Это возможно на машинах с секционированием, чаще всего на мультитемпературных рефах.
- Номера всех пломб записываются в документы — и снятых, и вновь установленных.
- Запас пломб на рейс с несколькими точками готовят заранее, по числу выгрузок плюс резерв.
- Получатель проверяет номер до вскрытия и расписывается, что номер совпал.
- Если номер не совпал или пломба повреждена — выгрузку начинают только после фиксации факта в накладной.
- Для сборных рейсов с чужим догрузом пломбирование секций надёжнее одной общей пломбы.
Отдельная машина или догруз
Ещё одна развилка мультиадресных рейсов: везти отдельной машиной или ставить груз в сборный рейс. Мы возим и так, и так — от одной паллеты до 20 тонн, отдельной машиной или догрузом, — и разница между этими схемами существенная.
| Критерий | Отдельная машина | Догруз (сборный рейс) |
|---|---|---|
| Стоимость при малом объёме | Дороже: платите за весь кузов | Дешевле: платите за свои паллеты |
| Срок доставки | Короче, прямой маршрут | Длиннее: сбор и развоз по цепочке |
| Гибкость по адресам | Маршрут строится под вас | Точки подстраиваются под общий рейс |
| Риск сдвига графика | Зависит только от ваших точек | Зависит от всех участников рейса |
| Товарное соседство | Полный контроль над кузовом | Ограничения по запахам и совместимости |
| Когда выбирать | От 8–10 паллет, срочно, чувствительный груз | 1–5 паллет, срок не критичен |
Практическое правило: если ваш груз занимает больше трети кузова или сроки жёсткие, берите отдельную машину и стройте маршрут под свои точки. Если это одна-две паллеты и есть неделя запаса — догруз почти всегда выгоднее. Отдельно оговаривайте товарное соседство: продукты и химия, а также сильно пахнущие грузы в одном кузове не едут, и на сборном рейсе это проверяют до постановки в загрузку.
Что сообщить диспетчеру заранее
Мультиадресный рейс считается и планируется только по полным данным. Вот минимальный набор по каждому адресу — и по загрузке, и по выгрузке.
- Полный адрес с индексом и ориентиром, как заезжать: с какой стороны, через какие ворота, номер склада или дока.
- Окно приёмки: часы работы, обед, выходные, есть ли предварительная запись на выгрузку.
- Контакт на месте: имя и телефон того, кто откроет ворота и подпишет документы.
- Кто принимает и по какой доверенности, есть ли печать, кто расписывается в накладной.
- Что на точке: рампа, погрузчик, рохля, грузчики, покрытие площадки, место для разворота автопоезда.
- Партия по этому адресу: число мест, вес, габарит, паллетирован груз или нет, температурный режим.
- Пропускной режим: нужны ли заранее госномер и данные водителя, сколько времени занимает оформление.
- Желаемый порядок объезда и что делать, если одна точка выпадает из графика.
Порядок объезда мы согласовываем до загрузки, потому что он определяет порядок укладки в кузове. Переиграть очередь точек после загрузки нельзя без переукладки — это то самое «выкатить весь кузов и загрузить обратно», которое стоит два часа и нервов. Если по какой-то точке данные пока не готовы, лучше сказать об этом сразу: маршрут построим с учётом неопределённости, а не будем переделывать на ходу.
Как работаем мы: у нас свой автопарк и партнёры в регионах, доставка по 277 городам России и странам СНГ, от одной паллеты до 20 тонн, отдельной машиной или догрузом. Заявки принимаем круглосуточно, по заказам ведём отчётность, страхование груза оформляем по запросу до начала рейса. Документы стандартные: договор-заявка, транспортная накладная, акт и счёт, прочие — по требованию. Юрлица платят безналичным расчётом по счёту, частные клиенты — картой или переводом. Сроки на мультиадресных рейсах называем диапазоном, а не точным часом: слишком много переменных на каждом адресе, и обещать минуту в минуту было бы нечестно.
Частые вопросы
Сколько точек можно поставить в один рейс?
Технически — сколько влезет в кузов и в режим водителя. Практически в городе комфортно работают три-четыре адреса за смену с учётом переездов, ожидания и оформления. Пять и больше почти всегда означают второй день или вторую машину. На межгороде число точек ограничено ещё и тем, что каждая выгрузка меняет развеску и требует перекрепления оставшегося груза.
Почему порядок точек нельзя поменять после загрузки?
Потому что груз укладывают в обратном порядке выгрузки: то, что снимают первым, стоит у дверей, то, что последним, — у передней стенки. Поменяли очередь — и партия для нового первого получателя оказалась в глубине кузова. Чтобы её достать, придётся выкатить наружу весь остальной груз и загрузить обратно. Это полтора-два часа и лишний риск повреждений.
Сколько стоит дополнительная точка?
Каждая точка сверх первой тарифицируется отдельно. В расчёт входят фиксированная ставка за адрес, дополнительный километраж, если заезд даёт крюк, и время сверх норматива, если на точке машина стоит дольше согласованного. Конкретную сумму диспетчер называет под ваш маршрут, число адресов и характер груза. Для расчёта нужен полный список адресов, а не приблизительный.
Что будет, если одна точка не приняла груз вовремя?
Дальше работает эффект домино: следующая точка принимает впритык, третья может не принять вообще. Порядок действий стандартный: водитель сообщает диспетчеру, диспетчер связывается с вами и со следующим получателем, вместе решаем — ждать, переносить на завтра или менять очерёдность, если груз позволяет. Время ожидания на адресе считается как простой по каждому адресу отдельно.
Нужна отдельная накладная на каждую точку?
Да. Каждая пара отправитель — получатель оформляется своим комплектом: транспортная накладная плюс товарные документы отправителя. Получатель расписывается только за свою партию, а не за весь кузов. Договор-заявка при этом один на весь рейс — в нём и перечислены все адреса, окна приёмки, число точек и норматив времени на каждой из них.
Как работают пломбы, если выгрузок несколько?
Одна пломба на весь рейс не подходит — её снимают уже на первой выгрузке. Работает последовательное перепломбирование: сняли пломбу при получателе, записали номер в накладную, после выгрузки поставили новую и зафиксировали её номер в документах на следующую точку. Альтернатива — пломбирование отдельных секций кузова, если машина позволяет разделить груз перегородкой.
Можно ли собрать в один рейс охлаждённый и замороженный груз?
Только в кузове с двумя температурными зонами: перегородка и второй испаритель позволяют держать, например, −18 в одной части и +4 в другой. В обычном рефе один режим на весь кузов, и часть партии неизбежно окажется вне своих условий. Порядок выгрузки при этом планируют так, чтобы реже открывать зону с более чувствительным грузом.
Какие данные нужны диспетчеру, чтобы посчитать такой рейс?
По каждому адресу: полный адрес с ориентиром по заезду, окно приёмки, контакт человека на месте, кто принимает и по какой доверенности, наличие рампы, погрузчика и людей, покрытие площадки и возможность разворота фуры, состав партии по местам и весу, температурный режим и требования по пропускам. Плюс желаемый порядок объезда — от него зависит схема укладки.