Шины — классический пример объёмного лёгкого груза. Легковая шина 205/55 R16 весит 9–11 кг и занимает около 0,08 кубометра габаритного объёма. Разделите одно на другое и получите плотность около 130 кг на кубометр. Для сравнения, у стройматериалов это 800–1500, у бумаги 600–700. Именно поэтому фура, забитая шинами под потолок, показывает на весах 8–9 тонн при разрешённых двадцати с лишним.
Отсюда простой вывод: перевозку шин считают по объёму, а не по тоннажу. Тарифная логика тут другая, чем при перевозке металла или мешков. Машину берут под кубатуру, и главная задача на погрузке — не сэкономить вес, а уложить груз плотно, без воздушных карманов между рядами.
Грузовые шины меняют картину. Одна шина 315/80 R22.5 весит 60–70 кг и занимает 0,36 кубометра. Плотность вырастает до 180–190 кг на кубометр, и фура таких шин уже даёт 10–12 тонн. А шины в сборе с дисками ещё тяжелее — здесь можно упереться и в предельную массу.
Вес и объём типоразмеров
Габаритный объём считают как коробку по наружному диаметру и ширине профиля: диаметр умножить на диаметр и на ширину. Это честный расчёт для планирования, потому что шину в кузове нельзя сплющить, а пустоты внутри диска частично используются только при укладке в стопку.
| Типоразмер | Наружный диаметр, мм | Ширина, мм | Вес, кг | Габаритный объём, м³ |
|---|---|---|---|---|
| 175/70 R13 | 583 | 175 | 6,5–7,5 | 0,059 |
| 185/65 R15 | 621 | 185 | 8–9 | 0,071 |
| 205/55 R16 | 631 | 205 | 9–11 | 0,082 |
| 225/45 R17 | 634 | 225 | 10–12 | 0,090 |
| 235/55 R18 | 715 | 235 | 13–15 | 0,120 |
| 265/65 R17 | 776 | 265 | 18–21 | 0,160 |
| 295/80 R22.5 | 1044 | 295 | 55–65 | 0,321 |
| 315/80 R22.5 | 1076 | 315 | 60–70 | 0,365 |
| 385/65 R22.5 | 1072 | 385 | 65–75 | 0,442 |
| 12.00 R20 с камерой | 1122 | 315 | 70–85 | 0,397 |
Разброс по весу внутри одного типоразмера объясняется конструкцией: шина с усиленной боковиной, зимняя с шипами или модель с индексом XL тяжелее обычной летней на 10–15%. Для расчёта машины берут верхнюю границу, иначе на погрузке выяснится, что паллеты не влезли.
Способы укладки
От способа укладки зависит, сколько шин войдёт в кузов и в каком состоянии они приедут. Рабочих схем три, и выбирают их по типу шин и по тому, будет ли перегруз.
Стопкой лёжа
Шины кладут плашмя одна на другую, столбиками от пола до потолка. Схема самая плотная по использованию высоты и самая быстрая на погрузке: два человека набивают кузов быстрее, чем при любой другой укладке. Минус в том, что нижние шины в высокой стопке несут вес всего столба. Для новых легковых шин это не критично, для восстановленных или для шин с мягкой боковиной высота стопки ограничивается 8–10 штуками. Грузовые шины стопкой кладут не выше пяти-шести.
Вертикально в ряд
Шины ставят на протектор вплотную друг к другу, как монеты в столбике, ряд за рядом от передней стенки. Так возят грузовые шины и шины в сборе с дисками: нагрузка идёт на протектор, боковины не деформируются, и любую шину можно достать из ряда без разбора всего кузова. Требует плотного распора: если ряд не подпереть, на торможении он складывается веером.
Ёлочкой
Компромисс: шины ставят вертикально с наклоном 20–30 градусов, каждая следующая частично заходит на предыдущую. Такая укладка держит сама себя за счёт наклона, не требует такого жёсткого распора, как строгая вертикаль, и даёт плотность выше, чем вертикальный ряд. Классика для полной загрузки легковыми шинами на межгород. Единственное условие — правильно задать угол первого ряда у передней стенки, дальше всё выкладывается автоматически.
- Стопка лёжа — максимум объёма, но нижние шины под нагрузкой.
- Вертикаль — бережно и удобно для выборочной выгрузки, нужен распор.
- Ёлочка — оптимум для полной загрузки легковыми шинами.
- Комбинация: низ ёлочкой, верх стопкой лёжа в оставшуюся высоту.
- Последний ряд у задней двери всегда фиксируют ремнём или сеткой.
Сколько шин входит в машину
Цифры ниже — практические, с учётом реальной плотности укладки, а не геометрический максимум. Полезный объём кузова используется на 75–85%: остаются пустоты у арок, у дверей и по высоте под потолком.
| Машина | Кузов, м | Объём, м³ | Легковых R15–R16 | Грузовых R22.5 | Фактический вес |
|---|---|---|---|---|---|
| Газель тент 3 м | 3,0×1,9×1,8 | 10 | 90–110 | 8–10 | 0,9–1,2 т |
| Газель Фермер 4,2 м | 4,2×2,0×2,2 | 18 | 170–200 | 15–18 | 1,5 т, предел по массе |
| Пятитонник 6 м | 6,2×2,4×2,4 | 35 | 330–380 | 28–35 | 3,3–3,8 т |
| Десятитонник 8 м | 8,0×2,45×2,5 | 49 | 450–520 | 45–55 | 4,5–5,2 т |
| Фура тент 13,6 м | 13,6×2,45×2,45 | 82 | 750–900 | 150–180 | 8–11 т |
| Фура с увеличенным объёмом | 13,6×2,45×3,0 | 100 | 950–1100 | 180–210 | 10–12 т |
Обратите внимание на строку с Фермером: там ограничение не по объёму, а по разрешённой массе. Легковыми шинами такую машину физически можно набить плотнее, но полторы тонны грузоподъёмности закончатся раньше, чем кубатура. С грузовыми шинами это правило работает на всех машинах меньше пятитонника.
Диски: главная проблема — борта
Диск в перевозке ведёт себя противоположно шине. Он тяжелее при меньшем объёме, у него жёсткие кромки, и он не амортизирует удары, а передаёт их. Литой диск R17 весит 9–12 кг, кованый легче, штампованный стальной 7–9 кг. Стальной диск переживёт почти всё, ему грозит только погнутая закраина. Литой — хрупкий: удар о борт или о другой диск даёт скол лакокрасочного покрытия, а по кромке возможна трещина, которую не видно до балансировки.
Правило одно: диск не должен касаться ни борта кузова, ни другого диска голым металлом. Между ними всегда прокладка.
- Каждый литой диск обматывают стрейчем в 2–3 слоя, лицевой стороной внутрь пачки.
- Между дисками в стопке — картонные или пенопластовые прокладки по диаметру.
- Стопку по 4 диска обматывают стрейчем целиком, получается транспортное место.
- К борту кузова стопки не прижимают вплотную — между ними и бортом лист картона или мягкая прокладка.
- Стопки дисков ставят на пол только на паллету или на лист фанеры, не на голый металл.
- Высота стопки — не больше 8 дисков: выше нижние получают всю нагрузку кромкой.
Отдельно про упаковку в заводские коробки. Если диски едут в оригинальных картонных коробках, это уже готовое транспортное место, и его достаточно обмотать стрейчем и уложить плотно. Коробку нельзя ставить на кромку — только плашмя или на ребро с опорой по всей плоскости.
Шины в сборе с дисками
Колесо в сборе — это шина плюс диск: 205/55 R16 на литом диске весит 20–23 кг, внедорожное колесо 265/65 R17 доходит до 30–35 кг, а грузовое колесо 315/80 R22.5 на стальном диске — 130–150 кг.
Возят их только вертикально, на протекторе, рядами вплотную. Плашмя стопкой класть нельзя: масса диска давит на боковину нижней шины через кромку обода и оставляет деформацию, а лакокрасочное покрытие лицевой стороны диска трётся о протектор верхнего колеса.
- Ряд ставят от передней стенки, вплотную, каждое колесо подпирает соседнее.
- Между колесом и бортом — картон или вспененный полиэтилен.
- Лицевые стороны дисков в ряду разворачивают в одну сторону, а не лицом к лицу.
- Ряд по длине больше двух метров делят стяжным ремнём поперёк.
- Комплект из четырёх колёс удобно обмотать стрейчем как одно место — легче считать и грузить.
Для комплекта колёс одного автомобиля по городу хватает газели. Партии от нескольких десятков комплектов уже считают под среднетоннажную машину, потому что вес растёт быстро: сто колёс в сборе — это две с лишним тонны.
Сезонные пики
Шинный рынок работает двумя всплесками в году, и они предсказуемы до недели. Осенний пик — с середины октября по конец ноября, когда идёт переход на зимнюю резину. Весенний — с середины марта по конец апреля, обратный переход. В эти шесть-восемь недель через транспорт проходит основная годовая масса шинных грузов: поставки на склады сетей, догрузка розничных точек, сезонное хранение.
Что происходит с транспортом в пик. Свободных машин под объёмный груз становится меньше, потому что шины конкурируют за те же тентованные кузова, что и остальной генеральный груз. Ставки на популярных направлениях в эти недели выше среднегодовых. Погрузка на шинных складах идёт с очередью, и машина может простоять несколько часов только на въезде.
- Бронировать машину в пик надо минимум за неделю, на межгород лучше за десять дней.
- Дату и окно погрузки согласуют со складом заранее — самотёком в сезон не заезжают.
- Обратную загрузку планируют сразу: пустой пробег в сезон делает рейс дороже.
- В межсезонье, с мая по сентябрь и с декабря по февраль, машина дешевле и подаётся день в день.
- Если перевозка не срочная, сезонное хранение выгоднее возить в межсезонье.
По перевозкам по региону в пик мы стараемся держать резерв под постоянных клиентов, но и это работает только при заранее поданной заявке. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, что в сезон помогает закрывать направления, где своих машин не хватает.
Паллетирование для сетевых поставок
Розничные сети и крупные склады почти всегда требуют паллетированный груз: приёмка идёт погрузчиком, а не вручную. Паллетирование замедляет погрузку у отправителя, но ускоряет выгрузку в разы и снимает вопрос пересчёта.
- Стандартная европаллета 1200×800 мм, на неё легковые шины ставят вертикально в один ярус или укладывают стопкой.
- Высота паллеты с грузом — обычно до 1800–2000 мм, чтобы вошло два яруса по высоте фуры.
- Обмотка стрейчем от основания паллеты, с захватом самой паллеты на два-три витка, иначе груз съедет с неё целиком.
- Углы усиливают картонными или пластиковыми уголками, поверх — стяжка.
- Каждая паллета получает ярлык: номенклатура, количество, номер заказа, номер места из общего числа.
- Смешивать типоразмеры на одной паллете не стоит: приёмка на складе будет считать поштучно и растянется на часы.
Практический момент: паллета съедает объём. Сама паллета — 15 см высоты, плюс потери от прямоугольной формы под круглым грузом. Паллетированная фура возьмёт шин на 15–20% меньше, чем навальная. Это нормальная плата за скорость приёмки, но её надо закладывать в расчёт машины заранее.
Хранение и перегруз на складе
Часто шины не едут напрямую от отправителя к получателю: между ними склад — консолидация мелких партий, сезонное хранение, ожидание разнарядки. Условия хранения для шин важнее, чем кажется.
- Шины без дисков хранят вертикально, на стеллаже, с поворотом раз в 1–2 месяца, чтобы не появлялось плоское место.
- Шины в сборе с дисками — наоборот, стопкой лёжа или подвешенными, вертикально их хранить не нужно.
- Стопка шин без дисков в хранении — не выше четырёх, иначе нижние деформируются.
- Резина боится прямого солнца, озона и растворителей: рядом не должно быть работающего компрессора и ГСМ.
- Температурный диапазон хранения — от минус 30 до плюс 35, без резких перепадов и без источников тепла ближе метра.
- При перегрузе на складе места пересчитывают дважды: при приёмке и при отгрузке, с отметкой в акте.
Каждый перегруз — это дополнительный риск повреждения и лишние часы. Если партия целиком идёт в один адрес, дешевле и надёжнее везти её одним рейсом напрямую, даже если машина получается крупнее. На дальних плечах это особенно заметно: перевозка по России прямой машиной без консолидации почти всегда выигрывает по срокам.
Маркировка и документы
На боковине каждой шины есть данные, которые понадобятся при приёмке и при спорах. Типоразмер и индексы нагрузки и скорости, торговая марка и модель, код DOT с датой производства — четыре цифры, где первые две это неделя, а вторые две год. Шина с датой пятилетней давности формально новая, но покупатель это увидит и вопрос возникнет, поэтому дату производства фиксируют в описи при отгрузке партии.
Шины входят в перечень товаров обязательной маркировки, и каждая единица имеет свой код в системе. Это меняет порядок работы с документами: коды передаются в электронном виде через ЭДО, а расхождение фактического количества с переданными кодами блокирует приёмку у получателя. Перевозчик коды не формирует, но обязан довезти партию в том составе, в котором её приняли, — поэтому пересчёт мест при погрузке и выгрузке здесь не формальность.
| Документ | Кто оформляет | Что проверяем |
|---|---|---|
| Транспортная накладная | Отправитель | Число мест, адреса, вес и объём |
| УПД или накладная ТОРГ-12 | Отправитель | Номенклатура, типоразмеры, количество |
| Коды маркировки в ЭДО | Отправитель | Совпадение количества с фактом |
| Документы о соответствии | Производитель или импортёр | Наличие при поставке в розницу |
| Акт приёмки на складе | Получатель | Пересчёт мест, отметки о повреждениях |
При приёмке смотрят на состояние боковин и протектора, на целостность стрейча и на сохранность паллет. Повреждения фиксируют в акте сразу: порез боковины или скол на литом диске через неделю после выгрузки доказать уже невозможно.
Частые вопросы
Почему фура шин весит всего 8 тонн, а стоит как полная загрузка?
Потому что вы оплачиваете кузов, а не тонны. Легковая шина 205/55 R16 весит 10 кг и занимает 0,08 кубометра, плотность выходит около 130 кг на кубометр. Восемьдесят кубов такого груза дают 8–9 тонн при полностью занятом объёме. Догрузить сверху нечего — места нет.
Какая укладка лучше — стопкой или ёлочкой?
Для полной загрузки легковыми шинами на дальнее плечо лучше ёлочка: она держит себя за счёт наклона и даёт хорошую плотность без риска для нижнего ряда. Стопка лёжа быстрее на погрузке и плотнее по высоте, но нижние шины несут вес всего столба, поэтому её ограничивают 8–10 штуками.
Сколько шин войдёт в пятитонник?
В кузов 6 метров объёмом около 35 кубометров входит 330–380 легковых шин размерности R15–R16 при плотной укладке. По весу это меньше четырёх тонн, так что грузоподъёмность останется незадействованной. Грузовых шин R22.5 в ту же машину войдёт 28–35 штук.
Как везти литые диски, чтобы не побились?
Каждый диск обматывают стрейчем, между дисками в стопке кладут картонные прокладки, стопку по четыре штуки обматывают целиком. К борту кузова стопки вплотную не прижимают, ставят их на паллету или на фанеру, а не на металлический пол. Высота стопки — не больше восьми дисков.
Можно ли класть колёса в сборе плашмя?
Не стоит. Масса диска через кромку обода давит на боковину нижней шины и оставляет деформацию, а лицевая сторона верхнего диска трётся о протектор нижнего колеса. Колёса в сборе возят вертикально, на протекторе, рядами вплотную, с картоном между крайним колесом и бортом.
За сколько бронировать машину в сезон?
В пики октября-ноября и марта-апреля — минимум за неделю, на межгород за десять дней. В эти недели свободных тентов мало, ставки выше среднегодовых, а на шинных складах стоят очереди на погрузку. В межсезонье машину обычно подаём день в день по обычному тарифу.
Обязательно ли паллетировать груз?
Обязательно, если получатель — сетевой распределительный центр или крупный склад с приёмкой погрузчиком. Учитывайте, что паллетированная машина возьмёт на 15–20% меньше шин, чем навальная: паллета отнимает 15 см высоты и создаёт пустоты под круглым грузом. Это закладывают в расчёт заранее.
Что проверить при приёмке партии?
Число мест по накладной, целостность стрейча и паллет, состояние боковин и протектора, отсутствие сколов на дисках. Отдельно сверяют количество с кодами маркировки, переданными через ЭДО, — расхождение блокирует приёмку. Все замечания вносят в акт сразу, задним числом повреждения не доказать.