Вопрос «сколько паллет войдёт» звучит в диспетчерской по десять раз на дню, и почти всегда ответ начинается с уточняющего вопроса: какая паллета, какая высота укладки и сколько всё это весит. Потому что число паллет само по себе ничего не говорит. Тридцать три паллеты по 700 кг — это 23 тонны, и такой рейс невозможен ни на одной стандартной фуре. А тридцать три паллеты с картонной упаковкой — это полтора-два тонны и абсолютно нормальная загрузка по объёму.
Ниже разбираем расчёт по-честному: с размерами реальных кузовов, схемами расстановки, ограничениями по массе и типичными ошибками, из-за которых машина уезжает недогруженной или груз не влезает вовсе. Всё, что здесь написано, — из практики отгрузок, а не из справочника.
Главное правило, которое стоит запомнить сразу: машина заканчивается либо по объёму, либо по массе, и почти никогда одновременно. Ваша задача при планировании — понять, что закончится первым, и считать именно по этому параметру.
Два стандарта паллет, которые встречаются в России
Практически весь паллетированный груз в стране ездит на двух типоразмерах.
Европаллета (EUR-паллета), 1200×800 мм. Высота самого поддона — 145 мм, вес пустого — 20–25 кг. Это стандарт европейской логистики, он же самый распространённый в рознице и в дистрибуции FMCG. Именно под неё считается вместимость еврофуры: ширина полуприцепа 2,45 м делится на 800 мм три раза почти без остатка.
Финская паллета (FIN-паллета), 1200×1000 мм. Вес пустой — 25–30 кг. Её любят производители тяжёлых и объёмных товаров: она устойчивее и держит больше груза. Но по вместимости она проигрывает: в ширину кузова 2,45 м входит только две таких паллеты (1000+1000=2000 мм, остаётся 450 мм пустоты, куда ничего не встанет).
Встречаются и другие размеры: американская 1200×1200, промышленная 1000×1000, половинная 600×800. Они считаются отдельно и почти всегда приводят к потерям объёма, потому что не бьются с шириной кузова.
| Тип паллеты | Размер | Вес пустой | Рядов в ширину кузова 2,45 м | Типичная нагрузка |
|---|---|---|---|---|
| Европаллета EUR | 1200×800 мм | 20–25 кг | 3 (поперёк) / 2 (вдоль) | до 1000 кг |
| Финская FIN | 1200×1000 мм | 25–30 кг | 2 | до 1250 кг |
| Промышленная | 1000×1000 мм | 20–25 кг | 2 | до 1000 кг |
| Половинная | 800×600 мм | 10 кг | 3–4 | до 500 кг |
Фура 13,6 метра: откуда берутся 33 паллеты
Стандартный тентованный полуприцеп-еврофура: внутренняя длина 13,6 м, ширина 2,45 м, высота 2,45–2,7 м, объём 82–92 м³. Грузоподъёмность — 20–22 тонны в зависимости от собственной массы тягача.
Классическая схема расстановки европаллет — «поперёк»: паллета ставится длинной стороной 1200 мм поперёк кузова, короткой 800 мм вдоль. В ширину 2,45 м встают две паллеты по 1200 мм (2400 мм, остаётся 5 см зазора). По длине 13600 / 800 = 17 рядов. Итого 2 × 17 = 34 паллеты. На практике 34 получается только при идеально ровной укладке без выступающего груза; рабочая цифра — 33, потому что один ряд обычно теряется на зазоры, крепление и распорные стойки.
Альтернативная схема — «вдоль»: паллета ставится короткой стороной 800 мм поперёк. В ширину 2,45 м входят три ряда по 800 мм (2400 мм). По длине 13600 / 1200 = 11 рядов. Итого 3 × 11 = 33 паллеты. Такая схема удобнее для загрузки погрузчиком сбоку и даёт более плотную укладку по массе, но оставляет неиспользованный хвост в 400 мм.
Комбинированная схема — самая распространённая на складах. Основную часть кузова грузят поперёк, а последний участок добирают продольно, вписывая остаток. Так получаются те самые 32–34 паллеты, о которых спорят логисты. Реальное число зависит от того, насколько аккуратно упакован товар и не свисает ли он за края поддона.
| Схема | Расчёт | Паллет | Плюс | Минус |
|---|---|---|---|---|
| Поперёк (1200 поперёк) | 2 ряда × 17 | 33–34 | максимум мест | требует точной укладки |
| Вдоль (800 поперёк) | 3 ряда × 11 | 33 | удобно грузить сбоку | теряется 400 мм хвоста |
| Комбинированная | смешанная | 32–34 | подгонка под остаток | дольше грузить |
| Финская паллета | 2 ряда × 11 | 22–24 | устойчивость | сильная потеря объёма |
Обратите внимание на последнюю строку. Переход с европаллеты на финскую снижает вместимость фуры почти на треть — с 33 до 22–24 мест. Если у вас товар на финских поддонах и вы считали по «стандартным 33», рейс придётся пересчитывать. Подробности по крупнотоннажу мы разбираем в разделе грузоперевозок фурой.
Пятитонник 6,2 метра
Под «пятитонником» обычно понимают среднетоннажный грузовик с кузовом 6,0–6,5 м, шириной 2,4–2,45 м, высотой 2,2–2,5 м и объёмом 30–40 м³. Грузоподъёмность 5 тонн, у некоторых машин до 6.
Расчёт по той же логике. Схема «поперёк»: 6200 / 800 = 7 рядов по 2 паллеты = 14 мест. Схема «вдоль»: 6200 / 1200 = 5 рядов по 3 паллеты = 15 мест, плюс в остаток 200 мм ничего не встанет. Комбинированная даёт 15–16. Отсюда и берётся стандартный ответ «14–16 европаллет».
Но пятитонник почти всегда заканчивается по массе раньше, чем по объёму. Шестнадцать паллет по 400 кг — это 6,4 тонны, то есть перегруз. Практический предел для полной загрузки пятитонника — паллеты не тяжелее 310–330 кг каждая. Всё, что тяжелее, вы просто не догрузите: машина возьмёт 12–13 мест и уедет с пустым хвостом.
Финских паллет в пятитонник входит 10–12: 6200 / 1200 = 5 рядов по 2 = 10, при удачной комбинации 12.
Газель
С Газелью главное ограничение — ширина. Полезная ширина кузова 1,8–2,1 м, у цельнометаллического фургона между арками и вовсе 1,3–1,4 м. Две паллеты по 1,2 м в ряд не встают ни при каком раскладе, поэтому паллеты идут только в один ряд.
Кузов 3,0 м: 3000 / 800 = 3 паллеты поперёк. Кузов 4,2 м: 4200 / 800 = 5 паллет. Кузов 6,0 м: 6000 / 800 = 7, но по массе обычно останавливаются на 6. Отсюда рабочий диапазон 4–6 паллет для наиболее ходовых модификаций, 3 — для короткой.
Масса режет ещё жёстче: Газель везёт 1,5 тонны, значит шесть паллет допустимы только если каждая весит не больше 250 кг. Это лёгкий товар — упаковка, канцелярия, пластиковая тара, бытовая химия малым объёмом. Плитка, сухие смеси и металл на паллетах в Газель почти не грузятся: три паллеты по 500 кг уже выбирают весь тоннаж. Подробнее про эту машину — в разделе грузоперевозок газелью.
| Машина | Кузов | Объём | Грузоподъёмность | Europallet | FIN-паллет | Предельный вес паллеты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Газель 3,0 м | 3,0×1,9×1,7 м | 9–10 м³ | 1,5 т | 3 | 2–3 | 500 кг |
| Газель 4,2 м | 4,2×2,0×1,9 м | 13–15 м³ | 1,5 т | 5 | 4 | 300 кг |
| Газель 6,0 м | 6,0×2,1×2,1 м | 16–18 м³ | 1,5 т | 6 | 5 | 250 кг |
| Пятитонник | 6,2×2,45×2,4 м | 30–40 м³ | 5 т | 14–16 | 10–12 | 310–330 кг |
| Десятитонник | 8,0×2,45×2,5 м | 45–50 м³ | 10 т | 18–20 | 14–16 | 500 кг |
| Фура 13,6 м | 13,6×2,45×2,7 м | 82–92 м³ | 20–22 т | 32–34 | 22–24 | 620–660 кг |
Двухъярусная загрузка: когда она реальна
Идея очевидна: если высота кузова 2,7 м, а паллета с грузом имеет высоту 1,2 м, то в теории влезает второй ярус, и вместо 33 мест получается 66. На практике второй ярус ставят реже, чем хотелось бы, и вот почему.
- Высота паллеты с грузом. Чтобы поставить второй ярус, суммарная высота двух паллет должна быть меньше внутренней высоты кузова минус 5–10 см запаса. При высоте кузова 2,7 м это два яруса максимум по 1,3 м. Стандартная торговая паллета часто набирается до 1,6–1,8 м, и второй ярус в неё уже не влезает.
- Прочность нижнего груза. Верхняя паллета давит на нижнюю всей своей массой. Картонные короба с бытовой химией держат такое, коробки с яйцами, стеклом или готовой продукцией в тонкой упаковке — нет. Мнётся нижний ряд, и претензия по бою прилетает перевозчику.
- Форма укладки. Если товар уложен «пирамидой» — с сужением кверху — ставить сверху нечего: нет ровной опорной плоскости. Такой груз ярусуется только через межъярусные прокладки или обрешётку, а это отдельная работа и дополнительное время.
- Возможность поставить. Погрузчик должен физически поднять паллету на 1,3–1,5 м внутри кузова. Обычный вилочный погрузчик в кузов не заезжает; нужен либо ричтрак, либо загрузка с рампы вилами через борт, либо ручная перекладка.
Рабочее правило: второй ярус закладывайте, только если груз однородный, упаковка жёсткая, высота одной паллеты не превышает 1,2 м, а верх плоский. Во всех остальных случаях считайте по одному ярусу — так вы не окажетесь в ситуации, когда половина груза осталась на складе.
| Высота кузова | Ярус в один уровень | Возможен второй ярус, если высота паллеты | Итог по местам (фура) |
|---|---|---|---|
| 2,45 м | до 2,35 м | не более 1,15 м | 33 или 66 |
| 2,60 м | до 2,50 м | не более 1,20 м | 33 или 66 |
| 2,70 м | до 2,60 м | не более 1,25 м | 33 или 66 |
| 3,00 м (мега) | до 2,90 м | не более 1,40 м | 33 или 66 |
И обязательно проверьте массу перед тем, как радоваться удвоению. 66 паллет по 300 кг — это 19,8 тонны, то есть фура на пределе. 66 паллет по 400 кг — 26 тонн, что невозможно. Двухъярусная загрузка имеет смысл только для лёгкого объёмного товара.
Почему «влезет ещё одна» не работает
Классический разговор на отгрузке: расчёт показал 33 паллеты, погрузили 33, осталась одна лишняя, и кладовщик говорит «ну впихните, там же место есть». Место действительно есть — 20 сантиметров у задней двери. Но паллета туда не встанет, и вот причины.
- Свес груза за габарит поддона. Коробки почти всегда выступают на 2–5 см за края паллеты. Тридцать три паллеты × 3 см свеса = метр потерянной длины, который в расчёте не учтён.
- Зазоры при постановке. Погрузчик не ставит паллету впритык миллиметр в миллиметр: между рядами остаётся 2–4 см, иначе вилы не вынуть. За 17 рядов набегает полметра.
- Крепление. Груз надо расклинить или притянуть ремнями. Под ремни и распорные стойки нужен доступ, а значит зазоры у бортов.
- Развесовка. Нельзя набить весь груз в хвост прицепа: перегруз по задней оси при недогруженной седельной — это и штраф, и опасное поведение машины в повороте. Иногда паллету не ставят не потому, что нет места, а потому, что она сломает развесовку.
- Разгрузка по маршруту. Если это сборный груз с выгрузкой в трёх городах, порядок постановки жёстко задан: то, что выгружается первым, стоит у двери. Освободившееся место в середине кузова технически есть, но заполнить его нечем.
Отсюда практический вывод: планируя отгрузку, закладывайте 5–10% запаса по местам. Если по расчёту получилось ровно 33 — считайте на 31–32. Тогда вам не придётся в последний момент искать вторую машину под три оставшихся паллеты, а это самый дорогой вид перевозки.
Как посчитать самому за три минуты
Порядок действий простой, и он работает для любой машины.
- Шаг 1. Узнайте внутреннюю длину кузова. Именно внутреннюю, по полу, а не длину машины. У еврофуры — 13,6 м, у пятитонника — 6,2 м, у Газели — 3,0 / 4,2 / 6,0 м.
- Шаг 2. Определите ширину. У полуприцепа и среднетоннажника — 2,45 м, у Газели — 1,8–2,1 м.
- Шаг 3. Выберите схему. Поперёк: делите ширину на 1200 (сколько паллет в ряд), длину на 800 (сколько рядов). Вдоль: ширину на 800, длину на 1200.
- Шаг 4. Перемножьте. Ряды × паллет в ряду = количество мест.
- Шаг 5. Проверьте по массе. Умножьте количество мест на вес одной паллеты с грузом. Если получилось больше грузоподъёмности — уменьшайте количество мест до допустимого.
- Шаг 6. Отнимите запас. Минус 5–10% на зазоры, свесы и крепление.
Пример. Товар на европаллетах, вес паллеты 550 кг, нужно вывезти 40 мест. По объёму в фуру входит 33 — значит, точно две машины? Проверяем по массе: 33 × 550 = 18,15 тонны, это в пределах 20-тонной фуры. Но 40 × 550 = 22 тонны, что уже за гранью. Итог: одна фура берёт 33 места по объёму и вписывается в тоннаж, вторая машина нужна под оставшиеся 7 паллет (3,85 т) — и это уже не фура, а десятитонник или пятитонник, что заметно дешевле.
Второй пример. Тот же объём, но паллеты по 900 кг. Тогда фура берёт 20–22 паллеты по массе, хотя по объёму влезло бы 33. Кузов уйдёт наполовину пустым, и это нормально: заканчивается тоннаж. Для таких грузов иногда выгоднее использовать схемы доставки по России с распределением между машинами разной грузоподъёмности.
Перегруз по объёму и перегруз по массе
Это две принципиально разные проблемы, и путать их дорого.
Перегруз по объёму обнаруживается на складе: груз не влез, машина уезжает неполной, часть товара остаётся. Убыток — стоимость второго рейса и сорванные сроки у получателя. Проблема неприятная, но безопасная и решаемая на месте.
Перегруз по массе обнаруживается на дороге. Автоматические пункты весогабаритного контроля стоят на всех федеральных трассах и фиксируют превышение по общей массе и по осевым нагрузкам. Штрафы по КоАП за перегруз для юридических лиц измеряются сотнями тысяч рублей и растут с процентом превышения. Плюс машину останавливают и обязывают устранить нарушение — то есть выгрузить часть груза на обочине и ждать вторую машину.
Отдельная история — осевые нагрузки. Можно вписаться в общую массу 40 тонн для автопоезда и при этом словить штраф за перегруз одной оси, если груз неправильно распределён по длине кузова. Тяжёлое нельзя сваливать в хвост или в переднюю часть — оно распределяется равномерно, а самое тяжёлое ставится над осями.
| Тип превышения | Где выявляется | Последствие | Кто отвечает |
|---|---|---|---|
| По объёму | на погрузке | часть груза остаётся, нужен второй рейс | отправитель / заказчик |
| По общей массе | весовой контроль на трассе | штраф, обязательная разгрузка | перевозчик и грузоотправитель |
| По осевой нагрузке | весовой контроль, автоматические рамки | штраф даже при нормальной общей массе | перевозчик |
| По габариту (высота, ширина) | на маршруте, под мостами | невозможность проезда, спецразрешение | перевозчик |
Что писать в заявке
Чтобы диспетчер подобрал машину с первого раза, в заявке нужны шесть цифр. Не «партия товара», а конкретика.
- Количество паллет и их тип — 18 европаллет 1200×800 или 12 финских 1200×1000.
- Вес одной паллеты с грузом — 450 кг. Не общий вес партии «примерно», а вес места: по нему считается и тоннаж, и возможность ярусования.
- Высота паллеты с грузом — 1,4 м. Определяет, влезет ли второй ярус и подойдёт ли кузов с низкой крышей.
- Свес груза за габарит поддона — если коробки выступают, скажите об этом. Это меняет схему расстановки.
- Возможность ярусования — можно ли ставить паллету на паллету. Если нельзя, так и напишите: «не штабелируется».
- Способ погрузки на обеих точках — рампа, погрузчик, вручную, боковая или верхняя загрузка. От этого зависит тип кузова: под верхнюю загрузку краном нужен борт или тент со съёмным каркасом, под боковую погрузчиком — расшторивающийся тент.
Отдельно упомяните хрупкость, температурный режим, если он есть, и требования получателя по времени выгрузки. Склад, который принимает только с 8 до 12, — это фактор планирования рейса, а не мелочь. Для регулярных отгрузок в пределах области удобно заранее зафиксировать схему в рамках перевозок по региону, чтобы каждый раз не пересчитывать заново.
Частые ошибки в расчётах
- Считают по внешним габаритам машины, а не по внутренним размерам кузова. Разница — до полуметра по длине.
- Берут «стандартные 33 паллеты» для груза на финских поддонах, где реально влезает 22–24.
- Забывают про вес поддона: 33 европаллеты — это ещё 700–800 кг только тары.
- Планируют второй ярус, не проверив, выдержит ли нижняя упаковка.
- Не учитывают порядок выгрузки при сборном грузе и получают перекладку в пути.
- Считают объём как длина × ширина × высота кузова, забывая, что паллетированный груз никогда не заполняет 100% куба — реальный коэффициент 0,75–0,85.
- Округляют вес паллеты вниз. Пятьсот килограммов «примерно» на тридцати паллетах превращаются в лишнюю тонну.
Хорошая новость: все эти ошибки ловятся одним звонком до отгрузки. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому мы можем посчитать несколько вариантов — одна большая машина или две поменьше — и назвать разницу в деньгах до того, как груз поедет на склад.
Частые вопросы
Сколько европаллет входит в фуру 13,6 метра?
Рабочая цифра — 33 места в один ярус, при идеальной укладке поперёк получается 34, при неровном грузе со свесами — 32. Разброс объясняется схемой расстановки и тем, выступают ли коробки за края поддона. Для планирования всегда берите 32–33, чтобы не искать вторую машину в последний момент.
Почему финских паллет входит меньше, чем европаллет?
Финская паллета шире — 1000 мм вместо 800. В ширину кузова 2,45 м их встаёт только две (2000 мм), и 450 мм остаются пустыми, тогда как европаллет в том же ряду помещается три. В итоге фура берёт 22–24 финских паллеты против 33 европаллет — потеря почти трети объёма.
Можно ли ставить паллеты в два яруса?
Можно, если суммарная высота двух паллет с грузом на 5–10 см меньше внутренней высоты кузова, нижний груз выдерживает вес верхнего, а укладка имеет ровный плоский верх. Пирамида, стекло, тонкий картон и высокие паллеты от 1,5 м не ярусуются. И обязательно проверьте массу — 66 паллет по 400 кг физически невозможны.
Сколько паллет возьмёт пятитонник?
По объёму — 14–16 европаллет или 10–12 финских при кузове 6,2 м. Но пятитонник обычно упирается в массу раньше: чтобы загрузить 16 мест, каждая паллета должна весить не больше 310–330 кг. При паллетах по 500 кг машина возьмёт только 10 мест и уедет с пустым хвостом.
Сколько паллет в Газель?
От трёх в короткий кузов 3,0 м до шести в шестиметровый — паллеты идут только в один ряд, потому что ширина кузова меньше двух поддонов. Ограничение по массе жёсткое: 1,5 тонны на всё, то есть шесть мест возможны только при весе паллеты до 250 кг. Тяжёлый товар вроде плитки или смесей выбирает тоннаж уже на трёх паллетах.
Что случится при перегрузе по массе?
Автоматические рамки весогабаритного контроля на федеральных трассах фиксируют превышение и по общей массе, и по осевым нагрузкам. Для юридических лиц штрафы измеряются сотнями тысяч рублей и растут с процентом превышения, а машину обязывают устранить нарушение на месте — то есть выгрузить лишнее и ждать вторую. Поэтому мы не берём груз с заведомым перегрузом.
Как считать, если груз не на паллетах?
Тогда считают по объёму и по самому длинному месту. Возьмите габариты каждой позиции, сложите объёмы и добавьте 20–25% на неплотность укладки — коробки и мебель никогда не заполняют куб полностью. Отдельно проверьте, что самое длинное место входит в кузов по длине, иначе объёма может хватить, а физически груз не встанет.
Что обязательно указать в заявке?
Количество и тип паллет, вес одного места, высоту паллеты с грузом, возможность штабелирования и способ погрузки на обеих точках. Этих пяти пунктов достаточно, чтобы диспетчер назвал тип машины и стоимость без уточняющих звонков. Если груз выступает за края поддона — скажите об этом сразу, это меняет схему расстановки.