Рекламная конструкция — это груз, который почти всегда легче, чем кажется, и почти всегда крупнее, чем помещается. Световой короб три метра длиной весит 60 кг, а место в кузове занимает как холодильная камера. Объёмная буква высотой метр весит четыре килограмма, но поставить на неё нельзя вообще ничего. Именно на этом расхождении между весом и габаритом и ломаются перевозки: машину подбирают по тоннажу, а она нужна по длине и по высоте борта.
Вторая особенность — лицевая сторона. У любой вывески есть поверхность, ради которой всё и делалось: молочный акрил рассеивателя, полированный композит, плёнка с печатью, зеркальная нержавейка. Царапина на ней означает переделку, а не подкраску. Поэтому упаковка и схема укладки здесь важнее, чем грузоподъёмность.
ТК «100% Позитиff» возит рекламные конструкции с 2008 года — от роллапов и штендеров до крышных установок и стел АЗС. Работаем по России и странам СНГ, 277 городов, у нас свой автопарк и партнёры в регионах. Ниже — практика: что входит в номенклатуру, сколько весит, как упаковывается, как попасть в ночное окно монтажа в торговом центре и что проверять при приёмке.
Что входит в номенклатуру рекламных конструкций
Под одним запросом прячется десяток совершенно разных грузов. Общее у них одно: тонкие плоские элементы, каркас из профиля и обязательная электрика. Дальше начинаются различия, и именно они определяют машину.
- Световые короба и лайтбоксы — алюминиевый профиль, задник из композита или оцинковки, лицо из молочного акрила или транслюцентного баннера. Толщина 100–200 мм, длина от метра до шести. Самый частый груз в этой категории.
- Объёмные буквы — акриловые, из композита, из нержавеющей стали. Высота от 20 см до 2 м, глубина 60–120 мм. Лёгкие, но каждая буква — отдельное изделие со своим лицом и своей электрикой внутри.
- Фризовые вывески — длинные панели на фасад или на фриз входной группы. Длина 4–12 м, чаще идут в секциях по 2–3 м с последующей стыковкой на месте.
- Крышные установки — самое тяжёлое из обычного. Металлокаркас из уголка и трубы, буквы на выносах, фермы, растяжки. Масса комплекта от 800 кг до нескольких тонн, разбирается на секции.
- Стелы АЗС — вертикальные конструкции с ценовым табло, высота 5–9 м, вес 400–1500 кг. Везут целиком на длинномере или секциями, монтируют манипулятором.
- Пилоны — отдельно стоящие двусторонние конструкции высотой 2–6 м. Каркас, обшивка композитом, светодиодная подсветка изнутри.
- Билборды 3×6 м — рекламные щиты. Информационное поле, металлокаркас, опорная стойка, площадка обслуживания. Про них отдельный разговор ниже.
- Ситиформаты — уличные панели 1,2×1,8 м с подсветкой, вес 80–150 кг вместе с рамой. Нормально помещаются в фуру стоя.
- Штендеры — раскладные уличные стойки, 10–25 кг, обычно едут пачкой в сборном грузе.
- Флагштоки — алюминиевые или композитные мачты 4–12 м, секционные или цельные. Цельная мачта 10 м — уже длинномер.
- Роллапы и мобильные стенды — самый простой груз этой категории. Едут в сумках-кейсах, весят 3–15 кг, но кейс нельзя ронять: механизм подъёма ломается от удара по торцу.
- Баннерное полотно в рулонах — печать на ПВХ-ткани. Рулон длиной 3–5 м и диаметром 20–40 см, вес 20–80 кг. Полотно нельзя перегибать и нельзя класть под что-то тяжёлое.
Конструкция, габарит, вес и способ перевозки
Таблица ниже — рабочая, по ней диспетчер подбирает машину. Вес указан для типового исполнения, без упаковки; обрешётка добавляет 15–30% к массе и 10–15 см к каждому габариту.
| Конструкция | Типовой габарит | Вес | Как везут |
|---|---|---|---|
| Лайтбокс настенный | 150×60×15 см | 25–35 кг | В обрешётке, вертикально к борту, газель или сборный груз |
| Лайтбокс фасадный | 300×80×20 см | 55–75 кг | Обрешётка, вертикально в стеллаже, машина от 4 м длиной |
| Лайтбокс крупный | 600×100×20 см | 140–180 кг | Только фура или длинномер, укладка вдоль борта |
| Буква акриловая, 50 см | 50×45×9 см | 3–5 кг | Индивидуальный ящик или ячейка, штабелировать нельзя |
| Буква композитная, 100 см | 100×85×12 см | 8–12 кг | Ящик с ячейками, лицо в пузырчатой плёнке |
| Буква из нержавейки, 120 см | 120×100×12 см | 18–26 кг | Ящик, плёнка на полировке не снимается до монтажа |
| Фриз секцией | 250×70×12 см | 30–45 кг | Пакетом лицом к лицу, прокладка 20 мм между секциями |
| Ситиформат с рамой | 180×120×20 см | 90–150 кг | Стоя, распорка по ширине кузова, ремень через раму |
| Пилон 3 м | 300×90×30 см | 120–200 кг | Плашмя на прокладках или стоя в раме, гидроборт |
| Пилон 6 м | 600×120×40 см | 350–500 кг | Длинномер, погрузка манипулятором или краном |
| Стела АЗС | 700×150×60 см | 600–1200 кг | Длинномер 9–13,6 м, крепление за каркас, разгрузка манипулятором |
| Щит 3×6 м, поле | 600×300 см, в разборе | 250–400 кг | Экспозиционные листы пакетом, каркас отдельно |
| Опора щита | труба 5–8 м, ∅159–325 мм | 300–900 кг | Длинномер, ложементы, разгрузка манипулятором |
| Крышная установка | секции до 6 м | 0,8–4 т | Фура или длинномер, секциями, комплектовочная ведомость |
| Флагшток 6 м | ∅80 мм, секции по 3 м | 12–20 кг | В тубусе или в связке, торцы закрыты заглушками |
| Флагшток 10–12 м цельный | 1000–1200 см | 35–60 кг | Только длинномер, подвес по всей длине, без провисов |
| Штендер | 120×70×8 см сложен | 10–25 кг | Пачкой, стрейч и уголки, сборный груз |
| Роллап 200×85 | кейс 95×20×20 см | 4–8 кг | В сумке, горизонтально, не на торец |
| Мобильный стенд «паук» | сумка 110×40×40 см | 12–18 кг | Сумка сверху, ничего на неё не кладут |
| Баннер в рулоне | ∅30 см, длина 320 см | 25–45 кг | На стеллаж или на подкладки, не под грузом |
| Профиль алюминиевый | хлысты 6 м | 2–6 кг/м | Связка в стрейче, длинномер или фура с торцевой загрузкой |
Обратите внимание на правый столбец. В нём почти нигде не написано «как получится»: у каждой позиции есть своя схема укладки, и подмена одной на другую даёт бой. Пилон, положенный плашмя без прокладок, приезжает с продавленной обшивкой по всей площади касания.
Три габаритные истории, из-за которых меняется машина
Щит 3×6 м не входит ни в одну фуру целиком
Это главное, что нужно знать про билборды. Внутренняя ширина стандартного полуприцепа — 2,45 м, высота — 2,6–2,7 м. Рекламное поле 3×6 м не проходит ни по одному измерению в собранном виде: даже поставленное на длинную сторону, оно упирается в крышу тентом и в борта — шириной.
Отсюда два варианта. Первый и обычный: щит едет в разборе. Экспозиционные листы (оцинковка или композит) снимаются с каркаса и идут плоским пакетом 3×2 м или 1,5×6 м — такой пакет в фуру ложится нормально. Каркас разбирается на прогоны и раскосы, опорная труба едет отдельно. Комплект одного щита в разборе — это примерно 900–1400 кг и половина кузова фуры.
Второй вариант: собранное поле везут на площадке — бортовой машине или трале с уширенной платформой. Это уже негабарит: ширина 3 м превышает разрешённые 2,55 м, значит, нужны спецразрешение на маршрут, опознавательные знаки, иногда сопровождение. Оформление разрешения занимает от нескольких дней до пары недель в зависимости от региона и состояния дорог по трассе. Планируйте это заранее — на «завтра с утра» такое не делается.
По деньгам разница тоже принципиальная: перевозка в разборе стоит как обычный тентованный рейс, перевозка собранного поля — как негабарит с разрешением, а это другой порядок цифр. Если конструкция новая и едет с производства, почти всегда дешевле и быстрее везти в разборе, а собирать на месте.
Профиль и каркас 6–12 м просят длинномер
Алюминиевый профиль для коробов идёт хлыстами по 6 м. Трубы и уголок для каркасов — по 6 и 12 м. Фура берёт шесть метров только при торцевой погрузке через задние двери и при условии, что кузов пустой: хлысты укладывают по всей длине пола, сверху ничего не ставят. Двенадцать метров в фуру не входят вообще.
Для таких длин работает бортовой длинномер: платформа 9, 12 или 13,6 м, погрузка сверху или сбоку, крепление ремнями через ложементы. Профиль обязательно идёт в связках по 10–20 хлыстов, обмотанных стрейчем, с прокладками между слоями — алюминий мягкий, и две трубы, тёрущиеся друг о друга на 800 км пути, протирают анодирование до металла.
Отдельная беда — провис. Длинный профиль, опёртый только по краям, за рейс выгибается и уже не встаёт в стык ровно. Опоры ставят минимум через два метра, а для тонкостенных мачт флагштоков — через полтора.
Объёмные буквы лёгкие, но штабелировать их нельзя
Комплект вывески из пятнадцати букв весит 80 кг. По весу это ничто — можно везти хоть в газели. По объёму это два-три ящика с ячейками, и каждый ящик занимает место на полу.
Ставить один ящик с буквами на другой нельзя. Буква — это тонкая коробка: лицо 3 мм акрила, борт 1,5–3 мм, внутри пустота и светодиоды. Вертикальная нагрузка приходится не на каркас, а на кромку лицевой панели, и акрил лопается от сорока килограммов, положенных сверху. То же самое с композитными буквами: борт сминается, шов расходится, и буква едет в переделку.
Практическое следствие: при расчёте перевозки букв считайте не вес, а площадь пола. Комплект средней вывески — это 2–4 м² в один уровень. Для газели с полом 3×1,8 м это уже половина кузова, хотя по тоннажу машина загружена на пять процентов.
Упаковка: что должно быть сделано до приезда машины
Рекламные конструкции почти никогда не едут «как есть». Если производитель отдаёт короб голым, перевозчик либо упаковывает на месте (это время и деньги), либо принимает груз с оговоркой в накладной. Нормальная схема выглядит так.
- Лайтбоксы и короба — деревянная обрешётка. Рама из бруса 40×50 по периметру, поперечины через метр, лицевая сторона закрыта листом фанеры или ОСП. Обрешётка нужна не от ударов, а от точечного давления: угол соседнего ящика на голом акриле оставляет вмятину за один рейс.
- Акрил — пузырчатая плёнка и уголки. Лист рассеивателя оборачивают пузырчатой плёнкой в два слоя, на все четыре кромки надевают пластиковые или картонные уголки. Кромка акрила — самое уязвимое место: скол по краю идёт трещиной внутрь листа.
- Буквы — отдельные ящики или ячейки. Идеально: фанерный ящик с перегородками, каждая буква в своей ячейке, снизу пенопласт или поролон. Допустимо: общий ящик, буквы в плёнке, между ними прокладки из вспененного полиэтилена 10 мм.
- Композит — плёнка не снимается. Защитная плёнка на алюминиевых композитных панелях идёт с завода, и снимать её до монтажа не нужно. Она держит мелкую царапину, которой иначе не избежать при перехватах.
- Нержавейка — только в плёнке и только в ящике. Зеркальная и шлифованная нержавейка царапается от собственной стружки, пыли и от соседней такой же буквы. Полировка не восстанавливается в поле.
- Баннеры — на гильзу, без перегибов. Полотно наматывают печатью наружу на картонную или пластиковую гильзу, торцы закрывают, рулон обматывают стрейчем. Сложенный вчетверо баннер даёт заломы, которые не расправляются.
Маркировка — обязательная часть упаковки, а не формальность. На каждом ящике снаружи пишут «ЛИЦЕВАЯ СТОРОНА» со стрелкой, «НЕ КАНТОВАТЬ», «НЕ ШТАБЕЛИРОВАТЬ» и номер места из ведомости. Грузчик на промежуточном складе не знает вашу вывеску и ориентируется только на то, что написано на фанере.
Светодиодные модули и блоки питания едут отдельно
Это правило нарушают чаще всего, и почти всегда с последствиями. Соблазн понятен: модули уже смонтированы внутри короба, зачем их вынимать. Затем, что блок питания весом 1,5 кг на кронштейне — это маятник. На неровной дороге он раскачивается, вырывает саморезы из задника и на выгрузке болтается на проводах, попутно сдирая изнутри плёнку рассеивателя.
Светодиодные линейки и модули на самоклейке отрываются от задника по-другому: клей теряет держащую способность от вибрации и перепада температур, лента отходит и ложится на акрил изнутри. Короб приезжает целым снаружи и неработающим внутри — и эта неисправность вылезает уже на монтаже, когда автовышка стоит и время идёт.
Правильно: модули, драйверы, блоки питания, контроллеры и жгуты снимают, укладывают в отдельную коробку с пузырчатой плёнкой, коробку маркируют и вписывают в накладную отдельным местом. Собирают на объекте перед подъёмом конструкции. Это добавляет полчаса на монтаже и экономит день на переделке.
Отдельно про блоки питания зимой: конденсаторы не любят промерзания, а корпус с классом защиты IP65 при резком заносе в тепло набирает конденсат внутри. Если груз ехал при минусе, дайте электрике постоять в помещении час-полтора перед включением.
Как конструкции крепят в кузове
Для плоских грузов есть две рабочие схемы, и выбор между ними определяется толщиной изделия.
Вертикально в стеллаже. Короба, ситиформаты, пилоны и щитовые панели ставят на длинную кромку, опирая на борт или на съёмную пирамиду. Под нижнюю кромку — войлок, резина или брус, обёрнутый плёнкой. Наверху — ремень через мягкую прокладку, распорка между стенками кузова, чтобы пакет не гулял вбок. Это основная схема: в ней конструкция работает так же, как в собранном виде на стене, и изгибающих нагрузок почти нет.
Плашмя с прокладками. Так возят фризовые секции, пакеты экспозиционных листов, рулоны баннера и толстые пилоны. Обязательны прокладки по всей ширине через каждые 60–80 см — не по краям, иначе середина провисает. Изделия укладывают лицом к лицу, между лицами — вспененный полиэтилен.
А вот чего не делают никогда: не кладут на плоский груз ничего сверху. Ни коробку с крепежом, ни моток кабеля, ни «лёгкую» сумку с роллапом. Композитная панель толщиной 3 мм на пролёте полтора метра прогибается под пятью килограммами, а после сотни циклов вибрации в этом месте остаётся видимая волна, которую на фасаде под солнечным светом заметно с тротуара. Акрил в такой ситуации просто трескается.
Ремни всегда идут через мягкую прокладку и никогда — напрямую через кромку. Храповый механизм даёт усилие в сотни килограммов, и лента, затянутая на углу акрилового листа, режет его как струна. Под ремень подкладывают войлок, обрезок пенопласта или штатные угловые протекторы.
Что ломается: мороз, кромка и температура
Акрил при минусовой температуре становится хрупким. Оргстекло, пластичное при плюс двадцати, при минус двадцати ведёт себя почти как обычное стекло: удар, который летом дал бы вмятину, зимой даёт трещину. Особенно опасен момент перехвата на выгрузке — лист вынесли из тёплого цеха, он остыл в дороге, и первый же неаккуратный упор в кромку даёт скол.
Отсюда зимние правила: акрил не бросают и не ставят на бетон без подкладки, разгружают вдвоём, а если конструкция ехала в минус — дают ей выровняться по температуре перед распаковкой и монтажом. Резкий перепад в тридцать градусов сам по себе создаёт напряжения в листе.
Композит ведёт себя иначе. Алюминиевая композитная панель — это два тонких слоя алюминия с полимерным сердечником. Она не трескается, она мнётся, и мнётся именно по кромке и по линии фрезеровки. Вмятину на кромке композита не выправить: сердечник уже деформирован. Поэтому на композитных изделиях кромки закрывают уголками всегда, независимо от сезона.
Отдельно — плёнка с печатью. Летом на открытой площадке в закрытом тёмном кузове температура доходит до 60–70 градусов, и самоклеящаяся плёнка на композите начинает «плыть» по краям, если изделие прижато чем-то через прокладку. Летом жёсткие прокладки на печатной стороне не кладут, только мягкие и по всей площади.
Доставка к монтажу: ночное окно, ТЦ и центральные улицы
Половина рекламных конструкций едет не на склад, а прямо под монтаж. Это меняет всю логику рейса: важен не день доставки, а час.
В торговых центрах монтаж вывесок почти всегда ночной — с 23:00 до 07:00, когда закрыты магазины и отключены эскалаторы. Разгрузка идёт через грузовой док или служебный вход, проезд к нему согласуется с управляющей компанией заранее: нужны марка и номер машины, фамилия водителя, время въезда, иногда пропуск на каждого грузчика. Без пропуска машину на территорию не пустят, и вы будете стоять на парковке до утра.
На центральных улицах крупных городов работает другое ограничение: дневной запрет на въезд грузового транспорта и запрет на остановку. Монтаж фасадной вывески в центре — это тоже ночь, и тоже с согласованием, только не с УК, а с собственником здания и иногда с администрацией.
Окно монтажа обычно составляет 4–6 часов. За это время нужно успеть выгрузить, поднять, закрепить, подключить и убрать за собой. Если машина опоздала на два часа, окно съедено наполовину, и бригада либо не заканчивает, либо выходит второй ночью — с оплатой второй смены и второй автовышки.
Отсюда главное требование к перевозке под монтаж: синхронизация. Машина должна быть на объекте не «в течение дня», а к конкретному часу, и лучше с запасом в 30–60 минут. Диспетчер держит связь с водителем и с монтажной бригадой одновременно и предупреждает о задержке заранее, а не по факту. Приём заявок и связь с диспетчером у нас круглосуточные — это как раз тот случай, когда звонок в три часа ночи — норма, а не исключение.
Автовышка на объекте работает по часам, и стоит она денег за каждый час простоя. Если вышка приехала к полуночи, а конструкция к двум, оплачены будут все два часа ожидания. Поэтому порядок такой: сначала подтверждается прибытие машины, потом вызывается вышка, а не наоборот.
Разгрузка на высоте и техника на месте
Выгрузка рекламной конструкции редко заканчивается на земле. Дальше её нужно поднять на фасад, на крышу или на фундамент, и это отдельная задача.
- Автовышка (АГП) — для фасадных вывесок и букв до высоты 15–22 м. Поднимает людей и лёгкие элементы, но не конструкцию целиком: грузоподъёмность люльки обычно 200–250 кг вместе с монтажниками.
- Манипулятор (КМУ) — для стел, пилонов, тяжёлых коробов и секций крышных установок. Машина с краном 3–7 тонн разгружает сама себя и сразу ставит конструкцию на фундамент. Для стелы АЗС это единственный нормальный способ.
- Автокран — когда нужен вылет стрелы больше, чем даёт манипулятор: крышная установка на девятиэтажке, щит с высокой опорой.
- Гидроборт — для выгрузки на землю у объектов без рампы. Пилон 400 кг снять с борта вручную нельзя, а гидроборт опускает его на асфальт за минуту.
Манипулятору нужна площадка: твёрдое покрытие, место под выносные опоры (аутригеры), отсутствие проводов и деревьев в секторе работы стрелы. Если фундамент стелы стоит в глубине двора за клумбой, кран туда просто не дотянется — вылет считают заранее, по схеме объекта или хотя бы по фотографии с рулеткой.
И ещё один момент, который регулярно всплывает на месте: арка во двор. Высота машины с манипулятором — 3,7–4 м, стандартная арка в старом фонде — 3,2–3,5 м. Проверяйте заезд до подачи, а не при водителе, который уже упёрся.
Демонтаж и вывоз старой конструкции
Когда на фасаде меняют вывеску, старую нужно куда-то деть. Это половина заказов на перевозку рекламных конструкций, и организуется она вместе с доставкой новой, одной машиной и в одно окно.
Схема обычная: машина приезжает с новой конструкцией, бригада снимает старую, старая грузится в тот же кузов, новая поднимается на её место. Так экономится и рейс, и ночное окно. Требование одно — в кузове должно хватить места на обе, а старая вывеска после демонтажа занимает больше, чем на стене: гнутый каркас не складывается.
Дальше есть два маршрута. Первый — на утилизацию: металлокаркас и оцинковка идут в приём лома, акрил и композит — на полигон или на переработку. Второй — на склад заказчика или на хранение: так делают, когда вывеску снимают на время ремонта фасада или при переезде точки в другое помещение.
Старую конструкцию тоже нужно крепить. Она уже повреждена, часто с торчащими кронштейнами и обрезанными кабелями, и в кузове она опаснее новой: острая кромка при подвижке распарывает соседний ящик. Демонтированные элементы связывают в пакет, торчащие части загибают или закрывают, кабель сматывают и фиксируют.
Если после демонтажа предполагается повторный монтаж, попросите бригаду промаркировать элементы при снятии: номера секций, расположение, ориентация. Иначе сборка на новом месте превращается в головоломку, а часть крепежа теряется по дороге.
Приёмка: что смотреть и как фиксировать
Рекламная конструкция — груз, где почти весь ущерб виден только при распаковке. Ящик снаружи целый, а внутри скол по кромке акрила. Поэтому порядок приёмки здесь важнее, чем на большинстве других грузов.
Считайте места по накладной до того, как машина уехала. Коробка с блоками питания и пакет с крепежом — это отдельные места, и теряются именно они. Проверьте целостность обрешётки: пробитая фанера, продавленный угол, следы ремня прямо по изделию — повод вскрывать при водителе.
Если есть видимые повреждения тары, вскрывайте на месте и осматривайте лицевую сторону: кромки акрила на сколы и трещины, композит на вмятины по краю и на волну по плоскости, нержавейку на царапины через плёнку, печатное полотно на заломы и потёртости. Всё найденное фиксируйте фотографиями и записывайте в транспортную накладную до подписи — после подписи без оговорок доказать что-то практически невозможно.
Страхование груза оформляется по запросу и обязательно до рейса, не после. Для дорогих комплектов — крышных установок, вывесок с нержавейкой, светодиодных экранов — это разумная трата: стоимость полиса заметно ниже стоимости повторного изготовления. По каждому заказу мы ведём отчётность, так что при разборе всегда понятно, кто грузил, когда выехали и что было в накладной.
Сроки, документы и что нужно для расчёта
Сроки считаются по обычным нормам автомобильной доставки: до 500 км — обычно на следующий день, 500–1500 км — двое-трое суток, дальние плечи вроде Урала и Сибири — от четырёх суток до недели. Сборный груз идёт дольше отдельной машины: добавляются консолидация на складе и попутные точки, к сроку смело прибавляйте два-три дня.
Отдельно — сроки при негабарите. Если собранный щит или длинная стела едут с разрешением, к транспортному времени прибавляется оформление маршрута. Это от нескольких дней до двух недель, и повлиять на скорость согласования перевозчик не может. Планируйте от даты монтажа назад.
| Что нужно сделать | Ориентировочный срок | Комментарий |
|---|---|---|
| Расчёт перевозки | от 15 минут | Бесплатно, по адресам и габаритам |
| Подача машины по городу | от 2–4 часов | Зависит от типа машины и времени суток |
| Подача длинномера или манипулятора | обычно сутки | Техника расписана заранее |
| Спецразрешение на негабарит | от нескольких дней | Зависит от региона и маршрута |
| Согласование ночного окна с УК | 2–7 дней | Делает заказчик или монтажная организация |
| Междугородний рейс до 500 км | 1 сутки | Отдельная машина |
| Междугородний рейс 500–1500 км | 2–3 суток | Отдельная машина |
| Сборный груз по России | 3–10 суток | Зависит от направления и консолидации |
Документы по перевозке стандартные: договор-заявка, транспортная накладная, акт выполненных работ, счёт. Прочие документы оформляем по требованию. Юридические лица платят по безналичному расчёту по счёту, частные — картой или переводом.
Для расчёта нужны три вещи: адреса загрузки и выгрузки, вес и объём или габариты груза. Для рекламных конструкций к этому добавьте несколько уточнений, иначе расчёт придётся переделывать:
- максимальный габарит самого длинного элемента — именно он определяет машину;
- количество мест и их размеры, если груз уже упакован;
- есть ли упаковка или её нужно делать;
- нужна ли техника на выгрузке — манипулятор, гидроборт, вышка;
- привязка ко времени: ночное окно, конкретный час, ожидание на объекте;
- нужен ли обратный вывоз демонтированной конструкции.
Про деньги честно: точную цифру без этих данных не назовёт никто. Ориентир по рынку такой — городской рейс газелью с плоским грузом идёт в нижнем диапазоне тарифов, длинномер под шестиметровые элементы стоит заметно дороже за счёт типа машины, а перевозка собранного щита 3×6 м с разрешением — это уже совсем другой порядок цифр, сопоставимый с негабаритом. Всё считается под конкретный груз и конкретный маршрут, расчёт бесплатный.
Частые вопросы
Можно ли перевезти билборд 3×6 м в собранном виде?
Только на открытой площадке и только со спецразрешением: ширина 3 м превышает разрешённые 2,55 м, и это негабарит. В фуру собранное поле не входит ни в каком положении — внутренняя ширина полуприцепа 2,45 м. В подавляющем большинстве случаев дешевле и быстрее везти щит в разборе: листы плоским пакетом, каркас и опора отдельно, сборка на месте.
Нужно ли снимать светодиоды и блоки питания перед перевозкой?
Да, и это не перестраховка. Блок питания на кронштейне работает как маятник, вырывает крепёж и сдирает плёнку изнутри короба, а светодиодная лента на самоклейке отходит от задника от вибрации и перепада температур. Модули, драйверы и жгуты укладывают в отдельную коробку, вписывают в накладную отдельным местом и собирают уже на объекте.
Какая машина нужна под комплект объёмных букв?
Считайте не по весу, а по площади пола. Комплект из 10–15 букв весит 60–100 кг, но занимает 2–4 м² в один уровень, потому что ящики нельзя ставить друг на друга. Средняя вывеска помещается в газель, крупная с буквами метр и выше — уже в машину с кузовом от 4 м.
Везёте ли вы ночью под монтаж в торговом центре?
Да, это обычная практика: монтаж вывесок в ТЦ идёт с 23:00 до 07:00. Заранее нужны согласование въезда с управляющей компанией, пропуск на машину и водителя и точный час подачи. Приём заявок и связь с диспетчером круглосуточные, поэтому ночной рейс координируется в реальном времени.
Что делать со старой вывеской после демонтажа?
Вариантов два: вывоз на утилизацию — металл в лом, акрил и композит на переработку или полигон, либо доставка на склад заказчика, если конструкция снимается временно. Чаще всего это делается одной машиной в тот же выезд: привезли новую, сняли старую, забрали. Учтите, что демонтированная конструкция занимает в кузове больше места, чем занимала на фасаде.
Акрил действительно трескается зимой?
При минусовых температурах акрил теряет пластичность и ведёт себя близко к стеклу: удар, который летом оставил бы вмятину, зимой даёт трещину. Самое опасное место — кромка. Зимой листы разгружают вдвоём, не ставят на бетон без подкладки и дают конструкции выровняться по температуре перед распаковкой и монтажом.
Нужен ли манипулятор для стелы АЗС или пилона?
Для стелы высотой от 5 м и весом от 600 кг — да, манипулятор или автокран: разгрузить и поставить на фундамент вручную такую конструкцию нельзя. Пилоны до 3 м и 200 кг снимают гидробортом и ставят бригадой. Технике нужна площадка под выносные опоры и свободный сектор для стрелы — вылет считают заранее по схеме объекта.
Можно ли отследить машину по ссылке?
Онлайн-отслеживания по ссылке у нас нет. Статус рейса узнают у диспетчера, он на связи круглосуточно и сам предупреждает о смещении времени — особенно если груз идёт под ночное окно монтажа. По каждому заказу ведётся отчётность, поэтому по дате, местам и накладной информация поднимается в любой момент.