Перевозка кондиционеров и сплит-систем

Кондиционер в перевозке выглядит безобидно: две картонные коробки, суммарно меньше пятидесяти килограммов, объём чуть больше, чем у стиральной машины. Именно из-за этой кажущейся простоты бытовую климатическую технику чаще всего и бьют. Внутри наружного блока стоит компрессор с масляной ванной, теплообменник из тонких медных трубок с алюминиевым оребрением и вентилятор с крыльчаткой, которую можно погнуть нажатием пальца. Любое из этих трёх мест выходит из строя не в момент удара, а через неделю после монтажа — и доказать связь с перевозкой уже сложно.

Перевозка кондиционеров бывает трёх совершенно разных сортов. Первый — новый комплект из магазина или со склада дистрибьютора: заводская упаковка, пенопластовые уголки, всё предсказуемо. Второй — партия в монтажную фирму или на объект: двадцать, сорок, сто комплектов, паллеты, накладные, окно приёмки. Третий, самый неприятный, — демонтированный блок после снятия со стены: без коробки, с остатками фреона в контуре и маслом в компрессоре, с торчащими штуцерами и вальцованными концами трубок. Каждый случай требует своей машины, своей укладки и своего разговора с заказчиком до выезда, а не на погрузке.

ТК «100% Позитиff» занимается грузоперевозками с 2008 года. Мы работаем по России и странам СНГ, охват — 277 городов, у нас свой автопарк и партнёры в регионах. Климатическую технику возим и розничными комплектами по одному адресу, и партиями на паллетах в монтажные организации, и отдельными тяжёлыми блоками промышленных систем, где без гидроборта или манипулятора разгрузка невозможна.

Что именно везут: комплект, вес, габариты

Бытовая сплит-система приходит в двух коробках, и это принципиально: внутренний блок (испарительный, тот, что вешают в комнате) и наружный блок (конденсаторный, компрессорно-конденсаторный агрегат). Их никогда не пакуют вместе, потому что у них разная плотность, разная прочность и разные правила укладки. Внутренний блок лёгкий и длинный, наружный — тяжёлый, компактный и ориентированный.

Средний комплект бытовой сплит-системы весит 25–45 кг. Разброс большой, потому что мощность по холоду у бытовых моделей идёт от 2,0 до 7,0 кВт, а инверторные модели с крупным теплообменником тяжелее обычных «он-офф» той же мощности на 4–7 кг. Для расчёта машины удобнее считать не килограммы, а места: один комплект — это два места и примерно 0,17–0,30 м³.

Тип блока	Габариты упаковки, мм	Вес, кг	Особенности укладки
Внутренний блок, 7–9 BTU	870×320×250	9–12	Плашмя, до 4 коробок в столб
Внутренний блок, 12–18 BTU	1020×350×280	13–18	Плашмя, до 3 коробок в столб
Наружный блок, 7–9 BTU	800×330×570	26–32	Только рабочее положение
Наружный блок, 12–18 BTU	900×380×700	34–48	Только рабочее положение, один ярус
Наружный блок, 24 BTU и выше	950×410×800	52–68	Вдвоём или гидробортом
Кассетный внутренний блок	950×950×320	28–40	Плашмя, декоративная панель отдельно
Канальный внутренний блок	1250×700×320	40–62	Плашмя, жёсткий поддон снизу

Полупромышленный класс — это другая история по весу. Кассетные и канальные системы на 10–14 кВт дают наружный блок 70–110 кг, а колонные модели доходят до 130 кг в одном месте. Здесь коробка уже стоит на деревянном поддоне, и это не прихоть производителя: без поддона такой блок нельзя поддеть рохлей и нельзя аккуратно спустить с гидроборта.

Мультизональные системы (VRF/VRV) — вершина по весу и по цене ошибки. Наружный модуль такой системы весит 160–320 кг, при мощности от 20 кВт идёт в одном корпусе высотой до 1700 мм, а на крупных объектах наружных модулей ставят каскадом по три-четыре штуки. К каждому такому модулю прилагается от восьми до двадцати внутренних блоков, рефнеты (разветвители трассы), пульты и контроллеры. Пересчёт мест здесь обязателен, потому что потеря одной небольшой коробки с рефнетами останавливает монтаж всей системы на срок поставки замены.

Почему наружный блок везут только в рабочем положении

Это главное правило, из-за которого климатическая техника считается сложным грузом. В компрессоре наружного блока залито от 0,4 до 1,6 литра холодильного масла — в бытовых моделях чаще всего полиэфирное (POE) или полиалкиленгликолевое (PAG) под фреон R410A и R32. Масло находится в нижней части корпуса компрессора и удерживается там только гравитацией. Никаких перегородок и клапанов, которые не дали бы ему уйти, там нет.

Если блок положить набок или перевернуть, масло уходит в нагнетательный патрубок и дальше в контур — в теплообменник, в капиллярную трубку, в соединительные трассы. Внешне ничего не происходит: коробка целая, блок целый. Но при первом пуске компрессор работает практически без смазки, а часть масла забивает дроссель. Задир на поршневой группе или клин спирального механизма проявляется в интервале от нескольких часов до двух-трёх недель работы. Это и есть главная причина, по которой производители печатают на коробке стрелки «верх» и перечёркнутый значок наклона, а монтажники первым делом спрашивают, как блок ехал.

Второй аргумент против кантования — теплообменник. Конденсатор наружного блока набран из медных трубок диаметром 6,35–9,52 мм, продетых сквозь алюминиевые пластины толщиной 0,1 мм с шагом 1,2–1,6 мм. Когда блок стоит ровно, вся масса теплообменника опирается на штатные кронштейны. Когда его кладут набок, нагрузка приходится на пластины, они складываются гармошкой, а в местах перегиба трубка тянется и теряет толщину стенки. Утечка фреона в таком месте открывается через один-два сезона.

• Не кантовать: наклон допускается только кратковременный, до 30 градусов, при переносе через порог.
• Не класть набок и не ставить на бок «на пять минут, пока догрузим» — пяти минут достаточно.
• Не ставить наружные блоки в два яруса: нижняя коробка проседает, крыльчатка задевает решётку.
• Не грузить сверху ничего тяжелее 15 кг даже на самую крепкую коробку.
• Не тащить блок за защитную решётку вентилятора — она гнётся и после этого шумит.

Заводская упаковка и что делать, если её уже нет

Заводская упаковка кондиционера — это не просто картон. Внутри стоят формованные вкладыши из пенополистирола, которые держат блок по четырём углам и создают зазор 25–40 мм между корпусом и стенкой коробки. Этот зазор и гасит удары. Поэтому первое требование к заказчику простое: не распаковывать технику до монтажа. Если коробку вскрыли, чтобы посмотреть комплектацию, её нужно собрать обратно с теми же уголками и проклеить скотчем по всем швам, а не просто накрыть клапанами.

Когда коробки нет — техника с витрины, возврат от клиента, демонтаж — упаковку делаем сами. Рабочая схема выглядит так: два слоя воздушно-пузырьковой плёнки с заходом на углы, поверх лист гофрокартона по каждой плоскости, углы закрыты пенопластовыми или картонными уголками, всё стянуто стрейчем в 4–5 оборотов. Штуцеры и сервисные порты закрываем отдельно: на каждый надеваем отрезок армированного шланга или плотно наматываем пузырчатку и фиксируем изолентой. На упаковке крупно подписываем «верх» с двух сторон, потому что после обмотки стрейчем ориентация блока перестаёт читаться.

Для полупромышленных наружных блоков и модулей VRF правильная упаковка — обрешётка. Деревянный поддон под основание, четыре стойки по углам, обвязка по верхнему периметру, по бокам листы ОСП или плотный картон. Обрешётка решает сразу три задачи: блок нельзя положить набок физически, его можно взять рохлей и погрузчиком, и на него можно поставить лёгкий груз, не продавив корпус. Обрешётка добавляет к весу 12–30 кг и 60–90 мм к каждому габариту — это стоит учесть при расчёте машины.

Партия в монтажную фирму: паллеты и пересчёт мест

Сезонные поставки в монтажные организации идут с апреля по июль, и здесь работают уже не отдельные коробки, а паллеты. Стандартная европаллета 1200×800 мм собирается так: внутренние блоки укладываются плашмя в 3–4 яруса, наружные — в один ярус, строго стоя. Смешивать их на одной паллете нельзя, и это первое, что мы проверяем при загрузке со склада дистрибьютора.

Что грузим	На европаллете 1200×800	Высота паллеты, мм	Вес паллеты, кг
Внутренние блоки 9–12 BTU	12–16 коробок	1150–1350	150–210
Наружные блоки 9–12 BTU	4 блока, один ярус	750–850	130–175
Наружные блоки 18–24 BTU	2–3 блока, один ярус	850–950	120–190
Медные трассы в кольцах	8–12 колец по 15 м	600–700	180–260
Кронштейны и крепёж	навалом в поддоне-борте	500–600	200–340

Практическая арифметика для расчёта: в газель длиной кузова 3 метра при нормальной укладке входит 14–18 полных комплектов бытовых сплит-систем, то есть 28–36 мест. Если кузов удлинённый, 4,2 метра, влезает 22–26 комплектов. В пятитонник объёмом 36 м³ укладывается 60–80 комплектов, если наружные блоки идут в один ярус по полу, а внутренние ставятся на них сверху столбами — так делать можно, потому что внутренний блок лёгкий, а наружный стоит на заводском поддоне.

В еврофуру 13,6 метра с 33 европаллетами входит от 180 до 260 комплектов в зависимости от мощности. По весу фура здесь не загружается никогда: 220 комплектов — это около 7,5 тонны при разрешённых 20 тоннах. Кондиционеры — типичный объёмный груз, и цена перевозки считается от занятого объёма и количества паллетомест, а не от тоннажа. Это важно объяснить заказчику до расчёта, иначе разговор упирается в «там же всего семь тонн».

Какая машина нужна под климатическую технику

Выбор машины под кондиционеры определяют три вещи: количество мест, вес самого тяжёлого одиночного места и способ разгрузки на адресе. Третий пункт забывают чаще всего — и машина приезжает с грузом, который вручную не снять.

Груз	Машина	Что учесть
1–3 комплекта бытовой сплит-системы	Газель, до 1,5 т, 9–16 м³	Ровный пол, крепление ремнями к борту
10–25 комплектов	Газель удлинённая или пятитонник	Наружные блоки в один ярус, внутренние сверху
2–6 паллет от дистрибьютора	Пятитонник, 36 м³	Гидроборт или рампа на складе, рохля
Полупромышленный блок 90–130 кг	Пятитонник с гидробортом	Подъём вдвоём невозможен, нужна рохля
Наружный модуль VRF 160–320 кг	Десятитонник с гидробортом или манипулятор	Обрешётка, точка разгрузки с твёрдым покрытием
Партия 60–260 комплектов межгород	Фура 20 т, 13,6 м, 33 паллеты	Объёмный груз, расчёт по паллетоместам
Каскад VRF на объект, негабарит по высоте	Шторный полуприцеп, боковая загрузка	Погрузчик с двух сторон, крепление в распор

Тентованный кузов для кондиционеров подходит полностью — герметичность здесь не нужна, техника упакована и сама по себе рассчитана на уличную эксплуатацию. Изотерм или рефрижератор берут только в двух случаях: зимой при перегоне через регионы с устойчивыми минус 25 и ниже, когда хочется избежать резких перепадов, и летом при перевозке блоков с электроникой в тёмном тенте, где температура под крышей доходит до 60 градусов. Второй случай встречается чаще, чем первый.

У каждого из 277 городов, куда мы возим, на сайте есть отдельная страница с расстоянием от Москвы и расчётным сроком в пути. Перед тем как обсуждать окно приёмки на складе монтажной фирмы, полезно посмотреть эту страницу: половина спорных ситуаций со срывом сроков возникает из-за того, что заказчик ориентировался на срок «по ощущениям», а не на реальное плечо.

Медные трассы, кронштейны и расходники

Комплект кондиционера — это не только два блока. К нему идут медные трубки (трасса), дренажный шланг, теплоизоляция, межблочный кабель, кронштейны под наружный блок, анкеры, декоративный кабель-канал. Всё это едет отдельным местом, и всё это надо считать отдельно.

Медные трассы поставляются двумя способами. Первый — кольца отожжённой трубы по 15 метров, диаметр 6,35, 9,52 или 12,7 мм. Кольцо весит 4–11 кг, диаметр кольца 400–500 мм. Кольца нельзя ставить на ребро под другой груз: труба сплющивается, а сплющенная медь под вальцовку не годится. Укладываем плашмя, столбом до пяти колец, сверху ничего. Второй способ — жёсткие хлысты длиной 3 метра в связках. Хлысты хрупкие на изгиб, их кладут вдоль борта на всю длину кузова и подпирают, чтобы не било на поворотах.

• Кольца меди — плашмя, сверху только лёгкое, концы заглушить, иначе внутрь попадёт стружка и грязь.
• Кронштейны — тяжёлое и острое место, укладывать на пол в связках, иначе прорежут коробки.
• Теплоизоляция (трубки из вспененного полиэтилена) — объёмный лёгкий груз, верхний ярус.
• Дренажный шланг в рулонах — гофра, боится продавливания, не под груз.
• Крепёж и мелочёвка — в отдельную коробку с подписью, а не россыпью по кузову.

Отдельная просьба к монтажным фирмам: не ставить связки кронштейнов и анкеров поверх коробок с блоками. Оцинкованный уголок с кромкой прорезает трёхслойный гофрокартон за двести километров тряски, а дальше кромка упирается в корпус блока и оставляет борозду на пластике. Формально груз цел, фактически внутренний блок в жилой комнате с царапиной на лицевой панели заказчик не примет.

Демонтированный кондиционер: остатки фреона и масла

Снятый со стены кондиционер — самый проблемный вариант перевозки, и обсуждать его надо до выезда машины. Правильный демонтаж начинается со сбора фреона в наружный блок: монтажник закрывает жидкостный порт, гоняет систему в режиме охлаждения и закрывает газовый — фреон остаётся в конденсаторе, трассы отсоединяют пустыми. При таком демонтаже наружный блок приезжает на перевозку с 0,6–1,8 кг фреона под давлением 8–15 бар и с полной масляной ванной.

Правильно снятый блок с закрытыми портами перевозить можно и нужно — только строго стоя. Наши требования к такому грузу простые и невариативные: порты закрыты штатными колпачками, штуцеры дополнительно замотаны, блок стоит на поддоне или в обрешётке, сверху ничего. Если блок демонтировали варварски — перекусили трассу и выпустили фреон в атмосферу — мы его тоже возьмём, но в контуре останется масло и влажный воздух, и об этом надо предупредить того, кто будет ставить технику на новом месте: контур придётся вакуумировать дольше обычного.

Чего мы не берём: блоки с явной утечкой (свистит, шипит, на порту иней), блоки с оторванным патрубком и открытым контуром, из которого капает масло, и промышленные агрегаты с аммиачным контуром. Первое — вопрос безопасности в закрытом кузове, второе — гарантированное масляное пятно на других коробках, третье — совсем другой класс груза и другие документы.

Вальцованные концы трубок, которые остались на блоке, обязательно защищаем. Вальцовка — это раструб на конце медной трубки под гайку, и любой удар по нему делает поверхность негерметичной. На новом месте монтажник просто отрежет испорченную вальцовку и сделает новую, если хватит длины трассы; если не хватит — заказчик покупает трассу заново. Пятиминутная обмотка пузырчаткой на погрузке экономит эти деньги.

Мороз, конденсат и почему технике надо отстояться

Зимой к кондиционерам добавляется физика. Груз восемь часов ехал при минус 18, приехал на склад или в квартиру с плюс 22 и влажностью 45 процентов. Металл и электроника холодные, воздух вокруг тёплый и влажный — на всех поверхностях выпадает конденсат. Капли садятся на плату управления внутреннего блока, на клеммную колодку, на контакты вентилятора. Включённая в таком состоянии техника даёт пробой дорожек или залипание реле.

Правило: после перевозки при минусовой температуре техника должна отстояться при комнатной температуре в закрытой упаковке. Упаковка тут важнее времени — картон и пенопласт замедляют прогрев, и конденсат выпадает на них, а не на плате. Ориентиры по времени: при разнице до 15 градусов — 4 часа, при разнице 15–30 градусов — 8 часов, при разнице больше 30 градусов (условно минус 20 на улице и плюс 24 в помещении) — не меньше 12 часов, лучше сутки.

Разница температур	Время отстоя	Что распаковывать
До 10 °C	2–3 часа	Можно распаковать сразу, монтаж через 2 часа
10–20 °C	5–6 часов	Упаковку не снимать
20–35 °C	10–12 часов	Упаковку не снимать, блоки не двигать
Больше 35 °C	18–24 часа	Оставить в упаковке до следующего дня

Второй зимний момент — дренаж и остатки воды в демонтированных блоках. Во внутреннем блоке после снятия остаётся вода в поддоне и в дренажной трубке, 50–150 мл. На морозе она замерзает и рвёт пластиковый поддон по шву. Поэтому перед зимней перевозкой демонтированный внутренний блок наклоняют и сливают воду, а трубку продувают. Это делает монтажник при снятии, но напомнить об этом стоит: в половине случаев про это забывают.

Летом проблема обратная. В тёмном тенте на солнце под крышей набирается до 55–60 градусов. Для механики это безвредно, а вот электролитические конденсаторы на плате инверторного блока при длительном нагреве теряют ёмкость. На коротком плече это неважно, на трёхдневном перегоне через южные регионы — уже фактор. В таких случаях мы ставим блоки не под крышу, а на пол ближе к бортам, а на особо дорогих партиях переходим на изотерм.

Погрузка, крепление и подъём на этаж

Для одиночных комплектов и небольших партий погрузка ручная. Внутренний блок берёт один человек, наружный до 45 кг — тоже один, но правильнее вдвоём: коробка широкая и центр тяжести смещён к компрессору, при переносе в одиночку блок норовит наклониться. Наружные блоки от 50 кг несут только вдвоём, от 90 кг — рохлей по поддону или гидробортом.

Крепление в кузове строится на двух принципах: наружные блоки не должны сдвигаться, и на них не должно ничего падать. Ставим их первым рядом к передней стенке кузова, плотно друг к другу, без зазоров — груз, который не может поехать, не нуждается в мощных ремнях. Дальше стягиваем ряд стяжным ремнём с храповым механизмом через мягкую прокладку, чтобы лента не проминала картон. Внутренние блоки идут выше и вглубь, столбами не выше четырёх коробок, тоже в распор.

• Стяжные ремни 25–35 мм с храповиком, под лентой — кусок пенопласта или картона.
• Пустоты забиваем пенопластом или пустыми коробками, а не «поедет, но недалеко».
• Между паллетами прокладываем картон, чтобы кромки поддонов не тёрли соседние коробки.
• Мелочёвку и крепёж — вниз и вперёд, чтобы она не гуляла по кузову.
• Демонтированные блоки — отдельной зоной, чтобы возможное масляное пятно не пошло по новой технике.

Подъём на этаж считается отдельно. Наружный блок бытовой сплит-системы в упаковке имеет ширину около 900 мм и в стандартный пассажирский лифт с проёмом 700–800 мм входит без проблем, а вот кассетный внутренний блок 950×950 мм в узкий лифт уже не заходит — только по лестнице или пешком в грузовом. Канальные блоки длиной 1250 мм в лифт заносят по диагонали, и получается это не всегда: замерьте лифт по диагонали и по высоте до заказа. Если лифта нет, стоимость подъёма считают по этажам, а полупромышленный блок на 100 кг по узкой лестнице поднимают три человека с такелажными ремнями.

Документы и приёмка техники

На каждую перевозку оформляется договор-заявка, где прописаны адреса, дата, тип машины, количество мест и отдельной строкой — особые условия по грузу: «наружные блоки только в рабочем положении, не кантовать, не штабелировать». Эта строка нужна не для красоты: она делает требование частью условий перевозки, а не просьбой на словах. На груз выписывается транспортная накладная, при выдаче подписывается акт приёма-передачи. Юридическим лицам выставляем счёт, работаем безналом; частные клиенты платят картой или переводом.

Приёмку климатической техники делают по трём пунктам, и все три — до подписи. Первое: пересчёт мест по накладной, отдельно внутренние блоки, отдельно наружные, отдельно расходники. Второе: осмотр упаковки — целостность углов, вмятины, разрывы, следы намокания, следы масла. Третье: ориентация — стрелки «верх» на всех коробках с наружными блоками должны смотреть вверх, и это единственный момент, когда факт неправильной перевозки можно зафиксировать наглядно.

Если коробка повреждена, её вскрывают при водителе и осматривают блок. В акте описывают конкретику: «наружный блок, модель, серийный номер, вмятина на левой боковине 60×40 мм, оребрение теплообменника примято на участке 100 мм». Формулировка «есть повреждения» в акте бесполезна. Фотографии делают до вскрытия, при вскрытии и после — с читаемым номером места на кадре. Скрытый дефект, найденный при монтаже через неделю, доказывается только этими фотографиями плюс отметкой в акте о повреждении упаковки.

Сроки, из чего складывается стоимость и страхование

По Москве и области доставка комплектов идёт день в день или на следующий день, типовое окно — четыре часа. Межгород считается по плечу: до 500 км — сутки, 500–1200 км — двое суток, 1200–2500 км — трое-четверо, дальние плечи за Урал — от пяти суток и дальше в зависимости от города. Сборный груз идёт дольше отдельной машины на один-два дня из-за консолидации на складе, зато выходит существенно дешевле при небольшом объёме.

Стоимость складывается из километража и типа машины, количества паллетомест или занятого объёма, необходимости гидроборта или манипулятора, числа грузчиков и этажности, дополнительной упаковки и обрешётки, числа адресов погрузки и выгрузки, простоя при узком окне приёмки. Сезон тоже влияет: в мае-июне машины под климатическую технику уходят в первую очередь, и заявку лучше подавать за три-четыре дня. Для расчёта от заказчика нужны: адреса, количество и мощность комплектов, вес самого тяжёлого места, есть ли паллеты, как грузят и как разгружают, этаж и лифт, желаемая дата.

• Что назвать при заявке: количество комплектов и мощность в BTU или кВт.
• Есть ли полупромышленные или VRF-модули и сколько они весят по паспорту.
• Заводская упаковка или нужна наша.
• Есть ли демонтированные блоки с фреоном.
• Условия на обоих адресах: рампа, гидроборт, погрузчик, этаж, лифт, подъезд машины.

Страхование груза оформляем по запросу. Для климатической техники это разумно в двух случаях: партия на крупную сумму в межгород и одиночный дорогой модуль VRF, где стоимость одного места сопоставима со стоимостью всей перевозки в обе стороны. Страховая сумма подтверждается накладной или счётом от поставщика, поэтому документы на технику лучше подготовить до погрузки, а не искать их потом.

Частые ошибки заказчика

Ошибки при перевозке кондиционеров повторяются из года в год, и почти все они дешевле предотвратить, чем исправить.

1. Распаковали коробку «посмотреть» и не вернули пенопластовые уголки на место.
2. Не сказали, что наружный блок полупромышленный и весит 110 кг — приехала газель без гидроборта.
3. Заказали машину по весу («там сорок килограммов»), а по объёму груз не влез.
4. Положили связку кронштейнов на коробки с внутренними блоками.
5. Не слили воду из поддона демонтированного внутреннего блока перед зимней перевозкой.
6. Включили кондиционер сразу после доставки в мороз, без отстоя.
7. Подписали акт не пересчитав места и потом искали коробку с рефнетами.
8. Не замерили лифт по диагонали перед доставкой кассетного блока 950×950 мм.
9. Забыли про трассу и расходники, и монтаж встал из-за отсутствия 15 метров меди.
10. Согласовали доставку на объект, где точка разгрузки VRF — грунт после дождя, и манипулятор туда не встал.

Частые вопросы

Можно ли перевезти наружный блок лежа, если ехать всего пару километров?

Нельзя, и расстояние тут ничего не меняет. Масло из компрессора уходит в контур за минуты, а не за километры, и вернуть его обратно простым переворачиванием блока нельзя. Если блок всё-таки ехал набок, перед пуском ему надо дать постоять вертикально не меньше суток и предупредить монтажника.

Сколько комплектов сплит-систем входит в газель?

В газель с кузовом 3 метра при правильной укладке входит 14–18 полных комплектов, то есть 28–36 мест. В удлинённый кузов 4,2 метра — 22–26 комплектов. Точное число зависит от мощности: наружные блоки на 24 BTU занимают почти вдвое больше места по полу, чем на 9 BTU, а ставить их в два яруса нельзя.

Возьмёте демонтированный кондиционер с фреоном внутри?

Да, если демонтаж сделан правильно: фреон собран в наружный блок, сервисные порты закрыты штатными колпачками, утечки нет. Такой блок везём строго стоя, штуцеры и вальцовку дополнительно защищаем упаковкой. Блок с открытым контуром, из которого капает масло, или с явной утечкой мы не берём.

Нужна ли обрешётка для наружного блока и когда?

Для бытовых блоков до 50 кг в целой заводской упаковке обрешётка не нужна. Она обязательна для полупромышленных блоков от 90 кг и для наружных модулей VRF, потому что их иначе не взять рохлей и не спустить с гидроборта. Ещё обрешётку делаем на любой блок без родной коробки, который едет дальше 700 км.

Через сколько можно включать кондиционер после доставки зимой?

Техника должна отстояться в упаковке при комнатной температуре. При разнице температур до 20 градусов хватит 5–6 часов, при разнице больше 35 градусов нужно 18–24 часа. Упаковку раньше времени снимать не стоит — она как раз и работает барьером, на котором выпадает конденсат вместо платы управления.

Как считается стоимость: по весу или по объёму?

Кондиционеры почти всегда объёмный груз: 220 комплектов в фуре дают около 7,5 тонны при разрешённых 20. Поэтому расчёт идёт от занятого объёма и количества паллетомест, плюс километраж, тип машины, погрузка и разгрузка, грузчики и этажность. Точную цифру даём после того, как узнаем количество мест и условия на адресах.

Везёте ли наружные модули мультизональных систем весом больше 200 кг?

Да, такие модули идут в обрешётке на поддоне, машина — десятитонник с гидробортом или манипулятор, если разгрузка на объекте без техники. Важно заранее проверить точку разгрузки: манипулятору нужно твёрдое покрытие и свободный вылет стрелы, на раскисшем грунте он не встанет.

Что обязательно проверить при приёмке, чтобы потом не было спора?

Пересчитайте места по накладной отдельно по внутренним блокам, наружным и расходникам. Осмотрите упаковку на вмятины, разрывы и следы масла и убедитесь, что стрелки «верх» на коробках с наружными блоками смотрят вверх. Повреждения описывайте в акте конкретно — с моделью, серийным номером и размером вмятины, с фотографиями до и после вскрытия.

Заказать перевозку

• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки фурой
• Перевозка мебели
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка строительных материалов
• Рефрижераторные перевозки