Перевозка НКТ и бурового оборудования

Насосно-компрессорные трубы — груз, который выглядит простым, пока не начинается приёмка. Труба 73×5,5 мм весит около 9,2 кг на погонный метр, то есть десятиметровая труба — примерно 92 кг, а пакет из 30–40 труб уже 3–4 т. Металл крепкий, гнуть его на дороге нечем. Но вся ценность трубы сосредоточена в двух местах — на её концах, где нарезана резьба, и забитая резьба означает отбраковку трубы целиком.

Вторая особенность — длина. НКТ поставляются группами длин 9,5–11,5 м, бурильные трубы 9–12 м, обсадные 9,5–13 м. Формально это умещается в полуприцеп 13,6 м, но пакет укладывают с выравниванием по одному торцу, и при 12-метровых трубах или при свесе отправка становится длинномерной со всеми вытекающими требованиями к обозначению груза и к манёвру.

Буровое оборудование — отдельная история в той же заявке: вертлюг, ротор, превентор, насосные блоки, вибросита, ёмкости циркуляционной системы, секции мачты. Это агрегаты от 1,5 до 20 т, часто на салазках-рамах, и их габарит по высоте или ширине выходит за норму чаще, чем вес за грузоподъёмность. Ниже разбираем обе части практически: укладка и крепление труб, защита резьбы, развеска по осям, тралы под агрегаты, доставка на куст и документы. Этим направлением занимается «100% Позитиff» — у нас свой автопарк и партнёры в регионах.

Что относится к трубной части отправки

Трубы для нефтегазовой отрасли различаются по назначению, и у каждой группы свои размеры и свой вес погонного метра. От этого зависит и количество труб в пакете, и общая масса, и выбор платформы.

• НКТ, насосно-компрессорные трубы. Типовые наружные диаметры 60, 73, 89, 102 и 114 мм, длина по группам 9,5–11,5 м. Основная рабочая позиция при обустройстве и ремонте скважин, самый частый груз этого направления.
• Бурильные трубы. Диаметр 73–127 мм, длина 9–12 м, стенка толще и вес погонного метра выше, чем у НКТ того же диаметра. Концы с замками — утолщениями под высокий крутящий момент, из-за чего пакет укладывается менее плотно.
• Обсадные трубы. Диаметр 114–324 мм, длина 9,5–13 м. Крупный диаметр при той же длине даёт существенно больший вес одной трубы, и количество труб в пакете резко падает.
• Утяжелённые бурильные трубы и переводники. Короткие, но очень тяжёлые по погонному метру позиции, которые считают отдельно и укладывают ближе к осям.

Практический расчёт делают по весу погонного метра, а не по количеству труб: пакет из 40 труб НКТ 73 мм — около 3,7 т, а пакет из 40 обсадных труб 245 мм в ту же длину даст уже десятки тонн и просто не поедет одной машиной. Поэтому заявку на трубу всегда уточняют тремя цифрами: диаметр, толщина стенки, длина.

Резьба — главная ценность и главный риск

Резьбовое соединение НКТ — прецизионная деталь с заданным профилем и натягом. Забитый или смятый первый виток уже меняет геометрию соединения, и труба либо не свинчивается, либо свинчивается без герметичности. Восстановить резьбу в поле нельзя: трубу отправляют на перенарезку или отбраковывают.

Поэтому концы труб обязательно идут с защитой: предохранительные кольца на муфтовом конце и ниппели-колпачки на ниппельном. Отправка труб без защитных элементов почти гарантирует забой резьбы при погрузке, при перекатывании в пакете и при выгрузке. Это не теоретический риск: трубы в пакете на вибрации смещаются относительно друг друга, и незащищённый конец упирается в соседнюю трубу.

Наличие колец и колпачков проверяют при погрузке по каждой трубе и фиксируют этот факт в накладной или в акте пересчёта. Отметка кажется формальностью до первого спора: без неё невозможно определить, где именно появился дефект — на складе отправителя, в рейсе или при выгрузке. С отметкой вопрос закрывается за минуту.

Дополнительно смотрят на состояние самих колпачков: треснувший или разболтанный пластиковый колпачок защищает только на вид. Такие заменяют до погрузки, а не после приёмки.

Укладка пакета: подкладки, прокладки, коники

Трубы укладывают рядами на деревянные подкладки — брус 100×100 мм или 100×150 мм, уложенный поперёк платформы с шагом, при котором труба не прогибается между опорами. Для девяти-двенадцатиметровой трубы обычно это три-четыре подкладки. Между рядами кладут прокладки того же бруса: ряд, уложенный прямо на ряд, даёт точечное давление металл по металлу и, что важнее, позволяет трубам перекатываться.

По бортам ставят упорные стойки — коники, или используют штатные стойки бортового полуприцепа. Их задача одна: не дать трубе выкатиться в бок. Круглая труба на гладкой платформе — самая подвижная из возможных форм груза, и стойки здесь работают вместе с ремнями, а не вместо них.

Пакеты формируют заранее, обвязывая металлической лентой или мягкими стропами. Пакет — это и удобство выгрузки одним захватом, и фиксация внутренней геометрии: трубы в обвязке не перекатываются друг относительно друга. На практике пакетирование экономит больше времени на выгрузке, чем тратится на обвязке.

Крепят пакеты цепями или ремнями с рабочей нагрузкой от 5 т, минимум по три сечения на пакет — у торцов и в середине. Под ремень через острую кромку трубы или стойки ставят уголок. Верхний ряд, если он неполный, крепят отдельно: неполный ряд — это трубы, которые лежат в ложбине и держатся только натяжением.

Разность длин в пакете и расчёт свеса

Трубы одной группы длин не одинаковы: внутри группы 9,5–11,5 м конкретные трубы отличаются на десятки сантиметров. Если укладывать их как попало, пакет получится с рваными торцами с двух сторон, и свес будет непонятно откуда считать. Поэтому пакет всегда выравнивают по одному краю, обычно по заднему, и свес считают именно от этой базовой плоскости.

Практическое следствие: при длине труб до 11,5 м и платформе 13,6 м пакет с выравниванием по заднему торцу умещается полностью, без свеса. При 12-метровых и 13-метровых трубах, а также при пакете, который по укладке сдвинут назад, появляется свес, и отправка переходит в категорию длинномерной. Тогда берут удлинённую площадку 15–16,5 м или автопоезд с прицепом-роспуском под трубы.

Свес обозначают по правилам, и это не только знак: свисающий конец пакета меняет поведение автопоезда в повороте и при движении задним ходом, а на выгрузке требует дополнительного места. Поэтому вариант с удлинённой площадкой обычно оказывается удобнее, чем вариант со свесом на стандартном полуприцепе.

Развеска по осям

Трубный пакет — груз с высокой плотностью на единицу длины платформы, и это создаёт типичную ошибку: пакет весом 4 т кладут по центру кузова, потому что так аккуратнее, и получают перегруз на тележку полуприцепа при недогруженном седле. При нескольких пакетах ошибка складывается.

Правильный подход — разносить пакеты по длине платформы и считать осевые нагрузки до выезда, а не на весовом контроле. Тяжёлые позиции с большим весом погонного метра — обсадные трубы крупного диаметра, утяжелённые бурильные трубы — ставят с учётом того, что они дают основную нагрузку. Лёгкие пакеты НКТ малого диаметра используют для выравнивания развески.

Отдельно учитывают, что при выгрузке части пакетов развеска меняется. Если машина идёт с выгрузкой на две точки, порядок погрузки планируют так, чтобы после первой выгрузки остаток груза не оказался весь в хвосте. Это та деталь, которую забывают чаще всего, и обнаруживается она уже на весах по дороге со второй точки.

Буровое оборудование: что возят и чем

Вторая половина направления — агрегаты бурового комплекса. Они разнородны и по массе, и по габариту, поэтому каждую позицию считают отдельно.

• Силовой вертлюг и ротор. Компактные, но тяжёлые узлы, 2–8 т, с точными посадочными поверхностями и подшипниковыми узлами. Везут на площадке или трале, крепят за раму или штатные проушины.
• Превентор. Противовыбросовое оборудование — тяжёлый корпус 1,5–10 т в зависимости от типа и проходного диаметра. Фланцы и уплотнительные поверхности закрывают заглушками: забитый фланец означает негерметичность при сборке.
• Насосные блоки. Буровой насос с приводом на общей раме-салазках, 10–20 т, габаритные по всем трём измерениям. Основной кандидат на низкорамный трал.
• Вибросита и блоки очистки. 1,5–4 т, объёмные, с сетками и вибровозбудителями. Сетки снимают и везут отдельно плашмя.
• Ёмкости циркуляционной системы. Крупные по габариту, относительно лёгкие по весу; почти всегда негабарит по ширине или высоте.
• Мачта и секции вышки. Длинные решётчатые секции, которые везут на длинномерных площадках или тралах, с опорой в нескольких точках по длине.
• Лебёдка, блок-ключи, ключи АКБ. Тяжёлые компактные агрегаты на рамах, 2–12 т, крепят за раму накрест.

Почти всё буровое оборудование монтируется на салазках-рамах — это сделано именно для перевозки и перестановки. Крепить такой агрегат нужно за раму, а не за корпус, кожух, трубную обвязку или гидроаккумуляторы. Проушины на рамах предусмотрены, и строповка по ним — единственный правильный вариант подъёма.

Платформы и габариты: сводная таблица

Таблица собирает рабочие цифры по трубной части: вес погонного метра и вес одной трубы определяют и количество труб в пакете, и выбор платформы. Значения ориентировочные, итог считают по конкретной толщине стенки и группе прочности.

Тип и диаметр трубы	Длина	Вес 1 м	Вес одной трубы	На чём везём
НКТ 60 мм	9,5–11,5 м	около 6,8 кг	65–78 кг	Бортовой полуприцеп 13,6 м
НКТ 73 мм	9,5–11,5 м	около 9,2 кг	87–106 кг	Бортовой полуприцеп 13,6 м
НКТ 89 мм	9,5–11,5 м	около 13,6 кг	129–156 кг	Бортовой полуприцеп 13,6 м
НКТ 114 мм	9,5–11,5 м	около 19 кг	180–219 кг	Полуприцеп, при свесе — площадка 15 м
Бурильные трубы 89–127 мм	9–12 м	20–36 кг	180–430 кг	Полуприцеп 13,6 м или площадка 15–16,5 м
Обсадные трубы 146–178 мм	9,5–13 м	26–42 кг	250–545 кг	Площадка 15–16,5 м, трубовоз
Обсадные трубы 245–324 мм	9,5–13 м	60–100 кг	570–1300 кг	Трубовоз или автопоезд с роспуском
Пакет НКТ 73 мм, 40 труб	до 11,5 м	около 9,2 кг	3,5–4,2 т весит пакет	Бортовой полуприцеп, крепление в три сечения

Для агрегатов бурового комплекса логика другая: решает не масса, а высота и ширина в транспортном положении. Насосный блок на салазках высотой 2,8–3,2 м на обычной площадке с высотой пола 1,3–1,4 м выходит далеко за 4 м, поэтому его ставят на низкорамный трал с погрузочной высотой 0,85–1,1 м. Ёмкости циркуляционной системы шириной свыше 2,55 м — негабарит по ширине независимо от платформы, и для них оформляют специальное разрешение с согласованием маршрута.

Доставка на куст и на площадку бурения

Конечная точка у этого груза почти никогда не асфальт. Подъезд идёт по промысловой дороге, по технологическому проезду или по зимнику, и несущая способность покрытия становится определяющим фактором. Полуприцеп, который без проблем доехал до базы, на промысловой дороге может сесть или не вписаться в радиус поворота.

Отсюда несколько практических решений. Первое — тягач с повышенной проходимостью, иногда с колёсной формулой, позволяющей идти по грунту. Второе — сопровождение тяжёлой техникой: трубоукладчик или гусеничный тягач, который вытягивает автопоезд на сложных участках. Третье — перевалка на подготовленной площадке у начала промыслового участка, когда дальше груз идёт другой техникой.

Выгрузка на кусте идёт краном, трубоукладчиком или манипулятором. Трубы снимают пакетами за обвязку или траверсой с мягкими стропами — цепь на трубу без прокладки оставляет вмятину. Укладывают на подготовленные лаги, а не на грунт: труба, положенная в грязь, потом требует чистки резьбы, а это время и риск.

Отдельный фактор — зимники. Окно по зимникам ограничено сезоном: дорога работает, пока держит промерзший грунт, и объём завоза планируют внутри этого окна. Это означает, что перевозку труб и оборудования на удалённые площадки планируют не по готовности груза, а по расписанию дороги, и сдвиг заявки на две недели может означать перенос на следующий сезон.

Погрузка и выгрузка: что портит трубу

Повреждения трубы возникают в трёх типовых ситуациях, и все три предотвратимы.

1. Подъём за один конец. Труба длиной 10–12 м, поднятая одной стропой, прогибается и бьёт свободным концом по всему, что рядом. Поднимают минимум за две точки, при длинных обсадных трубах — траверсой.
2. Волочение по платформе. Трубу, которую тянут по металлу, срывают с подкладок и забивают резьбу о борт. Пакет либо поднимают целиком, либо перекатывают по лагам контролируемо.
3. Цепь без прокладки. Цепь напрямую по трубе даёт вмятину на стенке, а вмятина на трубе — это дефект, из-за которого трубу могут не принять. Под цепь ставят прокладку или используют текстильные стропы.

Ещё один источник проблем — смешанная укладка. Трубы разного диаметра в одном пакете лежат неустойчиво: мелкая проваливается между крупными, пакет теряет геометрию и перестаёт держаться обвязкой. Разные диаметры комплектуют разными пакетами, даже если по весу удобнее было бы иначе.

Документы и пересчёт

На трубную отправку собирают комплект, который заметно подробнее обычной накладной. Это связано с тем, что труба — учётный товар, и её принимают по количеству, длинам и состоянию резьбы.

• Сертификаты и паспорта на трубы с указанием группы прочности, диаметра, толщины стенки и группы длин.
• Акт пересчёта по количеству и по длинам: пересчёт делают при погрузке и при выгрузке, с замером длин выборочно или полностью, в зависимости от условий поставки.
• Отметка о целости резьбовых колпачков и предохранительных колец — на погрузке и на выгрузке.
• Транспортная накладная с фактическими весом и габаритами отправки, включая свес, если он есть.
• Специальное разрешение на негабаритные или тяжеловесные агрегаты бурового комплекса, с согласованным маршрутом.

Пересчёт в поле — самая трудоёмкая часть приёмки. Пакет из сорока труб пересчитывают и обмеряют на морозе, и если нумерация и маркировка не нанесены заранее, процедура растягивается. Поэтому пакеты маркируют бирками с указанием количества, диаметра и группы длин до отправки, а на выгрузке сверяют бирки с актом.

Как планируют отправку: порядок действий

Чтобы расчёт и подача машины прошли без возвратов к уточнениям, последовательность такая. Сначала — три цифры по трубе: диаметр, толщина стенки, длина, плюс количество. По ним считается масса и число пакетов. Затем — точки погрузки и выгрузки с характером подъезда: асфальт, промысловая дорога, зимник. Затем — способ выгрузки: кран, трубоукладчик, манипулятор на машине. И только после этого выбирается платформа.

По агрегатам бурового комплекса порядок похожий, но начинается с габарита в транспортном положении и с высоты. Паспортные размеры, вес, наличие проушин и салазок, что можно снять для уменьшения габарита — эти четыре пункта определяют, нужен ли трал и будет ли негабарит. В «100% Позитиff» на такие заявки сразу запрашивают фотографии агрегата и площадки: по фотографии видно то, чего нет в паспорте — например, что проушины закрыты обвязкой или что подъезд к площадке упирается в поворот.

Сроки считают по плечу и по условиям подъезда. На межрегиональном плече по дорогам общего пользования обычно получается от одних до трёх-четырёх суток хода. Доставка на удалённую площадку добавляет время на промысловом участке, а при негабарите к сроку прибавляется период оформления разрешения и согласования маршрута.

От чего зависит стоимость перевозки

• Масса и длина отправки. Переход с полуприцепа 13,6 м на удлинённую площадку 15–16,5 м или на автопоезд с роспуском меняет расчёт.
• Негабарит по агрегатам. Разрешение, согласование маршрута, при необходимости сопровождение.
• Характер подъезда. Промысловая дорога, зимник, необходимость тягача повышенной проходимости или сопровождения тяжёлой техникой.
• Погрузка и выгрузка. Наличие крана или трубоукладчика на точке, работа манипулятором с машины, время на пересчёт и обмер.
• Пакетирование и подготовка. Формирование пакетов, обвязка, подкладки и прокладки, замена повреждённых колпачков.
• Сезон. Окно по зимникам, весенние ограничения по осевым нагрузкам на региональных дорогах.
• Количество точек выгрузки. Выгрузка на две и более точки требует планирования порядка погрузки и пересчёта развески.

Общий принцип тот же, что и на другой технике: точные исходные данные сокращают и расчёт, и срок. Диаметр, стенка, длина, количество, фото площадок — этого набора достаточно, чтобы подобрать машину с первого раза и не переставлять груз на месте.

Частые вопросы

Сколько труб НКТ входит в одну машину?

Считают по весу погонного метра, а не по количеству. Труба НКТ 73×5,5 мм весит около 9,2 кг на метр, десятиметровая — примерно 92 кг, значит пакет из 40 труб это 3,5–4,2 т, и на бортовой полуприцеп таких пакетов входит несколько по грузоподъёмности. У обсадных труб крупного диаметра один метр весит до 100 кг, и количество труб в рейсе падает в разы.

Обязательны ли предохранительные кольца и колпачки на резьбе?

Да, это условие сохранности груза. Без защиты концов резьба почти наверняка будет забита при погрузке и перемещении труб в пакете, а восстановить её в поле нельзя — труба идёт на перенарезку или в отбраковку. Наличие колец и ниппелей проверяют при погрузке и фиксируют в накладной или акте пересчёта.

Трубы длиной 11,5 метра — это длинномер?

Нет, при укладке с выравниванием по заднему торцу такой пакет умещается в полуприцеп 13,6 м без свеса. Длинномер начинается при трубах 12–13 м или когда пакет по укладке сдвинут назад и даёт свес. Тогда берут удлинённую площадку 15–16,5 м либо автопоезд с прицепом-роспуском.

Как уложить трубы, чтобы они не перекатывались?

Ряды кладут на деревянные подкладки с шагом, при котором труба не прогибается — для десятиметровой обычно три-четыре опоры, между рядами идут прокладки из того же бруса. По бортам ставят упорные стойки-коники, пакеты обвязывают металлической лентой или мягкими стропами. Крепление — цепи или ремни от 5 т, минимум три сечения на пакет.

Почему трубы в пакете разной длины и как считать свес?

НКТ поставляются группами длин, и внутри группы 9,5–11,5 м конкретные трубы отличаются на десятки сантиметров. Пакет выравнивают по одному торцу, обычно заднему, и свес считают от этой базовой плоскости. Рваные торцы с двух сторон делают расчёт свеса невозможным, поэтому выравнивание — обязательная операция, а не аккуратность.

Можно ли везти трубы и буровое оборудование одной машиной?

Иногда можно, если агрегат помещается по габариту на ту же платформу и развеска сходится. Но чаще оборудование идёт отдельно: насосный блок или ёмкости циркуляционной системы требуют низкорамного трала, а трубы прекрасно едут на бортовом полуприцепе. Решение принимают после расчёта осевых нагрузок и габаритов.

Что нужно учесть при доставке на куст по зимнику?

Главное — окно по сезону: зимник работает, пока держит промерзший грунт, и объём завоза планируют внутри этого периода. Дополнительно уточняют несущую способность покрытия, радиусы поворотов и наличие площадки под выгрузку. На сложных участках нужен тягач повышенной проходимости или сопровождение трубоукладчиком.

Какие документы оформляют на перевозку НКТ?

Сертификаты и паспорта на трубы с указанием диаметра, стенки и группы длин, транспортную накладную с фактическим весом и габаритами, акт пересчёта по количеству и длинам и отметку о целости резьбовых колпачков. Для негабаритных агрегатов бурового комплекса дополнительно нужно специальное разрешение с согласованным маршрутом.

Заказать перевозку

Рассчитаем стоимость по вашему маршруту и подберём машину под габарит и вес груза. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машина находится и под разовую отправку, и под регулярные рейсы. Другие услуги транспортной компании «100% Позитиff»:

• Перевозка длинномерных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды