Леса и опалубка — груз, на котором ломается привычная логика «сколько тонн, столько и денег». Комплект рамных лесов ЛРСП на шестьсот квадратов фасада весит около четырёх тонн, но забивает фуру от борта до борта. А десять кубов щитовой опалубки стен уходят по массе за двадцать тонн и занимают при этом половину кузова.
ТК «100% Позитиff» возит строительные системы с 2008 года — по России и странам СНГ, 277 городов. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину подбираем под объём: газель под вышку-туру, пятитонник под леса на подъезд, фуру 82 м³ под фасадный комплект целиком. Заявки принимаем круглосуточно, расчёт бесплатный.
Ниже — практика: что везут, как это считают, чем пакетируют, где теряют мелочёвку и почему опоздание машины с опалубкой стоит дороже самой перевозки.
Что именно возят
За словами «перевозка строительных лесов» прячется два десятка разных по поведению грузов. Одни едут пачками по тонне, другие — россыпью мелких деталей, которые теряются на первом перегрузе.
Леса
- Рамные ЛРСП — самый массовый вариант под фасады: рамы 2,0×1,0 м, диагональные и горизонтальные связи, настилы, анкеры, башмаки. Рама весит 13–19 кг, едет пачками по 20–25 штук под лентой.
- Клино-хомутовые — стойки с фланцами-«розетками» и ригели с клиновыми замками. Тяжелее рамных, но собираются под любую геометрию: стойка 3,0 м — 17–19 кг, ригель 3,0 м — 12–14 кг.
- Чашечные — та же идея, но с чашками вместо розеток; чаще идут на промобъекты и резервуары.
- Штыревые — дешёвые и ремонтопригодные, но много мелких деталей, которые проще всего растерять.
- Вышки-туры — передвижные секции на колёсах. Комплект на рабочую высоту 6 м — пакет примерно 2,0×1,0×1,0 м массой 170–200 кг. Возят поштучно и срочно.
Опалубка
- Щитовая опалубка стен — стальной или алюминиевый каркас с ламинированной фанерой. Ходовой щит 3,0×2,4 м, удельный вес 60–80 кг/м², то есть 430–580 кг на щит. Это уже не ручная погрузка.
- Балочно-ригельная опалубка перекрытий — двутавровые балки H20 длиной 2,45–5,9 м, стальные ригели, фанера, подкосы.
- Стойки телескопические — 12–20 кг, в сложенном виде 1,2–3,2 м, пачками по 25–50 штук.
- Треноги и унивилки — 5–7 кг и 1,5–2 кг: мелочь по весу, но объёмная и цепляющаяся друг за друга.
- Ламинированная фанера — листы 1250×2500 или 1500×3000 мм толщиной 18–21 мм; пачка 40–50 листов весит 1,5–1,9 т.
- Замки, клинья, шкворни, стяжные винты — та мелочёвка, из-за которой возникает большая часть споров при возврате аренды.
Почему это груз «объём против веса»
Перевозка считается по тому параметру, который упирается в предел машины первым. У лесов первым заканчивается объём: труба полая, металла мало, габарит большой. У опалубки первой заканчивается грузоподъёмность — двадцать тонн набираются на трети кузова.
Отсюда два рабочих понятия. Погрузочный метр — метр длины кузова по всей ширине 2,45 м и высоте до 2,7 м; в фуре это примерно 6,5 м³ и условные 1850 кг. Паллетоместо — площадь 1200×800 мм, в фуру 13,6 м входит 33 европаллеты в ярус. Леса считают в погрузочных метрах, опалубку — в тоннах и паллетоместах.
Если вы говорите «двести рам и пятьсот связей», диспетчер сам переведёт это в метры кузова. Но с весом расчёт будет точным сразу, без переигровки машины на погрузке.
Элемент, габарит, вес, сколько входит в фуру
Цифры ниже — усреднённые ориентиры: у разных производителей толщина стенки отличается, вес гуляет в пределах 10–15%.
| Элемент | Габарит | Вес, кг | Входит в фуру 82 м³ |
|---|---|---|---|
| Рама ЛРСП-40 вертикальная | 2000×1000 мм | 13–15 | 450–550 шт. в пачках по 25 |
| Рама ЛРСП-200 усиленная | 2000×1000 мм | 17–19 | 400–480 шт. |
| Связь диагональная | 2000 мм | 3,5–4,0 | свыше 1000 шт. |
| Связь горизонтальная | 2000 мм | 3,0–3,5 | свыше 1000 шт. |
| Настил стальной | 1000×500 мм | 13–15 | 600–700 шт. |
| Стойка клино-хомутовая | 3000 мм | 17–19 | 700–800 шт. |
| Ригель клино-хомутовой | 3000 мм | 12–14 | 800–900 шт. |
| Вышка-тура, высота 6 м | пакет 2,0×1,0×1,0 м | 170–200 | 40–50 комплектов |
| Щит опалубки стен | 3000×2400 мм | 430–580 | 22–28 щитов (по массе) |
| Щит опалубки узкий | 1200×3000 мм | 210–290 | 45–60 щитов |
| Стойка телескопическая 3,3 м | 1,9 м сложенная | 12–16 | 800–1000 шт. |
| Тренога опорная | ø 0,9 м | 5–7 | 500–700 шт. в корзинах |
| Унивилка | 0,3–0,5 м | 1,5–2,0 | в корзинах, по остатку места |
| Балка двутавровая H20 | 3900 мм | 20–22 | 350–450 шт. |
| Фанера ламинированная 18 мм | 1250×2500 мм | 34–38 за лист | 11–13 пачек по 1,6 т |
| Замки, клинья, шкворни | корзина 1,2×0,8×0,8 м | 300–800 за корзину | по остатку грузоподъёмности |
Смотрите на последние строки: щитов вроде бы входит много, но фура упирается в 20–22 тонны задолго до того, как кончится место. У связей и настилов наоборот — по массе можно грузить ещё, а кузов уже полный.
Пакетирование: поддоны, корзины, стрейч
Россыпью леса не возят. Точнее, возят один раз — после чего считают недостачу и больше так не делают.
- Рамы и настилы — в пачки по 20–25 штук, стянутые лентой в двух-трёх местах. Между рядами прокладки 40×40 мм, чтобы под пачку прошли стропа или вилы погрузчика.
- Трубчатые элементы — в связки по 10–20 штук, лента и стрейч поверх, чтобы не расползались при кантовании.
- Мелочёвка — только в контейнеры-корзины или на поддоны с бортами под стрейчем. Сетчатая корзина 1,2×0,8×0,8 м удобнее всего: содержимое видно, можно взвесить и пересчитать без распаковки.
- Фанера — пачками на прокладках, углы под уголками, сверху лист-жертва.
- Маркировка — бирка на каждой пачке: наименование, количество, номер по накладной. Без бирок приёмка на стройке растягивается на часы.
Клинья и шкворни поштучно стоят копейки, но недостача при возврате считается по прайсу арендодателя, и «потеряли сорок клиньев» превращается в ощутимую сумму. Корзина с крышкой и пломбой снимает вопрос.
Какая машина нужна под ваш объём
Подбор идёт от объёма, массы и третьего, неочевидного параметра: чем разгружать на месте. Если на площадке нет погрузчика и крана, машина должна привезти разгрузку с собой.
| Машина | Объём | Грузоподъёмность | Что увозит за рейс |
|---|---|---|---|
| Газель тент 3 м | 9–10 м³ | 1,5 т | Вышка-тура 6–8 м, 20–30 стоек, корзина мелочёвки |
| Газель 4–5 м, «Валдай» | 16–22 м³ | 2–3 т | Леса на 100–150 м² фасада |
| Пятитонник 6 м | 30–36 м³ | 5 т | Леса на 250–350 м², 8–10 щитов опалубки |
| Десятитонник 8 м | 45–50 м³ | 10 т | Леса на 450–550 м², опалубка стен 25–40 м² |
| Фура тент 13,6 м | 82 м³ | 20–22 т | Фасадный комплект на 600–800 м² целиком |
| Фура с гидробортом | 78–82 м³ | 18–19 т | Тот же объём, но с самостоятельной выгрузкой |
| Кран-манипулятор 10 т | кузов 6–8 м | 8–10 т | Пачки щитов и фанеры на площадку без техники |
Леса нормально едут на бортовой машине под сеткой — им дождь не страшен. А ламинированная фанера и балки H20 требуют тента: намокшая фанера расслаивается по кромке и теряет оборачиваемость, балку ведёт.
Крепление в кузове
Груз из труб и щитов коварен тем, что он гладкий. Пачка рам плашмя при торможении едет по полу как санки, а связка стоек способна уйти вперёд через переднюю стенку.
- Стойки и трубы укладывают вдоль кузова торцами в переднюю стенку, каждую связку — минимум двумя ремнями с храповиком, под связки деревянные бруски-упоры.
- Щиты опалубки ставят на ребро вдоль борта, лицом к лицу и спиной к спине, с прокладками между парами — 3–4 по высоте щита. Без прокладок щиты за один рейс по разбитой дороге протирают друг другу ламинат до древесины.
- Ламинированную фанеру нельзя кантовать по углам. Угол листа — самое слабое место: покрытие скалывается, торец начинает тянуть влагу, и лист после двух-трёх заливок уходит в брак. Пачки переставляют вилами под прокладки или стропами за всю пачку.
- Корзины с мелочёвкой ставят вглубь кузова между пачками и притягивают отдельным ремнём. Открытый поддон с замками в проходе — гарантированная россыпь по полу.
- Центровка. Опалубка компактная и тяжёлая: сложите всё у задней стенки — получите перегруз задней тележки при нормальной полной массе.
Аренда: рейс туда и возврат комплекта
Больше половины перевозок лесов и опалубки — это аренда, а значит, рейсов всегда два. И второй обычно проблемнее первого.
На доставке комплект уходит со склада в заводском пакетировании, пересчитанный кладовщиком, со спецификацией. На возврате его собирает бригада, которая торопится сдать объект: часть клиньев в бетоне, часть настилов на другом участке, фанера в грязи, а спецификация «примерно совпадает».
Водитель — не кладовщик. Он расписывается за количество мест в транспортной накладной, а не за поштучный состав пачек: написано «пачка рам — 25 шт.», а внутри 22 — под лентой он этого не увидит. Поэтому считают двое: сдающая сторона на площадке и принимающая на складе аренды.
- Пересчитывать и пакетировать нужно до подачи машины, а не в кузове.
- Число мест в накладной должно совпадать с фактом: 14 пачек, 3 корзины, 2 поддона — так и пишем.
- Корзины с мелочёвкой лучше пломбировать и вписывать номера пломб: спор «потеряли в дороге или не доложили» закрывается за минуту.
- Расхождения фиксируются актом при выгрузке, а не звонком через три дня.
- Страхование груза оформляется по запросу и обязательно до рейса.
Недостача мелочёвки — главный источник конфликтов в этом сегменте. Не потому, что кто-то ворует: клинья и шкворни физически теряются — выпадают из разобранных узлов, остаются в швах, уезжают в кармане монтажника.
Погрузка и выгрузка на стройплощадке
Склад аренды обычно оборудован: погрузчик, рампа, кладовщик. Стройплощадка — как повезёт. Варианты по убыванию удобства:
- Башенный кран объекта — идеально для щитов и фанеры, но кран расписан под бетон. Окно согласуют заранее, иначе фура стоит в очереди полдня.
- Погрузчик — быстро, но нужны прокладки под пачками: если пачка лежит прямо на полу кузова, вилы не подлезут.
- Кран-манипулятор на самой машине — универсальный вариант, когда на объекте нет ничего: снимает пачки щитов и ставит в радиусе 6–10 метров. Под выносные опоры нужен твёрдый грунт или подкладные плиты.
- Гидроборт — для лесов и мелочёвки на поддонах, грузоподъёмность борта обычно 1,0–2,0 т. Щит 3,0×2,4 м на гидроборт ставить рискованно: парусность и высокий центр тяжести.
- Вручную — только рамы, связи и настилы: комплект на 300 м² бригада из четырёх человек снимает за 1,5–2 часа. Опалубку руками не разгружают.
Отдельная беда — подъезд. Фуре 13,6 м нужна площадка под разворот и твёрдое покрытие; по размокшей грунтовке она сядет на первом съезде, а вытаскивание техникой объекта — потеря дня. Если подъезд сомнительный, честнее разбить объём на два рейса десятитонником.
Возвратный комплект: грязь и бетон
Комплект, отработавший сезон, возвращается не таким, каким уезжал: на рамах цементное молоко и ржавчина, на щитах налипший бетон, фанера в остатках смазки. На перевозку это влияет так:
- Вес растёт на 5–10%. Фура, ушедшая с 19 тоннами, на возврате может показать 21 — и это уже перегруз.
- Кузов пачкается. Тентованную машину под грязный возврат застилают, иначе следующий груз поедет по цементной пыли.
- Погнутые элементы плохо пакетируются: связка из кривых стоек не стягивается ровно, её лучше увязать отдельно.
- Бетонные наплывы на кромках щитов мешают ставить их плотно — нужны прокладки потолще, иначе повреждается фанера.
Для грязного возврата открытый борт с сеткой часто удобнее тента — и никаких претензий по тенту.
График: почему опаздывать нельзя
Опалубка живёт в жёстком цикле: приехала, смонтировали, заармировали, залили, набрала прочность, распалубили, переехала на следующую захватку. Опоздание машины на сутки — это не «подождём», а сдвиг всей цепочки: простой бригады, перенос бетононасоса, переигровка заказа на бетонном заводе.
| Расстояние | Подача машины | Срок в пути |
|---|---|---|
| Город и область, до 200 км | от 3–6 часов | В день загрузки |
| 200–700 км | от 6–12 часов | 1 сутки |
| 700–1500 км | от 12–24 часов | 2–3 суток |
| 1500–3000 км | 1 сутки | 3–5 суток |
| Свыше 3000 км, Сибирь и Дальний Восток | 1–2 суток | 5–9 суток |
Сроки указаны для одного водителя с соблюдением режима труда и отдыха. Дальнее плечо ускоряет экипаж из двух водителей: дороже, но срок сокращается на 30–40%.
Заявку на доставку опалубки ставят с запасом в сутки к дате монтажа, а на возврат — после того, как бригада фактически разобрала и пересчитала комплект, а не по плану работ. Машина, приехавшая к неразобранным лесам, стоит в простое, и простой оплачивается. Статус рейса узнают у диспетчера — он на связи круглосуточно, отслеживания по ссылке у нас нет.
Документы, оплата и что нужно для расчёта
Комплект документов стандартный: договор-заявка, транспортная накладная, акт, счёт; прочие — по требованию. Для арендных перевозок к накладной прикладывают спецификацию комплекта от арендодателя — именно она определяет поштучный состав. Юридические лица платят безналичным расчётом по счёту, частные лица — картой или переводом. По каждому заказу ведётся отчётность.
Чтобы назвать цену и подобрать машину, нужно четыре вещи:
- Адреса загрузки и выгрузки — с деталями подъезда: место под разворот фуры, покрытие, режим работы объекта, пропуска.
- Вес — общий по комплекту, хотя бы ориентировочно.
- Объём или габариты — количество и размеры пачек, поддонов, корзин; для опалубки достаточно числа щитов и их размера.
- Дата и время подачи — и нужен ли обратный рейс с возвратом комплекта.
Полезно добавить, нужна ли разгрузка манипулятором или гидробортом и есть ли на объекте кран. Порядок цифр по рынку: городская доставка вышки-туры газелью — несколько тысяч рублей, межгород пятитонником на 500–700 км — уже десятки тысяч, фура на 1500 км с фасадным комплектом заметно дороже. Ставки зависят от сезона: с мая по октябрь машины под строительные грузы в дефиците. Точная цифра считается под конкретный груз и направление, расчёт бесплатный.
Частые вопросы
Сколько лесов входит в одну фуру?
Фура 82 м³ увозит рамный комплект примерно на 600–800 м² фасада: около 450–550 рам, тысяча связей, 600 настилов и мелочёвка, общей массой 4–6 тонн. Упирается такая загрузка не в тоннаж, а в объём. У клино-хомутовой системы объём тот же, а вес выше в полтора-два раза.
Почему перевозку лесов считают по объёму, а не по весу?
Трубчатые элементы полые: металла мало, габарит большой. Четыре тонны лесов занимают столько же места, сколько двадцать тонн щитовой опалубки. Расчёт идёт по погрузочным метрам — это примерно 6,5 м³ и условные 1850 кг на метр длины кузова.
Нужен ли погрузчик на объекте или машина разгрузится сама?
Зависит от груза. Рамы, связи и настилы бригада из 3–4 человек снимает вручную за 1,5–2 часа. Щиты опалубки 3,0×2,4 м весят 430–580 кг каждый — нужен кран объекта, погрузчик или манипулятор на самой машине. Скажите при заявке, что техники на площадке нет, и мы подадим манипулятор либо машину с гидробортом.
Кто отвечает за недостачу клиньев и замков при возврате аренды?
Водитель принимает груз по количеству мест в накладной, а не поштучно внутри стянутых пачек. Поэтому мелочёвку пересчитывают и укладывают в закрытые корзины до подачи машины, а в накладной указывают число мест и номера пломб. Тогда при приёмке на складе вопрос «где сорок клиньев» закрывается сразу.
Можно ли везти ламинированную фанеру вместе с грязным возвратом?
Технически можно, но нежелательно: цементная крошка царапает ламинат, а от влаги кромка расслаивается. Если совмещаете, кладите фанеру сверху на прокладки и накрывайте плёнкой. Кантовать пачки через углы нельзя вообще: скол угла открывает торец влаге, и лист теряет оборачиваемость.
За сколько нужно заказывать машину под опалубку?
По городу и области — за 3–6 часов до подачи, по межгороду — за сутки, на плечи свыше 1500 км — за 1–2 суток. В сезон с мая по октябрь машины под строительные грузы разбирают быстрее, запас лучше увеличить. Заявки принимаем круглосуточно, срочную подачу стараемся закрывать в тот же день.
Везёте ли вы одну вышку-туру или нужен полный комплект?
Возим и по одной. Вышка-тура на рабочую высоту 6 м — пакет около 2,0×1,0×1,0 м массой 170–200 кг, он свободно уходит газелью 3 м. Если срок не горит, дешевле отправить её сборным грузом попутной машиной. Считаем оба варианта и называем разницу.
Можно ли отследить машину онлайн по ссылке?
Онлайн-отслеживания по ссылке у нас нет. Статус машины, время подачи и ориентир по прибытию узнаёте у диспетчера — он на связи круглосуточно и видит рейс в работе. Документы и историю перевозки поднимаем по первому запросу.