Бортовой полуприцеп — это ровная стальная или деревянная платформа длиной 13,6 метра с откидными боковыми и задними бортами, без тента, без каркаса и без крыши. Самая простая по конструкции машина в парке и одновременно самая востребованная там, где груз нельзя завести в тент. Высота погрузочной площадки у неё 1,3–1,5 м, грузоподъёмность 20–22 т, и главное её свойство — груз можно поставить сверху краном или задвинуть сбоку погрузчиком, не обходя препятствий в виде стоек и ремней тентового каркаса.
Половина заявок на борт приходит после неудачной попытки загрузить тент. Схема типовая: заказчик вызвал еврофуру, приехал кран, и выясняется, что груз 2,6 м шириной и 12,5 м длиной краном в тент не опускается — сначала нужно снять крышу и выдернуть все стойки, а это полтора-два часа работы, и то не на каждом полуприцепе возможно. Кран стоит на часах, площадка занята, машина простаивает. С бортом этого этапа нет вообще: платформа открыта с четырёх сторон, кран ставит груз на любую точку площадки.
Ниже разберём, чем борт отличается от тента и трала, когда он единственный рабочий вариант, как считается нагрузка на оси при точечном грузе, чем и как крепят, и что спросит диспетчер, когда вы позвоните за машиной. В «100% Позитiff» бортовые платформы — рабочая, а не редкая техника: у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому платформу под металл, трубы или плиты подбираем по длине груза и схеме погрузки, а не по принципу «что свободно».
Что такое бортовая платформа и чем она отличается от тента
Конструктивно бортовой полуприцеп — это рама на двух-трёх осях с настилом и съёмными или откидными бортами высотой 400–600 мм. Настил бывает фанерный, из лиственничной доски или стальной рифлёный. Борта чаще алюминиевые, на петлях, откидываются полностью вниз и ложатся вертикально по бокам платформы, освобождая всю длину для бокового заезда погрузчика. В комплект обычно входят гнёзда под коники — съёмные стойки, которые ставят по бортам, когда нужно удержать от скатывания круглый или трубный груз.
Тентовый полуприцеп — это та же рама, но с жёсткой передней стенкой, задними воротами, каркасом из дуг и съёмных стоек, сдвижной крышей и тентом на ремнях. Внутренняя высота 2,7 м, объём 82–86 м³, 33 европаллеты. Тент защищает груз от осадков и пыли и позволяет грузить с трёх сторон, но каждый вариант загрузки упирается в каркас: боковая загрузка возможна только между стойками, верхняя — только после сдвига крыши, и то с ограничением по вылету стрелы над бортом.
Трал — третья история. Это низкая платформа с заниженным уровнем пола, 0,35–0,9 м, предназначенная не для «уложить груз», а для «заехать технике». У трала есть трапы или аппарели, лебёдка, уширители, у многих моделей гусёк и телескопическая рама. Тоннаж от 20 до 60 т. Высота погрузки у трала специально сделана минимальной, чтобы габаритная высота «платформа + груз» не вылетала за 4,0 м.
| Параметр | Борт (платформа) | Тент (еврофура) | Трал низкорамный | Длинномер |
|---|---|---|---|---|
| Длина грузовой площадки | 13,6 м | 13,6 м | 8–12 м, с телескопом до 20 м+ | 13,6–15 м и более |
| Высота погрузки от земли | 1,3–1,5 м | 1,3–1,45 м (пол), внутри 2,7 м | 0,35–0,9 м | 1,3–1,5 м |
| Грузоподъёмность | 20–22 т | 20–22 т | 20–60 т | 20–22 т |
| Погрузка сверху краном | да, по всей площадке | только со сдвигом крыши, с ограничениями | да | да |
| Боковая погрузка | да, борта откидываются полностью | между стойками, со снятием ремней | да | да |
| Заезд техники своим ходом | нет (без аппарелей) | нет | да, по трапам или лебёдкой | нет |
| Защита от осадков | только пологом | штатный тент | пологом | пологом или бортовым тентом |
| Негабарит по ширине | в пределах разрешённого, с уширителями шире | нет, тент ограничен 2,45–2,55 м | да, с разрешением | ограниченно |
| Типовой груз | металл, трубы, плиты, оборудование | паллеты, упакованный штучный груз | гусеничная и тяжёлая техника | длинные профили, трубы, брус |
Практический вывод из таблицы: борт и тент везут один и тот же вес и имеют одну длину, но различаются способом загрузки. Если груз грузится погрузчиком с рампы и боится дождя — это тент. Если груз грузится краном сверху, не проходит по высоте или по ширине в тент, или имеет форму, которую нельзя завести между стойками — это борт.
Когда борт — единственный рабочий вариант
Есть четыре ситуации, в которых альтернатив бортовой платформе практически нет.
1. Груз физически не проходит в тент
Внутренняя ширина тента 2,45 м, высота 2,7 м, у джамбо до 3,0 м. Всё, что шире 2,45 м — а это, например, лист 2,5 × 6 м, дорожная плита ПДН-14 размером 6,0 × 2,0 м, уложенная на подкладки с выносом, фермы, бункеры, цистерны малого объёма — в тент не заходит. То же с высотой: оборудование высотой 2,9 м в тентовый полуприцеп не встанет, а на борт встанет, потому что над платформой нет крыши. При высоте погрузки 1,4 м и грузе 2,5 м габаритная высота автопоезда будет 3,9 м — это ещё в пределах разрешённых 4,0 м.
2. Погрузка только краном сверху
Металлоконструкции, плиты, железобетон, трансформаторы, резервуары, станины станков — всё это берут стропами за проушины и ставят сверху. На тенте для этого нужно снять крышу и стойки, и даже после этого стропальщик вынужден работать между остатками каркаса. На борту кран опускает груз прямо на площадку, стропы отстёгиваются свободно, и схема погрузки за счёт этого занимает не два часа, а двадцать минут. На объектах, где кран арендован по часам, экономия на одной машине перекрывает разницу в ставке.
3. Негабарит по ширине в пределах разрешённого
До 2,55 м ширина считается габаритной, и машина идёт без разрешения. Борт шириной 2,48–2,50 м позволяет уложить груз с небольшим выносом за габарит платформы и остаться в разрешённых пределах — у тента такой возможности нет, тент ограничен своим собственным габаритом. Если груз шире 2,55 м, начинается негабарит: нужно оформление разрешения, в отдельных случаях машина прикрытия и согласованный маршрут. Подробно это разбирается в разделе перевозка негабаритных грузов.
4. Груз нельзя тащить волоком и нельзя кантовать
В тент паллеты заводят погрузчиком или затаскивают лебёдкой по полу. Есть грузы, которые так двигать нельзя: сварные рамы с тонкими опорными лапами, станки на регулировочных винтах, оборудование с хрупким дном, биг-бэги в обвязке, которые при протаскивании рвутся по шву. Их ставят вертикальным подъёмом, то есть краном, то есть на борт.
Коники, стойки и схемы увязки
Коники — съёмные вертикальные стойки, которые вставляются в гнёзда по краям платформы и образуют «корыто» без дна. Их задача — не дать грузу скатиться или съехать в сторону. Это основной элемент при перевозке круглого и профильного металла.
- Труба и круглый прокат. Коники ставятся парами с шагом 1,5–2,5 м, нижний ряд укладывается на деревянные подкладки с клиньями, верхние ряды в «седло» между нижними. Поверх — стяжка ремнями или цепями через каждую пару коников.
- Пакетированный пиломатериал. Коники нужны обязательно: пакет доски без боковой опоры разъезжается на первом же повороте. Увязка двумя ремнями на пакет минимум, при длине пакета 6 м — тремя.
- Лист и плита. Коники не нужны, нужны подкладки и прижим сверху. Лист укладывается строго горизонтально, пачка листов стягивается собственной упаковочной лентой плюс ремнями через платформу.
- Профиль, уголок, швеллер. Пакетируется и увязывается как пиломатериал, но с большим числом точек крепления, потому что сталь гладкая и ремень на ней ползёт.
Количество точек крепления считается не «на глаз», а от веса и коэффициента трения. Рабочее правило: усилие крепления должно удерживать груз при торможении с замедлением, равным 0,8 g вперёд и 0,5 g в стороны. Для 20 т стального груза на деревянном настиле это 8–12 ремней с рабочей нагрузкой 2,5–4 т каждый либо 4–6 цепей. Цепи применяют там, где ремень режется о кромку металла или где груз имеет острые рёбра: цепь не боится кромки, но требует стяжных талрепов и не любит перетяжки на тонкостенном грузе — ею можно смять трубу.
Подкладки и обрешётка — отдельная тема, которую вечно пропускают. Груз нельзя ставить на настил «как есть»: стальная деталь на фанерном полу скользит, а бетонная плита продавливает настил точечно. Поэтому под груз подкладывают деревянный брус 100×100 или 150×150, распределяя нагрузку по длине платформы. Между ярусами — такие же прокладки, чтобы стропы потом можно было завести под груз на разгрузке. Если этого не сделать, на выгрузке придётся поддомкрачивать груз, чтобы продеть строп, а это полчаса и риск сдвига.
Защита от осадков: тент-полог и что он реально даёт
У борта нет крыши, и это нужно учитывать. Для груза, который боится воды, на платформу натягивают полог — плотный ПВХ-тент, который укрывает груз и крепится по бортам резиновыми стяжками или шнуром через люверсы. Полог защищает от дождя, снега и дорожной грязи, но это не герметичная упаковка: на скорости под него задувает, и при длинном плече в дождь по кромкам груза вода всё равно будет.
Поэтому логика такая. Металлопрокат, железобетон, трубы без изоляции, пиломатериал в заводской упаковке — полога достаточно. Оборудование в фанерных ящиках, электротехника, трубы с ППУ-изоляцией, покрашенные металлоконструкции — лучше либо тент, либо полог плюс индивидуальная упаковка груза в плёнку. Если груз нельзя мочить категорически, а в тент он не входит — его упаковывают герметично на отправке, и это обсуждается до подачи машины, а не на погрузке.
Что везут бортом: типовая номенклатура
Борт — это машина для всего, что тяжёлое, длинное, грязное или грузится краном.
| Груз | Типовые габариты и вес | Как грузят | Чем крепят |
|---|---|---|---|
| Металлоконструкции, фермы, балки | 6–13 м, 3–20 т | краном за проушины | цепи или ремни, подкладки под узлы |
| Трубы стальные, в т. ч. большого диаметра | 6–12 м, до 20 т пакетом | краном в коники | клинья, ремни через каждую пару коников |
| Дорожные и перекрытия плиты, ЖБИ | 3–6 м, 2–8 т штука | краном на брус 150×150 | прижим ремнями, прокладки между ярусами |
| Пакетированный пиломатериал | 4–6 м, 10–20 т | краном или погрузчиком сбоку | коники + 2–3 ремня на пакет |
| Техника и оборудование на рамах | до 12 м, 5–20 т | краном, иногда вилами погрузчика | крепление за штатные точки, упоры под колёса |
| Биг-бэги в жёсткой обвязке | 1,0–1,2 м куб, 0,8–1,5 т | краном за петли, не волоком | борта + стяжка поверх ряда |
| Листовой прокат, пачки листа | до 2,5 × 6 м, до 20 т | краном траверсой с магнитами или стропами | прижим сверху, упор у передней стенки |
| Опоры, сваи, стойки ЛЭП | 8–13 м, 5–18 т | краном в два стропа | коники, цепи, задняя сигнальная отметка при вылете |
По металлу и ЖБИ чаще всего и приходят заявки — это разбирается в разделах перевозка металлопроката и перевозка строительных материалов. По технике на рамах и станкам — в перевозке оборудования: там отдельно разбирают упаковку и центр тяжести.
Нагрузка на оси при точечном грузе
Это тема, на которой бортовые перевозки чаще всего ломаются — не на весе, а на распределении. Полуприцеп грузоподъёмностью 22 т легко перевешивает ось при грузе в 14 т, если этот груз стоит не там, где нужно.
Разрешённые нагрузки, от которых считают: 10 т на одиночную ось, 18 т на двускатную тележку, у трёхосной тележки — до 24 т. У седельного автопоезда три группы: передняя ось тягача, сдвоенная или строенная тележка тягача, тележка полуприцепа. Общая масса автопоезда без разрешения — до 44 т, из которых сам автопоезд порожним весит 14–16 т.
Логика распределения простая. Чем ближе груз к седлу (к передней части платформы), тем больше веса идёт на тягач. Чем ближе к задним осям — тем больше на тележку полуприцепа. Точечный груз весом 18 т, поставленный над тележкой полуприцепа, даёт на эту тележку почти весь свой вес плюс долю массы прицепа, и тележка выходит за 18 т. Тот же груз, смещённый на 2–2,5 м вперёд, раскладывается примерно пополам между седлом и тележкой и проходит по нормам.
- Один компактный тяжёлый предмет (трансформатор, станина, блок) ставят так, чтобы его центр тяжести был примерно в передней трети платформы, на 1/3 расстояния от седла до тележки — это рабочее стартовое положение, дальше корректируют по весам.
- Два предмета одинакового веса разносят симметрично относительно середины платформы, а не ставят рядом.
- Длинный груз (труба, балка 12 м) распределяется сам, но нельзя оставлять длинный свес назад: вес уходит за тележку и разгружает седло, тягач начинает «плыть» рулём.
- Разновесный груз укладывают тяжёлым вниз и вперёд, лёгким назад и вверх. Никогда наоборот: высокий центр тяжести на борту без каркаса — это опрокидывание в повороте.
В «100% Позитiff» схему размещения тяжёлого места считают до выезда машины, потому что переставлять груз краном на погрузке дешевле, чем разворачиваться с весового контроля. Практический порядок действий: после погрузки автопоезд взвешивается по осям, если на площадке есть весы, и груз при необходимости сдвигают краном на 0,5–1,5 м. Это пять минут работы на погрузке против штрафа и разгрузки на весовом контроле. Если весов нет, схему размещения считают заранее по весу груза и его габариту, и диспетчер эту схему проговаривает с отправителем до подачи машины.
Пример расчёта
Есть сварная рама 9,5 × 2,4 × 1,9 м весом 16,5 т, грузится краном, точки опоры — четыре лапы по углам. Платформа 13,6 м, высота 1,4 м. Габаритная высота автопоезда получается 1,4 + 1,9 = 3,3 м, это в габарите. Ширина 2,4 м — в габарите. Длина с автопоездом в норме. Общая масса: 15 т автопоезда + 16,5 т груза = 31,5 т, до 44 т запас есть. Остаётся распределение: раму ставят так, чтобы передние лапы были в 3,5–4 м от седельного устройства, под лапы подкладывается брус 150×150 поперёк платформы, чтобы нагрузка от четырёх точек раскинулась на лонжероны, а не продавила настил. Крепление — четыре цепи в перехлёст за лапы и два ремня поверх рамы. Такая машина идёт без разрешения, обычным маршрутом, на обычной скорости.
Что спросит диспетчер при заказе борта
Список не бюрократический — каждый пункт меняет либо тип машины, либо схему погрузки, либо наличие разрешения. Если ответить на всё сразу, машина приедет та, что нужна, с первого раза.
- Что за груз — наименование и форма. «Металл» это не ответ: лист, труба, профиль и ферма грузятся и крепятся по-разному.
- Габариты каждого места — длина, ширина, высота в метрах. Не «примерно шесть», а 6,2, потому что между 6,0 и 6,4 бывает разница в схеме укладки.
- Вес — общий и самого тяжёлого места отдельно. От второго зависит выбор крана и схема распределения по осям.
- Число мест и можно ли ставить в два яруса.
- Чем грузят на отправке: кран, манипулятор, погрузчик. Если кран — какой вылет стрелы и грузоподъёмность на этом вылете.
- Точки строповки — есть ли проушины, можно ли стропить за корпус, нужна ли траверса.
- Чем выгружают на приёмке. Самый частый провал: груз загрузили краном, а на объекте крана нет, и машина стоит сутки.
- Нужны ли коники и сколько пар.
- Нужен ли полог, боится ли груз осадков.
- Условия заезда: твёрдое покрытие на площадке, радиус для разворота автопоезда 13,6 м, высота ворот, наличие пропускного режима.
- Сроки — дата и окно погрузки, есть ли жёсткая дата выгрузки.
- Маршрут — точные адреса, потому что от них считается километраж, а на длинном плече ставка за километр ниже, чем на коротком.
Сроки и из чего складывается цена
Стоимость борта считается от километража и типа машины, и к ней добавляются операции, которых нет у обычного тента: коники, полог, дополнительные ремни и цепи, иногда простой под краном. Основные факторы: плечо в километрах, фактический вес, нужна ли платформа с уширителями, требуется ли разрешение на негабарит, сколько точек погрузки и выгрузки, есть ли простой на объекте.
По срокам исходим из режима работы водителя: 9 часов за рулём в сутки, дважды в неделю допускается до 10, перерыв 45 минут после 4,5 часов, межсменный отдых 11 часов. Отсюда среднесуточный пробег 500–700 км одиночным водителем и 900–1200 км парным экипажем. Плечо 1200 км — это двое суток одиночным или сутки с небольшим парным. Негабаритная машина идёт медленнее: ограничение скорости, часть маршрутов только в светлое время, иногда объезды.
- Погрузка краном одного-двух крупных мест — 30–60 минут, если кран и стропальщик на месте.
- Погрузка пакетированного проката или пиломатериала с установкой коников — 1,5–3 часа.
- Увязка и натяжка 8–12 ремней — 30–40 минут, цепями — чуть дольше.
- Натяжка полога — 20–30 минут, в ветер дольше и вдвоём.
Диспетчер «100% Позитiff» проговаривает эти пункты по телефону за несколько минут и сразу говорит, нужна ли платформа с уширителями и укладывается ли автопоезд в габарит. Отдельно про обратную загрузку. Борт — машина, которая часто идёт в одну сторону гружёной, а назад порожней, и это заложено в ставку. Если у вас есть груз на обратное плечо или вы готовы сдвинуть дату на день-два под попутную машину — стоимость получается заметно ниже. Это та экономия, которую стоит обсуждать на этапе заявки, а не торговаться по факту подачи.
Частые вопросы
Чем борт реально выгоднее тента, если вес и длина одинаковые?
Выгода не в ставке, а в погрузке. На борт кран ставит груз сверху в любую точку площадки, без снятия крыши и стоек. На тенте та же операция требует разборки каркаса: полтора-два часа работы, и то не на каждой машине возможно. Если кран арендован по часам, борт окупается именно на этом этапе.
Какая максимальная высота груза на бортовом полуприцепе?
Считайте от высоты платформы: при 1,4 м погрузочной площадки груз высотой до 2,6 м даёт габаритную высоту 4,0 м — это предел, после которого нужны согласования. Если груз выше, нужен трал с платформой 0,35–0,9 м, он даёт запас по высоте в метр и больше. Поэтому высоту груза всегда называют точно, а не «около трёх метров».
Можно ли везти на борту груз шире 2,55 метра?
Можно, но это уже негабарит: требуется разрешение на провоз, согласованный маршрут, обозначение габарита щитками и флажками, а при значительном превышении — машина прикрытия. Платформы с уширителями позволяют уложить широкий груз корректно, но сам факт ширины свыше 2,55 м разрешение не отменяет. Сроки оформления закладывайте заранее.
Кто отвечает за крепление груза — водитель или отправитель?
Крепёж и схему увязки обеспечивает перевозчик, а отправитель отвечает за то, чтобы груз был пригоден к перевозке: имел точки строповки, был пакетирован и не разваливался. На практике схему согласуют вместе перед погрузкой: водитель знает возможности платформы, отправитель — особенности своего груза. Спорные моменты решаются до того, как кран отстегнул стропы.
Зачем нужны подкладки под груз, если платформа ровная?
По двум причинам. Первая — распределение нагрузки: плита или станина на четырёх лапах продавливает настил точечно, а брус 150×150 раскидывает усилие на лонжероны. Вторая — разгрузка: без подкладок под груз невозможно завести строп, и на выгрузке придётся поддомкрачивать груз с риском его сдвинуть.
Что будет, если неправильно разместить тяжёлый груз по длине платформы?
Перевес по осям. Норма — 10 т на одиночную ось и 18 т на двускатную тележку, и точечный груз 18 т, поставленный прямо над тележкой полуприцепа, эту норму превышает, хотя по общему весу машина в порядке. Результат — штраф и разгрузка на весовом контроле. Поэтому груз ставят ближе к передней трети платформы и, если есть весы, проверяют осевые нагрузки сразу после погрузки.
Защитит ли полог груз от дождя на длинном маршруте?
От дождя и дорожной грязи — да, от влаги полностью — нет. Полог не герметичен: на скорости под него задувает, и по кромкам груза вода появляется. Для металлопроката, ЖБИ и пиломатериала в заводской упаковке этого достаточно. Для окрашенных конструкций, электротехники и оборудования в ящиках лучше либо тент, либо герметичная упаковка на отправке.
Что чаще всего забывают указать в заявке на борт?
Три вещи: чем будут выгружать на приёмке, точную высоту груза и вес самого тяжёлого места. Без крана на выгрузке машина простаивает, занижённая высота выводит автопоезд за 4,0 м уже в пути, а неизвестный вес одного места не даёт заранее посчитать осевые нагрузки. Если эти три пункта есть в заявке, машина приезжает правильная с первого раза.
Заказать перевозку
Подберём машину и рассчитаем стоимость по вашему маршруту. Ниже — все направления, по которым мы работаем:
- Грузоперевозки газелью
- Грузоперевозки по региону
- Грузоперевозки межгород
- Грузоперевозки по России
- Грузоперевозки фурой
- Международные грузоперевозки
- Перевозка сборных грузов
- Перевозка негабаритных грузов
- Перевозка оборудования
- Перевозка строительной техники
- Перевозка строительных материалов
- Перевозка металлопроката
- Перевозка мебели
- Перевозка автомобилей
- Перевозка опасных грузов
- Рефрижераторные перевозки
- Квартирные и офисные переезды