«Нужно перевезти 10 тонн» — это одна из самых частых заявок и одновременно одна из самых бесполезных для диспетчера. Десять тонн — это и 10-тонник, и фура, и две машины по 5 тонн, и даже Газель, которая сходит пять раз. Потому что вес сам по себе почти ничего не решает. Решает объём, который эти 10 тонн занимают, и габарит самого длинного места.
Простой пример из практики. Десять тонн металлопроката в прутках — это 1,3 м³ стали плюс упаковка, то есть груз занимает в кузове небольшую площадку, зато длиной 6 метров. Десять тонн утеплителя в рулонах — это 60–70 м³, которые в 10-тонник не влезут никогда, даже если он формально рассчитан на 10 тонн. Один и тот же вес, две совершенно разные машины.
Поэтому разговор о «десяти тоннах» надо начинать с другого конца: сколько это кубов, какая длина самого большого места, на чём груз лежит — на паллетах, в биг-бегах, навалом в ящиках, в бухтах. И только потом считать машину.
Ниже разберём, как это считается на практике, почему объёмный вес часто важнее фактического, сколько паллет реально встаёт в разные кузова, что делать с нагрузкой на ось, когда выгоднее взять фуру вместо 10-тонника, и что написать в заявке, чтобы приехала та машина, которая нужна.
Чем возят 10 тонн: таблица машин
Первое, что надо увидеть — что под 10 тонн подходит не одна машина, а целый ряд решений с разной кубатурой.
| Машина | Тоннаж | Кубатура | Длина кузова | Что влезает |
|---|---|---|---|---|
| Газель-тент/фургон | 1,5 т | 9–16 м³ | 3,0–4,2 м | мелкие партии, 4–6 паллет, высота до 2,0 м |
| Газель-длинномер | 1,5 т | до 16 м³ | 6,0 м | длинномерный лёгкий груз: профиль, панели, трубы |
| Бычок, Валдай | 3–5 т | 20–30 м³ | 4,5–6,2 м | 8–12 паллет, мебель, оборудование средней плотности |
| 5-тонник | 5 т | 36 м³ | 6,2 × 2,45 × 2,4 м | 12–14 паллет, половина партии от 10 тонн по весу |
| 10-тонник | 10 т | 45–55 м³ | 7,5–8,5 м | 16–18 паллет, плотный груз весом до 10 т |
| Фура тент, еврофура | 20–22 т | 82–86 м³ | 13,6 × 2,45 × 2,7 м | 33 европаллеты, любой объём при весе 10 т |
| Фура джамбо | 20–22 т | 96–120 м³ | 13,6 м, высота до 3,0 м | очень лёгкий объёмный груз, до 40 паллет в два яруса |
| Полуприцеп-платформа, борт | 20–22 т | без ограничения по высоте | 13,6 м, высота погрузки 1,3–1,5 м | техника, металлопрокат, оборудование на раме |
Смотрите на столбец с кубатурой. Разница между 10-тонником и фурой по весу — вдвое, а по объёму — почти вдвое же. И именно объём, а не вес, чаще всего становится решающим. 10-тонник берёт 10 тонн при условии, что они укладываются в 45–55 м³. Как только груз занимает больше, вес машины уже неважен — она просто не закроется.
Главный расчёт: плотность груза
Чтобы понять, какая машина нужна, достаточно разделить вес на объём. Получится плотность груза в килограммах на кубометр. Дальше она сама указывает на машину.
| Плотность груза | Объём 10 тонн | Нужная машина | Примеры груза |
|---|---|---|---|
| 100 кг/м³ | 100 м³ | фура джамбо или две машины | утеплитель, пустая тара, поролон, пенопласт |
| 150 кг/м³ | 67 м³ | фура тент 82–86 м³ | рулонный утеплитель, лёгкая упакованная мебель |
| 200 кг/м³ | 50 м³ | 10-тонник на грани, надёжнее фура | картонная упаковка, пластиковые изделия |
| 300 кг/м³ | 33 м³ | 10-тонник свободно | мебель в упаковке, бытовая техника |
| 400 кг/м³ | 25 м³ | 10-тонник с большим запасом | гипсокартон, сухие смеси в мешках на паллетах |
| 600 кг/м³ | 17 м³ | кузова 7,5 м достаточно, машина загружена по весу | плитка, кирпич на паллетах, бумага |
| 1000 кг/м³ и выше | 10 м³ и меньше | вес становится ограничением, объём свободен | металлопрокат, железобетон, жидкости в таре |
Два примера из таблицы разберём подробно, потому что они самые показательные.
Плотность 150 кг/м³. Десять тонн занимают 67 м³. Кузов 10-тонника — 45–55 м³. То есть груз не влезет по объёму, хотя по весу машина проходит с запасом. Нужна фура с 82–86 м³. При этом фура будет загружена по весу всего на половину — и всё равно это правильная машина, потому что объём первичен.
Плотность 600 кг/м³. Десять тонн занимают около 17 м³. Это спокойно умещается в кузов 7,5 м, то есть в 10-тонник, и ещё останется место. Здесь машина упирается в вес, а объёма свободно больше чем вдвое. Ставить фуру смысла нет — вы заплатите за 86 м³, из которых используете 17.
Практический вывод: прежде чем звонить перевозчику, посчитайте объём. Даже грубо: сложите количество мест и прикиньте габарит каждого. Если груз на паллетах — умножьте количество паллет на 1,0–1,8 м³ в зависимости от высоты укладки.
Объёмный вес и как его считают
Когда груз лёгкий и объёмный, перевозчик считает не фактический вес, а объёмный — он же условный или платный. Логика простая: машина ограничена и по весу, и по объёму, и оплата идёт по тому параметру, который первым закончился.
Стандартная формула в автомобильных перевозках: один кубометр приравнивается к 250 кг. Значит, объёмный вес = объём в м³ × 250. Для сборных перевозок и экспедиторских тарифов встречаются коэффициенты 200 и 330 кг/м³ — уточняйте, по какому считают.
Смотрим, как это работает на десяти тоннах. Груз весит 10 000 кг и занимает 60 м³. Объёмный вес: 60 × 250 = 15 000 кг. Платный вес — максимум из двух, то есть 15 тонн. Вы везёте десять тонн, а платите как за пятнадцать, и это не наценка, а честный расчёт: ваш груз занял в машине место пятнадцати тонн.
Обратный случай. Груз 10 000 кг занимает 12 м³. Объёмный вес: 12 × 250 = 3000 кг. Фактический вес больше, значит платный вес — 10 тонн. Плотный груз всегда считается по фактическому весу.
Граница, которую полезно запомнить: при плотности выше 250 кг/м³ платите по весу, при плотности ниже — по объёму. Для десяти тонн это означает: если груз занимает больше 40 м³, объёмный вес начнёт работать против вас, и надо думать, нельзя ли груз уплотнить — переложить, перепаковать, собрать паллеты аккуратнее.
И практическая деталь, которую забывают. Объём считается не по чистому габариту товара, а по габариту грузового места с паллетой и обмоткой. Паллета 1200 × 800 мм высотой укладки 1,5 м даёт 1,44 м³, а не 1,2 м³ по товару. Семнадцать таких паллет — это 24,5 м³, а не 20. На границе влезет-не влезет такая разница решает всё.
Паллеты: сколько реально входит
Паллетный расчёт — самый надёжный способ подобрать машину, если груз стандартизован.
| Машина | Европаллет 1200×800 | Финпаллет 1200×1000 | Ограничение по весу паллеты |
|---|---|---|---|
| Газель | 4–6 | 3–5 | до 300 кг на паллету |
| Бычок, Валдай | 8–12 | 7–10 | до 450 кг |
| 5-тонник | 12–14 | 10–12 | до 400 кг |
| 10-тонник, кузов 7,5–8,5 м | 16–18 | 14–16 | до 600 кг, иначе упор в тоннаж |
| Фура тент 13,6 м | 33 | 26–28 | до 650 кг при полной загрузке 22 т |
| Фура джамбо в два яруса | до 40 | до 34 | зависит от штабелируемости груза |
Теперь считаем десять тонн на паллетах. Если паллет восемнадцать, на каждую приходится 555 кг. Это нормальный вес для 10-тонника — и по тоннажу, и по количеству мест. Если паллет двадцать восемь, на каждую выходит 357 кг, и в 10-тонник они не встанут: мест больше, чем места в кузове. Нужна фура, хотя вес для неё небольшой.
Вес самой паллеты в расчёте тоже считается. Деревянная европаллета весит 20–25 кг, финская — 25–30 кг. Восемнадцать паллет — это 360–450 кг чистой тары. Если ваш товар весит ровно 10 тонн и вы грузите его на паллеты, фактический вес отправки становится 10,4 тонны — и 10-тонник уже перегружен. Это реальная история, которая случается регулярно: груз взвешен без паллет, машина заказана по весу товара, на весах перегруз.
То же касается обмотки, уголков, прокладочного картона и ящиков. На двадцати паллетах набегает ещё 50–80 кг. Поэтому если вес груза приближается к пределу машины — берите машину с запасом или уточняйте вес брутто.
Нагрузка на ось и развес груза по кузову
Это тема, из-за которой десять тонн могут не поехать даже на машине, которая на них рассчитана.
Разрешённые нагрузки: 10 тонн на одиночную ось, 18 тонн на двускатную двухосную тележку, до 24 тонн на трёхосную тележку. Эти цифры не про общий вес машины, а про то, сколько давит на дорогу в конкретной точке.
Представьте десять тонн, уложенных компактно — например, металлопрокат или ящики с метизами — и поставленных в середину кузова фуры. Полуприцеп имеет трёхосную тележку сзади и опирается на седло тягача. Если груз стоит ровно над тележкой, она получает почти весь вес плюс собственную массу прицепа — и легко выходит за 24 тонны. Если груз сдвинут вперёд, перегружается седло и задняя ось тягача, где лимит 10 тонн на ось.
Правило развеса простое: десять тонн надо распределить вдоль кузова на такую длину, чтобы нагрузка легла и на седло, и на тележку пропорционально. Для еврофуры это зона примерно с 3-го по 10-й метр кузова, то есть груз не ставят ни в самый нос, ни в самый хвост.
Что происходит при неправильном развесе
- Весь груз в хвосте. Перегруз задней тележки, разгрузка передней оси тягача. Машина плохо рулится, на мокрой дороге тягач теряет сцепление. На весовом контроле — штраф и требование перегрузиться.
- Весь груз в носу. Перегруз седла и задней оси тягача, разгрузка тележки прицепа. Прицеп начинает подпрыгивать и терять устойчивость на торможении.
- Груз в одну сторону по ширине. Боковой перекос, крен, повышенный риск опрокидывания в повороте. Для 10 тонн в одном углу это уже серьёзно.
- Груз компактно в одной точке. Локальная нагрузка на настил пола. Пол еврофуры рассчитан на распределённую нагрузку и на проезд погрузчика, но не на 10 тонн на площади двух квадратных метров — настил продавливается.
Поэтому для тяжёлых компактных грузов — металла, оборудования, станков — применяют подкладные брусья или стальные подкладки, которые распределяют точечную нагрузку на большую площадь пола. Это не украшательство, а условие, при котором груз примут на погрузке.
И для 10-тонника всё то же самое, только проще: у него две или три оси, и груз надо ставить со смещением к центру кузова, чуть ближе к задней оси. Весь груз в хвост 8-метрового кузова — это перегруз задней оси при недогруженной машине.
Варианты организации перевозки 10 тонн
Отдельная машина
Самый прямой вариант: ваш груз едет один, машина идёт от погрузки до выгрузки без заездов. Срок минимальный, риск повреждений минимальный, перегрузов нет. Цена — за всю машину, независимо от того, сколько места вы заняли.
Это правильный выбор, если груз срочный, хрупкий, дорогой, или если 10 тонн занимают больше половины кузова. Если груз занимает треть фуры и не срочен — вы переплачиваете.
Догруз сборным грузом
Ваши 10 тонн едут вместе с чужими грузами в одной машине, и вы платите только за свои тонны или кубы — по платному весу. На плотном грузе это даёт заметную экономию: 10 тонн, занимающих 17 м³, это пятая часть фуры, и платить за всю фуру нет причин.
Цена догруза ниже, но есть издержки. Срок больше: машину ждут, пока соберут остальной объём, потом она едет с заездами на несколько выгрузок. Груз перегружают на терминалах — для хрупкого товара это риск. И дату выгрузки заранее назвать точно сложнее.
Догруз хорошо работает на стандартизованном паллетированном грузе, который не боится соседства, и плохо — на нестандартных местах, на хрупком, на том, что нельзя ставить друг на друга.
Две ходки машиной меньшего тоннажа
Иногда две ходки 5-тонником выходят разумнее одного 10-тонника. Причины обычно такие: на точку погрузки или выгрузки физически не заезжает машина с кузовом 8 метров; груз надо доставлять частями по графику монтажа; на объекте нет места под разгрузку большого кузова.
По деньгам две ходки почти всегда дороже одной машины на том же расстоянии, и разница растёт с плечом. На 20 километрах по городу разница небольшая, на 400 километрах две ходки — это двойной километраж, и вариант становится бессмысленным. Для межгорода две ходки имеют смысл только если альтернативы нет совсем.
Разделение по типу груза
Есть случай, когда десять тонн правильно делить принципиально: когда в партии есть и тяжёлое плотное, и лёгкое объёмное. Плотную часть везут меньшей машиной с загрузкой по весу, объёмную — большой с загрузкой по объёму. Суммарно это бывает дешевле, чем одна фура, в которую запихнули всё и которая всё равно поехала наполовину пустой по весу.
Когда фура дешевле 10-тонника
Звучит странно, но на практике встречается постоянно, и причина в обратной загрузке.
Магистральные фуры ходят по устойчивым направлениям и почти всегда ищут обратную загрузку, чтобы не гнать порожняком. Если ваш груз попадает в такое обратное плечо, ставка за него оказывается ниже рыночной — перевозчику выгоднее взять дешевле, чем ехать пустым. 10-тонники так не работают: их парк ориентирован на региональные перевозки, обратных плеч у них меньше, и машина из точки А в точку Б часто идёт с расчётом на порожний возврат, который вы и оплачиваете в ставке.
Отсюда правило, которое мы в «100% Позитиff» применяем при расчёте: на межгороде от 500 км обязательно проверяем, нет ли попутной фуры на вашем направлении. Довольно часто фура с обратной загрузкой выходит дешевле отдельного 10-тонника на то же плечо, при том что в фуре ваши 10 тонн едут свободнее и с меньшим риском повреждения.
Вторая причина — осевые нагрузки. Фура с трёхосной тележкой и тягачом распределяет 10 тонн по пяти-шести осям, 10-тонник — по двум-трём. Если груз компактный и тяжёлый, на фуре вопрос осевых нагрузок просто не возникает, а на 10-тоннике его приходится решать развесом и подкладками.
Где 10-тонник выигрывает однозначно: короткое плечо до 300 км, доставка в город с ограничениями по въезду большегрузов, выгрузка на площадке, где фура не развернётся, и груз, который реально умещается в 45–55 м³.
Погрузка десяти тонн: чем и как
| Способ погрузки | Что нужно на точке | Для каких грузов | Время на 10 тонн |
|---|---|---|---|
| Рампа и погрузчик | бетонная рампа на уровне кузова, погрузчик, поддоны | паллетированный груз | 40–90 минут |
| Гидроборт | ровная площадка, рохля или роклу, человек в кузове | паллеты до 1–1,5 т за подъём | 1,5–3 часа |
| Кран-манипулятор | подъезд машины к грузу, стропы, проушины | оборудование, металл, бытовки | 1–3 часа |
| Боковая загрузка тентованной фуры | погрузчик с боковым доступом, снятие стоек | длинномер, нестандартные места | 1–2 часа |
| Верхняя загрузка со снятым тентом | кран или козловой погрузчик сверху | длинные и высокие единицы | 2–4 часа |
| Вручную | грузчики, доступ к кузову | мешки, ящики, мебель | 3–6 часов на бригаду |
Про гидроборт стоит предупредить отдельно. Гидроборт — это удобно, но медленно: каждую паллету надо выкатить на платформу, опустить, откатить. Десять тонн — это 16–20 циклов, и каждый занимает 5–8 минут. Если на точке есть рампа, грузитесь через рампу: быстрее в три раза.
Про боковую загрузку фуры важно знать, что она не бесплатная по времени. Чтобы открыть борт полностью, надо отстегнуть тент, снять или откинуть стойки, иногда — поперечные балки крыши. На это уходит 20–40 минут до начала погрузки и столько же после. Заявляйте боковую загрузку заранее, иначе водитель приедет с зашитым тентом, который по нормативу не должен расстёгиваться на полную длину.
И самое частое: не предупредили, что на точке нет погрузчика. Машина приехала, груз на поддонах, поднять нечем. Либо вызывать технику и терять день, либо нанимать грузчиков разбирать паллеты. Отсюда и совет — наличие средств погрузки на обеих точках уточнять до заказа машины, а не после.
Что указать в заявке, чтобы приехала нужная машина
Диспетчеру для точного подбора нужно немного. Вот перечень, по которому заявка считается полной.
- Вес брутто — с паллетами, обмоткой и тарой, а не вес товара.
- Объём в кубометрах или количество и габарит грузовых мест. Это важнее веса.
- Габарит самого большого места — длина, ширина, высота в метрах. Одна шестиметровая единица меняет выбор машины целиком.
- Тип упаковки — европаллеты, финпаллеты, нестандартные поддоны, бухты, ящики, навалом в коробках.
- Можно ли ставить груз в два яруса. Штабелируемый груз занимает вдвое меньше площади пола, и часто это решает, хватит ли машины.
- Способ погрузки и выгрузки на каждой точке — рампа, погрузчик, гидроборт, манипулятор, вручную.
- Подъезд — может ли на точку встать машина с кузовом 8 м или фура 16,5 м, есть ли место для разворота, какие ограничения по высоте на въезде.
- Нужна ли боковая или верхняя загрузка. Заявляется заранее.
- Срочность и окно приёмки — дата и время, в которые груз обязаны принять.
- Особенности груза — хрупкость, запрет кантования, требования к температуре, нужна ли жёсткая фиксация.
У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому в «100% Позитиff» под один и тот же вес мы можем предложить и 10-тонник, и фуру, и схему с догрузом — выбор делается по объёму и габариту, а не по строчке «10 тонн» в заявке. Если из этого списка есть только «десять тонн», машину подбирают наугад, и вероятность, что она подойдёт, — примерно одна на три. Если есть вес, объём и габарит самого крупного места — машина будет подобрана точно с первого раза.
Сроки доставки 10 тонн по типовым плечам
Срок зависит не от веса, а от расстояния и от того, отдельная машина или догруз.
| Плечо | Расстояние | Отдельная машина | Догруз сборным грузом |
|---|---|---|---|
| По городу и пригороду | до 50 км | в день заказа | 1–2 суток |
| По региону | до 300 км | 1 сутки | 2–3 суток |
| Москва — Нижний Новгород | около 430 км | 1 сутки | 2–3 суток |
| Москва — Воронеж | около 520 км | 1 сутки | 3–4 суток |
| Москва — Санкт-Петербург | около 700 км | 1–2 суток | 3–5 суток |
| Москва — Ростов-на-Дону | около 1080 км | 2–3 суток | 4–6 суток |
| Москва — Екатеринбург | около 1800 км | 3–4 суток | 6–9 суток |
| Москва — Новосибирск | около 3400 км | 6–7 суток | 10–14 суток |
Сроки для отдельной машины считаны по среднесуточному пробегу 500–700 км одиночным водителем. На срочных дальних рейсах ставят парный экипаж — два водителя сменяются за рулём, и пробег растёт до 900–1200 км в сутки, то есть срок сокращается почти вдвое. Это дороже, но не вдвое: вторая зарплата — лишь часть себестоимости рейса.
Догруз всегда медленнее, и причина не в скорости машины, а в консолидации: груз ждёт, пока соберут остальной объём, потом машина идёт с заездами на несколько точек выгрузки. Если срок критичен, берите отдельную машину или хотя бы уточняйте дату отправки, а не дату приёма груза на склад.
Частые ошибки при перевозке 10 тонн
Назвали только вес. Разобрали выше: 10 тонн без объёма — неинформативно. Приезжает 10-тонник, а груз на 70 кубов.
Посчитали вес без паллет и упаковки. Товар 10 тонн плюс 18 паллет по 25 кг плюс обмотка — это 10,5 тонны, и машина на 10 тонн уже в перегрузе. Перегруз выявляется на весовом контроле и стоит дорого.
Сложили кубатуру товара, а не грузовых мест. Паллета с укладкой 1,5 м — это 1,44 м³, а не объём коробок на ней. Недооценка объёма на 15–20% — норма при таком счёте.
Не учли длину одной единицы. Девяносто процентов груза — паллеты, а одна позиция — профиль 6 метров. В кузов 5-тонника он не влезет, и из-за одной позиции меняется вся машина. Длинномерные позиции надо называть отдельно.
Поставили весь груз в одну часть кузова. Перегруз оси при недогруженной машине. Водитель вправе отказаться выезжать — и будет прав.
Не предупредили про штабелируемость. Груз, который нельзя ставить в два яруса, занимает всю площадь пола. Если диспетчер этого не знал, он посчитал машину по объёму и ошибся вдвое.
Заказали фуру на точку, куда она не заезжает. Классика: груз влез бы в фуру идеально, но на выгрузке двор, где длинномер не развернётся. Проверяйте подъезд до заказа.
Не уточнили окно приёмки. Машина приходит в срок, а склад принимает по слотам и ближайший — через три дня. Машина стоит под грузом, и простой платит заказчик.
Частые вопросы
Какая машина нужна для перевозки 10 тонн?
Зависит не от веса, а от объёма груза. Если 10 тонн укладываются в 45–55 м³ — подойдёт 10-тонник с кузовом 7,5–8,5 м. Если груз занимает больше — нужна фура с 82–86 м³, даже при том что по весу она будет загружена наполовину. Посчитайте плотность: вес разделить на объём, и машина определится сама.
Почему 10 тонн не всегда влезает в 10-тонник?
Потому что машина ограничена двумя параметрами, а не одним. Кузов 10-тонника — 45–55 м³, и при плотности груза 150 кг/м³ десять тонн занимают 67 м³: по весу проходит, по объёму нет. Классический пример — утеплитель, пустая тара, лёгкая мебель в упаковке. Такой груз едет фурой.
Что такое объёмный вес и когда его считают?
Это пересчёт объёма в вес по формуле 1 м³ = 250 кг, он же платный вес. Оплата идёт по тому параметру, который больше: если груз весом 10 тонн занимает 60 м³, объёмный вес выходит 15 тонн, и считать будут по нему. Граница проста: при плотности выше 250 кг/м³ платите по весу, ниже — по объёму.
Сколько паллет с 10 тоннами груза влезет в машину?
В 10-тонник встаёт 16–18 европаллет, в фуру 13,6 м — 33 европаллеты. Если ваши 10 тонн разложены на 18 паллет по 555 кг, подойдёт 10-тонник. Если на 28 паллет по 357 кг — нужна фура: мест больше, чем места в кузове, хотя вес тот же.
Нужно ли учитывать вес самих паллет?
Обязательно. Европаллета весит 20–25 кг, финская — 25–30 кг. Восемнадцать паллет дают 360–450 кг чистой тары, плюс обмотка и уголки. Если товар весит ровно 10 тонн, фактическая отправка получается 10,4–10,5 тонны, и машина на 10 тонн уже в перегрузе. Называйте вес брутто.
Можно ли поставить 10 тонн в одно место кузова?
Нет, и это одна из главных причин отказа водителя от погрузки. Разрешённая нагрузка — 10 тонн на одиночную ось и 18 тонн на двускатную тележку, а компактный тяжёлый груз в одной точке легко выводит ось за предел. Груз надо распределять вдоль кузова, а для точечных нагрузок использовать подкладные брусья.
Когда дешевле заказать фуру, чем 10-тонник?
На межгороде от 500 км стоит проверить попутные фуры: магистральные машины ищут обратную загрузку, чтобы не идти порожняком, и ставка на таком плече бывает ниже, чем у отдельного 10-тонника. Плюс в фуре вопрос осевых нагрузок для 10 тонн просто не возникает. На короткие плечи и в города с ограничениями по въезду большегрузов 10-тонник остаётся выгоднее.
Что выгоднее — отдельная машина или догруз?
Если 10 тонн занимают меньше половины кузова и срок не критичен, догруз сборным грузом дешевле: вы платите за свой объём, а не за всю машину. Но срок вырастет на 2–4 суток из-за консолидации и заездов, а груз будут перегружать на терминалах. Для хрупкого, срочного и нестандартного груза берите отдельную машину.
Заказать перевозку
Подберём машину и рассчитаем стоимость по вашему маршруту. Ниже — все направления, по которым мы работаем:
- Грузоперевозки газелью
- Грузоперевозки по региону
- Грузоперевозки межгород
- Грузоперевозки по России
- Грузоперевозки фурой
- Международные грузоперевозки
- Перевозка сборных грузов
- Перевозка негабаритных грузов
- Перевозка оборудования
- Перевозка строительной техники
- Перевозка строительных материалов
- Перевозка металлопроката
- Перевозка мебели
- Перевозка автомобилей
- Перевозка опасных грузов
- Рефрижераторные перевозки
- Квартирные и офисные переезды