Перевозка асфальтоукладчика и дорожного катка

Асфальтоукладчик и дорожный каток возят вместе — это рабочая связка одного звена, и на новый участок они переезжают одной подачей или друг за другом. Но требования у них разные. Гусеничный укладчик среднего класса весит 16–19 т, имеет ширину по гусеницам около 2,5 м и раздвижную выглаживающую плиту, которая в разложенном виде даёт 4–6 м. Тандемный каток 8–14 т компактнее, зато у него круглые вальцы, которые при слабом креплении начинают катиться по платформе.

Основная ошибка на этом грузе — считать, что техника едет как есть. Укладчик с нерасфиксированной плитой превращается в негабарит по ширине, хотя его можно было сложить до 2,5 м за полчаса. Каток, притянутый двумя ремнями без упорных башмаков, при торможении сдвигается на несколько сантиметров и ослабляет крепление. Оба случая решаются подготовкой на площадке погрузки, а не разрешением на негабарит и не разговором с инспектором на трассе.

Ниже — практика перевозки асфальтоукладчика и дорожного катка: массы и габариты по классам, что складывается и снимается, какой трал нужен под 19 т, как заезжают своим ходом по трапам, чем крепят гусеницы и вальцы, где начинается негабарит и сколько занимает оформление. Этим направлением занимается «100% Позитиff» — у нас свой автопарк и партнёры в регионах.

Что именно возят: классы техники и их массы

Асфальтоукладчики делятся на три группы, и выбор платформы у них разный. Гусеничный укладчик среднего класса — масса 16–19 т, ширина по гусеницам 2,5 м, длина с убранным бункером около 6 м, рабочая ширина укладки от 2,5 до 9 м за счёт раздвижной плиты и уширителей. Колёсный укладчик легче — 12–16 т, он мобильнее и в некоторых случаях может сам перебраться на короткое плечо, но по дорогам общего пользования его всё равно везут на трале. Мини-укладчик для тротуаров и дворовых проездов весит 4–8 т и укладывается в бортовой автомобиль с манипулятором или на небольшой трал.

Катки разнообразнее по типам. Тандемный вибрационный каток 8–14 т с шириной вальца 1,3–2,1 м — основная машина для финишного прохода по асфальту. Пневмоколёсный каток 16–27 т идёт по весу уже как тяжёлая техника и требует трала с соответствующей грузоподъёмностью. Грунтовый одновальцовый каток 12–25 т применяется на земляном полотне и основании, у него кулачковый или гладкий валец и шарнирно-сочленённая рама. Тротуарный мини-каток 1–3 т — самая простая позиция, он едет на прицепе или в бортовой машине.

На практике заявка почти всегда комплектная: укладчик, один или два катка, иногда фреза или нарезчик швов, плюс расходники и инструмент. Комплект считают по общей массе и по тому, сколько единиц встанет на платформу: на трал 13,5 м одновременно помещаются укладчик и тандемный каток, если развеска позволяет, а это уже экономит рейс.

Выглаживающая плита — главная забота

Плита укладчика раздвижная: гидравлические секции выдвигаются в стороны, добавляя рабочую ширину, а при необходимости на них ставят механические уширители. В разложенном состоянии ширина доходит до 4–6 м, и это уже уверенный негабарит с разрешением, согласованием маршрута и, при определённых параметрах, машиной прикрытия. В транспортном положении секции сдвигаются внутрь и дают те же 2,5 м, что и гусеницы. То есть негабарита, который формально напрашивается, в большинстве случаев просто не должно быть.

Порядок складывания стандартный. Секции сдвигают гидравликой до упора, затем фиксируют штатными транспортными пальцами и стяжными винтами — именно они держат плиту, а не гидравлика: в гидроцилиндре со временем появляется утечка, и за ночь на стоянке секция может поползти наружу. Боковые ограничители и шнек-распределитель снимают и везут отдельно, уложив на платформу и закрепив, потому что в сложенном положении они выступают за габарит и первыми ловят удар.

Отдельно проверяют заднюю часть плиты и трамбующий брус: под ними остаются куски остывшей смеси, которые на дороге отваливаются. Также убирают или фиксируют в транспортное положение трубные уширители, датчики нивелирования и щупы автоматики — тонкие штанги на кронштейнах, которые гнутся от любого касания и стоят дороже, чем кажется.

Подготовка машины: битум, остатки смеси, гидравлика

Бункер укладчика и шнековую камеру чистят до погрузки. Остывшая смесь в бункере — это и лишние десятки килограммов, и куски асфальта, которые на скорости летят с платформы. Для дорожной техники это частая претензия: кусок смеси, упавший с трала, бьёт по стеклу идущей сзади машины.

Гидравлику проверяют на течь по штокам, рукавам и соединениям. Подтекающее масло на платформе трала даёт две проблемы сразу: грязь, которая потом переходит на следующий груз, и скользкая поверхность под гусеницами при разгрузке. Если течь незначительная, под место установки подкладывают поддон или впитывающий материал, но подтекающие рукава лучше заменить до перевозки, а не после.

Систему подогрева плиты — газовую или электрическую — проверяют отдельно. Газовые баллоны с перевозимой техники снимают и везут иначе, по отдельным правилам: баллон на трале вместе с укладчиком — это лишний риск, которого легко избежать.

У катка готовят систему смачивания вальцов: воду из бака и из системы полива сливают, особенно перед зимним рейсом. Литров там немного, но замёрзшая вода разрывает насос и форсунки, и обнаруживается это уже на объекте, при первом проходе.

Выбор трала под массу и габарит

Техника массой 16–19 т вместе с тягачом и платформой даёт полную массу автопоезда в районе 36–42 т, и это ещё в рамках. Основной инструмент — низкорамный трал с погрузочной высотой 0,85–1,05 м и грузоподъёмностью 30–40 т, с трапами или гуськом для заезда. Низкая платформа здесь нужна не из-за массы, а чтобы вписаться в высоту: укладчик с бункером и навесом на обычной площадке легко выходит за 4 м.

По ширине ситуация тонкая. Гусеницы укладчика дают 2,5 м, допустимая ширина по габариту — 2,55 м, то есть запас пять сантиметров. На бумаге всё сходится, на деле грязь и наплыв смеси на грунтозацепах добавляют по сантиметру-полтора с каждой стороны, а гусеница, поставленная не строго по центру платформы, уводит габарит ещё дальше. Поэтому ширину замеряют по факту, после чистки и после заезда, рулеткой по крайним точкам.

Для тандемного катка 8–14 т подходит и трал, и бортовой автомобиль с манипулятором достаточной грузоподъёмности, но заезд своим ходом по трапам обычно проще и быстрее, чем подъём краном за четыре точки. Мини-каток 1–3 т и мини-укладчик 4–8 т едут на прицепе-платформе или в бортовой машине, и для них принципиально наличие пологих трапов: короткий крутой трап под малой базой машины даёт удар днищем.

Где начинается негабарит и сколько он стоит по времени

Крупногабаритным груз становится при выходе за любой из параметров: ширина свыше 2,55 м, высота свыше 4 м, длина автопоезда свыше 20 м. Тяжеловесным — при полной массе автопоезда свыше 44 т или при превышении допустимой нагрузки на ось. Для асфальтоукладчика и катка это чаще всего ширина и высота, а не масса.

Если параметры превышены, нужно специальное разрешение на движение, согласование маршрута с владельцами дорог и, при определённых значениях ширины и длины, автомобиль прикрытия. Оформление занимает, как правило, 5–15 рабочих дней, и это не та часть, которую можно сжать: согласование идёт по каждому участку маршрута. На практике это означает простое правило — заявку на тяжёлую технику подают не в день выезда, а заранее, с точными габаритами.

Поэтому первое, что делают при планировании, — считают, можно ли остаться в габарите. Сложенная плита, снятые уширители, выбранный низкорамный трал вместо обычной площадки, иногда перестановка техники по платформе — и груз едет по обычной схеме, без разрешения и без согласования. Разница по срокам между этими двумя вариантами измеряется неделями.

Погрузка: заезд своим ходом

Гусеничную и колёсную дорожную технику грузят заездом по трапам. Угол заезда держат не более 15–18°: более крутой трап при длинной базе укладчика приводит к тому, что машина цепляет платформу днищем или задирает нос с потерей сцепления. На трале с гуськом или с откидными аппарелями этот угол получается сам, на самодельных трапах его нужно считать.

Технику ведёт её оператор — человек, который знает ход рычагов и реакцию гидравлики именно этой машины. Рядом работает сопровождающий, который видит габариты и положение гусениц относительно краёв платформы: из кабины укладчика край трала не виден. Команды подают голосом и жестами, движение медленное, без рывков и без поворотов на трапе.

После заезда последовательность одна и та же: гусеницы или вальцы центруют по платформе с равными зазорами по бортам, плиту опускают на опоры или деревянные подкладки, включают стояночный тормоз, рычаги и джойстики ставят в нейтраль, гидравлику разгружают, кабину или пульт закрывают. На длинное плечо аккумулятор отключают массой — чтобы случайно не разрядился и чтобы исключить срабатывание электрики от вибрации.

Крепление: гусеницы, вальцы, башмаки

Крепят цепями с талрепами или текстильными ремнями с рабочей нагрузкой 5–10 т, минимум в четырёх точках, по схеме накрест. Накрест — потому что такая схема держит одновременно от продольного сдвига при торможении и от поперечного смещения в повороте; четыре параллельные стяжки дают заметно меньше.

Крепят за предусмотренные производителем точки: проушины рамы, буксирные крюки, элементы ходовой рамы. Не за рулевые тяги, не за гидроцилиндры, не за ограждения и не за плиту. Под цепь в месте перегиба через кромку ставят прокладку или уголок.

Упорные башмаки — обязательная часть, а не дополнение к ремням. Под гусеницы ставят клинья спереди и сзади, под вальцы катка — с двух сторон каждого вальца. Валец круглый, он катится при малейшем ослаблении стяжки, и ремень, который держал машину в момент погрузки, через двести километров может оказаться с провисом. Клинья и башмаки эту подвижность снимают физически.

Отдельно фиксируют всё, что лежит на платформе отдельно: снятые уширители, шнек, ограничители, инструмент. Их либо увязывают в пакет, либо укладывают в ящик, который сам крепится к платформе. Свободно лежащая деталь на трале — источник и повреждений, и штрафа.

Развеску проверяют до затяжки крепления. Укладчик 18 т, поставленный в хвост трала, перегружает тележку; смещённый вперёд — перегружает седло и ось тягача. Правильное положение определяют по платформе и по осевым нагрузкам, и после установки техники развеску не меняют: передвигать 18 тонн после крепления никто не будет, поэтому место выбирают сразу.

Сводная таблица по технике

Таблица даёт рабочие цифры для предварительного подбора платформы. Итоговые значения всегда уточняются по паспорту конкретной машины: у одного и того же класса разброс по массе достигает двух-трёх тонн в зависимости от комплектации и установленных уширителей.

Техника	Масса	Габарит в транспортном положении	Тип платформы	Что снять или сложить
Гусеничный асфальтоукладчик средний	16–19 т	Длина около 6 м, ширина 2,5 м по гусеницам	Низкорамный трал 30–40 т	Сложить плиту, снять уширители, шнек и ограничители
Колёсный асфальтоукладчик	12–16 т	Длина 5,5–6,5 м, ширина 2,3–2,5 м	Трал или низкорамная платформа	Сложить плиту, снять боковые ограничители, зафиксировать бункер
Мини-укладчик	4–8 т	Длина 3,5–4,5 м, ширина 1,3–2,0 м	Бортовой с манипулятором или малый трал	Сложить плиту, снять уширители и трубу подачи
Тандемный вибрационный каток	8–14 т	Длина 2,8–4,5 м, валец 1,3–2,1 м	Трал или бортовой 15–20 т	Слить воду из системы смачивания, зафиксировать шарнир рамы
Пневмоколёсный каток	16–27 т	Длина 4,5–5,5 м, ширина 2,2–2,7 м	Низкорамный трал 40 т	Снять или сложить тент и балласт по паспорту
Грунтовый одновальцовый каток	12–25 т	Длина 5,5–6,5 м, ширина 2,2–2,6 м	Низкорамный трал 30–40 т	Зафиксировать шарнирную раму стопором, слить воду
Тротуарный мини-каток	1–3 т	Длина 1,8–2,4 м, ширина 0,7–1,2 м	Прицеп-платформа или бортовой автомобиль	Слить воду, зафиксировать рулевое и рукоятку
Комплект: укладчик и тандемный каток	24–33 т суммарно	Общая длина по платформе 9–11 м	Трал 13,5 м, 40 т с проверкой развески	Сложить плиту, зафиксировать обе машины отдельно, башмаки под каждую

Доставка на участок и разгрузка

Дорожная техника едет не в цех, а на объект, и площадка разгрузки обычно хуже, чем площадка погрузки. Основные вопросы при планировании: есть ли уширение или карман, где автопоезд длиной 16–20 м сможет встать, не перекрывая движение; есть ли уклон и какой; какое покрытие под трапами — свежеотсыпанное основание проседает под трапом неравномерно и уводит угол заезда.

На действующем участке разгрузка часто идёт в условиях организованного движения, и здесь важна последовательность: трал встаёт по схеме ограждения, техника сходит по трапам в сторону рабочей зоны, а не на полосу движения. На это уходит от 30 до 60 минут, и время стоит заложить в график, особенно если согласованы окна работ.

Зимний отстой и межсезонье добавляют свои детали: техника, стоявшая месяц на базе, может не завестись на площадке погрузки, и тогда заезд своим ходом отменяется. Поэтому при перевозке с зимней стоянки заранее уточняют, в каком состоянии машина, и при необходимости планируют погрузку лебёдкой или краном за штатные точки.

Сезонные ограничения и планирование сроков

Для тяжёлых автопоездов существуют периоды, когда движение ограничивают. Весной, в период просушки дорожного покрытия, на региональных и местных дорогах вводят ограничения по осевым нагрузкам, и это напрямую касается перевозки техники массой 16–27 т. Летом на отдельных региональных дорогах ограничивают движение тяжеловесов при высоких температурах, когда покрытие теряет прочность. Сроки и перечень дорог устанавливаются решениями владельцев дорог и меняются от региона к региону.

Практический вывод: маршрут для дорожной техники планируют с учётом этих периодов, и в апреле-мае плечо может оказаться длиннее, потому что часть дорог приходится объезжать. На этом же участке планирования решается, нужно ли разрешение, и если да, то закладывается время на оформление. На типовом межрегиональном плече без негабарита обычно получается от одних до трёх-четырёх суток хода, при негабарите к этому добавляется срок согласования.

Отдельно учитывают ограничения движения по времени суток: негабаритные и тяжеловесные автопоезда на отдельных участках пропускают только в определённые часы, и это растягивает рейс даже на коротком плече.

Документы и приёмка

Комплект документов на перевозку самоходной техники включает заявку с точными габаритами и массой, транспортную накладную, документы на технику, при негабарите — специальное разрешение с согласованным маршрутом. Для техники, стоящей на учёте, берут с собой копии регистрационных документов: при проверке это снимает лишние вопросы.

Перед погрузкой составляют акт осмотра с фотографиями: состояние стекол, фар, зеркал, плиты, вальцов, наличие течей, уровень топлива, показания счётчика моточасов. После выгрузки осмотр повторяют по тому же списку. Это занимает двадцать минут и закрывает большинство спорных ситуаций, потому что дорожная техника приезжает с объекта уже с набором царапин и вмятин, и без фиксации исходного состояния любой скол становится предметом спора.

В «100% Позитиff» на тяжёлую технику обычно сразу уточняют три вещи: паспортные габариты и массу с установленным оборудованием, фото площадок погрузки и выгрузки, наличие оператора для заезда своим ходом. Эти три пункта определяют и платформу, и срок, и необходимость разрешения.

От чего зависит стоимость перевозки

• Масса и тип платформы. Переход с бортового автомобиля на низкорамный трал, а затем на трал повышенной грузоподъёмности меняет расчёт ступенчато.
• Негабарит. Разрешение, согласование маршрута, при необходимости машина прикрытия, ограничения по времени движения.
• Плечо и качество дороги. Объезды из-за ограничений по осевым нагрузкам фактически удлиняют маршрут.
• Способ погрузки. Заезд своим ходом дешевле подъёма краном; неработающая техника требует лебёдки или крана.
• Подготовка техники. Чистка бункера и шнека, складывание плиты, снятие уширителей, слив воды.
• Условия на объекте. Наличие площадки под автопоезд, уклон, покрытие под трапами, работа в условиях действующего движения.
• Срочность и сезон. Подача в день обращения, работа в выходные, период весенних ограничений.
• Комплектность. Укладчик и каток одной подачей дешевле двух отдельных рейсов, если развеска и габарит это позволяют.

Частые вопросы

Нужно ли складывать выглаживающую плиту перед перевозкой?

Обязательно. В разложенном виде плита с уширителями даёт 4–6 м ширины, то есть негабарит с разрешением и согласованием маршрута, а в сложенном — те же 2,5 м, что и гусеницы. Секции сдвигают гидравликой и фиксируют штатными транспортными пальцами и винтами, а боковые ограничители и шнек снимают и везут отдельно.

Можно ли загнать укладчик на трал своим ходом?

Да, это обычный способ погрузки: заезд по трапам под углом не более 15–18°, машину ведёт её оператор, рядом работает сопровождающий, который контролирует положение гусениц относительно краёв платформы. После заезда гусеницы центруют, плиту опускают на подкладки, включают стояночный тормоз и ставят рычаги в нейтраль.

Почему каток обязательно крепят башмаками, а не только ремнями?

Валец круглый и начинает катиться при малейшем ослаблении стяжки, а ремень в рейсе неизбежно немного вытягивается. Поэтому под каждый валец ставят упорные башмаки или клинья с двух сторон, и только после этого затягивают цепи или ремни от 5 т накрест минимум в четырёх точках.

Укладчик шириной 2,5 метра — это негабарит?

Формально нет: допустимая ширина 2,55 м, запас пять сантиметров. Но грязь и наплыв смеси на грунтозацепах добавляют по сантиметру с каждой стороны, а смещение гусеницы от центра платформы съедает остаток. Поэтому гусеницы чистят и ширину замеряют рулеткой по факту уже после заезда на платформу.

Сколько времени занимает оформление разрешения на негабарит?

Как правило 5–15 рабочих дней: срок зависит от маршрута, поскольку согласование идёт с владельцами каждого участка дороги. Ускорить этот этап почти невозможно, поэтому заявку подают заранее с точными габаритами и массой. Часто выгоднее остаться в габарите за счёт складывания плиты и выбора низкорамного трала.

Можно ли перевезти асфальтоукладчик и каток одной машиной?

Да, если суммарная масса и развеска позволяют: укладчик 16–19 т и тандемный каток 8–14 т на трале 13,5 м грузоподъёмностью 40 т обычно размещаются. Каждая машина крепится отдельно, под каждую ставят свои упорные башмаки. Экономия выходит ощутимая по сравнению с двумя рейсами, но решение принимают после расчёта осевых нагрузок.

Что делать с остатками асфальтовой смеси в бункере?

Бункер и шнековую камеру чистят до погрузки. Остывшая смесь добавляет лишний вес, а на трассе куски асфальта отваливаются с платформы и попадают под идущие сзади машины. Одновременно проверяют гидравлику на течь: подтекающее масло на платформе создаёт скользкую поверхность при разгрузке.

Как перевозка зависит от сезона?

Весной, в период просушки дорог, на региональных и местных дорогах вводят ограничения по осевым нагрузкам, и тяжёлый автопоезд приходится вести в объезд. Летом на отдельных дорогах действуют ограничения для тяжеловесов в жару. Оба фактора влияют на маршрут и срок, поэтому их учитывают при планировании, а не узнают о них на трассе.

Заказать перевозку

Рассчитаем стоимость по вашему маршруту и подберём машину под габарит и вес груза. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машина находится и под разовую отправку, и под регулярные рейсы. Другие услуги транспортной компании «100% Позитиff»:

• Перевозка длинномерных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды