Автокран КС-55713 на объекте в Подмосковье отработал монтаж и должен был своим ходом уйти на соседнюю стройку в 40 километрах — стандартная задача для самоходной техники. Но диагностика перед выездом показала течь в гидроцилиндре подъёма стрелы: ехать своим ходом машина не может, а буксировка неисправного крана на такое расстояние по трассе запрещена правилами. Диспетчеру пришлось за два часа искать трал грузоподъёмностью от 40 тонн вместо того, чтобы просто отправить кран колонной своим ходом, как планировалось с утра.
Автокран — редкий случай техники, которая физически может доехать до объекта сама, и именно поэтому вопрос «а можно ли своим ходом» возникает почти в каждой заявке. Ответ зависит не от желания сэкономить, а от расстояния, состояния машины, осевых нагрузок на маршруте и массы самого крана — от лёгких 16-тонных до тяжёлых 70-тонных монстров на многоосном шасси.
Вторая особенность автокрана — его конструкция сама по себе разборная. Стрела в транспортном положении сложена, но у машин большой грузоподъёмности она всё равно остаётся длинной и тяжёлой надстройкой над кабиной, а противовесы — это отдельные чугунные или стальные блоки, которые часто снимают и везут отдельной машиной, чтобы не превышать осевую нагрузку крана в пути.
В этом тексте разбираем, когда автокран едет своим ходом, а когда его грузят на трал, почему тяжёлые краны требуют распределения массы по осям, как демонтируют и везут стрелу и противовесы, какое сопровождение нужно в пути и что проверяет диспетчер перед тем, как назвать сроки перевозки.
Когда автокран едет своим ходом
Автокран — это шасси грузового автомобиля с крановой установкой, поэтому у него есть двигатель, коробка передач и допуск к движению по дорогам общего пользования, как у обычного грузовика. Своим ходом кран отправляют чаще всего в трёх случаях: перегон между близко расположенными объектами в пределах одного города, плановый переезд на небольшое расстояние в пределах разрешённой осевой нагрузки дорог по маршруту, и когда сроки поджимают, а трал нужной грузоподъёмности не подать быстро.
На дальнее расстояние своим ходом кран, особенно тяжёлый, гоняют реже, чем кажется со стороны. Причина в экономике и износе: расход топлива крановой установки на трассе выше, чем у обычного грузовика той же базы, средняя скорость ниже из-за ограничений для многоосных машин, а моторесурс крановой установки и ходовой части тратится не на работу, а просто на перегон. Плюс для тяжёлых кранов на некоторых участках дорог собственная масса машины уже превышает норму осевой нагрузки для покрытия — и тогда перегон своим ходом попадает под те же ограничения, что и негабаритная перевозка.
Когда кран однозначно везут на трале
Есть три ситуации, где вопрос «своим ходом или на трале» не обсуждается. Первая — поломка: неисправность ходовой части, двигателя, трансмиссии или гидравлики делает самостоятельное передвижение крана невозможным или небезопасным. Вторая — дальний перегон, при котором экономика и износ явно не в пользу собственного хода: сотни километров тяжёлый кран выгоднее и быстрее провезти на многоосном трале, чем гнать своим ходом несколько суток с ограниченной скоростью.
Третья ситуация — ограничения по осевой нагрузке для тяжёлых кранов. У машин грузоподъёмностью от 50 тонн и выше собственная масса шасси с крановой установкой такова, что при движении своим ходом нагрузка на отдельные оси может превышать норматив для конкретной категории дороги, даже без противовесов и без груза на крюке. В этом случае перегон своим ходом либо запрещён без разрешения на тяжеловесность, либо требует того же согласования маршрута, что и перевозка на трале — и тогда трал оказывается проще: противовесы и часть массы можно разгрузить на отдельную машину и уложиться в нормативы.
Демонтаж стрелы и противовесов: зачем это делают отдельно
У кранов малой и средней грузоподъёмности, 16–25 тонн, стрела в транспортном положении складывается вдоль базы шасси и не демонтируется — это заводское конструктивное решение, рассчитанное на самостоятельное передвижение. А вот у тяжёлых автокранов, от 40 тонн и выше, длина и масса стрелы в сложенном виде такие, что она превращается в отдельную транспортную единицу: секции стрелы демонтируют и везут либо прицепом того же трала, либо отдельным низкорамным полуприцепом, особенно если суммарная длина превышает разрешённую для одного транспортного средства.
Противовесы — балласт, который автокран навешивает на заднюю часть поворотной платформы для устойчивости при подъёме груза на крюке. В рабочем положении на объекте они необходимы, но при переезде становятся чистым лишним весом, который бьёт по осевой нагрузке. Поэтому у тяжёлых кранов противовесы почти всегда демонтируют перед перевозкой и грузят отдельной машиной — обычным бортовым или трал-прицепом, в зависимости от общей массы блоков. Это позволяет уложить основной кран в нормативную массу по осям и избежать разрешения на тяжеловесность там, где без противовесов оно не требуется.
Масса крана и распределение нагрузки по осям
Диапазон масс автокранов, которые встречаются в обычной практике перевозок, — от 16–20 тонн у лёгких машин на шасси КамАЗа или МАЗа до 60–70 тонн у тяжёлых кранов на многоосных шасси. Чем тяжелее кран, тем важнее не суммарная масса как таковая, а её распределение по осям — именно осевая нагрузка, а не общая масса автопоезда, определяет, какая дорога выдержит проезд машины без разрушения покрытия и без разрешения на тяжеловесность.
При перевозке на трале масса крана распределяется по осям платформы, число которых подбирают под конкретную задачу: двух-трёхосный трал для лёгких кранов до 25 тонн, четырёх-шестиосный для средних, и специализированные тяжёлые платформы с восемью и более осями для кранов от 50 тонн. Чем больше осей у трала, тем ниже нагрузка на каждую отдельную ось и тем больше шансов провезти груз по стандартному маршруту без разрешения на негабарит по массе.
| Грузоподъёмность крана, т | Ориентировочная масса, т | Тип трала | Демонтаж стрелы/противовесов |
|---|---|---|---|
| 16–20 | 18–24 | Своим ходом или 3-осный трал | Не требуется |
| 25 | 26–30 | 3–4-осный трал | Обычно не требуется |
| 32–40 | 32–38 | 4–5-осный трал | Частично, по расчёту массы |
| 50 | 40–48 | 5–6-осный трал | Противовесы — отдельно |
| 63–70 | 50–60 | Многоосный трал, 6+ осей | Стрела и противовесы — отдельно |
Габарит по высоте с учётом кабины и надстройки
Так же, как у экскаватора, у автокрана на трале высота — параметр не менее критичный, чем масса. Кабина шасси, поворотная платформа с механизмами и сложенная стрела в транспортном положении в сумме с высотой самого трала регулярно приближаются к лимиту в 4 метра, за которым начинается негабарит по высоте с обязательным согласованием маршрута через мосты и путепроводы.
У кранов с телескопической стрелой высота в транспортном положении обычно ниже, чем у решётчатых стрел старых моделей, но всё равно требует точного замера по паспорту машины перед расчётом маршрута. Диспетчер запрашивает высоту в транспортном положении отдельно от паспортных характеристик крана в рабочем состоянии — это разные цифры, и путаница между ними — частая причина, по которой машина не проходит под путепроводом, который на бумаге казался достаточным.
Буксировка неисправного крана: что можно, а что нельзя
Когда кран сломался прямо на объекте или по пути, первая мысль — прицепить его тросом или жёсткой сцепкой к тягачу и дотащить до сервиса. Правила это допускают только на ограниченное расстояние и с существенными оговорками: буксировка разрешена, если сохранилась работоспособность рулевого управления и тормозной системы буксируемой машины, скорость ограничена, а на буксируемом транспорте включена аварийная сигнализация. Если отказала тормозная система или рулевое — обычная буксировка запрещена, и остаётся только погрузка на трал или эвакуатор соответствующей грузоподъёмности.
На практике для тяжёлого крана буксировка целесообразна разве что на несколько сотен метров внутри объекта, чтобы освободить проезд или переставить машину для погрузки на трал. На дальнее расстояние по трассе неисправный кран всегда вывозят на низкорамном трале — так безопаснее и для самой машины, и для остальных участников движения, и не требует оценки на месте, выдержит ли конкретный узел нагрузку буксировки.
Сопровождение и машина прикрытия
Перевозка тяжёлого автокрана, особенно с демонтированной, но всё равно длинной стрелой на отдельном прицепе, часто попадает под требования к сопровождению — по габаритам автопоезда в целом, если длина, ширина или высота превышают пороговые значения для перевозки без сопровождения. Машина прикрытия едет впереди автопоезда с трала с проблесковым маячком, предупреждает встречный и попутный транспорт о негабаритном грузе на дороге и следит за габаритами на сложных участках — сужениях, поворотах, въездах на мосты.
Необходимость сопровождения и его состав — одна или две машины прикрытия — определяется конкретными габаритами автопоезда с краном и требованиями, указанными в разрешении на перевозку. Это согласовывается на этапе оформления разрешения, а не решается на месте водителем трала.
Документы и оформление перевозки
Если перевозка автокрана на трале укладывается в стандартные габариты и массу без превышения по осям, отдельное разрешение не требуется — везут как обычный крупногабаритный, но не негабаритный груз. Когда масса, высота или длина автопоезда со стрелой на отдельном прицепе превышают нормативы, оформляется разрешение на перевозку тяжеловесного и крупногабаритного груза с указанием конкретного маршрута, который проверяется на соответствие дорожной сети — мосты, путепроводы, качество покрытия.
Для перегона крана своим ходом на расстояние, при котором собственная масса машины превышает норму осевой нагрузки, действуют похожие требования — маршрут и разрешение оформляют так же, как для тяжеловесного транспортного средства, вне зависимости от того, едет кран сам или его везут на трале.
Погрузка крана на трал: своим ходом, краном или лебёдкой
Самый частый и быстрый способ погрузки исправного автокрана на трал — заезд своим ходом по аппарелям, точно так же, как у обычного грузового шасси. Это занимает минимум времени, если на объекте есть ровная площадка для манёвра и аппарели трала подходят по длине и углу к дорожному просвету машины.
Если кран неисправен и своим ходом двигаться не может, применяют два способа. Первый — погрузка другим краном соответствующей грузоподъёмности, если такой есть поблизости: неисправную машину поднимают и аккуратно ставят на платформу трала. Второй, более медленный и трудоёмкий — затягивание лебёдкой трала по аппарелям, когда неисправность позволяет катить машину на нейтральной передаче, но не позволяет ей двигаться самостоятельно. Выбор способа зависит от конкретной поломки и определяется на месте после осмотра техником.
Что влияет на стоимость перевозки автокрана
Стоимость перевозки автокрана складывается из нескольких переменных, и диспетчер называет вилку после уточнения деталей заявки, а не по общему прайсу. Расстояние и маршрут — базовый фактор, как и для любой техники. Тип и число осей трала напрямую зависят от массы крана: чем тяжелее машина, тем больше осей нужно и тем выше ставка за подачу такой платформы.
Демонтаж стрелы и противовесов с отдельной перевозкой этих узлов — дополнительная работа и отдельный транспорт, что увеличивает итоговую стоимость по сравнению с перевозкой крана в сборе. Оформление разрешения на негабарит или тяжеловесность, а также машина сопровождения, если она требуется по габаритам, — тоже отдельные статьи расчёта. На это накладывается доступность нужного трала в конкретном регионе: если подходящая платформа стоит поблизости, подача обходится дешевле, чем перегон трала из другого города специально под заявку.
Как мы организуем перевозку автокрана
У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под кран конкретной грузоподъёмности подбирается трал с нужным числом осей, который реально доступен по маршруту, а не абстрактно подходит по паспортным данным. Диспетчер уточняет грузоподъёмность и модель крана, его техническое состояние — исправен ли он для самостоятельного заезда, — комплектацию стрелы и наличие противовесов, а также параметры площадок погрузки и разгрузки.
Если по расчёту требуется демонтаж стрелы или противовесов, эти узлы организуют на отдельный транспорт в рамках того же рейса. Оформление разрешения на негабарит или тяжеловесность и согласование маршрута через мосты и путепроводы берёт на себя логист. Статус перевозки уточняется у диспетчера по телефону на всех этапах — отдельного личного кабинета с онлайн-трекингом у нас нет, но диспетчер доступен и держит связь с водителем трала.
Чек-лист подготовки автокрана к перевозке
- Уточнить техническое состояние крана — сможет ли он заехать на трал своим ходом или нужна погрузка краном либо лебёдкой.
- Замерить массу крана в снаряжённом состоянии отдельно от массы противовесов, если их планируется демонтировать.
- Проверить высоту крана в транспортном положении по паспорту, а не по рабочим характеристикам.
- Решить заранее, нужен ли демонтаж стрелы и на каком транспорте её повезут отдельно.
- Подготовить документы на самоходную машину — ПТС или паспорт, регистрационные данные.
- Проверить состояние площадки для заезда — твёрдое покрытие, достаточная длина для манёвра трала.
- Согласовать точное время подачи трала и наличие сопровождения, если оно требуется по габаритам.
Частые вопросы
Может ли автокран своим ходом доехать до соседнего города?
Технически может, если исправен и его собственная масса не превышает норму осевой нагрузки для дорог на маршруте. На практике для лёгких и средних кранов на небольшое расстояние это иногда действительно быстрее, чем ждать подачу трала. Для тяжёлых кранов от 50 тонн и на расстояние в сотни километров перегон своим ходом обычно невыгоден по экономике и требует того же согласования маршрута, что и перевозка на трале, поэтому чаще выбирают трал.
Почему противовесы автокрана часто везут отдельной машиной?
Противовесы нужны крану только в рабочем положении для устойчивости при подъёме груза, а при переезде превращаются в лишнюю массу, которая увеличивает нагрузку на оси. Демонтаж противовесов и их отдельная перевозка позволяют уложить основной кран в нормативную массу по осям и часто избежать оформления разрешения на тяжеловесность, которое потребовалось бы при перевозке крана с полным комплектом балласта.
Что делать, если автокран сломался на трассе и не может ехать дальше своим ходом?
Если сохранена работоспособность рулевого управления и тормозной системы, возможна буксировка на ограниченное расстояние с соблюдением скоростного режима и включённой аварийной сигнализацией. При более серьёзной неисправности буксировка запрещена, и машину вывозят на низкорамном трале — грузят краном соответствующей грузоподъёмности или затягивают лебёдкой трала, если состояние крана это позволяет.
Нужно ли разбирать стрелу крана перед перевозкой на трале?
Зависит от грузоподъёмности машины. У лёгких и средних кранов, 16–25 тонн, стрела складывается вдоль шасси в транспортном положении без демонтажа — так задумано конструктивно. У тяжёлых кранов от 40 тонн и выше стрела в сложенном виде становится отдельной длинной и тяжёлой конструкцией, которую демонтируют и везут отдельным прицепом, особенно если суммарная длина автопоезда превышает разрешённую норму.
Какой трал нужен под кран грузоподъёмностью 50 тонн?
Как правило, пяти-шестиосный низкорамный трал, рассчитанный на распределение массы крана без противовесов по большему числу осей, чтобы уложиться в норматив осевой нагрузки для дорог на маршруте. Точное число осей и грузоподъёмность платформы диспетчер подбирает после уточнения фактической массы конкретной модели крана и того, демонтируются ли противовесы перед перевозкой.
Нужно ли сопровождение при перевозке автокрана?
Необходимость машины прикрытия зависит от итоговых габаритов автопоезда — общей длины, ширины и высоты с учётом трала и, если стрела везётся отдельно, длины этого прицепа тоже. Требование к сопровождению и его состав указываются в разрешении на негабаритную или тяжеловесную перевозку, если оно требуется по параметрам груза, и согласовываются на этапе оформления разрешения, а не в день выезда.
Сколько стоит перевозка автокрана и от чего зависит цена?
Точная стоимость называется после уточнения деталей заявки, но в целом расчёт складывается за счёт расстояния, типа и числа осей необходимого трала, необходимости демонтажа стрелы или противовесов с их отдельной перевозкой, а также оформления разрешения на негабарит и машины сопровождения, если они требуются по итоговым параметрам автопоезда. Диспетчер даёт вилку по цене после того, как получит модель крана, его состояние и параметры площадок погрузки и разгрузки.
Можно ли грузить автокран на трал без эстакады, прямо с грунта?
Да, если кран исправен, он заезжает своим ходом по штатным аппарелям трала, разложенным на твёрдой площадке — эстакада для этого не обязательна, важен только угол въезда и дорожный просвет шасси. Если грунт мягкий, под аппарели подкладывают щиты. Для неисправной машины без эстакады погрузка идёт краном соответствующей грузоподъёмности или лебёдкой трала, если это позволяет характер поломки.