Перевозка бордюрного камня

Бордюрный камень — груз, на котором чаще всего ошибаются в расчёте машины. Дорожный бордюр БР 100.30.15 размером 1000 × 300 × 150 мм весит около 100–105 кг за штуку. На поддоне 1200 × 800 его укладывают 8–12 штук, то есть 0,8–1,2 т на одно грузовое место. Полуприцеп 13,6 м по площади вмещает 33 европоддона, а по весу берёт только 18–22 поддона бордюра — и половина кузова едет пустой.

Это не недоработка логиста, а нормальная ситуация для тяжёлых штучных материалов: ограничение идёт по тоннажу, а не по месту. Из того же следует и вторая особенность — бордюр возят в один ярус. Поставить поддоны друг на друга нельзя: нижний не выдержит, а стрейч-упаковка на тяжёлом штучном камне не держит геометрию штабеля.

Третья особенность — объёмы. Один километр дороги с двусторонним бордюром — это около 2000 погонных метров камня, то есть примерно 200 т и порядка 10 машин. Поэтому подрядчики благоустройства заказывают не рейс, а график подач под темп укладки. Ниже разобрано, как считать загрузку, чем крепить, чем выгружать и где теряются деньги на сколах. «100% Позитиff» работает и по разовым заявкам, и по графику с несколькими подачами в сутки.

Марки бордюра и их вес

Маркировка расшифровывается по габаритам в сантиметрах: БР 100.30.15 — это бортовой камень длиной 100 см, высотой 30 см, толщиной 15 см. Деление на практике простое: садовый, дорожный и магистральный.

Садовый БР 100.20.8 — 1000 × 200 × 80 мм, около 35–40 кг. Его укладывают по пешеходным дорожкам, вокруг газонов и площадок. Дорожный БР 100.30.15 — основной камень проезжей части, 100–105 кг. Магистральный БР 300.60.20 длиной 3 м и весом более 800 кг применяется на крупных развязках и на разделительных полосах — это уже штучный тяжёлый груз, который возят без поддонов и снимают только краном-манипулятором.

Помимо вибропрессованного бетона встречается вибролитой камень и натуральный гранитный бордюр. Гранит плотнее бетона, поэтому при тех же габаритах тяжелее примерно на 10–15 %, и количество камней на поддоне у него меньше. Для расчёта машины это важно: партию гранита по бетонным нормам грузить нельзя, получится перегруз.

Сколько бордюра входит в машину

Расчёт идёт в два шага: сначала вес поддона, потом количество поддонов по допустимому тоннажу. Ниже — ходовые марки с реальными цифрами загрузки для полуприцепа 13,6 м с грузоподъёмностью 20–22 т.

Марка	Размер, мм	Вес штуки	Штук на поддоне	Поддонов в машине
БР 50.20.8 (садовый короткий)	500 × 200 × 80	около 19 кг	40–48	24–26
БР 100.20.8 (садовый)	1000 × 200 × 80	35–40 кг	20–24	24–26
БР 100.20.15	1000 × 200 × 150	около 70 кг	12–15	22–24
БР 100.30.15 (дорожный)	1000 × 300 × 150	100–105 кг	8–12	18–22
БР 100.45.18 (усиленный)	1000 × 450 × 180	около 190 кг	6	17–18
БР 300.60.20 (магистральный)	3000 × 600 × 200	более 800 кг	без поддона	22–24 шт штабелем

Видно, что количество поддонов в машине почти не зависит от марки и держится в районе 18–26: вес поддона производители намеренно держат около 0,8–1,2 т, чтобы его брал стандартный вилочный погрузчик. Разница между марками проявляется в количестве погонных метров за рейс: садового БР 100.20.8 уезжает примерно 500–600 п. м, дорожного БР 100.30.15 — около 200 п. м.

Отсюда и правильный способ считать доставку: не «сколько стоит машина», а сколько стоит доставка погонного метра бордюра на объект. При одинаковой ставке за рейс садовый камень выходит втрое дешевле в пересчёте на метр просто потому, что он легче.

Распределение поддонов по кузову

Поддоны расставляются равномерно по длине платформы, начиная от седла. Если 20 поддонов сдвинуть к заднему борту, трёхосная тележка полуприцепа уйдёт в перегруз даже при законной общей массе. Пределы те же, что для любого грузовика: 10 т на одиночную ось, 11,5 т на дорогах под повышенную нагрузку, до 24 т на трёхосную тележку в зависимости от межосевых расстояний.

При загрузке в один ярус и свободной площади возникает соблазн поставить поддоны плотной группой в середине кузова — так быстрее. Делать этого не стоит: сосредоточенная нагрузка в середине платформы нагружает её раму, а при торможении группа поддонов без упора в борт сдвигается как единое целое. Правильнее расставить места с шагом, упирая крайние в передний борт и фиксируя остальные ремнями.

Если рейс идёт с выгрузкой на двух-трёх участках, порядок расстановки планируется под порядок выгрузки: сначала снимается то, что стоит у задних дверей. После снятия части груза развеска меняется, и это тоже учитывается — иначе после первой точки машина доедет до второй уже с перегрузом тележки.

Упаковка и крепление

Бордюр приходит с завода уложенным на поддон и обтянутым стрейч-плёнкой или термоусадкой. Упаковка решает две задачи: держит камни вместе и не даёт им тереться друг о друга. Вибропрессованный бетон имеет плотную, но хрупкую поверхность — кромка скалывается именно от трения, а не от удара.

Поддоны крепятся стяжными ремнями поперёк кузова, под ремень на верхнюю кромку камня ставится прокладка. Между поддонами укладываются противоскользящие коврики: без них соседние места при трогании и торможении притираются друг к другу, и кромки камней на границе поддонов идут в брак. На объекте такие камни не ставят в видимый ряд, то есть это прямые потери подрядчика.

• Ремни натягиваются до фиксации поддона, но не до деформации упаковки — перетянутая плёнка рвётся и перестаёт держать штабель.
• Крайние поддоны упираются в борт или фиксируются дополнительным ремнём по продольной оси.
• Повреждённая на заводе упаковка переобтягивается до выезда: доехать «как есть» почти никогда не получается.
• Поддоны с разным количеством камней (догрузочные) ставятся в один ряд с полными, иначе ремень ложится неровно.
• Магистральный камень 3 м везут без поддонов — штабелем на деревянных подкладках, с креплением цепями или ремнями через угловые защиты.

Выгрузка на объекте

Для поддона весом 0,8–1,2 т нужен вилочный погрузчик грузоподъёмностью от 2 т или манипулятор 3–5 т. Запас по грузоподъёмности нужен не для веса, а для вылета и для неровностей: погрузчик на 1,5 т с поддоном 1,2 т на уклоне теряет устойчивость.

Гидроборт с роклой на объектах благоустройства обычно не работает. Рокла рассчитана на ровный твёрдый пол, а на уплотнённом щебне или грунтовой подготовке колёса тележки вязнут на первом метре, и поддон в 1 т приходится снимать подручными средствами. Если на участке нет ни погрузчика, ни манипулятора, мы заранее ставим в рейс машину с краном-манипулятором — это дешевле, чем срыв подачи.

Магистральный бордюр 3 м и камни БР 100.45.18 на массиве снимаются только манипулятором с текстильными стропами или специальными захватами. Строповка цепью напрямую по бетону оставляет вмятины и сколы на лицевой поверхности, которые видны после установки.

Площадку под складирование планируют до подачи машины: поддоны ставят в один ярус на ровное основание, рядом с фронтом укладки, но вне зоны прохода техники. Поддон, уроненный при снятии, даёт 10–20 % брака в партии.

Зимняя перевозка и сколы

При отрицательных температурах бетон хуже воспринимает удар: тот же рывок при снятии поддона, который летом обошёлся бы без последствий, зимой даёт скол по кромке или трещину по камню. Поэтому в холодный сезон выгрузка выполняется медленнее, с плавным страгиванием и постановкой поддона без удара.

Вторая зимняя проблема — наледь на поддоне и между камнями. Примёрзший камень при подъёме тянет за собой соседний, а вилы погрузчика на обледенелом поддоне скользят. Поддоны, пришедшие с наледью, перед снятием очищают, а не пытаются подхватить с первого раза.

Третье — состояние подъезда. Зимой грунтовая подготовка на объекте замерзает и держит машину лучше, чем осенью, но после оттепели тот же подъезд становится непроходимым для автопоезда 13,6 м. Это стоит учитывать при планировании графика: подачи лучше ставить на утро, пока покрытие не раскисло.

Как считать объём перевозки под объект

Расчёт простой и его стоит делать до начала работ. Один километр дороги с бордюром с двух сторон — это 2000 погонных метров, то есть 2000 штук БР 100.30.15. При весе 100–105 кг за штуку получается примерно 200–210 т. При загрузке 20–22 т на машину это 10 рейсов на один километр.

Дальше считается темп. Если звено укладывает 150–200 п. м бордюра в смену, это ровно одна машина дорожного камня в день. Если на объекте работают три звена, нужно три подачи в сутки, и их нельзя заменить одной большой поставкой: 30 поддонов складированного бордюра занимают площадку и мешают фронту работ.

1. Посчитать погонные метры по проекту отдельно по каждой марке камня.
2. Перевести в штуки: для БР 100.x.x это метры равны штукам, для БР 50.20.8 — удвоить.
3. Умножить на вес штуки и получить тоннаж по каждой марке.
4. Разделить на 20 т — это число рейсов.
5. Сопоставить с темпом укладки и разложить рейсы по датам.
6. Добавить 2–3 % запаса на бой и подрезку в углах и на радиусах.

Запас по бою — не формальность. На радиусах камень подрезают, часть уходит в обрезки, плюс неизбежные сколы при выгрузке и переноске вручную. Подрядчики, которые считают поставку ровно по проекту, добирают последние поддоны отдельной машиной, и это самая дорогая доставка на объекте.

Документы и приёмка партии

На бордюрный камень завод выдаёт паспорт качества с указанием марки по прочности, морозостойкости и истираемости. Для дорожного камня морозостойкость критична: камень с низким показателем через два-три сезона с реагентами начинает шелушиться по лицевой поверхности. Паспорт стоит сверять с проектом до отгрузки, а не после укладки.

В транспортной накладной указывается количество поддонов и штук, масса партии. Приёмка на объекте идёт по количеству мест и видимому состоянию упаковки. Если поддон пришёл с разорванной плёнкой или с явным боем, это фиксируется актом сразу, в присутствии водителя, с фотографиями и указанием номера места.

Бой внутри целого поддона — отдельный случай: обнаружить его можно только при распаковке, и здесь важно, кто и когда распаковывал. Поэтому при больших партиях разумно вскрывать по одному поддону от машины сразу на выгрузке, а не через неделю.

От чего зависит стоимость доставки

Ставка собирается из плеча, типа машины, фактического тоннажа, времени на точках и условий подъезда. Для бордюра специфика в том, что машина всегда недогружена по объёму, поэтому выгоднее везти полный тоннаж, а не полный кузов.

Добавляют стоимость: необходимость крана-манипулятора при отсутствии погрузчика на объекте, выгрузка на нескольких участках в одном рейсе, узкий или слабый подъезд, требующий подачи малотоннажной машины вместо полуприцепа, подача в ночные или ранние часы под ограничения по движению в городе. Снижает стоимость обратная загрузка и регулярность: график подач планируется заранее и считается иначе, чем разовая заявка.

У «100% Позитиff» свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под объём и темп объекта подбирается не одна машина, а схема подач: полуприцеп на основное плечо и короткая машина для развозки по участкам, куда автопоезд не заходит.

Частые вопросы

Сколько бордюра БР 100.30.15 входит в одну машину?

18–22 поддона, то есть примерно 180–220 штук или около 200 погонных метров. Ограничение идёт по весу: один камень весит 100–105 кг, поддон — 0,8–1,2 т, а полуприцеп берёт 20–22 т. По площади кузова при этом остаётся свободное место, и это нормально.

Почему машина едет полупустой, нельзя ли догрузить?

Нельзя поставить поддоны в два яруса: нижний не выдержит нагрузку, а стрейч-упаковка не держит геометрию штабеля. Догрузить другим тяжёлым материалом тоже не получится — лимит по тоннажу уже выбран. Свободная площадь кузова при тяжёлых штучных материалах — обычное дело.

Сколько машин нужно на километр дороги?

Около 10. Километр с двусторонним бордюром — это 2000 погонных метров, то есть 2000 штук БР 100.30.15 и примерно 200 т. При загрузке 20–22 т на рейс получается 10 машин. Их обычно разбивают по датам под темп укладки, а не везут одновременно.

Чем выгружать поддоны на объекте?

Вилочным погрузчиком от 2 т или краном-манипулятором 3–5 т. Запас по грузоподъёмности нужен из-за неровного основания и вылета вил. Гидроборт с роклой на объектах благоустройства не работает: тележка с поддоном в 1 т вязнет на щебне или грунтовой подготовке уже на первом метре.

Откуда берутся сколы на кромке камня?

Главная причина — трение поддонов друг о друга в кузове. Между местами обязательно укладываются противоскользящие прокладки, а ремень затягивается через угловую защиту. Вторая причина — выгрузка рывком и постановка поддона с удара. Зимой бетон хуже держит удар, и доля брака растёт.

Как возят магистральный бордюр 3 метра?

Без поддонов, штабелем на деревянных подкладках, с креплением через угловые защиты. Один камень БР 300.60.20 весит более 800 кг, поэтому в машину уходит 22–24 штуки. Снимается только манипулятором с текстильными стропами или захватами: цепь по бетону оставляет вмятины на лицевой поверхности.

Можно ли привезти разные марки одним рейсом?

Да, это обычная практика на благоустройстве: дорожный и садовый камень часто идут в одной машине. Поддоны разных марок расставляются по кузову с учётом веса — более тяжёлые ближе к седлу. Общий тоннаж всё равно считается по сумме, поэтому полный кузов по площади не получится.

Сколько времени занимает рейс и как планировать подачи?

На плече 300–500 км это обычно сутки от погрузки до выгрузки, на 1000–1200 км — 2–3 суток хода с учётом режима труда и отдыха водителя. Если звено укладывает 150–200 п. м в смену, нужна одна машина дорожного камня в день на звено. График согласовывается заранее, чтобы камень приходил под укладку, а не занимал площадку.

Заказать перевозку

Рассчитаем стоимость по вашему маршруту и подберём машину под габарит и вес груза. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машина находится и под разовую отправку, и под регулярные рейсы. Другие услуги транспортной компании «100% Позитиff»:

• Перевозка длинномерных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды