Пресс-форма, штамп или литейная оснастка — груз, который ломает привычную логику погрузки. Внешне это компактный стальной блок, он легко входит в кузов газели по габариту, но весит столько, что под ним проседает и поддон, и пол кузова. Форма для литья пластика под давлением размером 800×600×700 мм спокойно тянет 1,5 тонны, и вся эта масса давит на площадь меньше половины квадратного метра. Для водителя и грузчиков это совсем другая работа, чем перевозка тех же полутора тонн в виде двадцати коробок.
Вторая особенность — цена ошибки. Оснастка часто стоит дороже машины, которая её везёт, а срок изготовления новой формы измеряется месяцами. Забой на посадочной плоскости, вмятина на плите разъёма, ржавчина на формообразующей поверхности после ночи в сыром кузове — это остановка производства, а не косметический дефект. Поэтому перевозка пресс-форм — не столько про тоннаж, сколько про правильную опору под груз, аккуратную строповку и жёсткое крепление, которое не даст форме сдвинуться ни на сантиметр.
ТК «100% Позитиff» занимается грузоперевозками с 2008 года. Мы работаем по России и странам СНГ, охват — 277 городов; у нас свой автопарк и партнёры в регионах. Оснастку возим и по городу между цехами, и на дальние плечи: на ремонт к изготовителю, на новую производственную площадку, со склада временного хранения на завод и обратно.
Что относится к технологической оснастке и сколько она весит
Под словом «оснастка» заказчики понимают очень разные вещи, и для расчёта перевозки это принципиально. Пресс-форма для литья пластика, вырубной штамп, кокиль для алюминиевого литья, форма для резинотехнических изделий и пакет пуансонов с матрицами ведут себя в кузове по-разному: у них разная масса, разная площадь опоры и разная чувствительность к ударам. Первое, что мы спрашиваем у технолога или начальника инструментального участка, — не «сколько кубов», а вес каждой единицы и габарит по трём измерениям.
| Вид оснастки | Типовой габарит | Масса одной единицы |
|---|---|---|
| Форма для РТИ, мелкая пластиковая форма | 500×400×300 мм | 150–320 кг |
| Двухместная пресс-форма для литья пластика | 600×500×550 мм | 420–700 кг |
| Средняя пресс-форма | 800×600×700 мм | 1,2–1,6 т |
| Форма для корпусных деталей, бампера, поддона | 1200×900×1000 мм | 3,5–6,2 т |
| Вырубной штамп | 1000×700×450 мм | 680–1100 кг |
| Штамп листовой вытяжки | 1600×1200×900 мм | 4–8,5 т |
| Кокиль, литейная форма под алюминий | 900×700×800 мм | 1,5–2,6 т |
| Плита-основание, пакет пуансонов и матриц | 1200×800×200 мм | 600–950 кг |
Цифры в таблице — ориентир для первого разговора. Реальная масса зависит от марки стали, количества гнёзд, наличия плит охлаждения и гидроцилиндров. Если на форме есть паспорт или шильда с массой, достаточно сфотографировать её и прислать: по фото мы сразу понимаем, чем поднимать и куда ставить. Когда данных нет вообще, массу оценивают по объёму металла: стальная плита 1000×800×100 мм — это примерно 628 кг, и такой расчёт обычно ошибается не больше чем на десять процентов.
Концентрированный вес и распределение нагрузки на пол кузова
Ключевая величина здесь — не масса и не габарит по отдельности, а давление на опору. Форма 1,5 тонны с основанием 800×600 мм даёт на пол около 3,1 тонны на квадратный метр. Если она стоит не всей плитой, а на четырёх опорных пятках или на кромках, площадь контакта падает до нескольких сотен квадратных сантиметров, и локальное давление вырастает в разы. Ровно поэтому оснастка продавливает то, что без проблем держит тонну сыпучего или паллету с коробками.
Практический вывод простой: перед погрузкой нужно знать не только сколько весит форма, но и на что она опирается. Опорная плита по всей площади — самый удобный вариант. Опорные пятки, направляющие колонки, выступающие толкатели или литниковая втулка снизу — повод изготовить подставку, которая примет вес на плиту, а не на выступающие элементы.
Что происходит, если этим пренебречь
- Обычный деревянный поддон трескается по средним шашкам уже под 900–1200 кг сосредоточенного веса, и форма садится на пол кузова вкось.
- Рохля под таким поддоном не проходит: вилы упираются, а колёса продавливают доски.
- Форма, съехавшая с поддона на ходу, бьёт по борту или по соседнему грузу с энергией, которую никакие ремни уже не удержат.
- На выгрузке стропы приходится подводить под самый корпус, а это риск задеть плоскость разъёма и обжать кромку.
Как вес расходится по настилу кузова
Пол фургона или шторного полуприцепа рассчитан на распределённую нагрузку, а не на точечную. У обычной ламинированной фанеры на поперечинах допустимая точечная нагрузка ограничена, и производители прицепов прямо указывают, какой вес можно поставить на пятно определённой площади. Поэтому мы не ставим форму «как есть» на настил, а раскладываем её вес на большую площадь: подкладываем стальную траверсу, брус 100×100 мм вдоль поперечин, толстый лист или уже готовую транспортную раму.
Важно и то, где именно в кузове стоит груз. Ось прицепа не должна получить всю массу: форму размещают так, чтобы нагрузка легла между осями либо чуть впереди середины полуприцепа, с учётом развесовки по сцепному устройству. Когда в одной машине едут две-три формы, их разносят по длине кузова, а не ставят рядом в одном месте — иначе перегруз по оси появляется при формально небольшом общем весе.
Ориентиры по опоре и подъёмным средствам
| Масса единицы | Чем подпирать | Чем поднимать |
|---|---|---|
| до 350 кг | обрешётка или усиленный поддон, брус 50×50 мм | 4 грузчика, рохля, гидроборт |
| 350–1000 кг | усиленный деревянный поддон, брус 100×100 мм | рохля 2,5 т, погрузчик, гидроборт 1,5 т |
| 1–3 т | стальной поддон или транспортная рама | погрузчик 3 т, кран-манипулятор |
| 3–8 т | стальная рама, распределительный лист, брус по поперечинам | манипулятор 7–10 т, цеховой кран, мостовой кран |
| свыше 8 т | рама с проушинами, погрузка на трал или в усиленный кузов | кран от 16 т, погрузчик 10 т |
Стальной поддон, усиленный деревянный и транспортная рама
Обычный европоддон 1200×800 мм под форму не годится — это не экономия, а почти гарантированное повреждение. Рабочих вариантов три.
Стальной поддон или рама. Самый надёжный способ. Обычно это сварная конструкция из профиля или швеллера с настилом из листа 6–10 мм, с карманами под вилы погрузчика и проушинами под стропы. Форма ставится на раму и притягивается к ней шпильками или прижимными планками, после чего вся сборка ведёт себя как единый груз: её можно взять погрузчиком, поднять краном, закрепить за раму, а не за корпус формы. У многих заводов такие рамы уже есть под каждую форму, и это сильно ускоряет погрузку.
Усиленный деревянный поддон. Изготавливается под конкретный габарит: настил из доски 40–50 мм, опоры из бруса 100×100 мм, поперечины через 200–250 мм, стянутые уголками и шурупами по дереву, а не гвоздями. Такой поддон держит 1–1,5 тонны и стоит дешевле стального. Обязательные условия — просвет под вилы не меньше 100 мм и фиксация формы на поддоне анкерами или прижимами, чтобы она не перемещалась по настилу.
Ящик или обрешётка на салазках. Подходит для небольших форм и пакетов пуансонов, особенно если груз идёт через несколько перегрузов или на экспорт. Внутрь укладывается влагопоглотитель, поверхности закрываются промасленной бумагой или стрейчем с ингибитором коррозии. Салазки из бруса позволяют тянуть ящик по полу кузова без перекоса.
Если поддона и рамы нет, мы обсуждаем это до подачи машины. Сколотить подставку в цехе за час обычно проще и дешевле, чем потом спорить об акте с царапиной на плите.
Рым-болты, строповка и точки подъёма
У правильно сделанной формы есть штатные резьбовые отверстия под рым-болты — на верхней плите и часто на боковых. Это и есть проектные точки подъёма, рассчитанные конструктором. Задача заказчика — заранее вкрутить рым-болты нужного размера и убедиться, что они завёрнуты до упора, а не на две нитки. Рым-болт М24, завёрнутый наполовину, срывает резьбу под нагрузкой в две тонны, и форма уходит вниз.
- Стропы заводят только через рым-болты или проушины рамы, а не под корпус и не за направляющие колонки.
- Угол между ветвями стропа держат не больше 60 градусов: на большем угле нагрузка на каждый рым-болт растёт быстрее, чем кажется.
- Текстильные стропы предпочтительнее цепных там, где строп касается обработанных поверхностей; под цепь обязательно подкладывают деревянные накладки или войлок.
- Половины формы, стянутые транспортными планками, поднимают как единое целое. Поднимать за верхнюю половину незастопоренную форму нельзя — нижняя останется на месте.
- Если центр массы смещён (гидроблок, плита охлаждения с одной стороны), форму пробуют поднять на 50–100 мм и проверяют, встаёт ли она ровно.
Строповку выполняет тот, у кого есть на это допуск: обычно это стропальщик заказчика, работающий с цеховым краном, или оператор нашего манипулятора со своей оснасткой. Смешивать роли не стоит — груз такой стоимости не поднимают «на глаз втроём».
Консервация, смазка и конденсат в пути
Сталь формы боится не дороги, а воды. Самый частый сюрприз после перевозки — не вмятина, а тонкий налёт ржавчины на формообразующей поверхности, который потом выводят полировкой, теряя микроны размера. Появляется он не от дождя, а от конденсата: форму выносят из тёплого цеха на холод, металл остывает медленнее воздуха, и при заезде в тёплое помещение на холодной стали осаждается влага.
Что делает заказчик до приезда машины
- Продувает и осушает каналы охлаждения, иначе остатки воды зимой замерзают и разрывают контур.
- Наносит консервационную смазку или ингибитор коррозии на плоскости разъёма, формообразующие поверхности, направляющие колонки и толкатели.
- Закрывает рабочие поверхности промасленной бумагой, ВЗ-плёнкой или стрейчем; голый металл не заворачивают в обычный полиэтилен без осушителя — под ним копится влага.
- Закрывает штуцеры и разъёмы заглушками, снимает или фиксирует подвижные части.
- Кладёт внутрь упаковки силикагель, если форма едет больше трёх суток или через несколько климатических зон.
Со своей стороны мы не ставим такой груз под открытый тент в дождь, не совмещаем его в кузове с сыпучими и влажными грузами и не оставляем машину открытой на промежуточном складе. Для дальних плеч и зимних перевозок разумнее фургон или изотерм, а не шторный полуприцеп: там нет продувания и меньше перепад температур внутри кузова.
Точные плоскости, посадочные поверхности и маркировка половин
В пресс-форме есть места, где допуск измеряется сотыми долями миллиметра: плоскость разъёма, посадочные поверхности под плиты, центрирующее кольцо, гнёзда под колонки. Любой забой на этих участках означает либо доработку, либо облой на готовом изделии. Поэтому эти зоны закрывают жёстко — фанерой, деревянными накладками, войлоком под прижимом, — а не одним слоем плёнки.
Отдельная тема — разъединённые половины. Если форма разбирается и едет двумя частями, каждая должна быть подписана так, чтобы на приёмке не осталось вопросов: номер формы, «верх/низ» или «подвижная/неподвижная», номер комплекта. Маркировку делают краской по металлу на нерабочей поверхности или бирку крепят проволокой к рым-болту. Мы дополнительно клеим на упаковку транспортный ярлык с тем же номером и записываем номера в акт. Когда в машине едут четыре половины от двух форм, без маркировки их гарантированно перепутают — а собрать «верх» одной формы с «низом» другой нельзя.
Половины, которые едут в сборе, обязательно стягивают транспортными планками или шпильками. Незастопоренная форма в дороге «дышит»: половины расходятся на доли миллиметра и стучат друг о друга плоскостью разъёма. Несколько сотен километров такой работы — и кромка разъёма получает наклёп.
Штампы, вырубная оснастка и литейные формы
Штамповая оснастка отличается от пресс-форм геометрией: это чаще широкие и низкие пакеты, у которых опорная плита большая, а высота небольшая. Ставить их проще, но масса выше — вырубной штамп на тонну и листовой штамп вытяжки на шесть-восемь тонн внешне похожи. Основной риск у штампов — режущие кромки пуансонов и матриц: их защищают деревянными вкладышами в рабочую зону, а сам пакет фиксируют в закрытом положении транспортными стяжками, чтобы пуансон не гулял в матрице.
Литейные формы и кокили обычно менее требовательны к чистоте поверхности, но чувствительны к ударам по стенкам и к состоянию системы охлаждения. Пресс-формы для алюминиевого литья под давлением часто приходят с накопленным термическим утомлением металла, и лишняя ударная нагрузка им не нужна. Модельные комплекты для литья в песок — наоборот, лёгкие и хрупкие: деревянная или пластиковая модель весом 40–80 кг ломается от одного неудачного перекантовывания, поэтому её везут в обрешётке с внутренними упорами.
| Тип оснастки | Главный риск в перевозке | Что делаем |
|---|---|---|
| Пресс-форма для пластика | коррозия, забой плоскости разъёма | консервация, жёсткие накладки, стяжка половин |
| Вырубной штамп | повреждение режущих кромок | вкладыши в рабочую зону, фиксация пакета |
| Штамп вытяжки | масса и точечная нагрузка на пол | стальная рама, распределение по поперечинам |
| Кокиль, форма ЛПД | удары по стенкам, вода в каналах | продувка каналов, обвязка по раме |
| Модельный комплект | хрупкость дерева и пластика | обрешётка с внутренними упорами |
| Пакет пуансонов и матриц | перемешивание и потеря комплектности | ящик с ячейками, опись вложения |
Какая машина нужна под оснастку
Машину подбирают по массе и по способу погрузки, а не по объёму: одна форма редко занимает больше двух-трёх кубометров, но под неё нужен кузов с нормальным полом и доступ для крана или погрузчика. Ниже — как это выглядит на практике.
| Груз | Машина | Что учесть |
|---|---|---|
| Форма до 1 т, один поддон | газель до 1,5 т, 9–16 м³ | только при загрузке погрузчиком или гидробортом, пол подпирается брусом |
| Две-три формы, 2–4 т | пятитонник до 5 т, 36 м³ | разнести по длине кузова, тент или фургон, петли для стяжек |
| Оснастка 4–9 т | десятитонник, шторный полуприцеп | боковая загрузка краном, распределение по оси |
| Комплект форм на переезд цеха | фура 20 т, 33 европаллеты, 13,6 м | схема размещения заранее, крепление каждой единицы отдельно |
| Оснастка без подъёмных средств на адресе | манипулятор со стрелой 7–10 т | вылет стрелы, площадка под опоры, высота над машиной |
| Штамп свыше 12 т, крупная станина | трал, низкорамная платформа | согласование маршрута при превышении габарита |
| Форма на ремонт, срочно, с завода на завод | отдельная машина с гидробортом | прямая доставка без перегрузов |
Тягачи на дальних плечах у нас европейские бескапотные, полуприцепы шторные и тентованные с жёсткими бортами и достаточным числом такелажных петель. Для города и коротких перегонов чаще берём фургон с гидробортом: он позволяет спустить форму на поддоне без крана, если её вес в пределах возможностей борта.
Погрузка краном и манипулятором, крепление к полу кузова
Погрузка оснастки почти всегда идёт одним из трёх способов. Первый — цеховым мостовым краном прямо в кузов, если машина заезжает под кран; это самый быстрый и самый бережный вариант. Второй — вилочным погрузчиком за карманы рамы или за поддон. Третий — нашим краном-манипулятором, когда на площадке нет ни крана, ни погрузчика нужной грузоподъёмности.
Для манипулятора нужна подготовленная площадка: твёрдое покрытие под выносные опоры, отсутствие провода и ветки над зоной подъёма, подъезд машины к форме на вылет стрелы. Вылет и масса связаны обратно: манипулятор, который берёт 7 тонн у борта, на десяти метрах стрелы поднимает уже меньше двух. Поэтому мы заранее спрашиваем расстояние от места стоянки машины до формы и что находится над этим местом.
Крепление в кузове
- Груз ставится вплотную к передней стенке или к соседнему грузу, чтобы исключить разгон при торможении.
- Крепление — стяжные ремни с усилием 2,5–5 тонн, заведённые за раму или за поддон, минимум четыре точки, крест-накрест.
- Под ремни в местах контакта с металлом подкладывают уголки или отрезки шланга, иначе ремень перетирается на первой сотне километров.
- По периметру ставят деревянные упоры-клинья, прибитые к настилу, — это защита от бокового смещения на поворотах.
- Если по полу возможно проскальзывание, укладывают противоскользящие маты: они дают ощутимый прирост удерживающего трения.
- После первых 50–80 километров водитель останавливается и протягивает ремни: груз всегда немного садится.
Практика показывает, что оснастка почти всегда едет отдельной машиной. Причины три: концентрированная нагрузка требует особой раскладки по кузову и не совмещается с плотной паллетной загрузкой; груз нельзя перегружать на сортировочных складах сборных отправок; сроки на ремонт формы обычно жёсткие, а сборный груз ждёт попутной загрузки. Отдельная машина в этом случае получается не дороже, а дешевле — за счёт того, что не нужно оплачивать риск повреждения на перегрузах.
Перевозка на ремонт к изготовителю и обратно
Самый частый маршрут в этой теме — форма едет к тому, кто её делал: заменить изношенные вставки, восстановить размер, поменять горячеканальную систему. Такая перевозка имеет две особенности. Во-первых, она почти всегда срочная: пока форма в дороге и в ремонте, линия стоит. Во-вторых, она двусторонняя, и на обратном пути груз уже ценнее: после ремонта поверхности свежие, консервация новая, а повреждение обесценивает весь ремонт.
Что мы советуем закладывать в план:
- Сфотографировать форму до отправки со всех сторон, крупно — плоскость разъёма и все обработанные поверхности. Фото прикладываются к акту и снимают девяносто процентов будущих споров.
- Согласовать окно приёмки у изготовителя: инструментальные цеха часто принимают оснастку в первой половине дня и только при наличии крановщика.
- Заранее решить, кто снимает и ставит рым-болты и кто отвечает за расстопорение половин при разборке.
- Если ремонт займёт недели, договориться, где будет ждать транспортная рама: гонять её туда-обратно порожней смысла нет, но и терять нельзя — под обратную дорогу она понадобится.
- Прописать обратную доставку сразу в заявке, чтобы не искать машину в день готовности.
По срокам ориентируемся так: Москва и область — день подачи или следующий день, плечи до 700 км — сутки, 700–1500 км — двое суток, дальше — по три-четыре сотни километров в день с учётом режима труда и отдыха водителя. У каждого из 277 городов, куда мы возим, на сайте есть отдельная страница с расстоянием от Москвы и расчётным сроком в пути, так что дату прибытия можно проверить до звонка диспетчеру.
Документы, акт приёма-передачи и приёмка
Оформление стандартное: договор-заявка, транспортная накладная, акт приёма-передачи, счёт. Юридические лица работают по счёту безналичным платежом, частные заказчики — картой или переводом. Но для оснастки акт заполняется подробнее, чем для обычного груза.
- Номер или обозначение каждой формы, штампа, комплекта — как он записан в учёте заказчика.
- Количество мест: форма в сборе — одно место, две половины и ящик с вставками — три места.
- Масса по документам заказчика или по шильде.
- Наличие и тип упаковки: стальная рама, поддон, обрешётка, плёнка.
- Результат внешнего осмотра: состояние плоскостей, видимые забоины, следы коррозии, наличие консервации, целостность заглушек.
- Наличие рым-болтов и транспортных стяжек — их тоже считают, потому что теряются они регулярно.
- Фотофиксация до погрузки и после выгрузки.
На приёмке подписывать акт нужно до того, как машина уехала. Если обнаружено расхождение, оно записывается в акт с указанием места повреждения и, желательно, с фотографией. Формулировка «принято без осмотра, претензии позже» в акте оснастки практически лишает претензию смысла.
Стоимость, страхование и частые ошибки
Цену конкретной перевозки считает диспетчер, но её структура всегда одна и та же. На неё влияют: расстояние и тип плеча, требуемая машина и её грузоподъёмность, необходимость манипулятора и его вылет, наличие подъёмных средств на обеих точках, изготовление поддона или рамы, время ожидания на территории завода, срочность, обратная загрузка и въезд на территорию по пропускам. Самый большой множитель — не километры, а то, есть ли чем поднять груз на каждой из двух точек.
Страхование груза оформляется по запросу. Для оснастки это рабочий инструмент, а не формальность: заявленная стоимость формы обычно выше ответственности перевозчика по договору, и разницу закрывает именно полис. Для страховки понадобится стоимость по учёту или по инвойсу и описание упаковки.
Ошибки, которые дороже всего обходятся заказчику
- Указать «примерно тонна», когда в форме 2,4 тонны. Машина приезжает без нужной грузоподъёмности и уезжает порожней.
- Не сказать, что у формы нет рамы и поддона, и рассчитывать, что водитель «что-нибудь подложит».
- Не продуть каналы охлаждения перед зимней перевозкой.
- Отправить половины без маркировки, комплектами по две-три формы сразу.
- Не проверить рым-болты: сорванная резьба обнаруживается уже под нагрузкой.
- Заказать сборную отправку, чтобы сэкономить, — и получить два лишних перегруза.
- Не согласовать пропуск на территорию: машина стоит у КПП, а окно приёмки закрывается.
- Не выделить стропальщика и крановщика на время погрузки, надеясь на грузчиков.
Частые вопросы
Можно ли отвезти пресс-форму весом 1,2 тонны газелью
По грузоподъёмности газель до 1,5 тонны это выдерживает, но только при условии, что форма стоит на жёсткой раме или усиленном поддоне и загружается погрузчиком либо гидробортом. Пол кузова под ней подпирается брусом, чтобы вес распределился по поперечинам. Если поднять груз на адресе нечем, вместо газели лучше сразу брать манипулятор.
Нужен ли поддон, если форма и так стальная и её ничем не повредить
Поддон или рама нужны не для защиты формы, а для распределения нагрузки и для того, чтобы её можно было взять погрузчиком и закрепить ремнями. Без опоры форма стоит на полу кузова точечно, продавливает настил и сдвигается при торможении. Кроме того, стропы и ремни в этом случае приходится заводить прямо за корпус, а это уже риск для обработанных поверхностей.
Кто отвечает за строповку — перевозчик или завод
Если груз поднимает цеховой кран заказчика, стропует стропальщик заказчика, поскольку это его оборудование и его допуск. Если работает наш кран-манипулятор, строповку выполняет оператор машины своей оснасткой. Роли фиксируются в заявке заранее, чтобы на площадке не выяснялось, что поднимать некому.
Нужно ли консервировать форму перед перевозкой на 2000 км
Да, на таком плече это обязательно. Дорога занимает трое-четверо суток, форма проходит несколько климатических зон, и на холодном металле неизбежно осаждается конденсат. Консервационная смазка на рабочих поверхностях, промасленная бумага и пакет силикагеля под упаковкой решают проблему полностью.
Почему оснастку не берут в сборный груз
Сборная отправка предполагает перегрузы на складах, а каждый перегруз — это подъём, перестановка и новое крепление. Для груза с концентрированным весом и точными поверхностями это главный источник повреждений. Плюс сборный груз ждёт попутной загрузки, а форма обычно едет в жёсткий срок к ремонту.
Что делать, если на площадке нет крана и погрузчика
Тогда подаём кран-манипулятор, который сам себя загружает и разгружает. Нужно заранее сообщить массу груза, расстояние от места стоянки машины до формы и что находится над этой зоной: провода, навес, ветки. От вылета стрелы напрямую зависит, какой вес машина сможет поднять.
Как считать места, если форма разобрана на две половины
Каждая половина считается отдельным местом, а ящик с вставками, толкателями и крепежом — ещё одним. В акте пишут номер формы и обозначение части: верх и низ, подвижная и неподвижная. Маркировка наносится краской по металлу или биркой на рым-болт, иначе на приёмке половины разных комплектов перепутают.
Страховать ли форму и что для этого нужно
Страхование оформляется по запросу и для оснастки почти всегда оправдано: её стоимость обычно превышает ответственность перевозчика по договору. Для оформления нужны заявленная стоимость по учёту или инвойсу, описание упаковки и габариты с массой. Полис оформляется до выезда машины, а не по факту повреждения.
Заказать перевозку
- Грузоперевозки газелью
- Грузоперевозки межгород
- Грузоперевозки по региону
- Грузоперевозки по России
- Грузоперевозки фурой
- Перевозка мебели
- Перевозка негабаритных грузов
- Перевозка оборудования
- Перевозка сборных грузов
- Перевозка строительной техники
- Перевозка строительных материалов
- Рефрижераторные перевозки