Пустые поддоны выглядят простым грузом: не бьются, не текут, не требуют температурного режима. Но именно на них чаще всего возникают споры по количеству и сортности, потому что пятьсот европаллет — это пятьсот отдельных единиц, каждую из которых кто-то должен посчитать и оценить. Плюс пустая тара занимает объём, а весит мало, поэтому машину под неё подбирают не по тоннажу, а по кубатуре и внутренней высоте.
Вторая особенность — возвратная тара почти всегда едет не «туда», а «обратно»: со склада сети к производителю, с площадки маркетплейса на фабрику, от подрядчика поставщику. Это значит, что рейс можно совместить с попутной загрузкой и заметно сэкономить. Диспетчеру важно понимать, сколько единиц нужно вывезти, в каком они состоянии и есть ли на площадке погрузчик: от этих трёх ответов зависит и машина, и цена, и то, уедет ли всё за один раз.
ТК «100% Позитиff» работает с 2008 года, возит по России и странам СНГ, охват — 277 городов; у нас свой автопарк и партнёры в регионах. Пустые поддоны и возвратную тару вывозим и штучными партиями на газели, и полными фурами по 600–700 паллет, с приёмкой по количеству и сортности и возможностью поставить рейс обратной загрузкой.
Что относится к возвратной таре
Возвратная тара — это всё, что после отгрузки товара остаётся у получателя и должно вернуться владельцу. Она числится на балансе, за неё платят залог или выставляют штраф за невозврат, поэтому её вывоз — не уборка мусора, а полноценная перевозка с накладной и приёмкой.
- Деревянные поддоны: европаллеты, финпаллеты, нестандартные и одноразовые.
- Пластиковые поддоны: гигиенические, перфорированные, с бортами, вложенные друг в друга или штабелируемые.
- Оборотные ящики: пластиковые складные и жёсткие, металлические сетчатые контейнеры на поддоне.
- Кеги пивные и для напитков на 20, 30 и 50 л.
- Биг-бэги — мягкие контейнеры на 500–1500 кг, сложенные в кипы.
- Обрешётка, каркасы, поддонные надставки, паллетные борта и прочие элементы, которые собираются вокруг паллеты.
- Бочки и IBC-кубы на 200 и 1000 л.
Отдельно стоит сказать про грязную и повреждённую тару. Поддон с торчащими гвоздями, разбитая обрешётка, биг-бэги с остатками сыпучего продукта — это уже не возврат, а отходы, и везти их надо отдельно, предупредив заранее. Смешивать целую тару с ломом в одном кузове не стоит: на приёмке это сразу превращается в спор.
Европаллета, финпаллета и другие типоразмеры
В обороте по России преобладают два формата. Европаллета 1200×800 мм — самая массовая, именно под неё считают вместимость фур и стеллажей. Финпаллета 1200×1000 мм шире на 200 мм и применяется в пищевой промышленности, на молочных и мясных производствах, в химии.
| Тип поддона | Габариты, мм | Высота, мм | Вес, кг | Нагрузка |
|---|---|---|---|---|
| Европаллета | 1200×800 | 144 | 20–25 | до 1500 кг статически |
| Финпаллета | 1200×1000 | 144 | 25–30 | до 1800 кг статически |
| Американский поддон | 1200×1200 | 150 | 28–33 | до 1500 кг |
| Половинный поддон | 800×600 | 144 | 10–12 | до 500 кг |
| Одноразовый облегчённый | 1200×800 | 110–130 | 10–15 | до 600 кг |
| Пластиковый гигиенический | 1200×800 | 150–160 | 12–20 | до 1200 кг |
Важный момент для расчёта: при заявке всегда уточняйте, какой именно формат вывозится. Пятьсот финпаллет и пятьсот европаллет — это разное количество паллетомест в кузове и разный итоговый вес, разница по массе доходит до полутора тонн. Если в партии смешаны оба формата, стопки собирают отдельно: финпаллета в стопке с европаллетой стоит неустойчиво и разъезжается на первом же повороте.
Вес поддона, стопка и высота
Сухая европаллета весит 20–25 кг: новая ближе к 25, отработанная и подсушенная — около 20–22. Намокший поддон после дождя или зимнего хранения на улице тяжелее на 3–6 кг, и на партии в 600 штук это добавляет к машине почти две тонны. Поэтому вывоз с открытой площадки после осадков считают с запасом по тоннажу.
Поддоны везут стопками. Стандартная рабочая стопка — 20–25 штук, её высота при толщине паллеты 144 мм получается 2,4–2,7 м, вес 450–600 кг. Такую стопку уже нельзя переставить вручную и неудобно брать погрузчиком: она высокая и при подъёме играет. Поэтому под погрузку обычно собирают стопки по 10–12 штук высотой 1,4–1,7 м, а в кузове ставят одну на другую в два яруса.
- 10 европаллет — высота около 1,44 м, вес 200–250 кг.
- 12 европаллет — высота около 1,73 м, вес 240–300 кг.
- 20 европаллет — высота около 2,88 м, для кузова уже слишком, но как складская стопка встречается.
- 25 европаллет — высота 3,6 м, только для хранения на площадке, в машину не входит.
Именно поэтому цифру «стопка из 20–25 штук высотой 2,4 м» стоит понимать как итоговую высоту груза в кузове, набранную двумя ярусами, а не как одну монолитную стопку, которую вилами поднимают целиком.
Сколько пустых поддонов входит в машину
Ограничитель здесь двойной: сначала паллетоместа на полу, потом внутренняя высота кузова, и только в конце тоннаж. Полный расчёт выглядит так: число мест на полу умножают на количество поддонов в высоту.
| Машина | Мест на полу 1200×800 | Пустых европаллет | Вес партии |
|---|---|---|---|
| Газель тент, до 1,5 т, 9–16 м³ | 5–6 | 60–70 | 1,3–1,5 т |
| Газель с удлинённой базой, 18 м³ | 6–8 | 65–70 | 1,4–1,5 т |
| Трёхтонник, 25 м³ | 8–10 | 120–140 | 2,6–3,0 т |
| Пятитонник, 36 м³ | 12–15 | 200–230 | 4,4–5,0 т |
| Десятитонник, 50–55 м³ | 16–18 | 320–380 | 7,0–8,4 т |
| Фура 13,6 м, 20 т, 33 паллетоместа | 33 | 600–700 | 13,2–15,4 т |
На фуре 600 паллет собираются просто: 33 паллетоместа по два яруса стопок в 10 штук — это 660 единиц при высоте груза около 2,9 м, что для шторного полуприцепа с внутренней высотой 2,7 м уже много, поэтому нижний ярус делают по 10, верхний по 8–9. Получается устойчивые 600–630 единиц. Если поддоны сухие и первого сорта, можно уложить до 700, но такую загрузку планируют заранее и грузят аккуратно.
Газель по пустым поддонам почти всегда упирается в грузоподъёмность, а не в объём: 70 европаллет — это уже полторы тонны. Поэтому если у вас 150 поддонов, две газели окажутся дороже одного пятитонника, а 400 поддонов не имеет смысла делить на несколько машин — их проще увезти одной фурой или десятитонником.
Пластиковая тара, ящики, кеги и биг-бэги
Пластиковые поддоны легче деревянных — 12–20 кг против 20–25 — и лучше штабелируются: у части моделей есть посадочные буртики, и стопка стоит жёстко, без разъезда. Но пластик скользкий, поэтому стопки обязательно стягивают. Вложенные друг в друга пластиковые поддоны занимают в высоту 40–60 мм на единицу вместо 150, и 800–1000 штук спокойно уходят в одну фуру.
- Пластиковые складные ящики. В сложенном виде занимают четверть объёма: в фуру входит 3000–5000 штук в зависимости от формата. Основной риск — не вес, а то, что стопки рассыпаются при торможении, если не стянуты.
- Жёсткие пластиковые ящики (хлебные, молочные лотки). Вкладываются друг в друга с разворотом на 180 градусов, стопки по 15–25 штук, фура берёт 1500–3000 единиц.
- Металлические сетчатые контейнеры. Весят 60–90 кг, складные варианты в сложенном виде занимают 250–300 мм в высоту, штабелируются по 5–8 штук. На фуру входит 150–250 единиц, здесь уже считают тоннаж.
- Кеги 20, 30 и 50 л. Пустая кега на 50 л весит 8–10 кг, ставится на паллету по 4 в основании и 3–4 яруса в высоту — 12–16 штук на паллету. Фура берёт 400–500 пустых кег. Кеги обязательно фиксируют: катающаяся стальная бочка в кузове ломает всё вокруг.
- Биг-бэги. Сложенные и спрессованные, они укладываются в кипы по 20–50 штук, обвязанные стрейчем или стропой. Кипа весит 40–120 кг. Фура берёт от 800 до 2000 мешков, ограничение — объём и аккуратность укладки.
- Бочки и IBC-кубы. Пустой куб 1000 л занимает паллетоместо и весит 55–70 кг; в фуру входит 66 штук в два яруса. Бочки 200 л ставят по 4 на паллету.
Отдельно предупреждаем про остатки продукта. Кега с недосливом, биг-бэг с килограммом цемента внутри, ящик с остатками рыбы — это и лишний вес, и запах, и загрязнение кузова, после которого машину надо мыть. Такую тару либо готовят заранее, либо оговаривают в заявке.
Обратный рейс: почему пустая тара обходится дешевле
Пустая возвратная тара — практически идеальный груз для обратного плеча. Причины простые: она не боится тряски, не требует температуры, легко грузится штабелями, не имеет жёсткого окна приёмки и почти всегда терпит день-два по срокам. Для перевозчика это значит, что машина, которая привезла товар в регион и должна была идти домой порожняком, забирает по пути тару и зарабатывает на обратном плече.
Экономика здесь очевидна для обеих сторон. Порожний пробег — прямой убыток перевозчика, и в тарифе на прямое плечо он всегда частично заложен. Как только на обратный путь находится груз, ставка на этом плече может быть ниже обычной на 25–45 %, потому что машина всё равно едет в эту сторону. Именно на пустых поддонах такая схема работает лучше всего.
- Гибкая дата вывоза. Если вы готовы отдать тару не «строго в четверг к 10:00», а в течение трёх-четырёх дней, диспетчер подберёт машину, которая уже идёт в вашу сторону.
- Гибкое окно погрузки. Загрузка в любое время дня даёт больше вариантов машин, чем жёсткий слот.
- Готовность партии заранее. Собранные и стянутые стопки грузятся 40–60 минут вместо трёх часов, и водитель успевает встроить погрузку в маршрут.
- Один крупный вывоз вместо пяти мелких. Фура на 600 поддонов почти всегда дешевле пяти газелей по 70 штук.
Обратная сторона медали: попутная машина — это не рейс по расписанию. Если вам нужно вывезти тару строго в конкретный час конкретного дня, это отдельный рейс по обычному тарифу. На сайте у каждого из 277 городов есть своя страница с расстоянием от Москвы и сроком в пути — по ней удобно прикинуть, насколько реально совместить ваш вывоз с попутной загрузкой.
Погрузка: погрузчик, рохля и вручную
Способ погрузки определяет и время, и стоимость рейса. Разница между работой вилочного погрузчика и погрузкой вручную — это три часа простоя и бригада грузчиков.
| Способ | Время на 600 поддонов | Что нужно на площадке |
|---|---|---|
| Вилочный погрузчик с борта или эстакады | 40–90 минут | Погрузчик, водитель погрузчика, ровная площадка |
| Погрузчик через рампу в задние двери | 1–1,5 часа | Рампа или док-левеллер |
| Гидроборт и рохля | 3–5 часов | Машина с гидробортом, ровный асфальт, 1–2 человека |
| Вручную, штучной подачей | 5–8 часов | Бригада 3–4 человека |
Погрузчиком поддоны берут стопками по 10–12 штук, заводя вилы в проёмы нижней паллеты. Стопку ставят вплотную к предыдущей, без зазоров: зазор в 100 мм превращается в разбег и удар на торможении. Второй ярус ставят сверху только на ровно выставленный нижний — иначе вся конструкция уходит в сторону.
Ручная погрузка пустых поддонов — тяжёлая работа: 600 единиц по 22 кг это 13 тонн, перенесённых вручную. Её планируют только когда погрузчика нет совсем, и обязательно оговаривают в заявке, потому что без грузчиков водитель такой объём не возьмёт. Для газели с партией в 60–70 поддонов ручная погрузка — норма, и справляются вдвоём за час.
Отдельно про площадку: вилочный погрузчик не работает по гравию, грязи и сильному уклону. Если тара лежит на заднем дворе без покрытия, её сначала надо вынести или вывезти на ровное место, и это время тоже надо учесть.
Крепление стопок в кузове
Пустые поддоны лёгкие, и это обманчиво. Стопка 250 кг, поехавшая при экстренном торможении, вырывает стойки шторного полуприцепа и рвёт тент. Крепят так:
- Плотная укладка без зазоров. Первый ряд упирается в передний борт, дальше стопка к стопке. Свободное пространство в хвосте закрывают распорной планкой или подпирают пустыми поддонами, поставленными на ребро.
- Стяжка стопок стрейч-плёнкой. 3–5 витков по высоте фиксируют поддоны между собой и не дают им разъезжаться веером.
- Ремни поперёк. Минимум один ремень с храповым механизмом на каждые 2,5–3 м длины кузова, через верх груза, с подкладкой под края, чтобы ремень не перетирался о доски.
- Второй ярус — обязательная стяжка. Верхние стопки крепят к нижним, иначе на неровной дороге они сползают вбок.
- Боковые стойки и борта. В шторнике шторы не являются креплением. Если у полуприцепа нет сертифицированных бортов, опора на них не считается.
- Пластик — отдельно. Скользкие пластиковые поддоны и ящики стягивают обязательно и плотнее, чем дерево, и по возможности ставят противоскользящие коврики между ярусами.
Признак нормально закреплённого груза простой: если водитель может качнуть стопку рукой, значит она поедет. Проверку делают до закрытия штор, а не после первых сорока километров.
Приёмка по количеству и по сортности
С пустой тарой приёмка идёт по двум параметрам, и путать их нельзя. Количество считает водитель вместе с представителем площадки, стопку за стопкой, и результат записывают в транспортную накладную. Сортность — это оценка состояния, и её определяет получатель тары при выгрузке.
| Сорт | Состояние | Что с ним делают |
|---|---|---|
| Первый сорт | Светлое дерево, все доски целые, без ремонта, нет расщепов и сколов ножек | Идёт в оборот без доработки |
| Второй сорт | Потемневшее дерево, следы ремонта, заменённые доски, лёгкие сколы | В оборот или на ремонт |
| Третий сорт | Несколько заменённых досок, потёртости, деформация | Только внутренние перемещения, ремонт |
| Брак | Сломанные ножки, треснувшие лаги, отсутствующие доски, гниль | Ремонт или утилизация, в зачёт не идёт |
Практический совет: пересорт лучше разбирать на погрузке, а не на выгрузке. Если владелец тары ждёт 600 европаллет первого сорта, а на площадке отгрузили всё подряд, включая сломанные, на приёмке получится 470 зачётных и 130 спорных, и виноватым окажется перевозчик — потому что «при отгрузке было 600». Поэтому в накладной пишут не только количество, но и заявленную сортность, а при сомнениях сортировку делают до погрузки.
Ещё один рабочий момент: фиксация в акте приёма-передачи. Если получатель выявил брак, замечания вносят сразу, с указанием количества по каждому сорту. Претензия, заявленная через три дня после выгрузки, практически не доказуема — тару уже перемешали с общим запасом на площадке.
Возврат тары из розничной сети и со склада маркетплейса
Это самая частая задача по поддонам, и у неё есть свои особенности. Распределительный центр сети или склад маркетплейса работают по слотам: машина заезжает в назначенное окно, и без заявки на въезд её не пустят. Заявку оформляет тот, за кем закреплена тара, то есть поставщик, а не перевозчик.
- Слот на въезд. Бронируется заранее, обычно за 1–3 дня. Опоздание на слот — это либо ожидание нескольких часов, либо новый слот на другой день.
- Пропуск на машину и водителя. Данные автомобиля, прицепа и водителя нужны до выезда, поэтому машину под такой рейс подтверждают заранее и не меняют в последний момент.
- Кто грузит. На большинстве распределительных центров грузит склад своим погрузчиком, водитель только принимает по количеству и крепит груз.
- Сколько реально отдадут. Частая ситуация: заявлено 500 поддонов, на площадке готово 340, остальные «в следующий раз». Поэтому в заявке фиксируют, что машина может уйти недогруженной, и как это считается по тарифу.
- Документы на вывоз. Накладная или расходный документ от склада обязательны: без бумаги охрана не выпустит машину с территории, даже если поддоны уже в кузове.
С маркетплейсами добавляется момент по времени: окна на выдачу тары бывают только в определённые дни, а объём плавает. Разумная стратегия — не гнать фуру под каждый вывоз, а накапливать тару на своём складе, а потом отправить одну машину. Если тара лежит на трёх площадках в одном городе, её собирают по адресам за один рейс: машина делает 2–3 точки погрузки и уходит полной.
Сроки и как собрать возврат в один рейс
По срокам возврат тары почти никогда не бывает срочным, и это ваш главный козырь при торге по цене. Типовые ориентиры:
| Плечо | Отдельная машина | Попутная загрузка |
|---|---|---|
| По городу и области, до 150 км | В день заявки или на следующий день | 1–3 дня |
| Межгород 300–700 км | 1–2 суток | 2–5 дней |
| Межгород 700–1500 км | 2–3 суток | 3–7 дней |
| Дальние плечи свыше 2000 км | 4–6 суток | 5–12 дней |
Чтобы собрать возврат в один рейс, порядок действий такой. Сначала пересчитать реальное наличие по каждой площадке и записать в таблицу: адрес, количество, формат, сортность, есть ли погрузчик, режим работы и требуется ли слот. Потом собрать стопки по 10–12 штук и стянуть их плёнкой заранее — это ускоряет погрузку в разы. Затем свести адреса в один маршрут: две-три точки в одном городе укладываются в один день без проблем, четыре и более уже растягиваются на два дня. И только после этого запрашивать машину, потому что тогда диспетчер видит реальный объём и подбирает нужный тоннаж сразу, а не переставляет машины по ходу.
Стоимость, страхование и частые ошибки
Цена вывоза возвратной тары складывается из плеча, типа машины, способа погрузки, числа точек и того, попутный рейс или отдельный. Конкретно на стоимость влияет:
- Расстояние и направление: обратное плечо в сторону, откуда машины идут порожняком, дешевле.
- Количество единиц и их формат — от этого зависит тоннаж и объём.
- Наличие погрузчика: ручная погрузка добавляет часы простоя и работу грузчиков.
- Число точек погрузки и выгрузки.
- Жёсткость окна: слот на конкретный час всегда дороже гибкой даты.
- Простой на площадке сверх согласованного времени, особенно на распределительных центрах.
- Необходимость мойки кузова после грязной тары.
Страхование груза — по запросу. На пустых деревянных поддонах им пользуются редко: заявленная стоимость невелика, а риск повреждения минимален. Но на партиях пластиковых поддонов, металлических контейнеров и кег стоимость партии становится существенной, и страховка уже имеет смысл. Для расчёта достаточно заявленной стоимости единицы и количества.
Частые ошибки заказчика:
- Не считать тару перед заявкой. «Там примерно фура» оборачивается либо недогруженной машиной, либо остатком на площадке.
- Не различать формат. Финпаллеты, заявленные как европаллеты, меняют и вес, и число паллетомест.
- Не готовить стопки. Россыпь поддонов по двору — это лишние часы погрузки, которые оплачивает заказчик.
- Молчать про отсутствие погрузчика. Машина приезжает, а грузить нечем и некому.
- Не оговаривать сортность. Приёмка по сорту без предварительной договорённости — гарантированный спор.
- Забывать про слот и пропуск. Машина простояла на въезде полдня и уехала пустой.
- Просить срочный вывоз. Срочность лишает возможности поставить рейс попутной загрузкой, то есть отнимает основную экономию.
- Грузить мокрую тару, не предупредив. Партия становится тяжелее на 10–25 %, и машина может выйти за тоннаж.
Частые вопросы
Сколько пустых европаллет входит в фуру?
При укладке в два яруса на 33 паллетоместа получается 600–700 штук, обычно ориентируются на 600–630 при высоте груза около 2,6 м. Вес такой партии 13–15 тонн, то есть по тоннажу фура не перегружена. Ограничивает именно внутренняя высота кузова.
Сколько поддонов можно увезти газелью?
60–70 европаллет — это уже предел по грузоподъёмности 1,5 тонны, а не по объёму. Если поддонов больше 100, дешевле взять трёхтонник или пятитонник: на 200–230 штук одна машина обойдётся выгоднее трёх газелей. Мокрые поддоны сокращают эту цифру на 10–15 %.
Сколько весит один поддон?
Сухая европаллета 1200×800 весит 20–25 кг, финпаллета 1200×1000 — 25–30 кг, пластиковый поддон 12–20 кг. После дождя или зимнего хранения на улице дерево набирает 3–6 кг на единицу, и на партии в 600 штук это почти две дополнительные тонны.
Правда, что возврат тары стоит дешевле обычного рейса?
Да, если рейс можно поставить обратной загрузкой к машине, которая уже идёт в вашу сторону. Ставка на таком плече бывает ниже обычной на 25–45 %. Условие одно: гибкая дата вывоза и готовая к погрузке партия, иначе подобрать попутную машину не получится.
Что делать, если на площадке нет погрузчика?
Тогда погрузку планируют вручную или через гидроборт с рохлей, и это нужно указать в заявке. Ручная погрузка 600 поддонов занимает 5–8 часов и требует бригады из 3–4 человек. Для партии в 60–70 штук на газель ручная погрузка нормальна и укладывается в час.
Как принимают поддоны по сортности?
Количество считает водитель с представителем площадки и записывает в накладную, а сортность оценивает получатель при выгрузке: первый сорт, второй, третий и брак. Чтобы не спорить, заявленную сортность указывают в документах и при сомнениях сортируют партию до погрузки, а не после.
Можно ли собрать тару с нескольких адресов одной машиной?
Да, это обычная практика. Две-три точки погрузки в одном городе укладываются в один день, четыре и более растягиваются на двое суток. Нужны адреса, количество по каждому, режим работы площадок и информация о погрузчике — тогда маршрут строится сразу.
Возите ли вы кеги, биг-бэги и пластиковые ящики?
Да, вся возвратная тара. Фура берёт 400–500 пустых кег, 800–2000 сложенных биг-бэгов, 3000–5000 складных пластиковых ящиков или 150–250 металлических сетчатых контейнеров. Тара должна быть без остатков продукта, иначе добавляется вес и требуется мойка кузова.
Заказать перевозку
- Грузоперевозки газелью
- Грузоперевозки межгород
- Грузоперевозки по региону
- Грузоперевозки по России
- Грузоперевозки фурой
- Перевозка мебели
- Перевозка негабаритных грузов
- Перевозка оборудования
- Перевозка сборных грузов
- Перевозка строительной техники
- Перевозка строительных материалов
- Рефрижераторные перевозки