Перевозка автовышки и ямобура: когда везут, а когда машина едет сама

Автовышка и ямобур — особый случай в перевозке спецтехники. Это не груз в привычном смысле, а машина на автомобильном шасси, которая стоит на учёте, имеет номера, водителя с удостоверением и собственный ход 60–80 км/ч. Технически она способна доехать куда угодно сама. Поэтому решение о том, грузить её на трал или отправлять своим ходом, принимается не по физике груза, а по арифметике: сколько стоит перегон в моточасах, топливе, времени оператора и износе — против стоимости рейса платформы.

Арифметика эта неочевидна, и подрядчики регулярно ошибаются в обе стороны. Одни гонят сорокаметровую вышку через полстраны, тратят трое суток, две ночёвки и полтонны солярки, а на объекте выясняется, что машина пришла с перегретой гидравликой и просроченным сроком обслуживания. Другие заказывают трал на плечо в двести километров, где машина спокойно дошла бы сама за четыре часа, и платят за погрузку, крепление и возврат пустой платформы.

Есть и третья группа ситуаций, где выбора нет вообще. Машина не на ходу после поломки гидравлики или двигателя. Техника стоит на учёте как самоходная и не имеет допуска на дороги общего пользования. Плечо 1500 километров и больше, где перегон превращается в отдельный проект с режимом труда и отдыха. Зимник, на который технику без подготовки не пустят. В этих случаях разговор идёт сразу о трале.

Отдельная техническая тема — габарит в сборе. Складывается не груз, а стрела, и то, как именно она сложилась, определяет высоту автопоезда. Коленчатая стрела в транспортном положении лежит компактно, телескопическая вытягивается в длину, а люлька у разных моделей заходит либо между коленами, либо торчит сверху и даёт лишние 30–40 сантиметров. Именно превышение четырёх метров по высоте — самая частая причина того, что рейс неожиданно уходит в разрешительный режим.

Мы работаем с 2008 года по России и СНГ, у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому по подъёмной технике обычно считаем оба варианта доставки и показываем разницу заказчику до подписания заявки. Заявки принимаем круглосуточно, по каждому заказу ведём отчётность.

Что именно вы перевозите

Под словом «автовышка» на площадке понимают три разных типа машин, и у каждого свои габариты и своя логика доставки.

Автогидроподъёмник с коленчатой стрелой

Стрела состоит из двух-трёх колен с шарнирами. В транспортном положении колена складываются друг на друга вдоль рамы, и машина получается относительно короткой — длина 7–9 метров при высоте подъёма 22–30 метров. Платит за компактность высотой: сложенный пакет колен с люлькой поднимается на 3,2–3,7 метра от грунта. Такая машина отлично работает в стеснённых условиях, потому что умеет обходить препятствия, но именно она чаще всего вылезает за норму высоты при погрузке на трал.

Автогидроподъёмник с телескопической стрелой

Стрела выдвигается секциями. В транспортном положении она лежит почти горизонтально вдоль всей машины, поэтому длина больше — 9–12 метров при высоте подъёма 28–45 метров — а высота в сборе ниже, 3,0–3,4 метра. Для перевозки на трале это удобнее по высоте, но добавляет проблему длины и свесов: уложенная стрела часто выходит за корму шасси на 1–1,5 метра.

Бурильно-крановая машина (ямобур)

Это шасси с бурильной установкой и, как правило, с небольшим крановым оборудованием для установки опор. Масса 10–16 тонн, высота в сборе 3,3–3,9 метра из-за вертикальной мачты бурового оборудования. У части моделей мачта откидывается в горизонт — тогда высота падает до 2,9–3,2 метра, и это ключевой вопрос при подборе платформы. Бурильный инструмент — шнеки и штанги — съёмный и считается отдельным грузовым местом.

Своим ходом или на трале: как считать

Сравнение имеет смысл делать не по одной строке «стоимость рейса», а по полному набору затрат. Ниже то, что реально тратится при перегоне своим ходом и что обычно забывают учесть.

Что тратит перегон своим ходом

• Топливо. Автогидроподъёмник на среднетоннажном шасси расходует 18–25 литров на 100 километров, на трёхосном шасси — 28–38 литров. На 1500 километрах это 420–570 литров.
• Моточасы шасси. Перегон на 1500 километров при средней 55–60 км/ч — это 25–28 моточасов. Межсервисный интервал по маслу у такой машины 250–400 моточасов, то есть один дальний перегон съедает до десятой части интервала.
• Ресурс шин и ходовой. Машина с подъёмником имеет высокий центр тяжести и перегруженную заднюю ось, поэтому резина и подвеска на магистрали изнашиваются быстрее, чем у обычного грузовика той же массы.
• Время водителя-оператора. Режим труда ограничивает смену, в сутки машина реально проходит 500–600 километров. На 1500 километров уходит три календарных дня в одну сторону.
• Командировочные расходы. Питание, ночёвки, обратная дорога оператора, если машина остаётся на объекте. На трёх сутках пути это заметная строка, которая в расчёт попадает редко.
• Риск простоя. Поломка в дороге означает поиск сервиса в незнакомом регионе и срыв графика на объекте. У вышки это тем болезненнее, что ремонтировать надо не только шасси, но и гидравлику подъёмника.

Что тратит перевозка на трале

Здесь состав затрат короче и предсказуемее: рейс платформы, время на погрузку и крепление (2–4 часа), время на выгрузку (1,5–3 часа), при негабарите — оформление разрешения и, если потребуется, сопровождение. Плюс необходимость доставить оператора на объект отдельно, если машина будет работать сразу после прибытия.

Где проходит граница

На практике складывается такая картина. До 300–400 километров своим ходом почти всегда разумнее: машина доходит за смену, оператор не ночует в дороге, трал и погрузка не отбиваются. От 400 до 1000 километров — зона расчёта, где решают состояние техники, стоимость её моточаса и готовность терять два дня. Свыше 1000–1500 километров трал выигрывает почти всегда, потому что перегон превращается в трёхсуточную командировку с накладными расходами и износом.

Отдельно считается ситуация, когда машина нужна на объекте не сразу, а через неделю. Тогда перегон своим ходом перестаёт быть проблемой по срокам и остаётся только вопрос ресурса. И наоборот: если вышка должна начать работу через 36 часов, трал может оказаться единственным способом успеть.

Когда везти обязательно

Список ситуаций, где вариант «пусть едет сама» не рассматривается.

1. Машина неисправна. Не запускается двигатель, течёт гидравлика, неисправны тормоза или рулевое. Движение по дорогам в таком состоянии невозможно, остаётся платформа или эвакуатор с лебёдкой.
2. Техника на учёте как самоходная, без регистрации для дорог общего пользования. Встречается у подъёмников на тракторных и гусеничных базах, у части бурильных установок. Своим ходом по дорогам они не идут.
3. Нет оператора с нужной категорией. Машину купили, перегонять некому, а нанимать водителя на разовый перегон дороже рейса.
4. Плечо свыше 1500 километров. Три-четыре суток перегона с ночёвками, двойным расходом на обратную дорогу оператора и реальным риском поломки.
5. Зимник или сезонная дорога. На зимники технику пускают по регламенту, с требованиями к подготовке машины и часто с ограничением по типу транспорта. Проще отвезти платформой до начала зимника.
6. Действует ограничение движения. Весенние ограничения по осевым нагрузкам, запреты движения грузового транспорта в городской черте в определённые часы, временные перекрытия.
7. Машина новая, с заводской консервацией. Нулевой пробег и нулевые моточасы — это часть стоимости техники, и накатывать их перегоном нет смысла.
8. Нужна гарантия состояния на входе. Когда технику передают на объект по акту с фиксацией параметров, перегон добавляет переменных, которых заказчик не хочет.

Чем везут подъёмную технику

Низкорамный трал

Основной вариант для машин от 10 тонн и для всего, что выходит за 3,2 метра по высоте. Погрузочная высота 0,8–0,95 метра даёт запас: вышка 3,3 метра встаёт в итоговые 4,1–4,25 метра. Для машин высотой 3,6–3,9 метра берут трал с заниженной площадкой между осями (пол 0,6–0,75 м), и тогда есть шанс остаться вблизи нормы.

Бортовой полуприцеп и площадка

Подходит для лёгких вышек на среднетоннажном шасси массой до 7–8 тонн и высотой в сборе до 2,9 метра. Погрузочная высота борта 1,2–1,4 метра в сумме даёт 4,1–4,3 метра, поэтому вариант работает только для действительно низких машин. Плюс бортовой платформы — распространённость и цена, минус — та самая высота.

Эвакуатор с лебёдкой

Для неисправных машин небольшой массы. Эвакуатор со сдвижной платформой и лебёдкой на 5–8 тонн затягивает вышку на среднетоннажном шасси без запуска двигателя. Условие то же, что у любой несамоходной погрузки: колёса должны катиться, руль должен поворачиваться, тормоза не должны быть заклинены. Для машин от 12 тонн этот вариант уже не работает — нужен трал с лебёдкой или кран.

Трал-телескоп

Нужен, когда машина длинная: телескопическая вышка на 45 метров со сложенной стрелой занимает 11–12 метров, и на обычной платформе появляется задний свес. Раздвижной трал позволяет развести оси по длине груза, убрать свес и выровнять нагрузку по осям.

Тип машины	Высота подъёма	Масса	Как лучше доставить	Что фиксируется
АГП на лёгком шасси, коленчатая стрела	14–18 м	3,5–5 т	своим ходом; на трале при неисправности	люлька, колена, аутригеры
АГП на среднетоннажном шасси	18–24 м	6,5–9 т	до 400 км сама, дальше борт или трал	стрела в опоре, люлька, опоры
АГП телескопический, трёхосное шасси	28–36 м	12–16 т	низкорамный трал от 800 км	стрела тросом, люлька снимается
АГП телескопический большой высоты	40–50 м	18–26 т	трал-телескоп, расчёт по осям	стрела, люлька, выносные опоры
Коленчатый подъёмник на гусеничной базе	16–28 м	3–9 т	только трал или платформа	гусеницы, стрела, настил под траки
Бурильно-крановая машина, мачта откидная	бурение до 3 м	10–14 т	своим ходом до 500 км, дальше трал	мачта в горизонт, стрела, шнек отдельно
Бурильно-крановая машина, мачта неоткидная	бурение до 3,5 м	12–16 т	низкорамный трал, высота критична	мачта, лебёдка, штанги отдельным местом
Неисправная вышка до 8 т	любая	до 8 т	эвакуатор с лебёдкой	рулевое, стрела, стояночный тормоз

Цифры в таблице — типовой диапазон по распространённым моделям. Высота в сборе у двух машин с одинаковой высотой подъёма различается на 40–50 сантиметров в зависимости от того, как уложена люлька, поэтому замер делается по факту.

Высота в сборе: где теряют четыре метра

Это главный технический вопрос при перевозке подъёмной техники, и он решается до подачи платформы, а не на площадке.

Из чего складывается высота

Высота автопоезда — это пол платформы плюс высота машины в транспортном положении. Пол низкорамника 0,85 метра, вышка 3,3 метра — итого 4,15 метра, и норма 4 метра уже превышена. Выхода два: платформа с полом 0,6–0,7 метра либо уменьшение высоты самой машины.

Что реально уменьшает высоту машины

• Снятие люльки. Корзина с ограждением и пультом крепится к стреле на болтах или быстросъёмном узле. Её снятие даёт 25–45 сантиметров и часто решает вопрос целиком. Люльку везут на той же платформе, закреплённой отдельно.
• Правильная укладка колен. У коленчатых машин бывает два транспортных положения — «по регламенту» и «как получилось». Разница по высоте 10–20 сантиметров, и достигается она полным доведением цилиндров в крайние положения.
• Опускание стрелы в опору. Стрела должна лежать на штатной транспортной опоре, а не висеть на гидравлике. Это и высоту снижает, и крепление упрощает.
• Откидывание мачты у ямобура. Там, где конструкция позволяет, мачта уходит в горизонт, и машина теряет 50–70 сантиметров высоты.
• Снятие проблескового маячка и антенн. Мелочь, но 10–15 сантиметров.

Почему мерить обязательно

Паспортная транспортная высота указана для заводской комплектации. Машина с заменёнными шинами другого радиуса, с усиленными рессорами или с дополнительным оборудованием на крыше отличается от паспорта на 5–15 сантиметров. Замер делают рулеткой от грунта до самой верхней точки — включая торчащий угол люльки, фонарь, кронштейн. Запас 5 сантиметров на просадку рессор трала под грузом обязателен.

Фиксация стрелы, люльки и опор

Подъёмная техника отличается от бульдозера тем, что у неё много подвижных узлов, и каждый из них при 800 километрах тряски живёт своей жизнью.

Стрела

Стрела укладывается на штатную транспортную опору и дополнительно притягивается стяжкой или цепью к раме. Оставлять её «висеть» на гидроцилиндрах нельзя: уплотнения в цилиндрах не рассчитаны на длительную динамическую нагрузку, и на разбитой дороге гидравлика начинает подтравливать, стрела медленно опускается, крепление ослабевает. На телескопических машинах проверяют, что секции полностью задвинуты и зафиксированы, иначе за рейс стрела выдвигается от инерции на несколько сантиметров и ломает геометрию крепления.

Люлька

Если люльку не снимают, её фиксируют отдельно от стрелы: стропами или ремнями к раме или к платформе, с подложкой в местах контакта. Пульт управления внутри корзины закрывают: крышка, чехол или плёнка. Разбитый за рейс пульт — это не только деньги, но и срок ожидания запчасти, которой на складе обычно нет.

Выносные опоры-аутригеры

Складываются в транспортное положение полностью и фиксируются штатными стопорами или пальцами. Отдельно проверяют, что гидрозамки опор держат: опора, которая медленно выходит в дороге, выступает за габарит по ширине и бьёт по ограждениям и столбам. Пятки опор с башмаками снимают и укладывают внутрь или в кабину.

Гидравлика и машина целиком

• Распределители в нейтраль, краны блокировки закрыты.
• Рукава высокого давления собраны и закреплены хомутами, чтобы не тёрлись о раму.
• Аварийный насос и ручные приводы заблокированы от случайного срабатывания.
• Стояночный тормоз затянут, КПП на передаче, колёса фиксируются башмаками.
• Крепление шасси на платформе — цепями или ремнями за заводские буксировочные и транспортные проушины, минимум четыре точки крест-накрест.
• Аккумулятор отключается массой, кабина закрывается, ключи передаются водителю платформы под запись в заявке.

Ямобур: инструмент везут отдельно

Бурильно-крановая машина добавляет к стандартному набору задач свою: буровой инструмент.

Шнеки

Шнековый бур диаметром 320 мм весит 120–180 кг, диаметром 500 мм — 250–350 кг, диаметром 800 мм — 400–600 кг. На объект обычно нужен не один диаметр, а комплект из двух-трёх. Шнеки везут отдельным грузовым местом: укладывают на платформу вдоль, на подложку, стягивают ремнями через витки. Крепить шнек «как есть» нельзя — винтовая поверхность на тряске проворачивается и расслабляет ремни, поэтому ставят поперечные упоры.

Штанги и удлинители

Буровая штанга длиной 1,5–3 метра весит 60–150 кг. Комплект из трёх-четырёх штанг с замками — это 300–500 кг и 3 метра длины. Везут связкой в обрешётке или стянутыми ремнями на подложке. Замковые соединения на концах штанг закрывают колпачками или обматывают: забитый грязью замок на объекте приходится вычищать, а повреждённый — менять.

Зачем инструмент снимают

Три причины. Первая — масса: комплект шнеков и штанг добавляет 700–1200 кг, и при плотном расчёте по осям это заметно. Вторая — габарит: шнек, оставленный в мачте, торчит и добавляет высоту или вылет. Третья — сохранность: закреплённый в мачте инструмент на тряске разбивает посадочные места и сам получает забоины на режущих кромках. Отдельное место на платформе обходится дешевле, чем ремонт привода мачты.

Что проверить перед погрузкой

1. Замеры по факту: длина, ширина, высота в транспортном положении по самой верхней точке, масса по паспорту или по весам.
2. Состояние машины: на ходу или нет, катятся ли колёса, работает ли руль, держит ли стояночный тормоз.
3. Наличие и целостность транспортных проушин на раме — за что будут крепить.
4. Снята ли люлька и есть ли на площадке чем её снять, если решено снимать.
5. Уложена ли стрела на транспортную опору по регламенту, зафиксированы ли секции.
6. Собраны и застопорены ли выносные опоры, снят ли инструмент.
7. Слито ли топливо до уровня примерно четверти бака, отключён ли аккумулятор.
8. Площадка: твёрдое основание, ровный участок 25–30 метров, прямой коридор для заезда, отсутствие проводов и ветвей над платформой.
9. Кто принимает технику на объекте и будет ли он на месте в момент прибытия.

Документы по рейсу обычные: договор-заявка с указанием модели, массы и габаритов, транспортная накладная, акт приёма-передачи с описанием комплектности, счёт. Если рейс идёт в разрешительном режиме по высоте — разрешение с согласованным маршрутом. Фотофиксацию до погрузки и после выгрузки делают обе стороны: у подъёмной техники самые частые спорные моменты — это потёртости на стреле и состояние пульта в люльке. Статус машины в пути уточняет диспетчер у водителя, онлайн-отслеживания на сайте нет. Страхование груза оформляем по запросу. Организации оплачивают безналичным расчётом по счёту, частные заказчики — картой или переводом.

Частые вопросы

С какого расстояния автовышку выгоднее везти, а не гнать своим ходом?

До 300–400 километров почти всегда выгоднее своим ходом: машина доходит за смену, оператор не ночует в дороге, а погрузка, крепление и возврат платформы не отбиваются. От 400 до 1000 километров нужен расчёт по конкретной машине. Свыше 1000–1500 километров трал выигрывает практически всегда, потому что перегон становится трёхсуточной командировкой с топливом, ночёвками и 25–28 моточасами износа.

Почему перегон своим ходом может оказаться дороже трала?

Потому что в нём считается не только топливо. На 1500 километрах это 420–570 литров солярки, 25–28 моточасов шасси при межсервисном интервале 250–400 моточасов, износ шин и подвески, три календарных дня работы оператора, его питание и ночёвки, обратная дорога и риск поломки в незнакомом регионе. Когда все эти строки складывают, разница часто оказывается не в пользу перегона.

Нужно ли снимать люльку перед перевозкой?

Снимают, когда без этого не вписаться в 4 метра по высоте. Корзина с ограждением и пультом даёт 25–45 сантиметров, и её снятие нередко решает вопрос полностью, убирая необходимость в разрешении. Люльку везут на той же платформе отдельным закреплённым местом, пульт закрывают от влаги и удара.

Можно ли перевезти вышку на обычном бортовом полуприцепе?

Можно, если машина лёгкая и низкая: масса до 7–8 тонн и высота в транспортном положении до 2,9 метра. Погрузочная высота борта 1,2–1,4 метра в сумме даёт 4,1–4,3 метра, поэтому для машин выше трёх метров бортовая платформа не подходит. Тогда берут низкорамный трал с полом 0,6–0,95 метра.

Как везут автовышку, у которой не работает двигатель?

Машины до 8 тонн затягивают на эвакуатор со сдвижной платформой лебёдкой на 5–8 тонн. Для техники от 12 тонн нужен трал с лебёдкой или погрузка краном за заводские проушины. Главное условие любой несамоходной погрузки — колёса должны катиться, руль поворачиваться, тормоза не быть заклиненными; иначе остаётся только кран.

Что делать со стрелой во время перевозки?

Уложить на штатную транспортную опору и дополнительно притянуть цепью или стяжкой к раме, у телескопических машин — убедиться, что секции полностью задвинуты и застопорены. Оставлять стрелу висящей на гидроцилиндрах нельзя: уплотнения не рассчитаны на длительную динамическую нагрузку, гидравлика начинает подтравливать, и за рейс стрела опускается, ослабляя крепление.

Почему шнеки и штанги ямобура везут отдельно от машины?

По трём причинам. Комплект инструмента добавляет 700–1200 кг, и при плотном расчёте по осям это заметный вес. Шнек, оставленный в мачте, добавляет вылет или высоту. И самое практичное: закреплённый в мачте инструмент на тряске разбивает посадочные места привода и сам получает забоины на кромках. Шнеки укладывают на платформу с поперечными упорами, штанги везут связкой с закрытыми замками.

В каких случаях вышку обязательно везти, даже на короткое плечо?

Когда машина неисправна; когда она стоит на учёте как самоходная техника и не имеет допуска на дороги общего пользования; когда нет оператора с нужной категорией; когда действует ограничение движения по осевым нагрузкам или запрет на въезд в городскую черту; когда техника новая, с нулевыми моточасами. Отдельный случай — зимник и сезонные дороги, куда технику пускают по регламенту.

Заказать перевозку

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозки манипулятором
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды