Перевозка гусеничной техники: подкладки и защита покрытия

Гусеничная техника — отдельная история в перевозках. Колёсную машину можно просто перегнать своим ходом на сто километров, и это иногда дешевле трала. С гусеничной так нельзя: стальной трак разбивает асфальт, греется и изнашивается на твёрдом покрытии, а по дорогам общего пользования стальной гусеничный ход вообще не ездит. Поэтому экскаватор, бульдозер или гусеничный кран едут только на платформе, и вопрос не в том, везти или перегнать, а в том, как завести машину на трал и чем защитить покрытие по пути к нему.

ТК «100% Позитиff» перевозит технику с 2008 года, работаем по России и СНГ. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под конкретную машину подбирается подходящая платформа — трал, низкорамник или трал-телескоп, а не «что было свободно». Заявки принимаем круглосуточно, груз страхуем на рейс.

Ниже — практика: какие машины считаются гусеничными, как их подают к тралу, зачем под траки кладут брус и резину, как крепят гусеничную машину и почему она почти всегда получается негабаритной по ширине. Отдельно — про сезон, про защиту площадки заказчика и про то, какие фото стоит сделать до погрузки.

Какая техника относится к гусеничной

Гусеничный ход ставят туда, где нужна проходимость по слабому грунту и большое тяговое усилие при малом давлении на опорную поверхность. Основные группы, которые мы возим:

• Гусеничные экскаваторы — от мини-класса 1,5–6 тонн до тяжёлых машин 30–50 тонн и больше. Самая массовая позиция на тралах.
• Бульдозеры — от небольших 8–12 тонн до тяжёлых 25–40 тонн. С отвалом и рыхлителем, которые часто снимают и везут отдельно.
• Гусеничные краны — 25–100 тонн и выше. Везут разобранными: базовая машина, секции стрелы, противовесы, иногда гусеничные тележки отдельно.
• Трубоукладчики — машины на базе гусеничного трактора с боковой стрелой и противовесом, типичная масса 20–45 тонн.
• Гусеничные вездеходы и транспортёры — снегоболотоходы, вахтовки на гусеничном шасси, тележки для доставки грузов в тундру. Нередко с резиновыми или резинометаллическими гусеницами.
• Буровые установки на гусеничном шасси — от малых установок для свай 8–15 тонн до тяжёлых станков 30–60 тонн с высокой мачтой, которую обязательно укладывают.
• Сваебойные установки и копровые агрегаты — самые неудобные по габаритам: высота мачты в походном положении может не укладываться даже на низкорамнике.
• Гусеничные асфальтоукладчики, фрезы, трубоукладочные и трелёвочные машины — отдельная группа, где часто встречаются резиновые башмаки.

Отдельно отметим гусеничную сельхозтехнику — гусеничные тракторы и уборочные машины на полугусеничном ходу. Для них действуют те же правила, что для строительной: по асфальту не идут, перевозка только платформой.

Почему гусеничный ход нельзя гонять по дорогам

Разрушение покрытия

Стальной трак опирается на покрытие грунтозацепами — выступающими шпорами высотой 15–30 мм. На грунте они втыкаются и дают сцепление, на асфальте им втыкаться некуда, и вся нагрузка собирается на кромки шпор. Удельное давление в точке контакта вырастает в разы, и при развороте на месте трак срезает верхний слой асфальтобетона как фреза. Один поворот гусеничного экскаватора на новом асфальте — это характерные дуговые борозды и выкрошенная мелочь, которые потом ремонтируют картами. На бетонной плитке и брусчатке результат ещё хуже: элементы просто продавливаются и раскалываются.

На дворовом асфальте и внутри промплощадок это чаще всего заканчивается претензией к тому, кто подал технику: восстановление даже небольшого участка — это вырезка карты, фрезерование, подгрунтовка и укладка, несколько десятков тысяч рублей минимум. Поэтому разговор о защите покрытия идёт до того, как машина коснулась площадки, а не после.

Нагрев и износ башмаков

Гусеничная ходовая рассчитана на мягкий грунт, который сам работает как смазка и охлаждение. На твёрдом покрытии возрастает трение и ударные нагрузки на пальцы траков, катки и натяжные механизмы. Траки греются, пальцы разбиваются, посадочные отверстия вытягиваются, цепь удлиняется, катки изнашиваются по буртикам. По практике 20–30 километров пробега по асфальту снимают с ресурса ходовой столько же, сколько сотни километров работы по грунту, а ремкомплект ходовой — от десятков тысяч рублей на мини-экскаваторе до нескольких миллионов на тяжёлой машине. Перегон своим ходом по твёрдому покрытию экономически бессмыслен: трал дешевле ремонта.

Запрет движения по дорогам общего пользования

Машины на стальном гусеничном ходу не допускаются к движению по дорогам общего пользования — это общее правило эксплуатации, с которым сталкивается любой владелец техники. Такая машина не является транспортным средством, допущенным к дорожному движению: у неё нет ни шин, ни соответствующей сертификации, и повреждение покрытия будет вменено владельцу. Мы не трактуем нормы и не даём юридических советов — просто описываем, как это устроено на практике: гусеничную технику перевозят на платформе, а перегон своим ходом остаётся для внутренних грунтовых проездов на площадке.

Исключение: резиновые накладки и резиновые гусеницы

Есть две конструкции, которые меняют картину.

Резиновые накладки-башмаки — съёмные подушки, которые крепятся на стальной трак болтами или клипсами. Их ставят на мини-экскаваторы и на технику, работающую в городе: по асфальту такая машина идёт, не разрушая покрытие, и может перемещаться в пределах площадки. Комплект накладок на мини-экскаватор — это несколько десятков элементов, установка занимает пару часов. Накладки не отменяют запрет на выезд на дорогу, но позволяют спокойно двигаться по двору, по стоянке и по площадке заказчика.

Резиновые и резинометаллические гусеницы — цельная резиновая лента с металлокордом и внутренними звеньями. Штатно идут на мини-экскаваторах до 6–9 тонн, на гусеничных погрузчиках, на части вездеходов и асфальтоукладчиков. Такая машина покрытие не разрушает, но это не повод перегонять её по городу: резиновая лента быстро стирается на асфальте и греется, а её замена стоит как серьёзный ремонт. Везём платформой, перемещение своим ходом — только короткие участки у места работ.

Как гусеничную технику подают к тралу

Главная сложность не в самом тралке, а в том, чтобы довести машину до него, не разбив покрытие по пути. Рабочих вариантов три.

Перегон по грунту. Самый простой случай: трал встаёт на ближайшую твёрдую площадку, а техника идёт к нему по грунтовой дороге, по гравийке или по строительной площадке. Ограничение — грунт должен держать машину: тяжёлый экскаватор в весеннем суглинке садится по оси катков, и дальше нужен второй экскаватор на вытаскивание. Расстояние перегона по грунту разумно держать в пределах 1–3 километров: дальше начинается износ ходовой и расход времени, который тоже оплачивается простоем трала.

Перегон по уложенным щитам и стальным листам. Когда между техникой и тралом есть асфальт, плитка или бетон, которые нельзя повредить, укладывают временный настил: деревянные дорожные щиты из бруса, стальные листы 10–20 мм, б/у дорожные плиты. Техника идёт по настилу, элементы перекладывают вперёд по мере движения — классический «перекат». Это трудоёмко: на 50 метров пути нужно 8–14 щитов и люди, которые их перекладывают, зато покрытие остаётся целым. Если на объекте есть погрузчик или манипулятор, перекладка идёт быстро; вручную стальные листы не носят — они весят по 150–400 кг.

Доставка трала прямо к месту стоянки техники. Самый аккуратный вариант — трал заезжает туда, где машина стоит, и техника делает по покрытию только пару метров на аппарели. Это возможно, если есть подъезд для автопоезда длиной 16–20 метров, радиус разворота и твёрдая площадка под аппарели. Логист спрашивает про это заранее: ширину проезда, повороты, арки, шлагбаумы, грузоподъёмность въездных плит и люков. Для объектов со сложным подъездом иногда берут трал-телескоп или укороченную платформу — маневрировать проще.

Отдельно — заезд у воды и у котлована. Гусеничная машина на кромке откоса может сорвать грунт под собой. Такие заезды планируют с отступом от бровки не меньше 2–3 метров и по возможности с подсыпкой.

Подкладки под гусеницы и защита настила

Гусеничная машина никогда не ставится траком прямо на деревянный настил трала. Между ними всегда что-то есть, и это не прихоть.

Деревянные бруски. Самый распространённый вариант — брус 100х100, 150х150 или 200х200 мм, уложенный поперёк настила под опорные участки гусениц. Длина бруска — по ширине трака с запасом, обычно 0,6–1,2 метра. Под каждую гусеницу кладут 2–4 бруска в зависимости от длины опорной поверхности. Задача брусков тройная:

• распределение нагрузки — трак опирается на доски настила грунтозацепами, то есть точечно; брус переносит нагрузку на несколько досок сразу и не даёт продавить настил;
• трение — дерево по дереву держит лучше, чем сталь по мокрой доске, и машина не уезжает с места при торможении;
• защита настила — шпоры траков не врезаются в доски, настил не рвётся в щепу.

Резиновые маты. Листовая резина 10–25 мм или маты из переработанной резины, которые кладут под гусеницы вместо бруса или поверх него. Дают высокий коэффициент трения, гасят вибрацию в рейсе и защищают настил от вмятин. Применяются чаще для техники с резиновыми гусеницами и для машин средней массы. Для тяжёлых машин резина сама по себе слабо распределяет нагрузку, поэтому её комбинируют с брусом.

Башмаки-упоры. Деревянные или стальные клинья, которые ставят перед и за гусеницей. Они блокируют продольное сползание и снимают часть нагрузки с цепей крепления. Башмаки обязательно фиксируют — прибивают к настилу или прихватывают цепью, иначе на первом же торможении они уезжают из-под трака и остаются лежать на платформе без толку.

Деревянный настил трала: чей это вопрос

Настил на тралах делают из твёрдых пород — лиственница, дуб, иногда толстая сосна, доска 50–80 мм. Это расходный элемент: он рвётся, изнашивается и периодически меняется. Нормальный износ от аккуратной погрузки — зона ответственности перевозчика, настил ремонтируют и меняют доски в плановом порядке за свой счёт.

Другое дело — повреждение по вине оператора при погрузке: разворот гусеницы на настиле «на пятачке», резкий газ со срывом трака, падение ковша на доски, работа гидромолотом. Разворот на настиле — самая частая причина пробитого пола: в этом момент трак срезает доски шпорами. Поэтому разворачиваться на платформе нельзя: машина должна заезжать прямо и выравниваться ещё на грунте, до аппарелей. Если настил пробит, вопрос ремонта решается по фактическим обстоятельствам и фиксируется актом — именно для этого полезны фотографии платформы до и после погрузки.

Крепление гусеничной машины

Схема крепления отличается от колёсной техники, потому что у гусеничной машины другие точки и другая логика удержания.

Цепи накрест. Базовая схема — четыре цепи по углам, заведённые накрест под углом 30–45 градусов к продольной оси платформы: две тянут машину вперёд, две назад, и все четыре создают прижимающую составляющую. Накрест — потому что такая схема одновременно держит груз от продольного и от бокового смещения.

Точки крепления. Цепи заводят на буксировочные и транспортные проушины, на силовые отверстия в основной раме и в рамах гусеничных тележек. У большинства экскаваторов и бульдозеров такие проушины предусмотрены заводом и обозначены в руководстве — у них же есть маркировка точек строповки. Крепление за раму тележки — штатный и правильный вариант для гусеничной техники: это самый жёсткий силовой элемент снизу.

Чего делать нельзя. Главный запрет — крепление за гусеничную цепь. Цепь не является силовым элементом в этом смысле: при натяжении талрепом она деформирует звенья, вытягивает пальцы и разбивает отверстия, а при рывке может соскользнуть и ослабить всё крепление сразу. Также нельзя крепиться за гидроцилиндры, трубки и шланги, за кабину и поручни, за навесное оборудование, за катки и натяжное устройство.

Количество точек. До 10 тонн — 4 цепи, 10–25 тонн — 4–6, 25–40 тонн — 6–8, тяжелее — 8 и больше плюс отдельное крепление снятого навесного. Рабочая нагрузка цепей: 8 мм — около 2 тонн, 10 мм — около 3,2 тонны, 13 мм — около 5,4 тонны. Расчёт исходит из того, что при экстренном торможении груз давит вперёд примерно на 80% своей массы, а в сторону — на 50%; четыре цепи по 2 тонны на тридцатитонном экскаваторе — это декорация, а не крепление.

Навесное и мачты. Отвал бульдозера опускают на настил или снимают и везут отдельно. Стрелу и рукоять экскаватора складывают в транспортное положение, ковш опускают на настил на подкладку, поворот платформы стопорят. Мачту буровой или сваебойной установки обязательно укладывают — именно она чаще всего и выводит габарит по высоте за 4 метра. Каждый такой элемент крепится отдельно, а не «заодно».

Перетяжка в рейсе. Через первые 30–50 км водитель останавливается и перетягивает цепи: машина осаживается на ходовой, подкладки прижимаются, крепление ослабевает. Дальше контроль на каждой стоянке.

Вес, ширина и чем везти

Гусеничная техника почти всегда шире 2,55 метра, и это главное, что отличает её от колёсной по документам. Ширина по гусеницам у бульдозера класса 20 тонн — 2,8–3,4 метра, у тяжёлых машин — до 4 метров и больше. Это значит негабарит: специальное разрешение, согласованный маршрут, опознавательные знаки, иногда ограничение по времени суток и сопровождение. Поэтому первое, что спрашивает логист, — не масса, а ширина по гусеницам и высота в транспортном положении.

По массе картина такая: мини-экскаватор 1,5–6 тонн, средний экскаватор 14–25 тонн, тяжёлый 30–50 тонн; бульдозер 15–25 тонн в массовом классе; трубоукладчик 20–45 тонн; гусеничный кран — от 25 тонн и выше, всегда с разборкой.

Распределение по осям. Общая масса автопоезда ограничена, но ещё жёстче ограничена нагрузка на ось. Поэтому важно не только «сколько тонн», но и где на платформе окажется тяжёлая часть машины. У экскаватора это поворотная платформа с противовесом, у бульдозера — задняя часть с рыхлителем. Эту часть ставят над осями прицепа, а не за ними и не над гуськом. По этой же причине 30-тонный экскаватор не возят на двухосном трале: не хватит не грузоподъёмности, а допустимой нагрузки на оси. Для тяжёлых машин берут трёх- и четырёхосные тралы, для сверхтяжёлых — модульные платформы.

Низкорамник против обычного трала. Низкорамник (высота настила 0,3–0,6 метра) берут, когда машина высокая: техника с кабиной 3,2–3,5 метра на обычном трале с настилом 1,1–1,4 метра сразу выходит за 4 метра по высоте. Низкорамник даёт запас 0,6–0,9 метра и часто позволяет уехать вообще без разрешения по высоте. Обратная сторона — меньший просвет под платформой: низкорамник хуже проходит крутые съезды, разбитые дороги и переезды, и на объект с плохим подъездом его не заведёшь.

Телескопический трал нужен для длинных машин — буровых установок, трубоукладчиков с длинной базой, укладчиков. Платформа раздвигается на 2–6 метров, но при этом растёт общая длина автопоезда, и длина тоже становится негабаритным параметром.

Тип машины	Масса	Ширина по гусеницам	Чем везти	Чем защищать покрытие
Мини-экскаватор	1,5–6 т	1,0–2,0 м	Манипулятор, бортовой длинномер, лёгкий трал	Резиновые гусеницы или накладки, резиновые маты
Экскаватор средний	14–25 т	2,6–3,2 м	Трал 3–4 оси, при высокой кабине — низкорамник	Брус 150х150 под траки, щиты на пути перегона
Экскаватор тяжёлый	30–50 т	3,2–4,0 м	Трал 4 оси, низкорамник, навесное отдельно	Брус 200х200, стальные листы, дорожные плиты
Бульдозер	15–25 т	2,8–3,6 м	Трал 3–4 оси; отвал снимают или опускают на настил	Брус под траки, настил из щитов, листы на асфальте
Трубоукладчик	20–45 т	3,0–3,8 м	Трал 4 оси или телескоп, стрела уложена	Брус, стальные листы под разворот
Гусеничный кран	25–100 т и выше	4,0–6,5 м в сборе	Несколько рейсов: база, тележки, стрела, противовесы	Плиты и листы, перегон минимальный
Буровая установка	8–60 т	2,4–3,5 м	Низкорамник или телескоп, мачта уложена	Брус, резиновые маты, щиты
Сваебойная установка	20–60 т	3,0–4,0 м	Низкорамник, мачта отдельным рейсом при высоте свыше 4 м	Плиты, листы, брус под траки
Гусеничный вездеход	3–12 т	2,0–3,0 м	Бортовой длинномер, трал, низкорамник	Резиновые гусеницы, маты, щиты

Сезон: грунт весной и наледь зимой

Весна и осень. Главная проблема — несущая способность грунта. Площадка, по которой осенью спокойно ходил сорокатонник, в апреле превращается в кашу, и там садится и техника, и сам трал. Плюс в это время на дорогах действуют сезонные ограничения по нагрузке на ось, из-за которых маршрут приходится согласовывать иначе, а иногда и дробить груз. Практический вывод: тяжёлую гусеничную технику в межсезонье стараются вывозить с подготовленных площадок, а перегон по грунту сокращают до минимума, подкладывая щиты.

Зима. Два отдельных вопроса. Первый — наледь на настиле трала. Мокрая промороженная доска даёт почти нулевое трение, и гусеница при заезде просто скользит, а в рейсе машина может сдвинуться даже при нормально затянутых цепях. Борются так: настил очищают от снега и наледи скребком, при необходимости посыпают песком, крупной солью или мелким щебнем, под траки обязательно кладут брус и ставят башмаки-упоры с обеих сторон. Резиновые маты зимой работают хуже, чем дерево: на холоде резина дубеет и скользит.

Второй — заезд по обледенелым аппарелям. Это самое опасное место: гусеница срывается на металле моментально. Аппарели чистят, посыпают, при сильной наледи подкладывают доски. Если площадка превратилась в лёд с уклоном — погрузку переносят или переставляют трал.

Плюс зимы в том, что промороженный грунт держит технику лучше любого межсезонья, и перегон по полю зимой часто проще, чем в мае. Поэтому часть вывозов техники с дальних объектов планируют именно на зимники.

Защита площадки заказчика и фотофиксация

Повреждённый асфальт, раздавленная плитка, сломанный бордюр, выдавленный люк, срезанный газон, порванный кабель в траве — типовой список претензий после работы гусеничной техники на благоустроенной территории. Разбирать потом, кто это сделал — трал, экскаватор или кто-то до них — почти бесполезно, если нет фотографий.

Поэтому перед заездом полезно сделать несколько снимков, и это занимает пять минут:

• общий вид площадки и пути заезда, с привязкой к ориентирам;
• покрытие в зоне работ крупно — асфальт, плитка, бордюры, люки, лотки;
• уже существующие трещины и выбоины — чтобы потом их не записали в новые;
• саму технику со всех сторон до погрузки: стёкла, фары, зеркала, обшивку, уровень топлива, показания счётчика часов;
• настил и борта платформы трала до постановки техники.

После выгрузки — такой же комплект. Если возникнет вопрос, ситуация разбирается по фактам: что было до и что стало после. Это не бюрократия, а дешёвая страховка для обеих сторон. Груз мы страхуем на рейс, а состояние площадки фотографии фиксируют лучше любых слов.

Для защиты покрытия заранее закладывают простые вещи: щиты или стальные листы под перегон, фанера и геотекстиль на плитку, дорожные плиты под опоры трала на слабом грунте, ограждение газонов. Дешевле один раз привезти десяток щитов, чем потом восстанавливать асфальт.

Сроки и цена

Сроки по рынку обычно складываются так: подача трала по региону — от нескольких часов до суток, по дальним направлениям — 1–3 суток на подачу. Пробег по трассе — ориентировочно 400–600 км в сутки для обычного рейса, 250–400 км в сутки для негабарита с разрешением, потому что добавляются ограничения по времени суток и по участкам. Оформление специального разрешения на негабарит — обычно 3–10 рабочих дней, при согласованиях с владельцами мостов и путей дольше. Это ориентиры, а не гарантии: конкретный срок логист называет по маршруту.

Из чего складывается цена перевозки гусеничной техники:

• Тип платформы. Обычный трал дешевле, низкорамник и телескоп дороже, модульная платформа для сверхтяжёлых машин — отдельная история.
• Масса и количество осей. Чем больше осей требуется под нагрузку, тем дороже машина в сутки.
• Габарит. Ширина больше 2,55 метра, высота больше 4 метров и длина сверх нормы — это разрешение, согласование маршрута, иногда сопровождение. Каждый из этих пунктов добавляет к стоимости и к сроку.
• Погрузка. Заезд своим ходом дешевле всего. Лебёдка — плюс время. Кран или манипулятор — отдельная позиция в расчёте, как и перекладка щитов по пути к тралу.
• Подготовка площадки. Щиты, листы, плиты, люди на перекладку — либо силами заказчика, либо включается в смету.
• Разборка и сборка. Для гусеничных кранов, буровых и сваебойных установок это основная часть затрат и несколько рейсов вместо одного.
• Сезон и простой. Межсезонные ограничения, ожидание на площадке сверх включённых часов, ожидание пропусков.

Оплата: для юрлиц — безналичный расчёт по счёту, для физлиц — карта или перевод. Документы — договор-заявка, транспортная накладная, акт, счёт; остальные по требованию. Отправляем по ЭДО или на e-mail, оригиналы — почтой либо с водителем. Заявку принимает любой из логистов: Эдуард, Елена, Константин, Марат. Статус рейса сообщает логист — онлайн-отслеживания по ссылке у нас нет.

Частые вопросы

Можно ли перегнать гусеничный экскаватор своим ходом вместо трала?

По дорогам общего пользования машина на стальном гусеничном ходу не ездит: у неё нет допуска к дорожному движению, а трак разрушает покрытие. Даже если формально закрыть глаза, экономика против: 20–30 км по асфальту снимают с ресурса ходовой столько же, сколько сотни километров по грунту, а ремкомплект ходовой стоит от десятков тысяч рублей на мини-экскаваторе до миллионов на тяжёлой машине. Перегон своим ходом остаётся для внутренних грунтовых проездов на площадке и для короткого подхода к тралу — обычно в пределах 1–3 км по грунту.

Зачем под гусеницы кладут брус, если платформа и так деревянная?

Трак опирается на доски не плоскостью, а грунтозацепами, то есть точечно, и шпоры режут настил. Брус 100х100–200х200 мм под опорными участками гусениц решает три задачи сразу: распределяет нагрузку на несколько досок, повышает трение (дерево по дереву держит лучше, чем сталь по мокрой доске) и защищает настил от разрыва. Под каждую гусеницу кладут 2–4 бруска. Вместо бруса или поверх него применяют резиновые маты 10–25 мм — они дают высокое трение и гасят вибрацию, но на тяжёлых машинах их комбинируют с брусом, потому что сама резина нагрузку распределяет слабо.

Почему нельзя крепить машину за гусеничную цепь?

Гусеничная цепь не рассчитана на натяжение талрепом в произвольной точке. Под нагрузкой деформируются звенья, вытягиваются пальцы и разбиваются посадочные отверстия, а при рывке цепь крепления может соскользнуть со звена и ослабить всю схему сразу. Крепятся только за силовые элементы: буксировочные и транспортные проушины, отверстия в основной раме и в рамах гусеничных тележек — у большинства машин эти точки предусмотрены заводом и обозначены в руководстве. Нельзя также крепиться за гидроцилиндры, шланги, кабину, поручни, катки, натяжное устройство и навесное оборудование.

Как технику довести до трала, если между ними асфальт?

Три варианта. Первый — подать трал максимально близко к месту стоянки, чтобы по покрытию техника прошла только пару метров до аппарелей; для этого нужен подъезд под автопоезд 16–20 метров и место для разворота. Второй — уложить временный настил: деревянные дорожные щиты, стальные листы 10–20 мм или б/у плиты, по которым машина идёт, а элементы перекладывают вперёд по ходу. На 50 метров пути уходит 8–14 щитов и люди на перекладку. Третий — поставить на технику резиновые накладки-башмаки, если это мини-класс и объём работ оправдывает их монтаж.

Гусеничная техника всегда считается негабаритом?

Почти всегда по ширине. Бульдозер класса 20 тонн имеет ширину по гусеницам 2,8–3,6 метра, тяжёлый экскаватор — 3,2–4 метра, а предел без разрешения — 2,55 метра. Поэтому для таких рейсов нужно специальное разрешение, согласованный маршрут и опознавательные знаки, иногда ограничение по времени суток. Исключения — мини-техника и машины шириной до 2,5 метра: экскаваторы до 6 тонн, часть вездеходов, компактные буровые. Высота тоже часто выходит за 4 метра, и тогда помогает низкорамник с настилом 0,3–0,6 метра. Первое, что нужно логисту, — не масса, а ширина по гусеницам и высота в транспортном положении.

Кто отвечает за повреждение настила трала при погрузке?

Нормальный износ настила — зона перевозчика: доски из лиственницы или дуба меняются планово, это расходный элемент. Повреждение по вине оператора — другое дело. Самая частая причина пробитого пола — разворот гусеницы на платформе: трак срезает доски шпорами. Поэтому разворачиваться на настиле нельзя, машина должна выровняться по оси ещё на грунте и заехать прямо. Также настил бьют резким газом со срывом трака и падением ковша. Спорные ситуации разбирают по акту, и здесь очень выручают фотографии платформы до постановки техники и после выгрузки.

Как грузят гусеничную технику зимой, если настил в наледи?

Наледь на настиле и на аппарелях — главный зимний риск: гусеница срывается на льду моментально. Порядок такой: настил и аппарели очищают скребком от снега и льда, при необходимости посыпают песком, крупной солью или мелким щебнем, под траки обязательно укладывают брус, а башмаки-упоры ставят с обеих сторон каждой гусеницы. Резиновые маты зимой работают хуже дерева — на морозе резина дубеет и скользит. Если площадка превратилась в лёд с уклоном, погрузку переносят или трал переставляют на ровное место. Плюс зимы: промороженный грунт держит технику лучше, чем весенний, поэтому перегон по полю часто проще.

Сколько стоит перевозка гусеничной техники и от чего зависит цена?

Точную сумму считает логист по конкретному рейсу, но складывается она из понятных частей: тип платформы (обычный трал дешевле низкорамника и телескопа), требуемое число осей под массу, наличие негабарита по ширине, высоте или длине и связанное с ним разрешение, способ погрузки (своим ходом, лебёдкой, краном), подготовка площадки — щиты и листы под перегон, необходимость разборки машины на несколько рейсов, сезонные ограничения и простой сверх включённых часов. Срок оформления разрешения на негабарит по рынку обычно 3–10 рабочих дней. Цифры даём как ориентир, без гарантий по срокам.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов