Перевозка лестничных маршей ЖБИ

Лестничный марш — груз, который ломается на погрузке чаще, чем в пути. Железобетонный марш типа ЛС или ЛМ на 10–12 ступеней имеет длину 2,7–4,2 м, ширину 1,05–1,35 м, толщину по косоуру 150–200 мм и весит от 700 кг до 2,2 т. Прочность у него расчётная — на изгиб в рабочем положении, при опирании на две точки по торцам. Положите марш плашмя на неровный пол кузова, и он треснет по растянутой зоне ещё до выезда с завода.

Мы перевозим лестничные марши, площадки, косоуры и другие изделия ЖБИ по региону, межгород и по России: у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под марши подаётся бортовая машина или площадка с манипулятором, а не тент, в который их невозможно загрузить сверху.

Ниже — сколько маршей входит в машину, как считать вес, в каком положении их везут, зачем нужны подкладки строго по местам опирания и как принимать груз, чтобы трещина не стала вашей проблемой.

Что везём: типы маршей и их параметры

В практике чаще всего встречаются четыре группы изделий.

Марши без площадок (ЛС, ЛМ). Простая наклонная плита с рёбрами-косоурами и ступенями. Длина по проекции 2,4–4,2 м, вес 0,7–1,8 т. Самый распространённый вариант.

Марши с одной или двумя площадками (ЛМП, ЛМФ). К наклонной части добавлена горизонтальная площадка. Габарит вырастает до 4,5–5,2 м, вес — до 2,2–3,2 т. Такие изделия уже требуют длинномера или площадки.

Лестничные площадки (ЛП, 2ЛП). Плоские плиты 1,0–2,5 × 1,0–1,6 м, вес 0,4–1,6 т. Везутся плашмя штабелем.

Косоуры и ступени отдельно. Применяются при сборке лестниц по месту. Косоур — длинный тонкий элемент 3–5 м, вес 0,3–0,8 т, очень чувствителен к изгибу. Ступени — короткие элементы по 40–120 кг.

Изделие	Габарит	Масса	В машину 10 т	В машину 20 т
Марш ЛС 2,7 м	2,7 × 1,05 м	0,7–0,9 т	10–12 шт.	20–24 шт.
Марш ЛС 3,6 м	3,6 × 1,2 м	1,1–1,5 т	6–8 шт.	13–16 шт.
Марш ЛМП с площадкой	4,8 × 1,35 м	2,2–3,0 т	3–4 шт.	6–8 шт.
Площадка 2ЛП	2,2 × 1,4 м	1,0–1,6 т	6–9 шт.	12–18 шт.
Косоур 4 м	4,0 × 0,35 м	0,4–0,7 т	12–20 шт.	25–40 шт.

Вес берётся из маркировки изделия или из ведомости завода. Расчёт «по объёму бетона» даёт погрешность: марки бетона и армирование различаются, а плотность железобетона 2 400–2 500 кг/м³ — ориентир, а не точная цифра. На 20 изделиях ошибка в 50 кг на каждом даёт тонну перегруза.

В каком положении везти марши

Есть два правильных положения и одно, которое ломает изделия.

Плашмя, ступенями вверх, на подкладках. Основной способ для маршей без площадок. Марш укладывается на две деревянные подкладки строго в местах, где проектом предусмотрено опирание — это торцевые участки косоуров. Между ярусами подкладки ставятся строго одна над другой, вертикально. Смещение подкладок между ярусами на 20–30 см создаёт изгибающий момент в середине пролёта и даёт трещину.

На ребро (на боковой косоур), в кассете или с боковой фиксацией. Применяется для длинных маршей с площадками и для косоуров. В таком положении изделие работает в своей самой прочной плоскости. Требует надёжного бокового подпора: марш, поставленный на ребро без фиксации, при торможении падает и ломает соседние.

Чего делать нельзя. Укладывать марши прямо на пол кузова без подкладок — неровности пола создают точечные опоры. Штабелировать без прокладок — ступени одного марша упираются в поверхность другого и скалывают бетон. Ставить подкладки в середине пролёта — изделие «ломается» через подкладку. Укладывать ступенями вниз — ступени не рассчитаны на опорную нагрузку.

Высота штабеля ограничивается: для маршей 3–4 яруса, для площадок 5–8. Ограничение не по весу машины, а по прочности нижних изделий: нижний марш в штабеле из шести несёт на себе 6–9 т.

Погрузка: только сверху, только за проушины

Марши грузятся краном или манипулятором за монтажные петли. Это единственный правильный способ зацепа. Петли на марше расположены так, чтобы при подъёме изделие висело с нужным наклоном и нагрузка распределялась по косоурам.

Строповать за ступени, за кромки, стропом-удавкой вокруг изделия нельзя: ступень скалывается, кромка крошится, строп скользит. Если монтажные петли срезаны (бывает на складах, где изделия долго лежат), применяется захват с мягкими стропами и подкладками, но это должно быть согласовано: несанкционированный подъём такого изделия — риск падения.

Четырёхветвевой строп обязателен для изделий с четырьмя петлями: подъём на две ветви перекашивает марш и нагружает одну сторону косоура.

Погрузчик с вилами для маршей не подходит: вилы создают сосредоточенную нагрузку в двух точках в середине изделия. Площадки 2ЛП погрузчиком взять можно, если подложить под вилы деревянные брусья по всей длине.

Отсюда главный вывод о выборе машины: марши везут на бортовой машине или открытой площадке, потому что загрузка идёт сверху краном. Тентованный полуприцеп со сдвижной крышей тоже подойдёт, обычный тент — нет.

Крепление в кузове

Штабель маршей крепится стяжными ремнями от 5 т через верх, с протекторами на кромках. Бетонная кромка перерезает ремень за несколько сотен километров, поэтому углы защищаются уголками или резиновыми накладками.

Количество ремней: минимум два на штабель длиной до 3 м, три на штабель 3–5 м. Боковое смещение исключается упорами — деревянными брусьями, прибитыми к полу, или стойками борта.

Между штабелями оставляется зазор 5–10 см, но не больше: при большем зазоре штабели раскачиваются и бьются друг о друга. Если зазор получается большим, он заполняется деревянными вставками.

Нагрузка по осям контролируется при загрузке. Железобетон — плотный груз: 20 т укладываются на длину 4–5 м кузова, и если поставить штабель не над осями, машина легко получает перегруз по одной оси при общем весе в норме. Это самая частая причина штрафов на АПВГК при перевозке ЖБИ.

Через 40–60 км крепление подтягивается: деревянные подкладки обминаются, штабель садится.

Выгрузка на стройке

На объекте марши выгружаются краном. Если на стройке есть башенный кран, выгрузка идёт им — это самый удобный вариант, изделие сразу подаётся на этаж. Если крана нет, нужен манипулятор или автокран.

Грузоподъёмность манипулятора на вылете считается заранее. Марш 1,5 т на вылете 6 м — это манипулятор от 7–9 тонно-метров, то есть не любая машина с краном. Марш 3 т требует автокрана.

Площадка складирования готовится до прихода машины: ровное основание, деревянные подкладки, разложенные по схеме. Выгрузка «на землю как получится» заканчивается треснувшими изделиями, и спор о том, когда появилась трещина, становится неразрешимым.

Если марши выгружаются на грунт, под них обязательно кладутся лаги. Железобетон, положенный на мягкий грунт, при оттаивании или после дождя проседает неравномерно и трескается.

Порядок выгрузки — обратный порядку монтажа: то, что нужно первым, кладётся сверху. Это очевидно, но согласовывать нужно до погрузки, потому что на заводе изделия загружают в том порядке, в каком они лежат на складе.

Приёмка и трещины: как не получить спор

Железобетонные изделия принимаются с осмотром. Допустимые дефекты — сколы кромок в пределах нормативов, раковины на поверхности, волосяные трещины в сжатой зоне. Недопустимые — трещины в растянутой зоне, трещины по косоуру, обнажение арматуры, сколы в зоне опирания.

Практика, которая закрывает вопрос: фотоотчёт при погрузке по каждому изделию с видимой маркировкой. Пять минут работы на заводе экономят недели переписки. Мы делаем это по умолчанию для ЖБИ.

На приёмке изделия осматриваются до снятия с машины и после выгрузки. Замечания фиксируются в транспортной накладной в день доставки, с привязкой к маркировке изделия и фотографиями.

Если трещина обнаружена позже, вопрос почти всегда решается не в пользу получателя: изделие могли повредить при складировании или монтаже. Поэтому приёмка с осмотром — не формальность, а единственный рабочий механизм.

Отдельно — паспорта качества и документы о соответствии. Они идут от завода, и их отсутствие на стройке означает, что изделие нельзя пустить в монтаж по требованию стройконтроля. Передачу документов фиксируем отдельно.

Сроки, цена и экономия

Сроки: по региону 1 день, 500–800 км — 2 дня, 1 500 км — 3–4 дня. ЖБИ редко везут дальше 1 000–1 500 км: по цене это начинает проигрывать производству ближе к объекту, кроме случаев нестандартных изделий.

Цена определяется весом (это тяжёлый груз, машина загружается по тоннам, а не по объёму), длиной изделий (нужен ли длинномер), необходимостью манипулятора на выгрузке и количеством точек.

Экономия. Первое — загружать машину по максимуму: 20-тонная площадка с 16 маршами дешевле на изделие, чем 10-тонная с восемью. Второе — не заказывать манипулятор, если на стройке есть башенный кран: разница заметная. Третье — забирать изделия с завода на обратной загрузке. Четвёртое — объединять поставку маршей и площадок в один рейс по весу.

Отдельно о сезоне. С марта по июнь спрос на перевозку ЖБИ максимальный, и свободных бортовых машин с манипулятором в регионах не хватает. Заявку в этот период стоит подавать за 3–5 дней, а не «на завтра»: иначе машина будет, но дороже и позже. В ноябре — феврале, наоборот, тарифы ниже, но добавляется риск обледенения площадок: выгрузка на наклонной обледенелой площадке краном — отдельный разговор с крановщиком, и часто проще подсыпать площадку, чем искать другое место.

Типичные ошибки

Заказывают тент — марши нечем загрузить сверху. Кладут изделия без подкладок — получают трещины. Смещают подкладки между ярусами — то же самое. Стропят за ступени — скалывают бетон. Штабелируют шесть маршей — ломают нижний. Везут на машине с манипулятором 3 тонно-метра изделие весом 2 т — манипулятор не берёт груз на нужном вылете. Выгружают на грунт без лаг — получают трещины после первого дождя. Принимают без осмотра — теряют возможность предъявить претензию.

Для расчёта нам нужны: марки и количество изделий, вес и габарит каждого типа, адреса погрузки и выгрузки, наличие крана или манипулятора на обеих точках, желаемая дата.

Частые вопросы

Сколько лестничных маршей входит в одну машину?

Считается по весу. В 10-тонную бортовую машину входит 10–12 маршей ЛС 2,7 м или 6–8 маршей 3,6 м. В 20-тонную площадку — 20–24 и 13–16 соответственно. Марши с площадками весят 2,2–3,2 т, их входит 3–8 штук. Ограничивает ещё и высота штабеля: больше 3–4 ярусов нижние изделия не выдерживают.

В каком положении везут марши?

Плашмя, ступенями вверх, на деревянных подкладках строго в местах опирания по торцам косоуров — это основной способ. Длинные марши с площадками и косоуры везут на ребро, в кассете или с надёжным боковым подпором. Укладка прямо на пол кузова и подкладки в середине пролёта недопустимы.

Почему нельзя везти марши в тентованном полуприцепе?

Потому что их грузят краном сверху, за монтажные петли. В обычный тент загрузить сверху нельзя, а погрузчиком через задние двери марш брать недопустимо: вилы создают сосредоточенную нагрузку в середине изделия. Подходит бортовая машина, открытая площадка или полуприцеп со сдвижной крышей.

Можно ли стропить марш не за петли?

Нежелательно. Монтажные петли рассчитаны так, чтобы изделие висело с нужным наклоном и нагрузка шла по косоурам. Строп за ступени скалывает бетон, удавка скользит. Если петли срезаны, применяется захват с мягкими стропами и подкладками, но это требует отдельного согласования и схемы подъёма.

Какой манипулятор нужен для выгрузки?

Считается по весу изделия и требуемому вылету. Марш 1,5 т на вылете 6 м — манипулятор от 7–9 тонно-метров. Марш 3 т на том же вылете манипулятор уже не возьмёт, нужен автокран. Если на стройке есть башенный кран, выгружать лучше им — это и дешевле, и изделие сразу идёт на этаж.

Что делать, если на объекте обнаружена трещина?

Зафиксировать её в транспортной накладной в день доставки, с привязкой к маркировке изделия и фотографиями, до или сразу после выгрузки. Сравнить с фотоотчётом, сделанным при погрузке. Претензия, заявленная позже, почти всегда упирается в вопрос, не повредили ли изделие при складировании или монтаже.

Нужно ли что-то подкладывать при выгрузке на грунт?

Да, обязательно лаги или деревянные подкладки по схеме опирания. Железобетон, положенный прямо на мягкий грунт, после дождя или при оттаивании проседает неравномерно, и изделие трескается. Площадку складирования нужно подготовить до прихода машины.

Почему машина с ЖБИ часто получает штраф по осям?

Потому что железобетон плотный: 20 т укладываются на 4–5 м длины кузова. Если штабель поставлен не над осями, машина получает перегруз по одной оси при общем весе в норме. Поэтому размещение считается при загрузке, а не делается «как удобно крановщику».

Заказать перевозку

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозки тралом
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Доставка грузов на маркетплейсы