Радиаторы и материалы для тёплого пола — груз лёгкий, объёмный и обманчиво простой. Секция алюминиевого радиатора весит 1,2–1,6 кг, биметаллическая — 1,6–2,0 кг, панельный стальной радиатор в сборе — от 15 до 40 кг. Комплект на двухэтажный дом это 300–500 кг и 4–6 м³. По весу это даже не половина «Газели». А бой при этом стабильно случается, причём не на дороге, а на складе отгрузки и при приёмке на объекте.
Причина в том, что радиатор — это тонкостенное изделие с декоративным покрытием, которое нельзя восстановить на месте. Алюминиевое ребро толщиной 1,0–1,5 мм продавливается большим пальцем, если нажать в нужную точку. Коллекторный патрубок с резьбой 1 дюйм мнётся от удара о бетонный пол, и после этого на нём не затягивается ни одна муфта. Эмаль панельного радиатора скалывается от кромки соседней упаковки. Внешне груз цел, претензий при приёмке никто не написал — а монтажник через неделю обнаруживает, что три радиатора из двенадцати ставить нельзя.
Поэтому правила перевозки радиаторов отопления строятся вокруг одной идеи: заводская упаковка на этом грузе — не маркетинг, а несущий элемент. Пока радиатор в плёнке и в картонных уголках, он держит и ярусную укладку, и ремень. Без упаковки это набор рёбер, который портится от любого соседа по кузову.
Что именно входит в такой заказ
Отопление почти никогда не везут одной позицией. Типовая отгрузка со склада на объект — это пять-восемь разных по характеру грузов в одной машине, и каждый требует своего места.
Секционные радиаторы: алюминий и биметалл
Приходят собранными по 4–14 секций, в термоплёнке, иногда с картонными уголками и пенопластовыми вставками между коллекторами. Вес сборки: 10 секций алюминия — 12–16 кг, 10 секций биметалла — 16–20 кг. Габарит одной сборки на 10 секций примерно 800 × 100 × 580 мм. Слабое место — крайние секции и выступающие коллекторные патрубки: в штабеле они оказываются на кромке и получают всё.
Стальные панельные радиаторы
Тип 11, 22, 33, длина от 400 до 3000 мм, высота 300–900 мм. Вес: панель 500 × 1000 тип 22 — около 22 кг, 600 × 1600 тип 33 — до 40 кг. Упаковка — плёнка плюс картонные торцы или картонная коробка. Главный враг — замятая кромка панели и сорванный резьбовой штуцер. Панель в плёнке выглядит жёсткой, но лист толщиной 1,2 мм гнётся по всей длине, если положить панель на две точки опоры и встать на середину.
Трубчатые дизайн-радиаторы
Самая капризная позиция. Вертикальные трубчатые модели высотой 1800–2000 мм, хромированные или окрашенные в цвет интерьера. Вес 25–60 кг. Покрытие тонкое, любая потёртость видна и неустранима. Такие радиаторы едут только в заводской коробке с внутренними распорками, в один ярус, и ставить на них сверху нельзя ничего вообще.
Бухты трубы для тёплого пола
Труба PE-RT или PEX-A диаметром 16 и 20 мм, в бухтах по 100, 120, 200 и 240 м. Бухта 16 мм на 200 м весит 22–26 кг, диаметр бухты 900–1100 мм. Бухта 20 мм на 200 м — 32–38 кг. Бухты в термоплёнке, иногда в картонной обойме. Проблема бухты не в весе, а в объёме: шесть бухт занимают больше места, чем все радиаторы комплекта.
Коллекторы, гребёнки, фитинги
Коллекторный шкаф с гребёнкой на 8–12 выходов, расходомерами и смесительным узлом — это 15–30 кг и очень хрупкая обвязка: расходомеры из поликарбоната, тонкие латунные отводы, термоголовки. Коллектор едет в своей коробке и никогда не внизу штабеля. Фитинги, пресс-гильзы и уголки приходят в ящиках или мешках по 5–20 кг.
Маты, подложка, армирующая сетка
Маты с бобышками — рулоны или пачки плит 1000 × 600 мм, вес пачки 8–15 кг, но объём огромный. Фольгированная подложка — рулоны длиной 1000–1200 мм. Армирующая сетка 100 × 100 × 4 мм — карты 2000 × 3000 мм или рулоны. Сетка — единственный жёсткий груз в этом наборе, и именно её режущими кромками рвут плёнку на радиаторах, если кладут рядом.
| Позиция | Вес единицы | Упаковка | Как грузить | Машина под партию |
|---|---|---|---|---|
| Алюминиевый радиатор, 10 секций | 12–16 кг | Термоплёнка, картонные уголки | Плашмя на поддон, до 4 ярусов | Газель 1,5 т, 9–16 м³ |
| Биметаллический радиатор, 10 секций | 16–20 кг | Термоплёнка, вставки между коллекторами | Плашмя, до 4 ярусов, патрубки внутрь | Газель или Бычок 3–5 т |
| Панельный стальной, тип 22, 500 × 1000 | 20–24 кг | Плёнка + картонные торцы | Плашмя на полную длину, до 6 ярусов | Бычок 3–5 т, 20–30 м³ |
| Панельный стальной, тип 33, 600 × 1600 | 35–40 кг | Плёнка, картон, иногда поддон | Только на поддон, по весу вниз | 5-тонник, кузов 6,2 × 2,45 × 2,4 м |
| Трубчатый дизайн-радиатор 1800 мм | 25–60 кг | Коробка с распорками | Один ярус, ничего сверху | Газель-фургон или 5-тонник |
| Бухта трубы 16 мм, 200 м | 22–26 кг | Термоплёнка, обвязка | Плашмя, друг на друга до 5 бухт | Газель 16 м³ или Бычок |
| Бухта трубы 20 мм, 200 м | 32–38 кг | Термоплёнка, картонная обойма | Плашмя, до 4 бухт в штабеле | Бычок 3–5 т |
| Коллекторный шкаф с гребёнкой | 15–30 кг | Заводская коробка | Сверху, отдельно, не в штабель | Любая, место в кабинной зоне |
| Маты тёплого пола, пачка | 8–15 кг | Плёнка | Сверху всего груза | Объём важнее веса: от 16 м³ |
Что ломается и почему
Список повреждений по этому грузу короткий и повторяется из заказа в заказ.
- Продавленные рёбра. Возникают там, где на радиатор встали ногой или положили сверху что-то с точечной опорой — ящик с фитингами, карту сетки, инструмент. Ребро не выправляется: алюминий трескается по месту сгиба и даёт течь при опрессовке.
- Смятые коллекторные патрубки. Самое частое и самое дорогое. Патрубок торчит из габарита сборки на 10–15 мм, и в штабеле он оказывается ровно под ремнём или на кромке поддона. После смятия резьба не держит муфту, радиатор идёт в брак целиком.
- Сорванные транспортные заглушки. Пластиковые пробки в коллекторах держатся на трении. Их сбивает при перекладке, и внутрь радиатора заходит пыль, стружка, влага. Без заглушки радиатор уже нельзя считать чистым: монтажник обязан его промыть, а это время и спор о том, кто виноват.
- Порванная плёнка и ржавчина внутри. Для стального панельного радиатора это прямой путь к браку. Через порыв попадает вода — дождь при выгрузке, конденсат на холодном металле в тёплом помещении, — и внутри неокрашенной стали за неделю появляется налёт. Снаружи — ржавые потёки из штуцеров, которые уже не отмыть.
- Замятая кромка панельного радиатора. Боковая кромка и верхняя решётка — это декор, их мнёт любой контакт с жёсткой кромкой. Радиатор рабочий, но на стену его повесят с видимым дефектом, и приёмку он не пройдёт.
Правила укладки, от которых не отступаем
Эти четыре правила закрывают почти весь бой.
Первое: заводская упаковка не вскрывается. Ни для пересчёта секций, ни чтобы «посмотреть цвет», ни чтобы компактнее уложить. Пересчёт делается по маркировке на плёнке и по накладной. Вскрытая сборка на 10 секций в штабеле ведёт себя как десять отдельных секций: они расходятся, патрубки выходят за габарит, уголки вылетают.
Второе: плашмя и на поддон. Радиаторы кладутся горизонтально, на всю плоскость, на деревянный поддон или на настил из досок. Поддон нужен не для погрузчика, а чтобы груз не стоял на металлическом полу кузова: пол в дороге вибрирует и работает как тёрка. Секционные радиаторы в штабеле укладываются так, чтобы коллекторные патрубки смотрели внутрь штабеля, а не наружу к ремню.
Третье: не больше заявленных ярусов. Производитель указывает допустимое число ярусов на упаковке, и это не рекомендация. Для секционных радиаторов это обычно 3–4 яруса, для панельных типа 22 — до 5–6, для типа 33 — 2–3, для трубчатых дизайн-моделей — один. Превышение даёт не сразу видимый дефект: нижний ярус продавливается по рёбрам, и обнаруживается это только на монтаже.
Четвёртое: ремни только через жёсткую подкладку. Ремень с натяжением 250–500 кгс, положенный прямо на алюминиевое ребро, оставляет вмятину по всей ширине ленты. Под ремень кладётся уголок из доски, обрезок профиля или пластиковый протектор — от кромки до кромки штабеля. И затягивается ремень до фиксации груза, а не до упора: радиаторы не бетонные блоки, их задача — не ездить, а не быть сжатыми.
Комплект на объект: как развести по машине
Самая частая реальная задача — привезти на объект всё отопление сразу: радиаторы, трубу, фитинги, коллекторы, маты, котёл. Это одна машина и шесть разных по жёсткости грузов, которые нельзя смешивать. Схема загрузки строится снизу вверх по принципу «жёсткое и тяжёлое вниз, хрупкое и лёгкое вверх», с одним исключением: котёл едет отдельно.
Порядок укладки такой. На пол кузова — поддоны. На поддоны вдоль борта, ближе к кабине, идут панельные радиаторы в полную длину, тип 33 вниз, тип 22 и 11 на них, не больше разрешённых ярусов. Рядом или напротив — бухты трубы плашмя, они сами по себе жёсткие и могут стоять в несколько ярусов. На панельные радиаторы сверху — секционные сборки, патрубками внутрь. Ящики с фитингами, пресс-гильзами и крепежом — вниз, на пол, но не под радиаторы: они дают точечную опору. Их место — у борта или у задней двери. Армирующая сетка, если она едет в этой же машине, кладётся отдельным местом и обязательно обёртывается: её кромки режут плёнку. Коллекторный шкаф и трубчатые дизайн-радиаторы — последними, сверху, в один ярус, с отдельными ремнями.
Газовый или электрический котёл — особый случай. Настенный котёл весом 30–45 кг едет вертикально, в заводской коробке, прижатым к борту, и на него не ставят ничего. Напольный котёл на 80–150 кг едет на своём поддоне и крепится независимо от остального груза. Котёл нельзя кантовать и класть на бок: внутри теплообменник, насос, расширительный бак и гидравлическая группа.
Если объём комплекта больше, чем 16 м³, в одну «Газель» он не уложится не по весу, а по кубатуре — маты и бухты съедают место мгновенно. Тогда это «Бычок» на 20–30 м³ или 5-тонник на 36 м³. И тут важно считать именно объём: комплект на 500 кг спокойно требует 5-тонник, потому что его нельзя сжать в штабель — ярусность ограничена.
Подробнее о логике совместной загрузки отделочных и инженерных материалов мы писали в разделе перевозка строительных материалов — там разобрано, что с чем нельзя ставить в один кузов.
Доставка на стройплощадку и в квартиру
Это два разных сценария, и машина под них нужна разная.
Стройплощадка. Подъезд обычно есть, но покрытие грунт или щебень, разгружать надо быстро и часто некуда — склада нет, материал кладут под навес или прямо на поддонах. Здесь важны три вещи: твёрдая площадка под выгрузку, настил или поддоны, чтобы радиаторы не ложились в грязь, и присутствие кого-то, кто принимает по накладной. Радиаторы, выгруженные на землю, набирают влагу под плёнку в первую же ночь.
Квартира или частный дом. Подъезд есть, но нужен занос, а часто и подъём на этаж. Комплект на двухкомнатную квартиру — это 10–14 радиаторов, 3–5 бухт трубы, пачки матов и коробка с фитингами: 250–400 кг и 4–5 м³, то есть 25–40 ходок по лестнице или 4–6 рейсов на лифте. Подъём на этаж считается отдельно от перевозки, потому что его трудоёмкость зависит не от веса, а от лестницы и лифта. Панельный радиатор 600 × 1600 в упаковке — это 1,7 м длины, и в пассажирский лифт с кабиной 1,1 м он не входит ни в одном положении, кроме вертикального по диагонали.
Отдельно о сроках. По городу комплект отвозится в тот же или на следующий день. По региону — обычно сутки, с учётом погрузки на складе. На межгород считаем от плеча: при среднесуточном пробеге 500–700 км одиночным водителем груз на 800 км идёт двое суток, и это нормальный срок, а не задержка. Режим водителя — 9 часов за рулём с перерывом 45 минут после 4,5 часов — обойти нельзя, и планировать доставку «за ночь на 900 км» одной машиной не получится.
Приёмка: что проверять и как оформлять бой
Приёмка радиаторов отличается от приёмки обычного груза тем, что считать надо не места, а секции. Двенадцать мест в накладной могут содержать 96 секций, и недостача одной сборки на 6 секций выглядит точно так же, как полный комплект, если не пересчитать.
- Пересчёт по секциям. На плёнке каждой сборки есть маркировка: модель и число секций. Сверяем суммарное количество секций с накладной, а не только число упаковок.
- Целостность плёнки. Любой порыв отмечаем сразу. Для стального панельного радиатора порванная плёнка — это основание осмотреть изделие под ней.
- Патрубки и заглушки. Проверяем каждый коллекторный выход: заглушка на месте, резьба не смята, нет следов удара. Это тридцать секунд на радиатор и главная защита от спора через месяц.
- Кромки и рёбра. Осматриваем торцы штабеля и всё, что было под ремнями, — именно там вмятины.
- Комплектация обвязки. Кронштейны, дюбели, воздухоотводчики, заглушки, переходники — они идут в отдельных пакетиках и теряются первыми.
Бой оформляется в момент выгрузки, до подписи в накладной «без замечаний». Порядок простой: фиксируем повреждённое место фотографией на фоне машины и штабеля, описываем дефект словами в накладной или акте — «радиатор алюминиевый, 10 секций, смят патрубок крайней секции», ставим подпись водителя и принимающего, указываем количество повреждённых единиц. Подписанная без замечаний накладная закрывает вопрос: дальше доказать, что вмятина появилась в кузове, а не на объекте, невозможно. В «100% Позитиff» мы сами просим принимающего не торопиться с подписью и осмотреть груз — спокойная приёмка на двадцать минут дешевле разбора на неделю.
Зимняя перевозка: вода внутри после опрессовки
Это неочевидный, но реальный риск, и возникает он в двух ситуациях.
Первая — радиаторы, которые уже были в системе и снимаются при замене или переносе. Внутри секции после слива остаётся 0,1–0,3 л воды на секцию: она держится в нижнем коллекторе и в оребрении. При температуре минус 10–15 градусов эта вода замерзает за несколько часов стоянки. Лёд увеличивается в объёме и рвёт нижний коллектор по шву или разводит ниппельное соединение между секциями. Снаружи ничего не видно — течь появляется после подключения.
Вторая — новые радиаторы, прошедшие опрессовку на складе или у поставщика. После испытаний внутри тоже остаётся влага, и если радиатор ехал в неотапливаемом кузове по морозу, картина та же.
Что с этим делать. Радиаторы, снятые с системы, перед зимней перевозкой продуваются компрессором через коллекторы с двух сторон — пять минут на радиатор, и остаточной воды не остаётся. Если продуть нечем, их возят в отапливаемом объёме либо не возят при минусе вовсе. Новые радиаторы в заводской упаковке мороза не боятся, но их нельзя заносить с улицы сразу в тёплое помещение и тут же распаковывать: на холодном металле под плёнкой выпадает конденсат. Правильно дать упакованному радиатору постоять в помещении 2–3 часа.
То же касается трубы для тёплого пола. Бухта PE-RT на морозе минус 15 теряет эластичность: труба становится жёсткой, и попытка размотать её на объекте сразу из машины даёт заломы. Бухту нужно отогреть в помещении 4–6 часов до раскатки. Это не повреждение от перевозки, но причина порчи материала, и о ней стоит сказать монтажникам заранее.
Как считается стоимость
| Что влияет | Как именно |
|---|---|
| Объём, а не вес | Комплект на 400 кг требует 20–30 м³ из-за матов, бухт и ограничения по ярусам |
| Тип машины | Фургон предпочтительнее тента: защита от дождя для стального радиатора критична |
| Километраж | По городу почасово с минимальным заказом, межгород — от плеча, ставка за километр ниже на длинном плече |
| Грузчики | Число человек и часы; на 300–400 кг комплекта с заносом нужны двое |
| Подъём на этаж | Считается отдельно: зависит от этажа, лифта и габарита панельных радиаторов |
| Поддоны и такелаж | Настил, прокладки, протекторы под ремни; на радиаторах это обязательная статья |
| Простой и доступ | Ожидание на складе отгрузки, пропуск на стройплощадку, окно разгрузки |
В «100% Позитиff» под комплект отопления машина подбирается по кубатуре, а не по весу. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому берём не «что свободно»: разница между 16 и 30 м³ на этом грузе определяет, уложится он в один рейс или в два.
Частые вопросы
Можно ли везти радиаторы без заводской упаковки?
Технически можно, но тогда каждую сборку надо упаковать заново: обернуть плёнкой, поставить картон по торцам и защитить патрубки. Без этого радиаторы в штабеле трутся друг о друга и расходятся по секциям. Если упаковка уже вскрыта, честнее сказать об этом при заказе — мы привезём материал и упакуем на месте.
Сколько радиаторов влезает в «Газель»?
По весу — почти неограниченно: 100 алюминиевых секций это всего 150 кг. Ограничение по объёму и ярусности. В фургон 16 м³ входит комплект на дом: примерно 12–16 радиаторов, 5–6 бухт трубы и пачки матов. Если в комплекте панельные радиаторы длиной от 2 м, считать надо по длине кузова: 3,0–4,2 м у «Газели» хватает, но укладка плотнее.
Почему нельзя ставить радиаторы на ребро, чтобы влезло больше?
На ребре вся масса сборки давит на две крайние точки — на кромку нижних секций. Плюс сборка на ребре неустойчива и валится при торможении, цепляя соседей. Плашмя радиатор опирается на всю плоскость и держит сверху ещё три-четыре яруса. Экономия места на ребре мнимая, а бой гарантированный.
Опасен ли мороз для новых радиаторов в упаковке?
Сами по себе нет — внутри сухо. Опасны два момента: остаточная влага после заводской опрессовки и конденсат при резком переносе с улицы в тёплое помещение. Дайте упакованному радиатору постоять в тепле 2–3 часа перед распаковкой. А вот радиаторы, снятые с действующей системы, зимой возить без продувки нельзя — лёд рвёт коллектор.
Везёте ли вы котёл вместе с радиаторами?
Да, и это обычная схема для комплекта на объект. Котёл едет в заводской коробке, вертикально, прижатым к борту, и на него ничего не ставится. Настенный весит 30–45 кг, напольный — 80–150 кг и идёт на своём поддоне с отдельным креплением. Кантовать и класть котёл на бок нельзя: внутри теплообменник и гидрогруппа.
Как оформить бой, если повреждение заметили уже после отъезда машины?
Сложно, и поэтому мы настаиваем на осмотре при выгрузке. После подписи накладной без замечаний доказать происхождение вмятины практически невозможно. Если дефект обнаружен сразу после отъезда — сообщайте в тот же день с фотографиями упаковки и дефекта, будем разбираться по ситуации и по данным водителя.
Нужен ли поддон, если везти всего четыре радиатора?
Поддон или хотя бы настил из досок нужен при любом количестве. Металлический пол кузова вибрирует всю дорогу и протирает плёнку снизу, а по нему ещё и гуляет влага от обуви и грязи. Четыре радиатора проще положить на один поддон и один раз перехватить ремнём через подкладку, чем потом объяснять потёртости.
Можно ли выгрузить материал без грузчиков, своими силами?
Можно, если на объекте есть люди и понимание, как брать радиатор. Чаще всего это заканчивается тем, что сборку тянут за крайнюю секцию и мнут патрубок. Если на точке только один человек, лучше взять одного нашего грузчика: это дешевле одного испорченного радиатора и быстрее по времени разгрузки.
Заказать перевозку
Подберём машину и рассчитаем стоимость по вашему маршруту. Ниже — все направления, по которым мы работаем:
- Грузоперевозки газелью
- Грузоперевозки по региону
- Грузоперевозки межгород
- Грузоперевозки по России
- Грузоперевозки фурой
- Международные грузоперевозки
- Перевозка сборных грузов
- Перевозка негабаритных грузов
- Перевозка оборудования
- Перевозка строительной техники
- Перевозка строительных материалов
- Перевозка металлопроката
- Перевозка мебели
- Перевозка автомобилей
- Перевозка опасных грузов
- Рефрижераторные перевозки
- Квартирные и офисные переезды