Перевозка рулонной гидроизоляции

Рулонная гидроизоляция — груз обманчиво простой. Рулон весит от 25 до 60 килограммов, мягкий, компактный, не бьётся и не ржавеет. Поэтому её часто кидают в кузов как попало: штабелем, лёжа, в два-три яруса, сверху мешки с сухой смесью или поддон с кирпичом. Результат виден не сразу, а на кровле, когда рулон начинают разматывать: витки слиплись между собой, полотно пошло волной, по краю залом, а на наплавляемом материале посыпка отошла вместе с битумным слоем. Такой рулон не восстанавливается ни отлёжкой, ни прогревом. Он просто идёт в отходы, и на объекте образуется недостача материала с остановкой работ.

ТК «100% Позитиff» на рынке грузоперевозок с 2008 года, возим грузы по России и странам СНГ. Основной офис расположен на трассе М7, на казанской объездной; есть площадки в Балашихе на стыке М11 и М7, в Колпино, Первоуральске и Кстово. Рулонные кровельные и гидроизоляционные материалы мы доставляем и партиями с завода на базу, и адресно на стройку — под конкретный день монтажа, с подъёмом на кровлю. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, заявки принимаем в любое время суток, о том, где машина, логист сообщает по телефону или в мессенджере.

Дальше по порядку: какие материалы относятся к рулонной гидроизоляции и чем они различаются в перевозке, сколько весит и какого размера рулон, почему рулоны везут строго стоя и в один ярус, что делает с ними жара и мороз, как закрепить груз в кузове, нужен ли тент, как материал поднимают на кровлю, сколько рулонов входит в газель, пятитонник и фуру, что смотреть на приёмке и как хранить рулоны на объекте до монтажа.

Что относится к рулонной гидроизоляции

Под одним названием собрана группа материалов с разными свойствами, и везут их по-разному. Разделим по сути.

• Наплавляемая битумная и битумно-полимерная гидроизоляция. Основа из стеклохолста, стеклоткани или полиэстера, пропитанная битумным вяжущим, с посыпкой или плёнкой. Это самый массовый кровельный материал. Монтируется разогревом газовой горелкой. В перевозке чувствителен к температуре с двух сторон: на морозе хрупкий, в жару слипается.
• Мембраны ПВХ. Полимерное полотно с армирующей сеткой, толщина 1,2–2,0 мм. Монтируется сваркой горячим воздухом. Рулоны крупные: ширина полотна до 2,1 метра, длина 15–25 метров, масса одного рулона от 70 до 250 килограммов, у широких заводских рулонов — до 400 килограммов. Такой рулон вручную не катают, нужна техника.
• Мембраны ТПО. Термопластичный полиолефин, то же назначение, что у ПВХ, но материал жёстче и устойчивее к ультрафиолету и к старению. Габариты и масса рулонов близки к ПВХ, обращение такое же.
• Самоклеящиеся рулонные материалы. Битумно-полимерный слой с клеевым составом под антиадгезионной плёнкой. Применяют для гидроизоляции фундаментов, балконов, примыканий, под стяжку. Самый чувствительный к температуре вид: в жару клей активируется и рулон схватывается сам с собой, на морозе теряет липкость.
• Геомембрана и профилированная мембрана. Полиэтиленовое полотно, гладкое или с шипами, для гидроизоляции фундаментов, дренажа, прудов и полигонов. Рулоны бывают очень крупные: ширина 2–8 метров, длина до 50 метров, масса от 60 до 500 килограммов. Профилированная мембрана объёмная и занимает много места при малой массе.
• Подкладочный ковёр. Материал под гибкую черепицу: лёгкий, рулон 15–20 метров, масса 15–30 килограммов. Самый «нежный» по полотну — тонкий, легко мнётся и рвётся по кромке.
• Гидроизоляционные ленты и узкие рулоны. Бутилкаучуковые, битумные, самоклеящиеся ленты шириной 10–30 см. Едут в коробках, но и их нельзя сминать и ставить под нагрузку.

Практический вывод: у каждой группы свои уязвимые точки, но общее правило одно. Рулон — это цилиндр с намоткой, и любая нагрузка, которая нарушает круглую форму или прижимает витки друг к другу, портит материал необратимо.

Размер и масса рулона: почему это важно до заказа машины

Стандартный кровельный рулон — это полотно шириной 1 метр и длиной 10 или 15 метров, намотанное на картонную или бумажную гильзу либо вовсе без неё. Диаметр готового рулона 28–40 см, высота — та самая метровая ширина полотна. Масса зависит от плотности: лёгкий подкладочный материал 15–25 кг, рядовой подкладочный слой 30–40 кг, верхний слой с крупнозернистой посыпкой 45–60 кг.

Мембраны — другая весовая категория. Рулон ПВХ шириной 2,1 метра и длиной 20 метров — это 42 квадратных метра полотна толщиной 1,5 мм, то есть примерно 130–160 килограммов. Заводские широкие рулоны геомембраны доходят до 400 килограммов и выше. Их грузят только техникой: погрузчиком с удлинёнными вилами, манипулятором или краном через траверсу, иногда с осью, продетой через гильзу.

Это влияет на выбор машины сразу по двум параметрам. Во-первых, по массе: 200 рулонов по 45 кг — это 9 тонн, то есть уже не пятитонник. По объёму это ещё терпимо, а по массе — нет. Во-вторых, по высоте кузова: рулоны стоят вертикально, высота метр с небольшим, и ставить их в два яруса нельзя, поэтому полезной оказывается площадь пола, а не объём кузова. Фура с полом 13,6 метра даёт около 33 квадратных метров площади, и именно от этой цифры считают, сколько рулонов войдёт.

Вид материала	Размер рулона	Масса рулона	Условия перевозки
Наплавляемая битумная, подкладочный слой	1 × 15 м, диаметр 28–33 см	25–40 кг	Стоя, один ярус, тент, от +5 до +30 оптимально
Наплавляемая битумно-полимерная, верхний слой с посыпкой	1 × 10 м, диаметр 32–40 см	40–60 кг	Стоя, один ярус, тент обязателен, беречь посыпку
Мембрана ПВХ 1,2–1,5 мм	2,0–2,1 × 20–25 м	90–180 кг	Стоя на паллете или лёжа на оси, погрузка техникой
Мембрана ПВХ 1,8–2,0 мм	2,0–2,1 × 15–20 м	150–250 кг	Стоя, паллетирование, погрузчик или манипулятор
Мембрана ТПО	2,0 × 15–20 м	120–220 кг	Стоя, один ярус, защита кромки от задиров
Самоклеящийся рулонный материал	1 × 10–15 м	30–50 кг	Стоя, один ярус, не выше +25, не ниже 0 при разгрузке
Геомембрана гладкая ПНД	2–8 × 50 м	150–400 кг и более	Лёжа на оси или стоя, только техникой, длинномер
Профилированная мембрана с шипами	1,5–2,0 × 20 м	40–90 кг	Стоя, объёмный груз, беречь шипы от сминания
Подкладочный ковёр под гибкую черепицу	1 × 15–20 м	15–30 кг	Стоя, один ярус, тент, кромка особенно уязвима
Рулонная гидроизоляция для фундамента на основе стеклоткани	1 × 10 м	45–60 кг	Стоя, один ярус, допускает прохладу лучше, чем жару
Полимерно-битумная гидроизоляция повышенной толщины	1 × 8–10 м	50–70 кг	Стоя, один ярус, аккуратная ручная выгрузка в две руки
Гидроизоляционные ленты в коробках	коробка 0,4 × 0,4 × 0,3 м	5–20 кг	Верхним ярусом, без нагрузки на рулоны

Главное правило: рулоны везут стоя, в один ярус, ничего сверху

Это не рекомендация производителя «на всякий случай», а условие сохранности, и причины у него физические.

Рулон, положенный на бок, под собственным весом сминается в овал, а витки внутри прижимаются друг к другу. У наплавляемой битумной гидроизоляции при этом происходит самое неприятное: слои схватываются между собой. Битумное вяжущее мягкое, при давлении и температуре выше 20–25 градусов оно начинает липнуть к изнаночной стороне соседнего витка. Когда рулон потом раскатывают, он идёт с усилием и рвётся, отслаивает посыпку, оставляет куски вяжущего на обратной стороне полотна. Склеенный рулон не разделяется — это окончательный брак.

Второе — залом. Там, где рулон опирался на борт, на ребро паллеты или на другой рулон, остаётся сплющенный участок по всей длине намотки, то есть десятки поперечных линий слабины на полотне. На кровле они превращаются в трещины по сгибам, которые дадут протечку.

Третье — верхний ярус. Положить на рулоны мешки, поддон, инструмент, даже лёгкую коробку — значит нагрузить верхний торец. У вертикально стоящего рулона торец — это открытые кромки полотна, самое тонкое и уязвимое место. От нагрузки кромка заминается, а при перевозке в один ярус она ничем не прижата и доезжает целой.

Поэтому порядок такой: рулоны ставят на торец, плотно друг к другу, чтобы они взаимно поддерживались, бортами и распорками исключают завал, и на них ничего не ставят. Если материал едет вместе с другим грузом — сухими смесями, крепежом, инструментом — тяжёлое размещают отдельно, у борта, в своей зоне, а не сверху.

Исключение одно: крупные мембраны и геомембрану иногда везут лёжа, но не штабелем, а по одному на жёсткой оси или на подставках, когда рулон не касается пола своей поверхностью. Так делают, потому что двухсоткилограммовый рулон высотой два метра стоя слишком неустойчив. Решение принимают по конкретному материалу и всегда согласуют с поставщиком.

Температура: что делает с рулонами жара и мороз

Температура для рулонной гидроизоляции важнее тряски. Работают два противоположных риска.

Мороз. Битумное вяжущее при минусовых температурах становится хрупким. Сам рулон в покое ничего не теряет, но как только его начинают разматывать на холоде, полотно трескается по месту сгиба, а посыпка отскакивает. Критичны и удары: рулон, скинутый с кузова на мёрзлую землю, получает трещину по торцу. Поэтому зимой материал везут, но разгружают аккуратно, из рук в руки, а перед монтажом рулоны выдерживают в тепле — обычно не менее суток при плюсовой температуре, после чего они раскатываются нормально. Самоклеящиеся материалы на морозе просто не клеятся, их отогревают обязательно.

Жара. Обратная проблема и более коварная. В закрытом кузове на солнце температура уходит за 50–60 градусов. Битум плывёт, рулон оседает под собственным весом, витки слипаются, посыпка вдавливается в размягчённое вяжущее, а самоклеящийся материал приклеивается сам к себе через антиадгезионную плёнку. Форма рулона теряется, нижний торец расплющивается, и после остывания всё это фиксируется. Отсюда летние правила: не оставлять загруженную машину на солнце, не ставить её под погрузку и выгрузку в пиковые часы без тени, по возможности выезжать рано утром, не держать рулоны в кузове сутками «пока примут объект».

Влага. Дождь на наплавляемом материале — это не только мокрые рулоны. Вода затекает между витками и в гильзу, картонная гильза размокает и теряет форму, рулон перестаёт держать геометрию. Перед наплавлением такой материал надо сушить, а это срыв графика кровельных работ. Мембраны ПВХ и ТПО воду переносят лучше, но и для них мокрая кромка означает задержку сварки.

Сезон и условия	Что происходит с материалом	Как перевозим
Лето, выше +30, солнце	Битум плывёт, витки слипаются, посыпка вдавливается	Тент светлый или фургон с проветриванием, ранний выезд, без стоянок на солнце, выгрузка в день прибытия
Лето, +18…+28	Оптимальные условия	Обычный режим, тент, стоя в один ярус
Межсезонье, дожди	Намокание кромки и гильзы, потеря формы	Тент без прорех, рулоны не касаются мокрого пола, подкладка из бруса или паллет
Осень, 0…+10	Материал жёсткий, но безопасен	Обычный режим, аккуратная ручная выгрузка
Зима, −5…−15	Битум хрупкий, риск трещин при ударе и разматывании	Выгрузка из рук в руки без сбрасывания, отлёжка в тепле перед монтажом
Зима, ниже −20	Высокий риск повреждения кромки и посыпки	Перевозка возможна, разматывать на объекте нельзя, обязателен тёплый склад на 24 часа и более
Самоклеящиеся материалы, любой сезон	Выше +25 схватываются, ниже 0 не клеятся	Узкое температурное окно, короткое плечо, выгрузка сразу под навес

Паллеты, обвязка и крепление в кузове

Партию с завода обычно отдают паллетированной: рулоны стоят на поддоне вертикально, по 15–25 штук в зависимости от диаметра, обтянуты стретч-плёнкой и иногда прихвачены обвязочной лентой по верху. Это удобная и правильная форма: паллета грузится погрузчиком за минуту, рулоны внутри держат друг друга, плёнка защищает от влаги и не даёт разъехаться.

При адресной доставке материал часто идёт без паллет, поштучно. Тогда порядок размещения такой.

• Рулоны ставят от кабины к хвосту плотными рядами, без зазоров: плотная укладка сама себя стабилизирует.
• Последний ряд подпирают распорной штангой, деревянными брусьями или ремнём, протянутым поперёк кузова по верху рулонов через прокладку, чтобы ремень не врезался в кромку.
• Боковые пустоты заполняют: пустое место шириной 30–40 см гарантирует, что при торможении ряд завалится. В дело идут распорки, пустые паллеты, пневмооболочки.
• Пол подстилают, если он металлический и грязный или мокрый: тонкая фанера, картон или паллеты под рулоны.
• На открытом борту делают обвязку по контуру и укрывают тентом, но открытый борт для гидроизоляции — вариант от безысходности.

Что делать нельзя: стягивать ремни «до звона» прямо по торцам рулонов — ремень сомнёт кромку по всей длине намотки; крепить рулон стропой за гильзу; укладывать второй ярус «только по краю, там немного»; оставлять ряд незафиксированным в расчёте на то, что ехать недалеко. Рулон массой 50 кг, завалившийся в движении, сминает соседние и может выбить борт.

Тент или открытый борт

Для рулонной гидроизоляции тентованная машина или закрытый фургон — это норма, а не опция. Тент решает три задачи: не пускает дождь и снег, закрывает груз от прямого солнца и не даёт потерять рулон на трассе.

Открытый борт применим в двух случаях: короткое плечо в сухую нежаркую погоду или груз, для которого критична погрузка краном сверху — например, крупные рулоны геомембраны, которые в тент не завести. Тогда груз укрывают тентом поверх обвязки, с перехлёстом и притяжкой по периметру, чтобы полотно не хлопало и не стирало плёнку на рулонах.

Фургон летом имеет свой минус: в закрытом кузове без проветривания на жаре температура выше, чем под тентом. Поэтому в сильную жару под тентом светлого цвета рулонам живётся лучше, чем в глухом металлическом фургоне, стоящем на солнце. Это как раз тот случай, когда «закрытая машина» не равно «лучше».

Рефрижератор для гидроизоляции не нужен и не применяется: задача не поддержать температуру, а избежать перегрева и намокания, и с этим справляется обычный тент плюс разумный график рейса.

Доставка на кровлю: кран, манипулятор, лифт или руки

Рулонная гидроизоляция почти всегда едет на крышу, и самый трудоёмкий этап — не рейс, а последние десять метров по вертикали. Варианты такие.

• Манипулятор. Самое частое решение для плоских кровель. Машина с краново-манипуляторной установкой подаёт паллету или связку рулонов прямо на кровлю, если вылет стрелы и грузоподъёмность на этом вылете достаточны. Ключевой вопрос — не высота здания сама по себе, а расстояние от места стоянки машины до точки выгрузки: чем дальше, тем меньше разрешённая масса на крюке.
• Башенный или автомобильный кран. Вариант при новом строительстве, когда кран на площадке уже есть и его время можно получить под выгрузку. Паллеты поднимают в стропах или в специальной таре, рулоны поштучно краном не возят.
• Строительный подъёмник или грузовой лифт. Подходит для рулонов до 60 кг. Проверяют габарит кабины: рулон длиной метр входит почти всегда, двухметровый рулон мембраны — нет.
• Вручную по лестнице. Реально для подкладочного ковра и лёгких рулонов до 30–40 кг и для высоты в пределах нескольких этажей. Рулон 60 кг по лестничному маршу несут двое, и темп падает резко.
• Лебёдка или пионерная мачта. Применяется кровельщиками при реконструкции, когда крана нет. Это уже работа монтажной бригады, а не перевозчика.

Этажи и условия подъёма надо назвать при заявке — от них напрямую зависит состав работ и цена. Логист спросит: этаж, есть ли лифт и какой, есть ли возможность подъезда манипулятора к стене, свободна ли площадка под опоры, нет ли над местом стоянки линий электропередач и козырьков. Если доступа для техники нет, считают ручной подъём, и тогда важно количество рулонов: 40 рулонов на пятый этаж вручную — это полдня работы бригады.

Отдельно предупреждение: сбрасывать рулоны с кузова на землю и тем более с кровли — распространённая практика и прямой путь к браку. От удара торцом рулон получает залом по кромке, зимой — трещину, в жару — расплющенный торец. Выгрузка только из рук в руки или техникой.

Сколько рулонов входит в машину

Поскольку рулоны стоят в один ярус, считают по площади пола, а не по кубатуре. Рулон диаметром 33 см с зазором на укладку занимает примерно 0,11–0,13 квадратного метра. Дальше простая арифметика с поправкой на проходы и на паллеты.

Машина	Размер кузова	Рулонов 1 × 15 м (30–40 кг) стоя в один ярус	Рулонов на паллетах	Ограничение
Газель стандартная	3,0 × 1,9 × 1,8 м, до 1,5 т	35–45 шт.	4 паллеты	Чаще упирается в массу, а не в площадь
Газель удлинённая	4,2 × 2,0 × 2,0 м, до 1,5 т	45–55 шт.	5–6 паллет	Масса: 1,5 т — это около 40 тяжёлых рулонов
Трёхтонник	5,0 × 2,2 × 2,2 м, до 3 т	70–85 шт.	8 паллет	Сбалансированный вариант для объекта
Пятитонник	6,2 × 2,45 × 2,4 м, до 5 т	95–120 шт.	10–12 паллет	Удобен с гидробортом при ручной выгрузке
Десятитонник	8,0 × 2,45 × 2,5 м, до 10 т	130–160 шт.	14–16 паллет	Площадь пола исчерпывается раньше массы
Фура тент 82 куб. м	13,6 × 2,45 × 2,7 м, до 20 т	230–280 шт.	32–33 паллеты	Один ярус: объём кузова используется частично
Манипулятор 5 т	борт 6,0 × 2,4 м	80–100 шт.	8–10 паллет	Часть площади занимает кран, нужен тент поверх
Фура под мембрану ПВХ 2,1 м	13,6 × 2,45 м	рулоны ставят поперёк, 55–70 шт.	по схеме поставщика	Масса рулонов быстро даёт полную загрузку

Цифры ориентировочные: реальная вместимость зависит от диаметра конкретного рулона, от наличия паллет и от того, едет ли материал один или в сборном рейсе. Точный расчёт логист делает по вашей спецификации — достаточно прислать позиции с количеством и массой.

Приёмка материала

Принимать рулонную гидроизоляцию надо до того, как машина уехала, и до подъёма на кровлю. Проверка занимает немного времени, зато снимает вопрос «кто это помял».

• Торцы рулонов. Кромка должна быть ровной, без заминов, без расплющенного участка и без надрывов. Залом по торцу виден сразу.
• Форма рулона. Круглое сечение, а не овал. Овальный рулон ехал лёжа или под нагрузкой.
• Плотность и целостность намотки. Витки не должны быть «телескопом» — сдвинутыми друг относительно друга, и не должны расходиться при лёгком нажатии.
• Признаки слипания. Попробуйте отогнуть наружный виток на 10–15 см: он должен отходить свободно. Если идёт с усилием и тянет за собой вяжущее — рулон перегревался.
• Посыпка. Для верхнего слоя: ровный слой гранулята без проплешин и без осыпи в таре. Осыпавшаяся посыпка говорит либо о перегреве, либо об ударах.
• Упаковка. Плёнка на паллете целая, лента не лопнула, рулоны не выехали из обвязки.
• Следы влаги. Мокрая гильза, потемневшая кромка, вода между витками.
• Маркировка и дата выпуска. На каждом рулоне есть этикетка: марка, партия, дата. Битумные материалы имеют срок хранения — ориентировочно от 12 месяцев, у отдельных марок больше, и при длительном хранении свойства меняются. Партию проверяют на однородность: материал из разных партий может отличаться по оттенку посыпки, что заметно на кровле.
• Количество. Пересчёт по накладной до подписи, а не «потом на крыше».

Если нашли повреждение, фиксируйте на месте: фотографии рулона и его расположения в кузове, отметка в транспортной накладной вместе с водителем, акт. Документы по перевозке мы оформляем полным комплектом — договор-заявка, транспортная накладная, акт и счёт, обмен по ЭДО или электронной почте, оригиналы почтой либо с водителем. Груз по желанию страхуем.

Хранение на объекте до монтажа

Материал нередко приезжает раньше, чем кровельщики готовы его укладывать. Несколько дней хранения способны испортить рулоны не хуже плохой перевозки, поэтому правила те же.

• Хранить вертикально, в один ярус. Штабель лёжа — главная причина слипания на объекте.
• Под навесом или под укрытием, не на открытом солнце. Чёрный рулон на солнце нагревается до 60–70 градусов даже при +25 в воздухе.
• Не на грунте и не на мокрой стяжке: подкладка из паллет, бруса, фанеры.
• Накрывать сверху так, чтобы не образовалась теплица: плёнка с воздушным зазором, а не плотно обтянутый чёрный мешок.
• Не вплотную к работающим обогревателям, тепловым пушкам и газовым баллонам.
• Если рулоны поднимают на кровлю заранее, не складывать их в одной точке: концентрированная нагрузка на участок кровли нежелательна, и рулоны лучше распределить по площади.
• Зимой рулоны перед монтажом заносят в тепло минимум на сутки, а на объект выдают порциями под текущую смену.

Отдельный практический совет: заказывайте доставку под график монтажа. Везти всю потребность разом на объект, где кровельная бригада выйдет через две недели, выгодно по цене рейса и невыгодно по риску. Разбивка на два-три подвоза часто дешевле, чем списанный материал.

Из чего складывается стоимость доставки

Рулонная гидроизоляция — груз лёгкий по кубатуре, но «площадной», поэтому цена рейса считается иначе, чем для обычного объёмного груза.

• Тип машины. Газель, пятитонник, фура или манипулятор. Манипулятор дороже бортовой машины той же тоннажности, но экономит на подъёме.
• Площадь пола, а не объём. Один ярус означает, что по документам машина загружена наполовину по кубатуре, но свободного места нет. Это надо понимать при расчёте сборного рейса: ваши рулоны занимают всю площадь, и доставить к ним сверху чужой груз нельзя.
• Плечо и километраж. Город, межгород, дальний рейс — главный фактор на длинных маршрутах.
• Погрузка и выгрузка. Паллетами погрузчиком — быстро и недорого. Поштучно вручную 200 рулонов — это работа грузчиков и время, которое тарифицируется.
• Подъём на кровлю. Манипулятор, кран, подъёмник или ручной занос по этажам. Самая переменная статья.
• Простой. Ожидание на объекте сверх нормативного времени. На стройках это бывает часто, поэтому время приёмки стоит согласовать заранее.
• Страхование. Процент от объявленной стоимости, по желанию заказчика.

Юридическим лицам выставляем счёт и работаем по безналу, частным заказчикам удобнее оплата картой или переводом. По итогам перевозки предоставляем отчётность по заказам и закрывающие документы.

Чек-лист: что сообщить логисту при заявке

1. Что именно за материал: наплавляемая гидроизоляция, мембрана ПВХ или ТПО, самоклеящийся рулон, геомембрана, подкладочный ковёр.
2. Количество рулонов и масса одного рулона либо общая масса партии.
3. Размер рулона: ширина полотна и диаметр — от них зависит вместимость.
4. Паллетирован материал или идёт поштучно.
5. Адреса загрузки и выгрузки, условия подъезда, твёрдое покрытие или грунт.
6. Есть ли на точках погрузчик, рампа, кран; нужен ли гидроборт.
7. Куда поднимать: этаж, высота здания, наличие лифта или подъёмника, возможность работы манипулятора.
8. Нужны ли грузчики и сколько человек.
9. Дата и временное окно приёмки на объекте.
10. Нужна ли страховка, форма оплаты, требуется ли ЭДО.

Чем точнее эти данные, тем меньше вероятность, что на объект приедет машина не того типа или без нужной техники для подъёма. Отдельно скажите, если груз едет в жару или в сильный мороз: это влияет на график рейса и на то, где машина будет стоять в ожидании выгрузки.

Типичные ошибки при перевозке рулонной гидроизоляции

• Положили рулоны лёжа. Самая частая и самая дорогая ошибка. Слипшийся и овальный рулон не восстанавливается.
• Поставили груз сверху. Мешки с сухой смесью на рулонах заминают кромку по всей намотке.
• Оставили машину на солнце. Несколько часов на жаре при закрытом кузове — и рулоны поплыли.
• Сбросили рулоны с кузова. Зимой трещина, летом сплющенный торец, в любой сезон залом.
• Не заполнили пустоты. Ряд завалился на первом же торможении.
• Перетянули ремни. Ремень по торцам продавил кромку на всех рулонах ряда.
• Повезли на открытом борту без тента. Дождь намочил кромку и гильзу.
• Разматывали на морозе сразу с машины. Полотно треснуло по сгибам, посыпка осыпалась.
• Заказали фуру по объёму. Расчёт «по кубам» не сошёлся: один ярус, и груз не вошёл.
• Привезли за две недели до монтажа и бросили на кровле. Материал пролежал на солнце и под дождём.
• Не пересчитали рулоны при приёмке. Недостача обнаружилась в середине работ.

Частые вопросы

Можно ли перевозить рулоны гидроизоляции лёжа, если ехать недалеко?

Нет, и расстояние тут ни при чём. Слипание витков у битумных материалов происходит от давления и температуры, а не от пробега: рулон успеет деформироваться и за один час в жарком кузове. Единственное исключение — крупные мембраны и геомембрана, которые везут по одному на жёсткой оси или подставках, и это согласуют отдельно.

Сколько рулонов 1 × 15 метров войдёт в газель?

По площади пола стандартная газель вмещает 35–45 рулонов, удлинённая — до 55. Но ограничением обычно становится не место, а масса: при 40 кг за рулон полтора тонны грузоподъёмности исчерпываются уже на 35–37 штуках. Поэтому считать надо по общей массе партии, и её лучше сразу сообщить логисту.

Везёте ли вы гидроизоляцию зимой?

Да, перевозка в мороз возможна и выполняется регулярно. Ограничение касается не рейса, а обращения с материалом: выгружать нужно без сбрасывания, из рук в руки или техникой, а разматывать замороженный рулон нельзя. Перед монтажом материал выдерживают в тепле — ориентировочно сутки и более, в зависимости от марки и температуры на улице.

Нужен ли обязательно тент?

Для рулонной гидроизоляции тент или фургон — стандарт: он защищает от дождя, снега и прямого солнца. Открытый борт применяют только для крупных рулонов, которые грузят краном сверху, и тогда груз укрывают тентом поверх обвязки. Летом, кстати, светлый тент предпочтительнее глухого металлического фургона: в фургоне на солнце жарче.

Поднимете ли вы рулоны на кровлю?

Да, подъём организуем: манипулятором, если есть подъезд к стене и хватает вылета стрелы, либо грузчиками по лестнице или через строительный подъёмник. Вариант выбирают по высоте здания, массе рулонов и условиям площадки. Этаж, наличие лифта и возможность подъезда техники нужно назвать при заявке — от этого зависит и состав работ, и цена.

Что делать, если рулоны приехали слипшимися?

Зафиксировать состояние до разгрузки: сфотографировать рулоны в кузове, их положение и повреждения, сделать отметку в транспортной накладной вместе с водителем и составить акт. Слипшийся рулон восстановить нельзя, поэтому важно подтвердить момент обнаружения. Логист подключается сразу, при застрахованном грузе собираем документы для страховой.

Можно ли везти гидроизоляцию вместе с сухими смесями и другим стройматериалом?

Можно, но только с разделением по зонам: тяжёлое у борта и на полу, рулоны отдельным массивом, и ничего на рулонах сверху. Имейте в виду, что рулоны в один ярус занимают всю площадь пола, поэтому в одной машине с ними помещается меньше другого груза, чем кажется по кубатуре. Схему размещения логист продумывает заранее по спецификации.

Как проверить дату выпуска и не просрочен ли материал?

Дата и номер партии указаны на этикетке каждого рулона, её смотрят при приёмке, выборочно по нескольким рулонам из разных паллет. У битумных материалов есть заявленный срок хранения — ориентировочно от года, у ряда марок больше. Заодно стоит проверить, что вся партия однородна: материал разных партий может отличаться по оттенку посыпки.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки