Перевозка горно-шахтного оборудования

Горно-шахтное оборудование — один из самых требовательных грузов в автомобильной логистике. Здесь сходятся сразу все осложняющие факторы: большая масса отдельных мест, негабарит по ширине и высоте, конечная точка маршрута в стороне от дорог общего пользования, пропускной режим на действующем предприятии и жёсткая привязка к остановке производства. Секция механизированной крепи весом 20 т сама по себе задача решаемая; та же секция, которую надо завезти на промплощадку шахты по технологической дороге с уклоном 10 % в апреле, — задача другого порядка.

Номенклатура груза широкая. Это секции механизированных крепей, скребковые и ленточные конвейеры с приводными станциями, буровые установки, шахтные насосы и вентиляторы главного проветривания, вагонетки и лебёдки, рудничные электроустановки во взрывозащищённом исполнении, перегружатели, дробильные узлы и конвейерные ставы. Часть позиций едет в сборе, часть — секциями и узлами под сборку на месте. Масса одного места колеблется от 300 кг у электроаппаратуры до 25-40 т у приводных станций и крупных секций крепи.

Общая логика перевозки такая: сначала считаем массу и габарит, потом смотрим, пройдёт ли маршрут и выдержат ли технологические дороги, затем оформляем разрешения и пропуска, и только после этого назначаем дату. Попытка сделать наоборот — подать машину и разбираться по ходу — на горных предприятиях заканчивается простоем на проходной. В «100% Позитиff» мы считаем подготовку такой перевозки отдельным этапом работы, и начинается он задолго до погрузки. Разбираем по порядку.

Что именно возим и сколько это весит

Для планирования перевозки важны не названия, а цифры. Ниже — ориентиры по основным позициям, с которыми мы сталкиваемся чаще всего.

Позиция	Масса одного места	Габарит	Транспорт	Статус груза
Секция механизированной крепи	8-25 т	до 4,5 × 1,8 × 2,2 м	Низкорамный трал, площадка	Тяжеловес, часто негабарит по высоте
Приводная станция конвейера	10-40 т	до 6,0 × 3,0 × 2,8 м	Трал, многоосная платформа	Тяжеловес и негабарит
Скребковый конвейер, рештаки	0,6-1,8 т за секцию	1,5-2,0 м за рештак	Еврофура, площадка, 10-тонник	Обычный груз, метизы россыпью
Ленточный конвейер, става и ролики	до 1,5 т за секцию	до 6 м	Еврофура, площадка	Объёмный, длинномерные позиции
Буровая установка самоходная	12-35 т	до 12 × 2,6 × 3,2 м	Трал, заезд своим ходом	Негабарит, часто сопровождение
Вентилятор главного проветривания	5-25 т	до 5 × 4,5 × 4,5 м	Трал, разборка на узлы	Негабарит по ширине и высоте
Шахтный насос с рамой и двигателем	1,5-12 т	до 4 × 1,8 × 2,0 м	Еврофура, площадка, трал	Тяжёлое компактное место
Вагонетка шахтная	0,8-3,5 т	до 3,5 × 1,4 × 1,5 м	Площадка, 10-тонник, фура	Штабелируется при согласовании
Лебёдка шахтная	1-15 т	до 4 × 2,5 × 2,2 м	Площадка, трал	Плотная масса на малой площади
Электроустановка во взрывозащищённом исполнении	0,3-8 т	до 3 × 1,5 × 2,0 м	Фура, 10-тонник, 5-тонник	Чувствительна к влаге и ударам

Отдельно стоит сказать про секции крепи. Это самая характерная позиция подземной добычи угля и самая массовая в перевозке: комплекс на лаву — это 100-200 секций, и везут их не разом, а потоком, десятками рейсов в течение недель. Секция в транспортном положении сложена, но всё равно высокая: 1,6-2,2 м. На низкорамном трале с платформой 0,35-0,9 м это даёт полную высоту 2,5-3,1 м — в габарит укладывается. На обычной площадке с высотой пола 1,3-1,45 м та же секция выходит за 3,5 м, и каждая мелочь на маршруте — путепровод, контактная сеть, козырёк проходной — становится проблемой.

Тяжеловес и негабарит: где проходит граница

Формальные границы простые, и их стоит держать в голове при планировании. Негабаритным груз становится, если ширина автопоезда превышает 2,55 м, высота — 4 м, а длина — 20 м. Тяжеловесным — если полная масса автопоезда выходит за 44 т либо превышены допустимые нагрузки на ось. Практически на горно-шахтном оборудовании один из этих порогов пересекается почти всегда.

Масса. Трал тягач плюс полуприцеп в снаряжённом состоянии — это уже 22-26 т. Значит, на груз без перехода в тяжеловес остаётся 18-22 т. Секция крепи на 20 т, приводная станция на 25 т, вентилятор на 18 т — всё это выводит автопоезд за 44 т. Для таких случаев берут многоосные платформы: трёх-, четырёх- и пятиосные полуприцепы, которые распределяют нагрузку и позволяют легально везти 40-60 т.

Осевые нагрузки — второй, менее очевидный порог. Можно уложиться в полную массу и всё равно получить превышение по оси, если груз плотный и сосредоточен на коротком участке платформы. Лебёдка на 12 т, поставленная над одной осью, даёт локальную перегрузку, которую фиксирует любой пункт весогабаритного контроля. Поэтому развесовку считают до погрузки: груз смещают по платформе, иногда ставят подкладочные балки для распределения давления по большей длине.

Габарит. Ширина свыше 2,55 м — это вентиляторы, крупные приводные станции, некоторые буровые. Высота — главная головная боль: достаточно 4,01 м, чтобы маршрут пришлось согласовывать с учётом каждого путепровода и каждой линии электропередачи.

Разрешения и согласование маршрута

На перевозку тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства, как правило, требуется специальное разрешение с согласованным маршрутом. Оформляется оно через электронную систему; сроки обычно составляют от пяти до пятнадцати рабочих дней, но реальная цифра зависит от маршрута. Если по пути есть мосты, путепроводы или участки, находящиеся в ведении разных владельцев дорог, каждый из них согласует проезд отдельно, и срок растягивается. При превышении нормативных нагрузок дополнительно рассчитывается и возмещается вред, причиняемый дорогам.

Что влияет на сроки и содержание разрешения:

• Фактические габариты и массы. Их берут из спецификации и проверяют на весах перед выездом; расхождение с заявленными данными — основание для отказа в проезде на контроле.
• Схема автопоезда. Количество осей, межосевые расстояния, тип подвески. Пятиосный полуприцеп проходит там, где трёхосный даёт перегруз.
• Искусственные сооружения на маршруте. Мосты с ограничением по массе заставляют делать объезд, иногда на сотни километров.
• Необходимость сопровождения. При определённых габаритах назначается автомобиль прикрытия, а в отдельных случаях — сопровождение подразделением Госавтоинспекции.
• Сезонные ограничения. Весной на многих региональных дорогах вводят временные ограничения по осевым нагрузкам, и это напрямую влияет на то, можно ли ехать вообще.

Практический вывод: заявку на перевозку негабарита к шахте надо подавать не за три дня, а за три недели. Эту работу мы берём на себя — собираем данные, готовим схему автопоезда и ведём согласование, — но без исходных цифр от поставщика оборудования процесс не стартует.

Подъезд к объекту: самое сложное начинается после трассы

Федеральная трасса для трала — понятная задача. Настоящие трудности начинаются на последних десяти-тридцати километрах, когда автопоезд сворачивает на технологическую дорогу карьера или подъезд к шахтному стволу. Что мы проверяем заранее, по возможности с выездом или по подробным фото и видео:

• Тип покрытия. Многие технологические дороги — это укатанный щебень или грунт, укреплённый вскрышной породой. После дождя такая дорога превращается в колею, в которой низкорамный трал с клиренсом 25-30 см садится на раму.
• Уклоны. Подъёмы на отвалы и съезды в карьер достигают 8-12 %. Автопоезд полной массой 60 т на уклоне 10 % требует тягача соответствующей мощности и, нередко, толкача или буксира из техники предприятия.
• Радиусы поворотов. Трал длиной 20-25 м не вписывается в поворот, рассчитанный на карьерный самосвал с короткой базой. Иногда поворот приходится срезать бульдозером предприятия — это согласовывается заранее.
• Весенняя распутица. С конца марта по май грунтовые подъезды размокают до состояния, когда проезд тяжёлой техники невозможен физически. Поставки крупных узлов в этот период либо переносят, либо выполняют до начала распутицы, либо по ночным заморозкам, когда дорога прихвачена.
• Габаритные ворота и эстакады. На промплощадках встречаются трубопроводные эстакады и конвейерные галереи с проездом 4-4,5 м. Для груза высотой 4,2 м это препятствие, которое надо найти до выезда, а не упереться в него.
• Железнодорожные переезды. Переезд с крутым профилем — классическое место, где длинный низкорамный трал садится днищем.

Практика показывает: час, потраченный на обследование подъезда, экономит сутки простоя. Мы запрашиваем у предприятия схему движения по промплощадке и, если предприятие назначает сопровождающего от службы главного механика, это всегда ускоряет дело.

Разгрузка на площадке без рампы

Карьеры и шахты редко располагают нормальным разгрузочным фронтом. Рампы нет, погрузчик на 20 т есть не везде, а место разгрузки может находиться прямо у ствола или на складе ГШО под открытым небом. Отсюда — два основных варианта.

Первый: разгрузка собственным краном-манипулятором на машине. Манипулятор берёт 5-12 т на малом вылете и 2-5 т на вылете 7-10 м, и этого хватает для рештаков конвейера, вагонеток, насосов, электроаппаратуры и средних узлов. Главное преимущество — автономность: машина приехала и разгрузилась сама, не завися от техники предприятия и не занимая очередь к единственному крану.

Второй: автокран или козловой кран предприятия. Для секций крепи по 20 т, приводных станций и крупных вентиляторов манипулятора не хватает — нужен автокран на 25-50 т с подобранным по диаграмме вылетом. Здесь важна подготовка площадки: твёрдое основание под выносные опоры, подкладные плиты или брус, свободное пространство под поворот стрелы. На раскисшем грунте кран работать не будет, и это надо решить до подачи машины.

Третий вариант, который на горных предприятиях встречается часто, — разгрузка самосвальным или стягивающим способом: груз стягивают с платформы лебёдкой или фронтальным погрузчиком по направляющим. Для секций крепи с прочной рамой это допустимо, если так разрешает завод-изготовитель; для насосов, электрооборудования и всего, что имеет тонкий корпус, — нет.

Самоходную технику — буровые установки, погрузочно-доставочные машины — заезжают и съезжают с трала своим ходом по аппарелям. Условие: ровная площадка, уклон аппарелей в допустимых пределах, подложенные под колёса трала противооткатные упоры и работающая на технике гидравлика. После зимнего рейса гидравлика холодная, и машине нужно время на прогрев, иначе съезд превращается в рывки.

Крепление груза на платформе

Горно-шахтное оборудование — груз тяжёлый и жёсткий, крепится он цепями и ремнями в зависимости от массы. Для секций крепи, приводных станций и лебёдок применяют такелажные цепи с натяжными устройствами; ремни на 5 т используют для позиций до 8-10 т и для фиксации мелких узлов.

Основные правила, которые соблюдает наш водитель:

1. Груз ставится на деревянные подкладки или на противоскользящие маты. Маты поднимают коэффициент трения примерно с 0,2-0,3 до 0,5-0,6 и заметно сокращают необходимое количество креплений.
2. Крепление идёт накрест: четыре ветви враспор вперёд-назад и дополнительные прижимные через верх. Для длинных позиций добавляются промежуточные точки.
3. Упорные бруски прибиваются к настилу спереди и сзади груза. При экстренном торможении инерция груза в 20 т несопоставима с усилием любого разумного количества ремней — держит именно упор.
4. Цепи и ремни заводятся за силовые элементы: раму, проушины, основание. Не за гидроцилиндры, не за рукава высокого давления, не за крышки и кожухи.
5. Гидравлика секций крепи и буровых фиксируется: цилиндры втянуты, стрелы опущены и закреплены, рукава подвязаны, чтобы не тереться в пути.
6. Мелкие россыпные позиции — болты, пальцы, скобы, ролики — едут в ящиках или бочках, а не навалом по платформе.
7. Открытые обработанные поверхности консервируются смазкой и закрываются: за 3000 км на открытой площадке чистый шлифованный шток покрывается точечной коррозией.

Взрывозащищённое оборудование: документы и обращение

Рудничные электроустановки — пускатели, станции управления, светильники, кабельные муфты, трансформаторные подстанции — выпускаются во взрывозащищённом исполнении. Их ценность не только в начинке, но и в целостности оболочки: взрывозащита обеспечивается точной геометрией фланцевых зазоров, щелевых соединений и уплотнений. Вмятина на корпусе или сорванная резьба ввода означает, что оборудование до ремонта и повторной проверки применять нельзя.

Поэтому такие позиции мы возим как хрупкий груз, несмотря на их внешнюю монументальность: в заводской таре, без укладки сверху, с защитой фланцев и кабельных вводов заглушками, в закрытом кузове. Открытая платформа для взрывозащищённой аппаратуры — плохой выбор: соль и влага с дороги оседают на фланцевых поверхностях, а коррозия на них недопустима.

Сопроводительные документы на такое оборудование идут вместе с грузом и обязательно должны быть в наличии на приёмке. Как правило, это паспорт изделия, руководство по эксплуатации, сертификат или декларация соответствия техническому регламенту на оборудование для работы во взрывоопасных средах, а для импортных позиций — документы о выпуске товара. На предприятии эти бумаги проверяет служба главного энергетика, и без них аппаратуру просто не примут на склад. Комплект документов мы согласовываем с отправителем до погрузки — досылать потом долго и неудобно.

Пропускной режим и заявки на въезд

Шахта, разрез и обогатительная фабрика — режимные объекты. Машина не заедет на территорию, если на неё нет действующей заявки. Порядок у всех предприятий свой, но набор требований примерно одинаковый:

• Заявка на въезд подаётся заранее, обычно за 1-3 рабочих дня, иногда за неделю. В заявке указывают марку и госномер тягача и полуприцепа, фамилию водителя, данные документа, удостоверяющего личность, цель въезда и номер договора или заказа.
• Водитель проходит вводный инструктаж по охране труда и промышленной безопасности на проходной или в учебном пункте. Это занимает от 20 минут до часа.
• На территории действуют требования к спецодежде и средствам защиты: каска, сигнальный жилет, защитная обувь, иногда защитные очки. Водитель без каски не выйдет из кабины.
• Движение по промплощадке — строго по согласованной схеме и в сопровождении, скорость ограничена, остановки вне отведённых мест запрещены.
• На многих предприятиях действует пропускной режим по времени: въезд в определённые часы, пересменка, когда движение закрыто.

Мы подаём данные на заявку сразу после назначения машины и просим подтверждение от службы безопасности до выезда. Это снимает самую обидную ситуацию в перевозке — когда груз доехал за две тысячи километров и стоит у ворот, потому что водителя нет в списке.

График под остановку производства

Крупное горно-шахтное оборудование меняют во время плановых остановок: перемонтаж лавы, остановка обогатительной фабрики на капитальный ремонт, перенос конвейерной линии. Окно такой остановки — от нескольких дней до двух-трёх недель, и каждый час простоя оборудования стоит предприятию дорого. Логистика в этой ситуации работает не «привезти к дате», а «привезти в нужный час нужное место».

Как это организуется на практике. Сначала получаем от заказчика график монтажа с очерёдностью позиций. Под него выстраивается очередь рейсов: сначала то, что монтируют первым. Для перемонтажа лавы это означает поток тралов с секциями крепи, идущих один за другим с интервалом в несколько часов, чтобы кран у ствола не простаивал и чтобы на площадке не скапливалось больше секций, чем она может принять.

Дальше — резерв. На длинном плече всегда есть риск: поломка, перекрытие дороги, отказ в проезде на контроле. Поэтому критичные позиции отправляются с запасом в 1-2 суток относительно монтажного окна, а колонна дробится так, чтобы задержка одной машины не останавливала весь график. Параллельно держится связь: предприятие знает фактическое местоположение каждой машины, а мы знаем, сдвинулось ли окно.

Третье — обратная логистика. Демонтированное оборудование нужно вывезти, и часто теми же машинами. Старые секции крепи, отработавшие конвейерные става, снятые приводы едут на ремонтный завод или на базу. Совмещение завоза нового и вывоза старого экономит и деньги, и место на площадке, но требует согласования: разгрузка и погрузка в одном окне — это дополнительное время машины на территории.

Сроки доставки

Этап	Обычный груз	Тяжеловес и негабарит
Подача машины под погрузку	от 1 суток	2-5 суток
Оформление разрешения	не требуется	5-15 рабочих дней
Плечо до 800 км	1-2 суток	2-4 суток
Плечо 1500-2000 км	3-4 суток	5-7 суток
Плечо 2500-3200 км	5-6 суток	8-12 суток
Плечо свыше 4500 км	от 9 суток	от 15 суток
Заезд на промплощадку и разгрузка	2-5 часов	4-10 часов

Негабарит идёт медленнее не только из-за скоростного режима. По условиям разрешения движение нередко ограничено светлым временем суток или, наоборот, ночными часами, маршрут проложен в объезд населённых пунктов, а на отдельных участках требуется сопровождение, которое надо дожидаться. Это нормальный порядок работы, и он закладывается в график с самого начала.

Из чего складывается стоимость

• Масса и количество осей. Переход за 44 т полной массы автопоезда меняет и тип платформы, и стоимость разрешения.
• Габарит. Каждый шаг за пределы 2,55 м по ширине и 4 м по высоте удорожает согласование и может потребовать машину прикрытия.
• Возмещение вреда дорогам. При превышении нормативных нагрузок эта сумма рассчитывается по маршруту и входит в стоимость перевозки.
• Сопровождение. Автомобиль прикрытия, а в отдельных случаях сопровождение подразделением Госавтоинспекции.
• Подъезд к объекту. Технологические дороги, уклоны, необходимость толкача или подготовки проезда силами предприятия.
• Способ разгрузки. Свой манипулятор, аренда автокрана нужной грузоподъёмности, использование техники предприятия.
• Время на территории. Инструктаж, сопровождение по промплощадке, очередь к крану — часы, которые машина проводит в режиме ожидания.
• Сезон. Распутица, зимники, ограничения по осевым нагрузкам весной.
• Срочность и жёсткость окна. Работа под остановку производства с точным временем подачи считается иначе, чем обычная доставка «в течение недели».
• Обратная загрузка. Вывоз демонтированного оборудования тем же рейсом снижает удельную стоимость.

Типичные ошибки заказчика

Заявить габарит «примерно». Разница в 10 см по высоте между заявленным и фактическим размером — это, в худшем случае, разворот автопоезда на пункте контроля и переоформление разрешения. Габариты и массу надо брать из паспорта изделия, а не из памяти.

Не проверить подъезд. Самая частая и самая дорогая ошибка. Трал доезжает до промплощадки и упирается в поворот, который он физически не проходит, или садится на размокшем участке. Техника предприятия вытаскивает его полдня, график монтажа сдвигается.

Подать заявку на пропуск в день приезда. Служба безопасности оформляет въезд по своему регламенту, и ускорить его водитель на проходной не может.

Заказать трал под негабарит за три дня. Разрешение не успеет оформиться, и либо машина стоит, либо груз едет с нарушением — второй вариант мы не рассматриваем.

Везти взрывозащищённое оборудование на открытой платформе вместе с металлоконструкциями. Вмятина на оболочке или коррозия на фланцевой поверхности выводит дорогую аппаратуру из строя до ремонта.

Не организовать разгрузку. Машина приезжает, а кран занят на другом участке, стропальщиков нет, площадка не подготовлена. Простой тяжёлой техники считается в часах и стоит заметных денег.

Отправить комплект без привязки к очерёдности монтажа. На площадке скапливается то, что понадобится через неделю, а нужное сейчас ещё в пути.

Как мы организуем перевозку

Работа начинается со спецификации: наименование, количество мест, масса и габарит каждого места, точки строповки, особые требования завода-изготовителя. По этим данным считаем развесовку, подбираем тип платформы и определяем, уходит ли груз в тяжеловес или негабарит.

Дальше разбираемся с маршрутом. Проверяем мосты и путепроводы, запрашиваем схему подъезда к объекту, при необходимости выезжаем на осмотр последнего участка. Параллельно готовим пакет на разрешение и подаём данные на пропуск. Заказчику к этому моменту мы уже называем реальную дату подачи, а не желаемую.

Под перевозку подбираем транспорт: у нас свой автопарк и партнёры в регионах, что важно на горных направлениях — Кузбасс, Урал, Коми, Хакасия, Якутия, Мурманская и Белгородская области. Для негабарита и тяжеловеса собираем связку из трала нужной осности, тягача достаточной мощности и, если требуется, машины прикрытия. Для мелких и средних позиций чаще всего эффективнее машина с манипулятором, которая разгружается самостоятельно.

На погрузке контролируем крепление и консервацию открытых поверхностей, фотографируем груз и схему крепления. В пути держим связь и сообщаем фактическое положение машины — на объектах с жёстким монтажным окном это не формальность. На выгрузке «100% Позитиff» сдаёт груз с осмотром и фиксацией замечаний в документах, а не «подписью у ворот». Для потоковых поставок — секции крепи, конвейерные става — выстраиваем очередь рейсов под график монтажа и ведём её как единый проект, а не как набор отдельных заявок.

Частые вопросы

Сколько секций механизированной крепи помещается на одну машину?

Зависит от массы секции и типа платформы. Секции по 8-10 т идут по две-три на трале грузоподъёмностью 30-40 т, если позволяет длина и развесовка. Секции по 18-25 т едут по одной, и автопоезд при этом уже тяжеловесный. На комплекс в 120-150 секций это означает от 60 до 150 рейсов, которые выстраиваются в поток под график перемонтажа лавы. Точный расчёт делается по паспортным массам и габаритам конкретной модели.

За сколько дней нужно заказывать перевозку негабаритного груза на шахту?

Закладывайте три-четыре недели от обращения до прибытия машины на объект. Из них 5-15 рабочих дней уходит на разрешение с согласованием маршрута, 2-5 суток на подачу трала нужной осности, 1-3 рабочих дня на заявку на въезд через службу безопасности предприятия, плюс собственно время хода. Если маршрут проходит по мостам с ограничениями или требует сопровождения, срок увеличивается.

Что делать, если к объекту ведёт грунтовая дорога?

Обследовать её до выезда. Мы запрашиваем фото и видео участка, уклоны, ширину и радиусы поворотов, а при крупных поставках выезжаем сами. По результатам возможны варианты: взять платформу с большим клиренсом вместо низкорамной, разбить груз на более лёгкие места, согласовать с предприятием толкач или подготовку дороги, либо сдвинуть дату. В распутицу с конца марта по май тяжёлая техника по размокшему грунту часто не проходит вообще — такие поставки планируют до или после.

Нужен ли кран на площадке или машина разгрузится сама?

До 5-12 т на малом вылете справляется кран-манипулятор на нашей машине — этого хватает для рештаков конвейера, вагонеток, насосов, лебёдок и электроаппаратуры. Для секций крепи по 20 т, приводных станций и крупных вентиляторов нужен автокран на 25-50 т, подобранный по диаграмме с учётом вылета стрелы, либо козловой кран предприятия. Под кран обязательно нужно твёрдое основание для выносных опор.

Какие документы должны идти с взрывозащищённым оборудованием?

Обычно это паспорт изделия, руководство по эксплуатации и документ о соответствии техническому регламенту на оборудование для работы во взрывоопасных средах, для импортных позиций — документы о выпуске товара. На предприятии их проверяет служба главного энергетика, и без полного комплекта аппаратуру, как правило, не принимают на склад. Мы согласовываем состав пакета с отправителем до погрузки, чтобы ничего не досылать потом.

Можно ли совместить доставку нового оборудования с вывозом демонтированного?

Да, и на перемонтажах это обычная практика. Та же машина, что привезла новую секцию крепи или привод, забирает снятый узел на ремонтный завод или базу. Экономится и транспорт, и место на площадке. Требуется только согласовать время: разгрузка и погрузка в одно окно увеличивают пребывание машины на территории, а по режимным правилам предприятия это надо заявить заранее.

Что происходит, если машину не пропускают на территорию?

Чаще всего причина в заявке: водителя нет в списке, сменился номер тягача, не пройден инструктаж. Поэтому данные на пропуск — марка и госномер тягача и полуприцепа, фамилия водителя, номер договора — мы подаём сразу после назначения машины и просим письменное подтверждение до выезда. Если состав машины меняется в последний момент, сообщаем об этом предприятию немедленно, чтобы заявку переоформили заранее.

Как перевозят самоходную буровую установку — на трале или своим ходом?

По дорогам общего пользования — на трале: шахтные и карьерные буровые не предназначены для длинных переездов, у них низкие скорости и специфическая ходовая часть. Своим ходом машина заезжает только на платформу и съезжает с неё по аппарелям, на ровной площадке, с противооткатными упорами под колёсами трала. После зимнего рейса гидравлике нужно время на прогрев, иначе съезд идёт рывками. Стрела и мачта на время перевозки опускаются и фиксируются.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Перевозка тяжеловесных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы