Перевозка спецтехники

Перевозка спецтехники — это отдельная дисциплина внутри грузоперевозок, где груз не кладут в кузов, а заезжает на платформу сам или его втягивают лебёдкой, где высота важнее веса, а маршрут согласуют раньше, чем подают машину. Экскаватор, автогрейдер, автокран, фронтальный погрузчик, буровая установка, асфальтоукладчик, телескопический погрузчик — у каждой единицы свой центр тяжести, свои точки крепления, своя транспортная высота и своё поведение при заезде по трапам. Ошибка в подборе платформы здесь стоит не переплаты за тонну, а срыва рейса: машина приехала, техника на неё физически не встаёт, и стоянка начинает капать в счёт.

Главная сложность — не вес сам по себе. Тралы на рынке есть и под 20, и под 40, и под 60 тонн. Сложность в сумме трёх цифр: полная масса техники, её габаритная высота и габаритная ширина. Высота считается от земли до самой верхней точки после погрузки, то есть к собственной высоте машины прибавляется высота погрузочной площадки трала. Если площадка 0,9 м, а техника 3,3 м, итог 4,2 м — это уже негабарит по высоте, с ним нужно разрешение и просчитанный маршрут с учётом путепроводов, контактной сети и линий электропередачи. Если площадка 0,35 м, та же техника идёт 3,65 м и формально остаётся в габарите. Из-за этих сантиметров и выбирают между обычным тралом и низкорамником.

Второй блок цифр — нагрузка на ось и распределение веса по платформе. Инспектор на весовом контроле смотрит не только полную массу автопоезда, но и каждую ось отдельно. Один и тот же 32-тонный экскаватор, поставленный на трал на полметра вперёд или назад, даёт разную картину по осям: в одном положении всё в норме, в другом — перегруз на седло или на заднюю тележку полуприцепа. Поэтому положение техники на платформе не «как встало», а считается заранее, по весу и по расположению центра тяжести конкретной модели.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под перевозку спецтехники мы подбираем платформу не из того, что оказалось свободным, а по трём параметрам: масса, транспортная высота, длина с учётом выносов. Ниже — как это устроено на практике: какие классы техники мы везём, чем именно их везут, как считается цена и что нужно подготовить до приезда трала.

Какую технику мы относим к спецтехнике

Условное деление по классам нужно не для красоты, а потому что внутри класса техника ведёт себя при погрузке похоже: одинаково цепляется, одинаково по высоте, одинаково реагирует на уклон трапов. Мы работаем со шестью основными группами.

Землеройная техника

Гусеничные и колёсные экскаваторы, мини-экскаваторы, бульдозеры, экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики. Диапазон очень широкий: мини-экскаватор весит 1,5–3,5 т и спокойно едет на обычной бортовой площадке или даже на манипуляторе, гусеничный экскаватор 20-й серии — около 20–24 т, 30-й серии — 30–36 т, крупные карьерные машины уходят за 50 т. Основные вопросы при погрузке: положение стрелы и ковша в транспортном положении, высота кабины, вылет противовеса за габарит платформы. У гусеничных машин добавляется ширина: башмак 700–900 мм даёт общую ширину 2,8–3,4 м, и это уже выход за габарит по ширине.

Дорожная техника

Автогрейдеры, асфальтоукладчики, катки (гладковальцовые, пневмоколёсные, комбинированные), фрезы, щебнераспределители. Здесь характерная проблема — длина и высота одновременно. Автогрейдер массой 15–19 т имеет длину около 8–9 м, то есть нужна длинная площадка, и высоту кабины 3,2–3,4 м, то есть низкая платформа. Асфальтоукладчик неудобен выносными частями: шнеки и бункер часто складываются, но не всегда до габарита, а гусеничный ход требует подкладных листов, чтобы не разбить настил трала. Катки с гладкими вальцами скользят на металле — им нужны деревянные подкладки и дополнительные цепи от продольного смещения.

Подъёмная техника

Автокраны, гусеничные краны, краны-манипуляторы, автовышки, телескопические погрузчики, ножничные и коленчато-телескопические подъёмники. Автокран на колёсном шасси чаще идёт своим ходом — это его штатный режим движения. На трал автокран ставят в двух случаях: он неисправен, либо нужно уложиться в сроки на дальнем плече, где собственная скорость 50–60 км/ч и расход топлива делают самоход дороже трала. Гусеничные краны почти всегда разбирают: отдельно базовая часть, отдельно стрела секциями, отдельно противовесы, отдельно гусеничные тележки — это уже не один рейс, а колонна из двух-четырёх машин.

Коммунальная техника

Мини-погрузчики с бортовым поворотом, тротуароуборочные машины, вакуумные подметальные машины, илососы, снегопогрузчики, мультилифты. В основном это техника на шасси массой 8–18 т, которая может двигаться своим ходом, но на межгороде её почти всегда ставят на трал или бортовой полуприцеп: моторесурс и подвеска у коммунальных машин рассчитаны на малые пробеги на низкой скорости. Мини-погрузчики массой 2,5–4 т удобны тем, что их можно везти по два-три на одной площадке.

Складская техника

Вилочные погрузчики, ричтраки, штабелёры, электротележки. Диапазон масс 1,5–8 т, иногда до 12–16 т у тяжёлых дизельных погрузчиков с большой грузоподъёмностью. Основная сложность — не вес, а мачта. Мачта в сложенном виде даёт высоту 2,1–2,6 м, но у трёхсекционных моделей её не всегда можно опустить без демонтажа, и тогда высота уходит за 3 м. Второй момент — противовес в задней части: он смещает центр тяжести назад, из-за чего при заезде задним ходом по трапам погрузчик норовит опрокинуться. Складскую технику возят на тралах с низкой площадкой, на бортовых полуприцепах с пандусами и манипулятором с подъёмом за раму.

Буровая техника

Малогабаритные буровые установки на гусеничном ходу, установки на шасси, сваебои, гидромолоты, установки горизонтально-направленного бурения. Это самый неудобный класс: много выносных элементов, высокая мачта, нестандартные точки крепления, часто неизвестный точный вес, потому что установка собрана под задачу. Перед перевозкой буровой установки мачту обязательно укладывают в транспортное положение и фиксируют, а по технике, которая уже стояла на объекте, уточняют реальную массу с навесным оборудованием и остатками бурового раствора в системе.

Чем везут спецтехнику: платформы и их возможности

Под каждый класс есть своя рабочая платформа. Выбор не абстрактный: его определяют высота техники, её масса и то, может ли она заехать сама.

Низкорамный трал

Основная машина для тяжёлой спецтехники. Погрузочная высота площадки 0,3–0,6 м, за счёт этого даже техника высотой 3,4–3,6 м остаётся близко к габариту. Грузоподъёмность рабочих моделей 25–60 т, длина основной площадки 8–12 м, часто с уширением до 3,0–3,2 м и откидными трапами. Заезд либо по трапам в хвосте, либо через отстёгивающуюся переднюю часть («гусёк»), когда площадка опускается на землю и техника заезжает с минимальным углом. Второй вариант критичен для машин с низким клиренсом и длинной базой — автогрейдеров, асфальтоукладчиков, тяжёлых погрузчиков.

Телескопический трал

То же низкорамное решение, но с раздвижной рамой: площадка удлиняется на 3–8 м от базовой длины. Нужен для длинномерной техники — автогрейдеров, трубоукладчиков, стрел и секций краны, бурильных установок, мостовых конструкций. Телескоп не увеличивает грузоподъёмность: при выдвижении рамы допустимая нагрузка обычно снижается, потому что растёт плечо. Поэтому длинную и одновременно тяжёлую технику ставят на телескоп с запасом по тоннажу.

Площадка-негабарит (уширенная платформа)

Решение под технику, которая выходит за 2,55 м по ширине: гусеничные экскаваторы с широким башмаком, трубоукладчики, дорожные катки с широким вальцом, модульные блоки. Платформа шириной 3,0–3,5 м, иногда с откидными уширителями. Рейс всегда идёт с разрешением на негабарит, со светоотражающей разметкой и знаками, при ширине от 3,5 м — часто с машиной сопровождения. Скорость на таком рейсе ограничена: на трассе обычно держат 50–60 км/ч, в населённых пунктах меньше, и это надо учитывать в расчёте срока доставки.

Бортовой полуприцеп и площадка

Рабочий вариант для техники массой до 20–22 т и высотой до 2,6–2,8 м: мини-погрузчики, складские погрузчики, мини-экскаваторы, компактные катки, навесное оборудование, запчасти и ковши отдельным грузом. Высота площадки 1,2–1,4 м, поэтому высокая техника на борт не встаёт — упирается в габарит. Зато борт даёт возможность везти несколько единиц в одном рейсе и совмещать технику с сопутствующим грузом: отдельный ковш, гидромолот, комплект гусениц, бочки с маслом.

Манипулятор

Самый удобный вариант для техники до 7–12 т, которая не может заехать сама: сломанный погрузчик, мини-экскаватор без хода, компактный компрессор, дизель-генератор, навесное оборудование. Кран-манипулятор берёт груз через стропы или за раму и ставит его на свою площадку, а на выгрузке точно так же снимает — без эстакады, без крана на объекте, без подготовленной площадки. Вылет стрелы 6–12 м, грузоподъёмность на максимальном вылете падает в 3–5 раз от номинальной, и это главный расчёт при подборе: нужно знать не только вес груза, но и то, с какого расстояния его придётся поднимать.

Как подбирают машину по весу и высоте

Практический алгоритм выглядит так. Сначала берём паспортную массу техники и добавляем всё, что на ней реально стоит: навесное оборудование, полный бак, противовес, иногда грунт в ковше и на гусеницах. Паспортная масса гусеничного экскаватора указана в комплектации с определённой стрелой и ковшом; с удлинённой стрелой или гидромолотом он тяжелее на 0,5–2 т. Если техника с объекта, прибавляем «грязь»: на гусеницах и под рамой может висеть до тонны грунта, зимой — смерзшегося.

Дальше считаем высоту. Берём габаритную высоту техники в транспортном положении и прибавляем погрузочную высоту платформы. Для низкорамника это 0,3–0,6 м, для обычного трала 0,8–1,0 м, для бортового полуприцепа 1,2–1,4 м. Получившаяся цифра сравнивается с габаритом 4,0 м. Всё, что выше — негабарит, со своим порядком согласования и своей скоростью.

Потом длина. Складываем длину техники с выносами (стрела, противовес, отвал, шнеки) и смотрим, укладывается ли она в площадку. Если техника свисает за габарит платформы больше чем на метр сзади, это уже выступающий груз: нужны опознавательные знаки, а часто и разрешение. Если не укладывается вообще — берём телескоп.

И только в конце — ширина. Колёсная техника почти всегда в габарите по ширине, гусеничная — почти никогда. Ширина свыше 2,55 м это негабарит, свыше 3,5 м добавляется сопровождение.

Класс техники	Типичная масса	Транспортная высота	Чем везём
Мини-экскаватор, мини-погрузчик	1,5–4 т	2,3–2,6 м	Манипулятор, бортовой полуприцеп
Складской вилочный погрузчик	2–8 т	2,1–3,0 м	Манипулятор, борт с пандусами, трал
Экскаватор-погрузчик	8–10 т	3,6–3,9 м	Низкорамный трал, свой ход на коротком плече
Фронтальный погрузчик	11–20 т	3,2–3,5 м	Низкорамный трал
Автогрейдер	14–19 т	3,2–3,5 м	Телескопический трал, низкорамник с гуськом
Каток дорожный	7–18 т	2,9–3,2 м	Низкорамный трал, площадка с подкладками
Асфальтоукладчик	14–22 т	3,0–3,3 м	Низкорамный трал с гуськом, подкладные листы
Экскаватор гусеничный 20–24 т	20–24 т	3,0–3,2 м	Низкорамный трал, по ширине негабарит
Экскаватор гусеничный 30–36 т	30–36 т	3,2–3,5 м	Низкорамник 40 т, площадка-негабарит
Автокран 25–32 т	24–35 т	3,4–3,9 м	Свой ход или трал 40 т при неисправности
Трубоукладчик гусеничный	20–45 т	3,2–3,8 м	Низкорамник/телескоп, противовес отдельно
Буровая установка на гусеницах	8–30 т	2,8–3,6 м	Низкорамный трал, мачта в транспортном положении
Коммунальная машина на шасси	8–18 т	2,8–3,4 м	Трал, бортовой полуприцеп

Когда техника идёт своим ходом, а когда только на трале

Своим ходом разумно гнать технику, которая для этого и сделана: автокраны, автовышки, коммунальные машины на шасси, самоходные бетононасосы. Условно рабочее плечо для самохода — до 150–250 км, при хорошей дороге и исправной машине. Дальше начинают работать три минуса. Первый — расход: тяжёлая машина на шасси расходует 35–60 л на 100 км, и на плече 800 км разница с тралом сокращается до нуля. Второй — ресурс: у спецшасси межсервисный интервал считается в моточасах, а не в километрах, и каждая тысяча километров самохода — это отложенный ремонт, который кто-то оплатит. Третий — скорость: 50–70 км/ч против 70–80 км/ч у автопоезда, плюс обязательные остановки на отдых водителя.

Только на трале идёт техника, которая по закону и по конструкции не предназначена для движения по дорогам общего пользования: гусеничная техника любого типа, катки, асфальтоукладчики, экскаваторы, бульдозеры, трубоукладчики, тракторы с навесным оборудованием, выходящим за габарит. Гусеница разбивает покрытие, за это отвечает собственник техники; кроме того, гусеничный ход рассчитан на скорость 2–5 км/ч, и на дороге такая машина просто не доедет.

Отдельная категория — техника без хода. Сломанный двигатель, заклинившая гидравлика, неработающий тормозной контур, спущенные шины, разутая гусеница. Тут вопрос не «своим ходом или на трале», а «как её затащить на трал». Варианты: лебёдка трала (стандартное тяговое усилие 5–15 т), подтягивание второй техникой, подъём краном или манипулятором за точки, указанные производителем. Это обязательно обсуждается заранее: если техника не катится вообще, трал с лебёдкой её не возьмёт — нужен подъём.

Негабарит: спецразрешение и маршрут

Негабаритным рейс становится при превышении любого из пределов: ширина более 2,55 м, высота более 4,0 м, длина автопоезда более 20 м или выступ груза за габарит более 2 м, полная масса автопоезда выше разрешённой. На практике перевозка спецтехники выходит за габарит чаще, чем остаётся в нём: по ширине — почти вся гусеничная техника, по высоте — экскаваторы-погрузчики, автокраны, буровые установки.

Порядок работы такой. Мы берём точные габариты и массу техники, считаем параметры автопоезда с ней, формируем схему размещения с осевыми нагрузками и подаём документы на спецразрешение с указанием маршрута. Маршрут согласуют владельцы дорог и сооружений: инспектор смотрит путепроводы и их реальную подмостовую высоту, мосты и их грузоподъёмность, железнодорожные переезды с контактной сетью, узкие улицы в населённых пунктах. По части маршрута разрешение может прийти с условиями: проезд только в определённые часы, обязательное сопровождение, объезд конкретного моста.

Срок получения разрешения — обычно от 3 до 10 рабочих дней, иногда дольше, если в маршрут попадают мосты, по которым требуется отдельная оценка несущей способности, или участки в ведении разных владельцев дорог. Это самая долгая часть подготовки негабаритного рейса, поэтому мы запускаем её сразу, как получаем точные габариты. Если заказчик даёт габариты «примерно», а на месте техника оказывается шире или выше — разрешение придётся переоформлять, и рейс сдвинется.

Скорость негабаритного рейса ниже обычной: на трассе держат 50–60 км/ч, по городу меньше, ночное движение при высоком негабарите часто запрещено. Поэтому плечо 1000 км, которое фура проходит за 1,5–2 суток, негабаритный трал идёт 2,5–4 суток. Это нормальный срок, а не задержка, и его стоит закладывать в график работ на объекте.

Погрузка: как техника оказывается на платформе

Есть три рабочих способа, и выбор между ними делается ещё при расчёте рейса, потому что от него зависит и тип машины, и требования к площадке.

Заезд по трапам своим ходом

Основной способ для исправной самоходной техники. Трапы откидываются в хвосте трала, угол заезда получается 10–16 градусов на низкорамнике и до 20 градусов на обычном трале. Для машин с низким клиренсом большой угол критичен — цепляют рамой за кромку трапа, поэтому под переход кладут деревянные подкладки, уменьшающие перелом. Техника заезжает на малой скорости, без рывков, ковш или отвал опущены ближе к платформе для устойчивости. Гусеничная техника заезжает только по прямой, повороты на трапах исключены. Площадка под трал должна быть ровной и твёрдой: на мягком грунте опоры трала проседают, трапы перекашиваются, и заезд превращается в риск опрокидывания.

Подъём краном

Нужен, если техника без хода, если её нельзя катить (заклинившие катки, снятые гусеницы), или если на площадке нет места для разворота и заезда. Поднимают строго за штатные точки строповки, которые производитель обозначает на раме; за стрелу, кабину, гидроцилиндры и защитные элементы технику не поднимают. Кран подбирают по весу и по вылету: при вылете 10–12 м грузоподъёмность 25-тонного крана падает до 5–7 т. Схему строповки и место стоянки крана согласуют до приезда, иначе кран приедет и не достанет.

Погрузка манипулятором

Самый автономный вариант: машина приезжает со своим краном, поднимает технику массой до 7–12 т и ставит себе на площадку. Не нужен отдельный кран, не нужна эстакада, не нужна подготовленная аппарель. Критичный момент тот же — вылет: манипулятор надо поставить так, чтобы груз был в радиусе, где его грузоподъёмность достаточна. Для этого заранее уточняем, можно ли подъехать к технике на 3–5 м или придётся работать с 8–10 м.

Крепление техники на платформе

Крепление — та часть, которую недооценивают чаще всего, хотя именно оно отвечает за то, доедет груз или сместится на первом резком торможении. Базовый принцип: техника фиксируется от смещения вперёд, назад и в бок, и от опрокидывания.

Используют цепи транспортного класса с талрепами и стяжные ремни с усилием 5–10 т на ветвь. Количество точек зависит от массы: до 10 т обычно четыре точки, 10–25 т — четыре-шесть, свыше 25 т — шесть-восемь и более, с дублированием по диагонали. Цепи крепят только за проушины и рамные элементы, предназначенные для крепления; за рычаги, гидроцилиндры, ступени, поручни и элементы кабины — нет. Колёса фиксируются противооткатными упорами, которые прибивают или привинчивают к настилу. Гусеницы дополнительно подклинивают.

Отдельно фиксируют подвижные части: стрелу и ковш опускают на платформу и крепят, отвал и шнеки складывают и стягивают, мачту укладывают, стояночный тормоз включают, гидравлику блокируют, если конструкция это позволяет. У катков с гладким вальцом под металл кладут деревянные бруски — иначе валец скользит по настилу даже под натянутыми цепями.

На рейсе крепление проверяют на остановках: первая проверка через 30–50 км после погрузки, когда цепи дают естественную протяжку, дальше — на каждой стоянке. У гусеничной техники после первых километров натяжение почти всегда ослабевает, и это нормально — цепи просто дотягивают.

Документы на технику

Для перевозки спецтехники нужен комплект, который подтверждает, что техника ваша и что вы знаете её характеристики. На практике просят следующее.

• Паспорт самоходной машины (ПСМ) или свидетельство о регистрации, если техника поставлена на учёт.
• Документ, подтверждающий право владения или распоряжения — договор, счёт, акт, доверенность от собственника.
• Точные габариты и масса — из руководства по эксплуатации или от производителя. Это основа для расчёта и для заявки на разрешение.
• Транспортная накладная на перевозку, которую оформляем мы.
• Для новой техники с завода или со склада дилера — отгрузочные документы, комплектовочная ведомость, акт приёма-передачи.
• Для негабаритного рейса — спецразрешение с согласованным маршрутом и схемой размещения груза.

Если техника без документов (например, снята с учёта и перевозится как имущество), это не блокирует рейс, но обсуждается отдельно: нужно хотя бы подтверждение владения и точные характеристики для расчёта.

Из чего складывается цена

Цену перевозки спецтехники формируют не километры, а связка «масса — габарит — доступность площадки». Два рейса на одно расстояние могут отличаться в два раза только потому, что в одном случае груз в габарите и заезжает сам, а в другом нужен негабарит, разрешение и кран.

Фактор	Как влияет на стоимость
Масса техники	Определяет класс трала. Каждый шаг по грузоподъёмности (25 → 40 → 60 т) — другая машина и другая ставка
Высота после погрузки	Свыше 4,0 м требует разрешения и маршрута с проверкой путепроводов, рейс дорожает
Ширина	Свыше 2,55 м — негабарит, свыше 3,5 м часто добавляется машина сопровождения
Длина и выносы	Телескопический трал дороже обычного низкорамника при той же массе
Расстояние и направление	Длинное плечо дешевле в пересчёте на километр, но важен обратный загруз: тупиковое направление дороже
Способ погрузки	Заезд своим ходом дешевле всего. Лебёдка — плюс время. Кран или манипулятор — отдельная позиция
Состояние площадки	Твёрдая ровная площадка — штатная работа. Грунтовка, уклон, узкий въезд — больше времени и иногда другая машина
Техника без хода	Требует подъёма или лебёдки, иногда второго трала или такелажной бригады
Разборка и сборка	Снятие стрелы, противовеса, ковша — отдельная работа и иногда вторая машина под снятые узлы
Срочность подачи	Машина «на сегодня-завтра» в заданной точке дороже плановой подачи через 2–3 дня
Сезон и погода	Зимой подъезды по грунтовке и полевые площадки усложняются, весной действуют ограничения по нагрузке на ось
Простой на погрузке	Сверх нормативного времени считается отдельно, поэтому готовность техники к приезду трала экономит деньги

Сроки подачи машины

Сроки зависят в основном от того, нужен ли негабарит. Габаритный рейс мы подаём быстро: манипулятор или бортовую площадку по городу и области — в день обращения или на следующий день, низкорамный трал в габарите — обычно 1–2 рабочих дня, в регионах 2–3 дня в зависимости от того, где освобождается машина.

Негабаритный рейс считается от даты получения разрешения. Подготовка документов — 1 день, согласование — от 3 до 10 рабочих дней, в сложных случаях с мостовыми переходами дольше. То есть реальный горизонт планирования негабаритной перевозки спецтехники — от недели. Если техника нужна на объекте к конкретной дате, заявку лучше ставить заранее с запасом, а не в режиме «машина нужна завтра».

Само плечо считается так: габаритный автопоезд проходит 600–800 км в сутки с учётом режима труда и отдыха водителя, негабаритный — 400–500 км, а при высоком негабарите с ограничением по времени движения и меньше. На коротких маршрутах до 300 км погрузка, перегон и выгрузка укладываются в один день.

Типичные ошибки заказчика

Эти ошибки повторяются из рейса в рейс и все они стоят денег или времени.

• Габариты «примерно». Разница между 3,9 и 4,1 м по итоговой высоте — это разница между обычным рейсом и негабаритом с разрешением. Нужны цифры из руководства, а не на глаз.
• Забытое навесное оборудование. Гидромолот, удлинённая стрела, второй ковш, противовес — всё это масса, которую нужно учесть до подбора трала.
• Неподготовленная площадка. Трал длиной 16–20 м нужно куда-то поставить, развернуть и опереть на твёрдый грунт. Узкий въезд, бордюр, мягкий грунт, припаркованные машины — всё это стопорит погрузку.
• Техника не готова. Не слит бетон, не снят ковш, не сложена мачта, не найден механик с ключом от кабины, не заряжен аккумулятор. Трал стоит, время идёт.
• Нет человека, который отвечает за технику. Водитель трала не управляет чужой спецтехникой: заезд выполняет машинист заказчика. Если его нет на погрузке — рейс встаёт.
• Неизвестные подъезды на выгрузке. Полевой объект, грунтовка после дождя, узкий въезд на стройплощадку — всё это надо разведать до рейса, а не обнаружить за два километра от точки.

Что мы делаем на рейсе

Перевозка спецтехники — это не только трал и водитель. Практически работа выглядит так. До рейса мы собираем точные характеристики техники, подбираем платформу по массе и высоте, считаем схему размещения и осевые нагрузки, при негабарите готовим документы на разрешение и прорабатываем маршрут с учётом путепроводов и мостов, согласуем площадки погрузки и выгрузки, проверяем, чем будет грузиться техника.

На погрузке водитель отвечает за правильную постановку трала, выставление опор, установку трапов, положение груза на платформе и крепление. Машинист заказчика отвечает за движение своей техники при заезде. Мы фиксируем состояние техники фотографиями до погрузки — это снимает большинство вопросов на приёмке.

В рейсе — контроль крепления на остановках, соблюдение скоростного режима и условий разрешения, связь с заказчиком по фактическому положению машины. На выгрузке — постановка трала на твёрдой площадке, снятие крепления в правильном порядке (сначала то, что держит от опрокидывания, потом продольные ветви), спуск техники по трапам или подъём краном, подписание документов.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под рейс можно собрать и один трал, и колонну из нескольких машин с сопровождением — например, когда гусеничный кран едет разобранным на базовую часть, стрелу и противовесы.

Частые вопросы

Как узнать, нужен ли мне негабарит?

Сложите габаритную высоту техники в транспортном положении и погрузочную высоту платформы: у низкорамника это 0,3–0,6 м, у обычного трала 0,8–1,0 м. Если итог выше 4,0 м или ширина техники больше 2,55 м — рейс негабаритный. Пришлите паспортные габариты и массу, и мы посчитаем точно, вместе с подбором платформы.

Сколько времени занимает получение спецразрешения?

Обычно от 3 до 10 рабочих дней с момента подачи документов. Срок растягивается, если в маршрут попадают мосты, требующие отдельной оценки несущей способности, или участки дорог разных владельцев. Поэтому негабаритный рейс мы планируем с горизонтом от недели.

Можно ли везти экскаватор, который не заводится?

Да, но способ погрузки меняется. Если машина катится и гусеницы не заклинены, её затягивают лебёдкой трала с усилием 5–15 т. Если не катится — поднимают краном или манипулятором за штатные точки строповки. Это нужно сообщить при заявке, потому что от этого зависит и выбор машины, и стоимость.

Кто садится за руль техники при заезде на трал?

Машинист заказчика. Водитель трала отвечает за постановку машины, опоры, трапы, положение груза на платформе и крепление, но чужой спецтехникой не управляет. Если машиниста на погрузке нет, рейс простаивает — это самая частая причина задержек.

Нужно ли снимать ковш, стрелу или противовес?

Зависит от габаритов. Чаще всего достаточно привести технику в транспортное положение: опустить стрелу и ковш, сложить отвал, уложить мачту. Демонтаж нужен, когда без него не уложиться в высоту или массу — например, у гусеничных кранов и тяжёлых трубоукладчиков, где противовес везут отдельной машиной.

Какая площадка нужна под трал?

Ровная твёрдая поверхность длиной 25–30 м и шириной около 5 м для постановки и выставления опор, плюс место для разворота автопоезда длиной 16–20 м. На мягком грунте опоры проседают и трапы перекашиваются, поэтому площадку либо подсыпают, либо грузят с ближайшего твёрдого участка и перегоняют технику туда своим ходом.

Везёте ли вы несколько единиц техники одним рейсом?

Да, если они укладываются в грузоподъёмность и габарит платформы. Два-три мини-погрузчика или мини-экскаватора спокойно идут на одной площадке, складскую технику совмещают с навесным оборудованием и запчастями. Тяжёлую технику массой свыше 20 т практически всегда везут по одной единице на трал.

Что нужно прислать для расчёта стоимости?

Тип и модель техники, полную массу с навесным оборудованием, габаритную высоту, ширину и длину в транспортном положении, адреса погрузки и выгрузки, состояние техники (на ходу или нет) и описание подъездов на обеих площадках. По этим данным мы подбираем платформу, определяем необходимость разрешения и считаем рейс.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка спецтехники