Перевозка башенного крана: секции мачты и противовесы

Башенный кран не перевозится как единый груз. Даже самый компактный быстромонтируемый кран на стройплощадку приезжает отдельными машинами: секции мачты, поворотная платформа, кабина, секции стрелы, противовесные плиты, балласт основания, лебёдка, оголовок. Разброс по массе внутри одного комплекта огромный — от 150-килограммового пальцевого крепежа до противовесной плиты на шесть тонн, и каждая группа узлов требует своего типа платформы.

ТК «100% Позитиff» занимается грузоперевозками по России и СНГ с 2008 года, у нас свой автопарк и партнёры в регионах. Перевозку башенного крана мы всегда считаем комплектом рейсов по ведомости узлов, а не «за машину»: иначе на объект приезжает кран без балласта или стрела раньше поворотной платформы, и монтажная бригада стоит. Заявки принимаем круглосуточно, оформит любой из логистов — Эдуард, Елена, Константин или Марат.

Ниже — практика: какие узлы везут отдельно, какие у них массы и габариты, сколько получается рейсов на кран, чем везут каждую группу, почему балластные плиты считают по нагрузке на ось, как их крепить и в какой очереди подавать машины под монтаж.

Что везут отдельно: состав комплекта

Перед расчётом нужен перечень узлов с массами из паспорта крана. У разных производителей и моделей комплектность различается, но набор групп устойчивый.

Башенная часть

• Секции мачты (башни) — основной по количеству груз. Сечение 1,6–2 м, длина 3–6 м, масса 1,5–3 т за секцию. На кран с высотой подъёма 40–60 м идёт 8–14 секций.
• Основание (опорный узел, крестовина или рамное основание) — лучи крестовины 4–6 м каждый, масса луча 1,5–3 т; рамное основание в сборе до 5–8 т.
• Монтажная секция и секция с опорным фланцем — габарит как у мачтовой, но масса выше, 2,5–4 т.
• Телескопическая обойма (клетка выдвижения) — сечение 2–2,5 м, высота 4–6 м, масса 3–6 т; крупный и неудобный по форме узел.

Поворотная часть

• Поворотная платформа с опорно-поворотным устройством — 4–9 т, габарит 3–5 м по длине и до 2,5–3 м по ширине. Самый тяжёлый одиночный узел после балласта.
• Кабина управления — 0,6–1,5 т, габарит около 1,8×1,5×2,2 м. Хрупкий груз: остеклённая, с пультом и электроникой.
• Оголовок (головка башни, портал) — 1,5–4 т, длина 3–6 м, высота до 3 м.
• Лебёдка грузовая и лебёдка тележки — грузовая 2–5 т компактным блоком, тележечная 0,4–1 т.
• Механизм поворота, электрошкафы, кабельный барабан, пульты — от 100 кг до 1,5 т.

Стрела и грузовая оснастка

• Секции стрелы — длина 6–12 м каждая, масса 0,8–2,5 т. На стрелу 50–65 м идёт 5–8 секций.
• Корневая секция стрелы — короче, но тяжелее: 1,5–3 т.
• Грузовая тележка, крюковая обойма, канаты в бухтах — обойма 0,3–1,2 т, бухта каната 0,3–0,8 т.
• Распорки, расчалки, тяги оголовка — длина до 8–10 м, масса небольшая, но длина даёт длинномер.

Балласт

• Противовесные плиты (балласт стрелы) — 2–6 т за плиту, 4–8 плит на кран. Габарит плиты обычно 1,2–2 м по длине, 0,4–0,8 м по толщине, 1–1,6 м по высоте.
• Балласт основания — плиты по 3–6 т, 4–12 штук. Это самая тяжёлая часть комплекта по суммарной массе: 20–60 т.

Крепёж и мелочь

Пальцы и оси соединений секций, шпильки, клинья, стопорные элементы, анкерные комплекты, монтажные приспособления, стропы, инструмент, документация. По массе это 0,5–2 т, но без одного комплекта пальцев кран не собирается, поэтому мелочь идёт отдельными маркированными позициями в ведомости.

Массы, габариты и число рейсов

На один кран в среднем выходит от 5 до 12 рейсов. Разброс объясняется моделью: быстромонтируемый кран с высотой подъёма до 25–30 м укладывается в 4–6 машин, классический башенный с высотой 40–60 м и стрелой 50–60 м даёт 8–12 машин, а большой кран с усиленным основанием и глубоким балластом — 12–18. Второй фактор — балласт: если плиты основания везут с базы, а не берут на объекте, это сразу плюс 3–6 рейсов только под бетон.

Узел	Масса, т	Габарит, м	Тип машины	Число рейсов
Секции мачты, 8–14 шт.	1,5–3 за секцию	3,0–6,0 × 2,0 × 2,0	Бортовой полуприцеп 13,6 м	2–3
Основание / крестовина, лучи	1,5–3 за луч	4,0–6,0 × 1,2 × 1,0	Бортовой полуприцеп	1
Телескопическая обойма	3–6	5,0 × 2,5 × 2,5	Трал или площадка	0,5–1
Поворотная платформа с ОПУ	4–9	4,5 × 2,8 × 2,4	Трал	1
Оголовок, портал	1,5–4	5,0 × 2,2 × 2,6	Трал или бортовой полуприцеп	вместе с платформой
Кабина управления	0,6–1,5	1,8 × 1,5 × 2,2	Тент, борт с обрешёткой	довозом
Лебёдка грузовая	2–5	2,5 × 1,8 × 1,8	Трал или борт	вместе с платформой
Секции стрелы, 5–8 шт.	0,8–2,5 за секцию	6,0–12,0 × 1,8 × 1,8	Длинномер 14–18 м	2–3
Противовесные плиты, 4–8 шт.	2–6 за плиту	2,0 × 0,8 × 1,6	Бортовой полуприцеп	1–2
Балласт основания, 4–12 шт.	3–6 за плиту	2,0 × 1,0 × 0,8	Бортовой полуприцеп, площадка	2–5
Канаты, обойма, тележка, расчалки	1–3 суммарно	до 10,0 × 1,2 × 1,2	Борт или длинномер	довозом
Пальцы, шпильки, крепёж, инструмент	0,5–2	ящики и поддоны	Тент	довозом

Массы в таблице усреднённые. На конкретный кран их берут из паспорта и из монтажной инструкции: там же указаны точки строповки и допустимые схемы укладки, и опираться нужно именно на этот документ, а не на аналогию с похожей моделью.

Чем везут узлы башенного крана

Бортовой полуприцеп

Основная машина комплекта. Площадка 13,6×2,48 м и грузоподъёмность 20–22 т закрывают секции мачты, лучи основания, противовесные плиты и балласт основания. Секции мачты укладывают в один-два яруса с прокладками, по длине автопоезда всё укладывается в габарит. Борта и коники держат груз от бокового смещения, кольца и такелажные петли дают точки под ремни и цепи.

Трал

Нужен под поворотную платформу с ОПУ, телескопическую обойму, лебёдку и оголовок — то есть под узлы, у которых либо масса от 5 т и неудобный центр тяжести, либо высота в транспортном положении 2,4–2,8 м. Низкая погрузочная площадка даёт запас по высоте и позволяет остаться в габарите там, где на бортовой машине вышел бы негабарит.

Длинномер

Под секции стрелы длиной 10–12 м и под расчалки. Машина с раздвижной рамой или прицеп-роспуск даёт 14–18 м полезной длины. Если секции короче (6–8 м), они укладываются и на бортовой полуприцеп в два яруса; тогда длинномер не нужен, и это одна из экономий, которую видно только при разборе ведомости.

Тент и манипулятор

Тент забирает кабину в обрешётке, электрошкафы, канаты, крепёж, инструмент и документацию. Манипулятор удобен, когда на объекте нет автокрана и нужно подать 3–5 т мелких узлов с самовыгрузкой — но только мелких: плиты по 5–6 т манипулятором с длинным вылетом не снимаются.

Балласт и противовесы: считают по оси, а не по объёму

Это главная особенность рейсов с башенным краном. Балластная плита — это армированный бетон плотностью около 2,4–2,5 т/м³. Четыре плиты по 5 т занимают на платформе кусок 2×4 м, то есть меньше трети площадки, но это уже 20 т груза — вся грузоподъёмность бортового полуприцепа. Расчёт «влезет ли» делается не по объёму кузова, а по двум цифрам:

• полная масса автопоезда — у стандартного седельного тягача с полуприцепом это 40 т, из которых на груз остаётся 20–22 т;
• нагрузка на ось — распределение груза по платформе важнее, чем его общая масса: плиты, сдвинутые вперёд, перегружают седло и ось тягача, сдвинутые назад — заднюю тележку прицепа.

Практические следствия:

• плиты раскладывают по платформе равномерно и в один слой, с расчётом развесовки, а не кучей в одном месте;
• в один рейс берут 3–5 плит, редко больше, даже если «по месту» уместилось бы десять;
• весной, в период ограничений по осевым нагрузкам, в рейс берут меньше плит либо оформляют разрешение на тяжеловесный проезд;
• попытка догрузить машину «до объёма» заканчивается штрафом на весовом контроле и разгрузкой на обочине — это и простой, и повторный рейс.

По этой же причине балласт основания часто выгоднее не везти с собой, а взять на месте: монолитные блоки или плиты под балласт иногда изготавливают на объекте или арендуют у монтажной организации. Решение принимается заранее: если плиты везём — это 2–5 дополнительных рейсов, которые надо заложить и в цену, и в график.

Крепление секций, плит и стрелы

Секции мачты

Секции укладывают на деревянные подкладки, одну фланцевую плоскость к другой, сориентированные одинаково. Между ярусами — обязательные прокладки из бруса 50–100 мм, по две-три на секцию, строго над нижними подкладками, чтобы нагрузка шла по вертикали, а не на диагональные раскосы решётки. Штабелировать секции без прокладок нельзя: уголки одной секции приходят точно на раскосы другой и гнут их, а погнутый раскос мачты — это отказ в допуске к монтажу.

От продольного смещения ставят упоры, прибитые к платформе или прижатые к бортам, от бокового — борта и коники. Ремни или цепи пускают поперёк пакета, по два на секцию, через прокладки в местах контакта с уголком. Цепь по тонкому раскосу без прокладки оставляет надрез — это уже дефект металлоконструкции.

Балластные плиты

Плиты ставят на деревянные лаги, в один слой, с зазором 30–50 мм между плитами и с упорами по контуру. Крепят цепями или ремнями с усилием, рассчитанным на массу: 5-тонная плита при торможении даёт около 4 т продольного усилия, и держать это должны упоры, а не только натяжение. Между плитой и цепью — прокладка: бетонная кромка перетирает ремень, а цепь скалывает угол плиты. Штабель плит в два слоя допускается только при прокладках по всей опорной плоскости и при условии, что нижние плиты рассчитаны на такую нагрузку; обычно этого не делают из-за развесовки.

Секции стрелы и длинномерные элементы

Секции стрелы укладывают на лаги по двум-трём опорам с свесом не более 1,5 м за крайнюю опору, фланцами в одну сторону, с прокладками между ярусами. Ферменная конструкция стрелы работает в одной плоскости: класть секцию «на бок» без указания инструкции нельзя. Задний свес маркируется щитком и фонарями.

Кабина и электрика

Кабину везут только в обрешётке или с зашитым стеклом: щиты из фанеры по остеклению, фиксация двери, прокладки под ремни по рамным элементам. Электрошкафы — вертикально, закреплённые за раму, с защитой от влаги. Пульты, джойстики и дисплеи снимают и пакуют отдельно, если это предусмотрено конструкцией.

Негабарит, разрешения и сопровождение

Большая часть комплекта башенного крана едет в габарите — и это важная экономия, которую легко потерять неправильной укладкой. Негабарит возникает в основном в трёх местах:

• Секции стрелы длиной 11–12 м — при укладке на длинномер общая длина автопоезда может выйти за 20 м, тогда нужно разрешение.
• Поворотная платформа и телескопическая обойма — по высоте: узел 2,5–2,8 м на бортовой платформе с полом на высоте 1,3–1,4 м даёт 3,9–4,2 м, то есть превышение. На трале та же обойма уходит в габарит, поэтому выбор машины здесь и есть способ избежать согласования.
• Тяжеловесные рейсы с балластом — не по габариту, а по осевым нагрузкам, особенно в период весенних ограничений.

Порядок оформления: перевозчик подаёт заявление с габаритами, массами, осевыми нагрузками и маршрутом, владельцы дорог по маршруту согласовывают проезд, при превышении нагрузок считается и оплачивается вред дорогам. По практике рынка 2026 года сроки такие: умеренное превышение по длине или высоте на федеральных трассах — 5–12 рабочих дней; маршрут с региональными и местными дорогами и несколькими балансодержателями — 2–4 недели; тяжеловесный рейс с проверкой мостов — от месяца. Это ориентир, а не гарантия.

Машина прикрытия с проблесковым маячком идёт, когда превышены пороговые значения по длине или ширине автопоезда либо когда это прямо указано в разрешении. По комплекту крана прикрытие обычно требуется под рейсы со стрелой и, реже, под платформу. Мы оформляем разрешения и организуем прикрытие сами: по ведомости узлов сразу видно, какие рейсы согласовывать, а какие уходят без согласования.

Порядок отправки под монтаж, подъезд и разгрузка

Очередь рейсов

Монтаж башенного крана идёт строго снизу вверх, и график подач должен совпадать с графиком монтажной бригады. Рабочая последовательность:

1. Основание и балласт основания — крестовина или рамное основание выставляется по уровню, плиты балласта укладываются сразу, до набора высоты.
2. Секции мачты первой очереди — 3–5 секций, которые бригада ставит в первый день.
3. Телескопическая обойма и поворотная платформа с ОПУ — один из самых ответственных подъёмов, автокран должен быть на месте в это же окно.
4. Кабина, оголовок, лебёдка, механизм поворота.
5. Секции стрелы — подаются в порядке сборки, от корневой к концевой, потому что стрелу собирают на земле и поднимают целиком.
6. Противовесные плиты стрелы — ставятся после подъёма стрелы, строго в проектном количестве.
7. Остальные секции мачты для наращивания — довозятся по мере выдвижения крана, иногда через недели после пуска.
8. Канаты, обойма, тележка, крепёж, пульты — к моменту пусконаладки.

Логист фиксирует этот график в заявке по датам и окнам разгрузки и сверяет его с монтажниками. Если бригада идёт быстрее — рейсы подтягивают, если встала — машину не гонят в простой. Статус по каждому рейсу сообщает логист по телефону или в переписке; личного кабинета с онлайн-отслеживанием у нас нет, и мы его не обещаем.

Подъезд и площадка

До первого рейса проверяют: ширину въезда и радиус поворота под автопоезд 16–20 м, покрытие (бортовая машина с 20 т балласта на размокшем грунте садится), габаритные препятствия — провода, ворота, навесы, строительные леса, — и место под складирование узлов рядом с местом монтажа. На стройплощадке это критично: объезда обычно нет, и если машина встала не там, её не переставить.

Автокран на выгрузке

Автокран нужен почти всегда. Ориентиры: под секции мачты и балластные плиты достаточно 25 т; под поворотную платформу, обойму и лебёдку — 32–50 т с учётом вылета; под подъём собранной стрелы и монтаж — по расчёту монтажной организации, обычно 50–100 т. На практике тот же автокран, который монтирует кран, и разгружает машины — поэтому окно подачи согласуют с ним. Манипулятор выручает только на мелочи и кабине.

Маркировка, комплектность и крепёж

Башенный кран нельзя собрать «по памяти»: соединения секций работают на конкретных пальцах и шпильках, рассчитанных на нагрузку, и замена пальца похожим по диаметру недопустима. Поэтому до погрузки делают следующее:

• на каждый узел наносят несмываемую маркировку — обозначение по монтажной инструкции, номер по ведомости, масса, точки строповки;
• секции мачты нумеруют по порядку установки, если они различаются по типу (усиленные нижние и обычные верхние выглядят почти одинаково, а путать их нельзя);
• пальцы, оси, шпильки, клинья и стопоры каждого соединения складывают в отдельную закрытую тару — металлический ящик или прочный пластиковый кейс с биркой, по комплектам, без смешивания;
• мелкий крепёж не кидают навалом в кузов: он теряется, и на объекте бригада стоит ровно столько, сколько ищется один палец;
• канаты маркируют по назначению — грузовой, тележечный, стрелоподъёмный — и везут в бухтах на поддонах, без заломов;
• документацию крана, паспорта, монтажную инструкцию и схемы строповки везут отдельно, лучше с первым рейсом, а не с последним;
• перед разборкой на прежнем объекте делают фотофиксацию соединений, разводки кабеля и положения узлов — это сильно ускоряет сборку.

На каждый рейс составляют опись грузовых мест с номерами узлов, и приёмка на объекте идёт по этой описи, а не «на глаз». Недокомплект обнаруживают на выгрузке, а не в день, когда узел понадобился.

Сроки, цена и документы

Сроки

Ориентиры по рынку: до 500 км — 1–2 суток на рейс, 500–1500 км — 2–4 суток, свыше 2000 км — 4–7 суток. Комплект на 5–12 рейсов обычно развозят в течение 1–3 недель, и темп задаёт не дорога, а график монтажа: часть секций мачты довозят уже после пуска крана. Негабаритные рейсы со стрелой идут на 30–50% дольше габаритных, потому что движение по разрешению часто ограничено светлым временем суток, а согласование занимает от 5 рабочих дней до месяца. Это ориентир по рынку, без гарантии срока.

Из чего складывается цена

• число рейсов по ведомости узлов — главный фактор; экономия начинается именно здесь, при грамотной раскладке узлов по машинам;
• тип машин: трал дороже бортового полуприцепа примерно в 1,5–2,5 раза на том же плече, длинномер — в 1,2–1,5 раза;
• масса балласта: тяжеловесные рейсы добавляют оформление разрешения и плату за вред дорогам;
• негабарит по стреле и платформе: согласование плюс машина прикрытия;
• подготовка груза: лаги, прокладки, обрешётка под кабину, тара под крепёж;
• простои сверх нормативного окна на погрузке и выгрузке — на стройке это частая статья;
• обратное плечо: отсутствие попутной загрузки закладывается в тариф;
• страхование груза от объявленной стоимости; сезон и период весенних ограничений по нагрузкам.

Ориентиры по рынку на 2026 год: бортовой полуприцеп на плече до 500 км — примерно от 45 000 ₽ за рейс, длинномер под секции стрелы — от 55 000 ₽, трал под поворотную платформу — от 90 000 ₽. Комплект башенного крана на 8–12 рейсов при плече 600–900 км в сумме обычно укладывается в 600 000–1 300 000 ₽ с разрешениями и прикрытием. Точную цифру считаем по ведомости узлов, маршруту и графику монтажа.

Документы

На каждый рейс оформляем договор-заявку и транспортную накладную, по завершении — акт и счёт; прочие документы по требованию. Отправляем по ЭДО или на e-mail, оригиналы — почтой либо с водителем. Для юрлиц работаем по безналичному расчёту по счёту, для физлиц — карта или перевод. Груз страхуем, по заказу даём отчётность по рейсам.

Частые ошибки

• Заказывать «машину под кран» без ведомости узлов: без неё нельзя посчитать ни рейсы, ни разрешения.
• Грузить балласт по объёму, а не по осевым нагрузкам — штраф на весовом контроле и разгрузка на обочине.
• Штабелировать секции мачты без прокладок: погнутые раскосы — это отказ в допуске к монтажу.
• Крепить плиты цепью без прокладки — скол бетонной кромки и перетёртый ремень.
• Везти кабину без обрешётки и зашивки стекла.
• Сваливать пальцы и шпильки навалом вместо тары по комплектам.
• Привозить стрелу раньше поворотной платформы: собранную стрелу некуда поднимать, и она занимает площадку.
• Не согласовать окно с автокраном: машина простаивает, а простой считается в счёт.
• Не проверить подъезд на стройплощадке: автопоезд 18–20 м без разворота — это часы на переставление.

Частые вопросы

Сколько машин нужно на один башенный кран?

В среднем от 5 до 12 рейсов. Быстромонтируемый кран с высотой подъёма до 25–30 м укладывается в 4–6 машин. Классический башенный кран с высотой 40–60 м и стрелой 50–60 м даёт 8–12 рейсов. Большой кран с усиленным основанием и глубоким балластом — 12–18. Отдельно считается балласт: если плиты основания везут с базы, а не берут на объекте, это сразу плюс 2–5 рейсов только под бетон. Точное число определяется по ведомости узлов из паспорта крана: мы раскладываем узлы по типам платформ и сразу видим, где получается сэкономить машину.

Почему балластные плиты считают по нагрузке на ось, а не по объёму кузова?

Потому что бетон плотнее любого другого груза на платформе: плотность армированного бетона около 2,4–2,5 т/м³. Четыре плиты по 5 т занимают кусок площадки 2×4 м — меньше трети кузова, но это уже 20 т, то есть вся полезная грузоподъёмность бортового полуприцепа при полной массе автопоезда 40 т. Важно не только общее количество, но и развесовка: плиты, сдвинутые вперёд, перегружают седло и ось тягача, сдвинутые назад — заднюю тележку прицепа. Поэтому плиты раскладывают равномерно в один слой и берут 3–5 штук в рейс.

Можно ли штабелировать секции мачты друг на друга?

Можно, но только с прокладками. Между ярусами ставят брус 50–100 мм, по две-три прокладки на секцию, строго над нижними подкладками, чтобы нагрузка шла по вертикали через угловые поясные уголки, а не на диагональные раскосы решётки. Без прокладок уголки верхней секции приходят точно на раскосы нижней и гнут их, а погнутый раскос — это дефект несущей металлоконструкции и отказ в допуске крана к монтажу. Секции укладывают одинаково сориентированными, фланец к фланцу, с упорами от продольного смещения и ремнями через прокладки в местах контакта с металлом.

Какие узлы крана идут как негабарит?

Большая часть комплекта едет в габарите, и это существенная экономия. Негабарит обычно возникает в трёх местах. Первое — секции стрелы длиной 11–12 м: на длинномере общая длина автопоезда может выйти за 20 м. Второе — поворотная платформа с ОПУ и телескопическая обойма по высоте: узел 2,5–2,8 м на бортовой платформе с полом 1,3–1,4 м даёт 3,9–4,2 м, а на трале тот же узел уходит в габарит. Третье — рейсы с балластом: там превышение не по габариту, а по осевым нагрузкам, особенно в период весенних ограничений. Выбор машины часто и есть способ избежать согласования.

В каком порядке подавать машины под монтаж?

Монтаж идёт снизу вверх, и график подач должен совпадать с графиком бригады. Сначала основание и балласт основания, затем 3–5 секций мачты первой очереди. Третьим рейсом — телескопическая обойма и поворотная платформа с ОПУ, это самый ответственный подъём, автокран должен быть в том же окне. Дальше кабина, оголовок, лебёдка и механизм поворота. Затем секции стрелы в порядке сборки, от корневой к концевой, потому что стрелу собирают на земле и поднимают целиком. После подъёма стрелы — противовесные плиты. Остальные секции мачты довозят по мере выдвижения крана.

Нужен ли автокран на выгрузке?

Практически всегда. Узлы крана не самоходные, с платформы не сходят, и единственный способ их снять — краном за штатные проушины. Ориентиры по грузоподъёмности: под секции мачты и балластные плиты достаточно автокрана 25 т; под поворотную платформу, телескопическую обойму и лебёдку — 32–50 т с учётом вылета; под монтаж и подъём собранной стрелы — по расчёту монтажной организации, обычно 50–100 т. Чаще всего тот же автокран, который монтирует кран, разгружает и машины, поэтому окно подачи согласуют именно с ним. Манипулятор выручает только на кабине и мелочи.

Как не потерять крепёж при перевозке крана?

Пальцы, оси, шпильки, клинья и стопоры каждого соединения складывают в отдельную закрытую тару — металлический ящик или прочный кейс с биркой, по комплектам, без смешивания. Навалом в кузов крепёж не кидают: он теряется, а подобрать похожий по диаметру палец нельзя, соединения секций рассчитаны на конкретный элемент. Секции мачты нумеруют по порядку установки, если усиленные нижние и обычные верхние внешне похожи. Канаты маркируют по назначению и везут в бухтах на поддонах без заломов. Документацию и монтажную инструкцию отправляют с первым рейсом, а не с последним.

Сколько стоит перевозка башенного крана?

Ориентиры по рынку 2026 года: бортовой полуприцеп на плече до 500 км — примерно от 45 000 ₽ за рейс, длинномер под секции стрелы — от 55 000 ₽, трал под поворотную платформу — от 90 000 ₽. Комплект на 8–12 рейсов при плече 600–900 км в сумме обычно укладывается в 600 000–1 300 000 ₽ с разрешениями и машинами прикрытия. На сумму влияют число рейсов по ведомости, типы машин, масса балласта и тяжеловесные согласования, негабарит по стреле и платформе, подготовка груза, простои на стройплощадке, обратная загрузка, страхование и сезон. Считаем по ведомости узлов, маршруту и графику монтажа.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов