Перевозка трубоукладчика

Трубоукладчик — одна из самых неудобных для перевозки машин в линейном строительстве. Это гусеничный тягач с боковой стрелой и откидным противовесом, массой от 20 до 45 тонн, шириной по гусеницам от 2,8 до 4,2 метра и с центром тяжести, который при работе смещается в сторону, а при перевозке должен быть возвращён в середину. Своим ходом он не идёт никуда: гусеничный ход рассчитан на 2–5 км/ч и на движение по полосе отвода, а не по асфальту. Значит, каждое перемещение трубоукладчика между участками трассы — это трал, разрешение на негабарит и просчитанные подъезды с обеих сторон.

Ключевые цифры, от которых зависит всё остальное. Масса: лёгкие машины с моментом до 20 тонно-метров весят 20–25 т, средние — 28–35 т, тяжёлые машины для труб большого диаметра — 38–45 т, а отдельные модели с усиленным противовесом уходят выше. Ширина по гусеницам: 2,8–3,2 м на стандартных башмаках и 3,6–4,2 м на широких, которые ставят под работу по слабым грунтам и болотам. Высота в транспортном положении: 3,2–3,8 м по кабине или по уложенной стреле. Длина по корпусу 5–7 м, а с уложенной стрелой — 9–12 м.

Отсюда два вывода, которые определяют подготовку рейса. Первый: трубоукладчик практически всегда негабарит по ширине, потому что даже 2,8 м выходит за предел 2,55 м, а 4 м — это уже широкий негабарит с сопровождением. Второй: его редко везут целиком в том виде, в котором он работает. Стрелу либо складывают, либо снимают, противовес часто снимают и отправляют отдельной машиной, а иногда снимают и крюковую обойму с блоком.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, и рейсы с трубоукладчиками мы делаем в двух типовых режимах: переброска машины между участками трассы по полосе отвода и подъездным дорогам, и доставка машины с базы или ремонтного завода на объект на дальнее плечо. Ниже — практика: как считают габариты, что снимают перед погрузкой, чем распределяют давление гусениц по настилу, как крепят и как выгружают машину в поле без крана и эстакады.

Трубоукладчик как груз: конструкция и что в ней мешает

Базой трубоукладчика служит гусеничный трактор, на который устанавливают боковую решётчатую или телескопическую стрелу с грузовой лебёдкой и откидной противовес с механизмом отклонения. Машина работает, двигаясь вдоль траншеи и удерживая трубу или трубную секцию на крюке сбоку; противовес при этом отклоняется в противоположную сторону, компенсируя момент. На перевозке именно эти три элемента создают проблемы.

Стрела

В рабочем положении стрела стоит под углом и выходит вверх на 5–8 м. В транспортном положении её укладывают вперёд или назад вдоль корпуса, после чего общая длина машины растёт до 9–12 м. У части моделей стрела укладывается до высоты 2,8–3,2 м и её не снимают. У других угол укладки ограничен, и уложенная стрела всё равно даёт 3,6–3,9 м по верхней точке либо выходит за габарит платформы по длине. Тогда стрелу демонтируют и везут отдельно, обычно на той же платформе рядом с машиной или на бортовом полуприцепе.

Противовес

Противовес весит от 3 до 8 т в зависимости от класса машины, у тяжёлых моделей больше. Он крепится на шарнирном механизме и в убранном положении прижат к корпусу, но у многих моделей даже в убранном положении выходит за габарит по ширине на 0,3–0,6 м. Кроме того, он поднимает общую массу машины и в сумме с гусеницами делает её непроходной по массе для трала среднего класса. Поэтому снятый противовес — стандартное решение: он уходит отдельной машиной, что сразу снимает 3–8 т и несколько десятков сантиметров по ширине.

Гусеничный ход

Ширина башмака 500–900 мм, у болотоходных модификаций до 1000 мм. Опорная длина гусеницы 2,8–3,6 м. Давление на грунт 0,5–0,9 кг на квадратный сантиметр — это мало, именно для этого гусеница и нужна. Но на металлическом или деревянном настиле трала картина другая: опирается не вся площадь башмака, а грунтозацепы, и нагрузка концентрируется на узких полосах. Для настила это локальная нагрузка, которая продавливает дерево и деформирует металл.

Габариты и масса по классам

Класс трубоукладчика	Масса в сборе	Ширина по гусеницам	Высота транспортная	Платформа
Лёгкий, момент до 20 тм	20–25 т	2,8–3,0 м	3,1–3,4 м	Низкорамник 30–40 т
Средний, момент 25–40 тм	28–35 т	3,0–3,4 м	3,3–3,6 м	Низкорамник 40 т, площадка-негабарит
Тяжёлый, момент 45–70 тм	38–45 т	3,4–3,8 м	3,5–3,8 м	Низкорамник 50–60 т, телескоп
Тяжёлый на широких башмаках	40–48 т	3,8–4,2 м	3,5–3,8 м	Уширенная площадка, сопровождение
Стрела отдельным грузом	2–6 т	1,2–1,8 м	Укладывается плашмя	Бортовой полуприцеп, место на трале
Противовес отдельным грузом	3–8 т	1,5–2,5 м	1,0–1,6 м	Бортовой полуприцеп, манипулятор

Таблица показывает основную развилку. Машина массой до 35 т с шириной до 3,2 м идёт на обычном низкорамнике как негабарит средней категории. Машина 40–48 т на широких башмаках требует уширенной платформы, разрешения с сопровождением и значительно более длительного согласования маршрута.

Стрела и противовес: снять, сложить или везти отдельно

Решение принимается по трём числам: итоговая высота, итоговая ширина, итоговая масса автопоезда. Порядок действий на практике такой.

Сначала проверяем, укладывается ли стрела в транспортное положение и какую высоту даёт уложенная. Если после укладки верхняя точка машины 3,2–3,4 м, а площадка трала 0,4 м, итог 3,6–3,8 м — по высоте в габарите, стрелу не трогаем. Если уложенная стрела даёт 3,7–3,9 м, итог уходит за 4,1–4,3 м, и дальше вопрос в том, что дешевле: разрешение на высокий негабарит или демонтаж стрелы.

Потом считаем длину. Машина с уложенной стрелой 10–12 м должна встать на площадку целиком, с опорой гусениц на настил по всей опорной длине. Если площадка 9 м, а машина со стрелой 11,5 м, стрела свисает — а это выступающий груз, который требует знаков, а при выносе более 2 м ещё и отдельного согласования. Снять стрелу и уложить её рядом на той же платформе часто проще.

Дальше противовес. Если он в убранном положении не выходит за габарит платформы и машина по массе проходит — оставляем. Если выходит или если масса упирается в предел трала — снимаем. Демонтаж противовеса на большинстве моделей делается расшплинтовкой и снятием пальцев шарнира, с подъёмом краном или манипулятором. Работа занимает 1–3 часа при наличии техники и ключей.

И последнее — крюковая обойма с блоком. Её почти всегда снимают или притягивают к корпусу: висящая обойма при движении раскачивается и бьёт по стреле и корпусу.

Отдельная машина под противовес и стрелу

Когда снятых узлов набирается на 5–14 т, под них идёт вторая машина. Чаще это бортовой полуприцеп: противовес и секции стрелы — грузы компактные, тяжёлые, с ровными опорными поверхностями, и бортовая площадка для них подходит лучше трала. Если узлы надо снять и поставить в поле, где нет крана, вторая машина — манипулятор: он сам поднимает противовес массой до 7–10 т на малом вылете и сам его ставит.

Экономика здесь не очевидна, но на практике два рейса часто дешевле одного. Пример логики: трубоукладчик 44 т в сборе требует трала на 60 т, уширенной площадки и разрешения с сопровождением. Тот же трубоукладчик без противовеса — 37 т, проходит на трал 40–50 т, а ширина уменьшается на 0,4–0,5 м, что иногда выводит рейс из категории широкого негабарита. Противовес на 7 т едет бортом по обычному тарифу. Итог: два простых рейса вместо одного сложного, без сопровождения и с более коротким согласованием.

Важный организационный момент: обе машины должны приехать на выгрузку согласованно. Если трубоукладчик выгрузили в поле, а противовес приедет через два дня, машина два дня стоит, потому что без противовеса она работать не может. Мы это планируем как одну колонну или с разницей в несколько часов.

Какая платформа нужна

Низкорамный трал

Базовое решение для машин массой 20–40 т. Погрузочная высота площадки 0,3–0,6 м, что при высоте трубоукладчика 3,3–3,6 м даёт итог 3,6–4,2 м. Длина основной площадки 8–12 м, часто с уширением до 3,0–3,2 м и откидными трапами в хвосте. Для машин с уложенной стрелой длиной до 10 м этого хватает.

Телескопический трал

Нужен, когда машина со стрелой не укладывается в базовую длину площадки, а снимать стрелу нерационально. Рама раздвигается на 3–8 м, то есть площадка доходит до 15–18 м. Важное ограничение: при выдвижении рамы допустимая нагрузка снижается, потому что растёт плечо изгиба. Поэтому тяжёлый трубоукладчик на телескопе требует платформы с запасом по тоннажу — не 40 т, а 50–60 т.

Уширенная площадка-негабарит

Для машин шириной 3,6–4,2 м на широких башмаках. Платформа 3,2–3,5 м по настилу, иногда с откидными уширителями, которые дают опору крайним частям гусениц. Это важно: если гусеница шириной 0,9 м опирается на настил только половиной ширины, а вторая половина висит в воздухе, вся нагрузка идёт на кромку платформы. Уширители решают эту задачу.

Чего не используют

Трубоукладчик не везут на бортовом полуприцепе — погрузочная высота 1,2–1,4 м выводит итог за 4,5–5 м. И не везут на обычном трале с высокой площадкой, если есть выбор: гусеничная машина на высокой платформе это высокий негабарит, долгое согласование и маршрут в объезд половины путепроводов.

Давление гусениц на площадку трала и подкладные листы

Это тот пункт, который отличает перевозку гусеничной техники от перевозки колёсной, и его часто недооценивают.

Гусеница распределяет вес по грунту — для этого она и сделана. На настиле трала распределения не происходит: грунтозацепные рёбра башмака опираются на твёрдую поверхность узкими полосами шириной 20–40 мм. Если взять трубоукладчик 40 т, опорную длину гусеницы 3,2 м и ширину башмака 0,7 м, то номинальная площадь опоры двух гусениц около 4,5 квадратных метра, а реальная площадь контакта грунтозацепов в несколько раз меньше. На этих узких полосах нагрузка доходит до десятков тонн на квадратный метр.

Что из этого следует. Деревянный настил трала такую локальную нагрузку выдерживает плохо: грунтозацепы вдавливаются в доску, при движении автопоезда настил работает на изгиб и начинает разрушаться. Металлические площадки деформируются по продольным полосам под гусеницами, а главное — грунтозацепы на металле ещё и скользят: трение стали по стали низкое, и машина при торможении стремится ехать вперёд по платформе, несмотря на цепи.

Поэтому под гусеницы кладут подкладные материалы. Варианты, которые используют на практике:

• Стальные подкладные листы толщиной 10–20 мм, укладываемые на настил под каждую гусеницу по всей опорной длине. Лист распределяет нагрузку от грунтозацепов на площадь настила и защищает его от продавливания.
• Деревянный брус 100 на 150 мм или 150 на 150 мм, укладываемый поперёк под гусеницы в 4–6 точках опорной длины. Дерево работает как амортизатор и даёт сцепление намного лучше, чем металл по металлу.
• Комбинация — стальной лист на настил, деревянные подкладки сверху. Самый надёжный вариант для тяжёлых машин: лист защищает платформу, дерево держит от скольжения.
• Подклинивание — деревянные клинья, забиваемые перед и за гусеницей и фиксируемые к настилу механически. Работают против продольного смещения вместе с цепями.

Отдельная практическая деталь: гусеницы с объекта приходят с грунтом. Зимой этот грунт смерзшийся, он даёт лишнюю массу — до тонны и более на машину — и не даёт гусенице нормально сесть на подкладки. Машина стоит на комьях земли, которые при движении обваливаются, и крепление ослабевает рывком. Поэтому гусеницы перед погрузкой очищают хотя бы в опорной зоне.

Заезд лебёдкой и погрузка

Исправный трубоукладчик может заехать на трал своим ходом по трапам, и так и делают, если машина на ходу и площадка позволяет. Угол заезда на низкорамнике 10–16 градусов, гусеничная машина проходит его без проблем, но только по прямой — повороты на трапах исключены, гусеница просто сдвинет трап в сторону.

Условия заезда своим ходом. Трал стоит на ровной твёрдой площадке, выставлен на опоры, трапы откинуты и подпёрты подкладками в месте перелома. Машина идёт на минимальных оборотах, стрела уложена и зафиксирована, противовес убран. Машинист заказчика за рычагами, водитель трала командует и контролирует положение гусениц относительно кромок настила — зазор с каждой стороны должен быть не менее 5–10 см, иначе гусеница сойдёт с площадки.

Заезд лебёдкой применяют в двух случаях: машина не на ходу (отказ двигателя, гидравлики, трансмиссии) или нет машиниста. Лебёдка трала даёт тяговое усилие 5–15 т, чего для 30–45-тонной машины на уклоне трапов недостаточно напрямую — поэтому используют полиспастную схему с отводным блоком, удваивающую или утраивающую усилие, либо подтягивание вторым тягачом или бульдозером с площадки. Втягивание идёт медленно, с постоянным контролем прямолинейности: гусеничная машина без хода не рулится, и если она пошла криво, выправлять приходится перетяжкой с другой стороны.

Если машина вообще не катится — заклинены катки, разрушен бортовой редуктор, снята гусеница — заезд невозможен. Тогда поднимают краном за штатные точки строповки на корпусе, что для 40-тонной машины означает кран от 100 т при вылете 8–10 м. Это самый дорогой сценарий, и его лучше избегать, отремонтировав ход на месте хотя бы до состояния, при котором машина катится.

Крепление цепями транспортного класса

Для гусеничной техники такой массы ремни не применяют — только цепи транспортного класса с талрепами и крюками. Рабочая нагрузка на ветвь 8–13 т, и количество ветвей считают от массы машины.

• Машина 20–25 т — шесть ветвей: по две на каждый угол корпуса по диагонали плюс две дополнительные.
• Машина 28–35 т — восемь ветвей: диагональный крест вперёд и назад от четырёх точек корпуса, с дублированием на тяжёлой стороне.
• Машина 38–48 т — восемь-двенадцать ветвей, с обязательным дублированием и отдельным креплением уложенной стрелы.

Крепить цепи можно только за элементы, предназначенные для этого: транспортные проушины на раме, усиленные кронштейны, рамные поперечины. Нельзя — за гусеничные тележки с подвижными элементами, за гидроцилиндры, за кронштейны стрелы, за поручни, за защитные кожухи, за элементы кабины. Цепь, заведённая за трак гусеницы, допускается только если конструкция машины это предусматривает, потому что натяжение цепи через трак передаётся на гусеничную цепь и может её повредить.

Отдельно крепят уложенную стрелу: её фиксируют в транспортных упорах машины, а затем дополнительно притягивают к платформе двумя ветвями, чтобы исключить вибрационное раскачивание. Если стрела снята и везётся рядом, её крепят как самостоятельный груз — в четырёх точках, с подкладками, с фиксацией от перекатывания, потому что решётчатая конструкция на ровной платформе легко проворачивается.

Противовес, если он остался на машине, фиксируют в убранном положении штатным механизмом и дополнительно одной-двумя ветвями, чтобы он не отклонился при боковом крене.

Контроль крепления на рейсе: первая проверка через 30–50 км, когда цепи дают протяжку и машина осаживается на подкладках, дальше на каждой остановке. У гусеничной техники ослабление в первые километры происходит практически всегда — дерево под гусеницами уплотняется, грунт с траков обваливается, и машина опускается на 1–3 см. Цепи дотягивают талрепами.

Негабарит по ширине гусениц

Трубоукладчик — классический негабарит по ширине. Предел для свободного движения 2,55 м, а у самой лёгкой машины ширина по гусеницам 2,8 м. На практике это означает следующие категории.

Ширина с грузом	Что требуется	Режим движения
2,55–3,0 м	Спецразрешение, опознавательные знаки, светоотражающая разметка	Обычный режим, скорость до 60 км/ч
3,0–3,5 м	Спецразрешение с согласованным маршрутом по участкам	Скорость до 50–60 км/ч, ограничения по узким участкам
3,5–4,0 м	Разрешение, чаще машина сопровождения	Скорость до 50 км/ч, часто с ограничением по времени суток
Свыше 4,0 м	Разрешение, сопровождение, проработка каждого узкого участка	Скорость ниже, движение по согласованному графику

Отдельно считается высота. Если итог с платформой выше 4,0 м, добавляется проверка маршрута по подмостовым габаритам путепроводов, по железнодорожным переездам с контактной сетью и по линиям связи и электропередачи, пересекающим дорогу. Инспектор смотрит именно эти точки, и по ним маршрут иногда уходит в объезд на 100–200 км.

Срок согласования разрешения — обычно 3–10 рабочих дней. Если в маршрут попадают мосты, по которым нужна оценка несущей способности под фактическую массу автопоезда, срок растягивается. Для широкого негабарита с сопровождением согласование идёт дольше, потому что согласуют ещё и график проезда.

Маршрут: трасса трубопровода и подъезды по грунтовке

Специфика трубоукладчика в том, что он почти никогда не едет из города в город. Его точки погрузки и выгрузки — участки линейного объекта: полоса отвода газопровода, площадка складирования труб, трубосварочная база, переход через реку или дорогу. Это значит, что последние 5–50 км маршрута идут не по асфальту.

Как это выглядит на практике. Основная часть плеча — трасса общего пользования, где работает разрешение и считаются габариты. Затем съезд на технологический проезд вдоль трассы трубопровода или на существующую грунтовую дорогу, и дальше — до точки работ. На этом участке начинаются другие проблемы: несущая способность грунта под автопоезд полной массой 55–70 т, радиусы поворотов для автопоезда длиной 20–25 м, уклоны на съездах и въездах, переезды через временные мостки и трубные переходы.

Поэтому подъезды мы разведываем до рейса, а не по факту. Что проверяем: состояние грунтовой дороги и её ширину, наличие площадки для разворота автопоезда в конце пути или возможность выезда задним ходом, уклоны, места, где трал может сесть на брюхо из-за перелома профиля, временные мосты с ограничением по массе, наличие техники на объекте, которая сможет подтянуть автопоезд или отсыпать проблемный участок.

Частая рабочая схема для сложных подъездов: трал доезжает до последней твёрдой точки, трубоукладчик там выгружается и идёт своим ходом остаток пути по полосе отвода. Гусеничная машина проходит грунт и слабые участки лучше любого автопоезда, и 3–10 км своим ходом для неё нормальный штатный режим. Это часто быстрее и безопаснее, чем тащить трал по размытой дороге.

Сезонность влияет сильно. По мёрзлому грунту зимой подъезды проходимы почти везде. В распутицу весной и осенью технологические проезды раскисают, и трал по ним не идёт — тут либо ждать, либо выгружаться у асфальта и дальше своим ходом, либо отсыпать участок. Весной добавляются ограничения по нагрузке на ось на дорогах общего пользования, из-за которых тяжёлый автопоезд вообще может не получить разрешение на нужные даты.

Разгрузка в поле

Выгрузка трубоукладчика на линейном объекте делается без крана и без эстакады — только своими трапами. Требования к месту следующие.

Нужна ровная площадка длиной 25–30 м для постановки автопоезда и ещё 15–20 м за хвостом для выхода машины с трапов. Грунт должен держать опоры трала: на мягком грунте под опоры кладут деревянные щиты или стальные листы, иначе опора проседает, трал перекашивается и трапы встают под разным углом — а съезд гусеничной машины с перекошенных трапов это прямой путь к опрокидыванию.

Площадка должна быть без поперечного уклона. Продольный уклон до 3–5 градусов приемлем, если трал стоит хвостом под гору, то есть машина съезжает по более пологой траектории. Поперечный уклон недопустим: гусеничная машина на трапах при боковом крене сползает в сторону.

Порядок выгрузки. Автопоезд ставится, выставляются опоры, трапы откидываются и подпираются подкладками. Крепление снимается в правильном порядке: сначала ветви, которые держат от опрокидывания — вертикальные прижимные, затем продольные диагонали, последними противооткатные клинья. Нарушать порядок нельзя: если первыми снять диагонали, машина на подкладках может сдвинуться. Затем машинист заводит машину, стрела остаётся в транспортном положении, и трубоукладчик съезжает по трапам медленно, строго по прямой.

После съезда — установка противовеса и приведение стрелы в рабочее положение. Если противовес приехал второй машиной, его снимают манипулятором и монтируют на месте. Эту операцию мы согласуем заранее, чтобы манипулятор был на площадке в тот же день.

Документы

Комплект стандартный для самоходной техники. Паспорт самоходной машины или свидетельство о регистрации, если машина поставлена на учёт. Документ, подтверждающий право владения или распоряжения — договор, счёт, акт, доверенность от собственника. Точные паспортные габариты и масса, в том числе отдельно масса противовеса и стрелы, если их снимают: по этим цифрам считается схема размещения и подаётся заявка на разрешение. Транспортная накладная на перевозку, которую оформляем мы. Спецразрешение на негабарит с согласованным маршрутом и схемой размещения груза, которое для трубоукладчика нужно практически всегда.

Если трубоукладчик везётся разобранным на несколько машин, на каждую единицу оформляется своя накладная, а негабаритное разрешение требуется той машине, которая вышла за габарит. Трал с самим трубоукладчиком — почти наверняка, борт с противовесом и стрелой — обычно нет.

Из чего складывается цена

Фактор	Как влияет
Масса машины	Определяет класс трала: 40, 50 или 60 т. Каждый шаг — другая машина и другая ставка
Ширина по гусеницам	До 3,0 м — умеренный негабарит. Свыше 3,5 м — сопровождение и более долгое согласование
Итоговая высота	Свыше 4,0 м добавляется проверка маршрута по путепроводам и возможный объезд
Длина со стрелой	Свыше базовой площадки — телескопический трал, который дороже обычного низкорамника
Демонтаж узлов	Снятие противовеса и стрелы — отдельная работа плюс вторая машина, но часто дешевле одного сложного рейса
Состояние хода	Машина на ходу заезжает сама. Лебёдка с полиспастом — время. Подъём краном от 100 т — отдельная крупная позиция
Подъезды к точкам	Асфальт до площадки — штатно. Грунтовка, слабые мостки, отсутствие разворота — больше времени и подготовки
Расстояние и направление	Длинное плечо дешевле на километр. Линейные объекты обычно тупиковые, обратной загрузки нет
Сезон	Весной ограничения по нагрузке на ось, в распутицу технологические проезды непроходимы
Подкладные материалы	Стальные листы и брус под гусеницы — расходная часть рейса для тяжёлых машин
Простой на погрузке	Сверх нормативного времени считается отдельно. Готовая машина и машинист на месте экономят деньги

Сроки

Срок рейса с трубоукладчиком определяется сроком разрешения, а не наличием трала. Подготовка документов — 1 день при точных габаритах. Согласование разрешения — 3–10 рабочих дней, для широкого негабарита с сопровождением дольше. То есть планировать перевозку трубоукладчика нужно с горизонтом от недели, а при массе свыше 40 т и ширине свыше 3,5 м — от двух.

Время в пути: негабаритный автопоезд проходит 400–500 км в сутки, при широком негабарите с ограничением по времени движения меньше. Плечо 1000 км — это 2,5–3 суток. Погрузка занимает 2–4 часа с учётом укладки стрелы, установки подкладных листов и крепления, при демонтаже противовеса — на 1–3 часа больше. Выгрузка в поле — 1,5–3 часа.

Переброска между участками трассы на 30–100 км обычно укладывается в один день: подача трала утром, погрузка, перегон, выгрузка. Если участок требует отдельного разрешения на выезд на дорогу общего пользования, добавляется срок согласования.

Типичные ошибки

• Габариты по памяти. Ширина около трёх метров вместо фактических 3,6 м — это другая категория негабарита, другое разрешение и другой маршрут. Нужны цифры из руководства и с учётом фактически установленных башмаков.
• Забытый противовес в расчёте массы. Семь тонн противовеса выводят машину за грузоподъёмность подобранного трала.
• Не очищены гусеницы. Смерзшийся грунт даёт лишнюю массу и не даёт гусенице сесть на подкладки, крепление ослабевает в рейсе рывком.
• Нет машиниста на погрузке. Водитель трала гусеничной машиной не управляет. Без машиниста заезд выполняется лебёдкой, что дольше, или не выполняется вообще.
• Неразведанные подъезды. Трал доезжает до размытого участка технологического проезда и дальше не идёт. Разведка подъездов до рейса решает это за полчаса работы.
• Несогласованный приезд второй машины. Трубоукладчик в поле без противовеса не работает. Машины должны приходить вместе или с разницей в часы.
• Экономия на подкладках. Гусеница на голом настиле продавливает дерево и скользит по металлу. Листы и брус — обязательная часть рейса, а не опция.

Что мы делаем на рейсе

До выезда: собираем точные массу и габариты машины с учётом установленных башмаков, считаем итоговую ширину и высоту автопоезда, решаем вопрос демонтажа стрелы и противовеса, подбираем платформу по массе и длине, рассчитываем схему размещения с осевыми нагрузками, готовим документы на спецразрешение и прорабатываем маршрут по узким участкам и путепроводам, разведываем подъезды на обеих точках, согласуем наличие машиниста и техники для демонтажа.

На погрузке: постановка трала на опоры с подкладками под опоры, трапы с подпором в месте перелома, укладка стальных листов и бруса под гусеницы, контроль заезда своим ходом или втягивание лебёдкой с полиспастом, постановка машины в расчётное положение, крепление восемью-двенадцатью ветвями цепей с отдельной фиксацией стрелы и противовеса, фотофиксация состояния машины.

В рейсе: контроль крепления на остановках, соблюдение условий разрешения по скорости и графику движения, работа с машиной сопровождения при широком негабарите, связь с заказчиком по фактическому положению. На выгрузке: подготовка площадки, снятие крепления в правильном порядке, съезд по трапам, при необходимости монтаж противовеса манипулятором и приведение стрелы в рабочее положение, подписание документов.

Частые вопросы

Нужно ли снимать стрелу перед перевозкой?

Зависит от модели и от того, какую высоту и длину даёт уложенная стрела. Если после укладки верхняя точка 3,2–3,4 м, а длина с ней укладывается в площадку трала, стрелу не снимают. Если уложенная стрела даёт 3,7–3,9 м или машина со стрелой длиннее 11–12 м, её демонтируют и везут рядом на той же платформе либо отдельным бортом.

Зачем противовес везут отдельной машиной?

Это снимает сразу 3–8 т массы и 0,3–0,6 м ширины. Трубоукладчик 44 т в сборе требует трала на 60 т, уширенной площадки и сопровождения, а без противовеса 37 т проходят на трал 40–50 т с более простым разрешением. Противовес едет бортовым полуприцепом по обычному тарифу, и два простых рейса часто выходят дешевле одного сложного.

Зачем под гусеницы кладут листы и брус?

На грунте гусеница распределяет вес, а на настиле трала опираются только грунтозацепы — узкими полосами по 20–40 мм, с нагрузкой в десятки тонн на квадратный метр. Дерево настила продавливается, металл деформируется, а по металлу гусеница ещё и скользит при торможении. Стальные листы 10–20 мм распределяют нагрузку, деревянный брус 100 на 150 мм даёт сцепление.

Как грузят трубоукладчик, который не на ходу?

Если машина катится, её втягивают лебёдкой трала через полиспастную схему с отводным блоком: прямого усилия 5–15 т для 30–45 т на уклоне трапов не хватает, поэтому усилие удваивают или подтягивают вторым тягачом. Если ход заклинен или снята гусеница, машину поднимают краном за штатные точки строповки — для 40 т при вылете 8–10 м нужен кран от 100 т.

Всегда ли нужно спецразрешение?

Практически всегда, по ширине. Даже самая лёгкая машина имеет 2,8 м по гусеницам, а предел для свободного движения 2,55 м. При ширине до 3,0 м это умеренный негабарит со знаками и разметкой, при 3,5–4,2 м добавляется машина сопровождения и согласование графика проезда. Согласование занимает 3–10 рабочих дней.

Трал доедет до точки по полосе отвода?

Не всегда, и это нормальная ситуация. Автопоезд полной массой 55–70 т и длиной 20–25 м требует несущего грунта, радиусов поворота и места для разворота. Частая рабочая схема: трал доезжает до последней твёрдой точки, машина выгружается там и идёт 3–10 км своим ходом по полосе отвода — для гусеничной техники это штатный режим.

Какая площадка нужна для выгрузки в поле?

Ровный участок длиной 25–30 м под автопоезд плюс 15–20 м за хвостом для выхода машины с трапов, без поперечного уклона, с грунтом, который держит опоры трала. На мягком грунте под опоры кладут деревянные щиты или стальные листы: просевшая опора перекашивает трапы, а съезд гусеничной машины с перекошенных трапов опасен.

Что нужно прислать для расчёта рейса?

Модель и класс машины, фактическую массу в сборе и отдельно массу противовеса, ширину по гусеницам с учётом установленных башмаков, высоту и длину в транспортном положении с уложенной стрелой, точки погрузки и выгрузки, состояние хода и описание подъездов, включая характер последних километров. По этим данным мы подбираем платформу, определяем категорию негабарита и считаем срок.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка спецтехники