Перевозка пожарной и аварийно-спасательной техники

Пожарная и аварийно-спасательная техника попадает на перевозку в трёх ситуациях: новую машину везут с завода или от дилера в часть, отремонтированную или, наоборот, вышедшую из строя машину забирают с территории подразделения, и третий случай — передача техники между частями, на предприятие с собственной пожарной охраной или на объект с ведомственной службой. Во всех трёх случаях везут не обычный грузовик: это тяжёлое шасси с цистерной, насосом, выдвижной лестницей или гидравлическим подъёмником, с жёсткой подвеской и массой специального оборудования снаружи кузова.

Главных сложностей здесь две. Первая — жидкости. Автоцистерна с полным баком воды на 4–8 кубов и бачком пенообразователя на 200–500 л даёт лишние 4–8 т массы, и это не просто перегруз: вода в неполной цистерне плещется, и на торможении и в повороте автопоезд получает удар подвижной массы. Вторая — высота. Автолестница в сложенном виде и коленчатый подъёмник с люлькой сами по себе имеют 3,3–3,8 м высоты, и на платформе эвакуатора или трала машина легко уходит за 4 м, то есть в негабарит по высоте.

Мы перевозим пожарные автоцистерны, автолестницы, коленчатые автоподъёмники, аварийно-спасательные и аварийно-восстановительные машины, рукавные автомобили и прицепные мотопомпы — по Луганску, ЛНР, новым регионам и по России. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под низкую машину ставим платформу эвакуатора, под тяжёлую и высокую — трал с заниженной погрузочной высотой, а под технику без хода подбираем вариант с лебёдкой или краном. Ниже — как это устроено на практике.

Что именно возим: классы техники, вес и габариты

Пожарная автоцистерна на среднем шасси — это полная масса 11–16 т, длина 7,5–8,5 м, высота 3,0–3,3 м. На тяжёлом трёхосном шасси с цистерной на 6–8 кубов полная масса доходит до 20–26 т, длина до 10 м. Без воды и пенообразователя та же машина весит на 4–8 т меньше, и это ключевая цифра при подборе перевозчика: 26-тонная заправленная машина и 19-тонная порожняя требуют разных платформ.

Автолестница — самый неудобный груз в этом классе. Пакет колен в сложенном виде лежит над кабиной и над опорно-поворотным устройством, из-за чего высота машины 3,3–3,6 м, а длина 10–12 м при собственной массе 16–22 т. Коленчатый подъёмник с люлькой ещё выше: сложенная люлька добавляет 20–40 см, и 3,7–3,8 м — обычное дело. Такая машина на платформе высотой 0,9 м даёт 4,6–4,7 м общей высоты, и везти её можно только своим ходом либо на специальной низкорамной платформе с глубокой посадкой, да и тогда с согласованием маршрута.

Аварийно-спасательные машины — это чаще всего фургон или модульный кузов на двухосном шасси, 7–14 т, длина 6,5–8 м, высота 2,9–3,4 м. Внутри полный комплект инструмента: гидравлика, бензорезы, лебёдка, генератор, пневмодомкраты. Снаружи — мачта освещения, лестницы, а иногда кран-манипулятор у аварийно-восстановительных машин, который при неправильной фиксации стрелы даёт дополнительную высоту.

Рукавные автомобили и машины с отсеками, забитыми рукавами, по массе скромные, но их содержимое надо фиксировать: рукава в катушках и скатках при тряске выбивают дверцы отсеков. Прицепные мотопомпы и прицепы с оборудованием возим как отдельный груз на той же платформе, если по весу и габариту проходят.

Слив воды и пенообразователя: почему это делается до погрузки

Первое, о чём мы спрашиваем по автоцистерне, — заправлена ли она. Полная цистерна на 6 кубов — это 6 т воды, плюс 300–500 кг пенообразователя. Шесть тонн переводят машину из категории «встанет на платформу эвакуатора» в категорию «нужен трал», и ставка меняется соответственно.

Но дело не только в деньгах. Вода в частично заполненной цистерне — подвижный груз. Пожарные цистерны имеют волноломы, но они гасят колебания лишь частично: при торможении на платформе трала масса воды уходит вперёд, и автопоезд получает рывок, которого крепёж не ждал. На извилистой дороге это раскачка, и у высокой машины с жёсткой подвеской она хорошо передаётся на крепёжные точки.

Поэтому порядок такой: цистерна сливается полностью через штатный сливной патрубок, бак пенообразователя опорожняется и промывается, насос дренируется — особенно зимой, иначе остатки воды в корпусе насоса и в трубопроводах замерзнут и разорвут крышки. Оставить «чуть-чуть на дне» не вариант: именно этот остаток в несколько сотен литров плещется свободнее всего.

Пенообразователь сливают в отдельную тару, а не на землю — это концентрат, и с ним обращаются аккуратно. Если заказчику нужно перевезти запас пенообразователя вместе с машиной, мы берём его бочками или канистрами как отдельное место и крепим на платформе рядом, а не оставляем в баке.

Если слить воду негде или нечем, вариант есть: заказывается платформа с запасом по грузоподъёмности и считается осевая нагрузка с учётом жидкости, скорость на рейсе снижается. Но это дороже, и для цистерн от 4 кубов мы почти всегда настаиваем на сливе.

Высота автолестниц и коленчатых подъёмников

Высота — главный ограничитель. Предел по высоте автопоезда — 4 м; всё выше требует согласованного маршрута, потому что путепроводы, контактная сеть троллейбуса и трамвая, пешеходные переходы и габаритные ворота на территориях рассчитаны ровно на это.

Считается просто: высота машины плюс высота погрузочной площадки. У платформы эвакуатора в опущенном положении площадка на 0,75–0,95 м; у низкорамного трала — 0,75–0,9 м; у обычного трала — 1,1–1,25 м. Автоцистерна высотой 3,1 м на низкорамнике даёт 3,85–4,0 м — проходит на грани. Автолестница 3,5 м на той же площадке — 4,25–4,4 м, то есть негабарит.

Способы снизить высоту ограниченные, но они есть. У автолестниц проверяем, не стоит ли пакет колен выше необходимого из-за неправильно уложенного упора; иногда колена садятся на 10–15 см ниже после правильной укладки на опоры. У коленчатых подъёмников люльку часто можно снять — она на болтовом или пальцевом креплении, и после демонтажа высота падает на 25–40 см. Люльку везём на той же платформе, закреплённую отдельно.

У автоцистерн высоту дают мачта освещения, лафетный ствол на крыше и ящики на верхнем настиле. Мачта складывается, ствол опускается и фиксируется, а то, что снимается с крыши, едет внутри отсеков. На машинах с кран-манипулятором стрелу складываем в транспортное положение и фиксируем механически.

Если высоту снизить не удаётся, остаётся два пути: согласование маршрута как для негабарита по высоте либо перегон машины своим ходом с нашим водителем или водителем заказчика. По короткому плечу — до 150–200 км — перегон часто выходит дешевле и быстрее, если машина на ходу и документы в порядке.

Какая машина нужна под пожарную технику

Выбор идёт между платформой эвакуатора и тралом, и определяет его сочетание массы, высоты и состояния машины.

Эвакуатор-платформа со сдвижной или наклонной площадкой берёт технику массой до 8–12 т в зависимости от модели. Погрузочная высота у него небольшая, а главное — площадка наклоняется, и машина заезжает или затягивается лебёдкой под углом 10–14 градусов без аппарелей. Для аварийно-спасательных машин на двухосном шасси, порожних автоцистерн на среднем шасси и рукавных автомобилей это оптимальный вариант: быстро, недорого, без лишних согласований.

Трал нужен, когда масса выше 12–14 т или когда нужна совсем низкая площадка. Низкорамный трал с погрузочной высотой 0,75–0,9 м берёт 20–40 т и позволяет разместить длинную машину целиком, без свесов. Трал с гидравлическим гуськом опускает площадку на землю, и техника без хода затягивается лебёдкой почти без перелома — для машины с жёсткой рессорой и низким свесом бампера это важно.

Разница в практике такая. Эвакуатор приезжает один, разворачивается на пятачке, грузит машину за 20–40 минут и уходит. Трал требует места для заезда 16-метрового автопоезда, разворота и опускания аппарелей, погрузка занимает 1–2 часа, зато он берёт вес и даёт низкую площадку. Если техника стоит во дворе пожарной части с узкими воротами, часто разумнее вывезти её эвакуатором на удобную площадку и там перегрузить на трал.

Перевозка машин без хода: после ремонта, после аварии, с завода

Техника без хода — большая часть заказов в этом классе. Варианты: машина пришла из ремонта и не запускается, у неё разобран пневмопривод тормозов, снят кардан, повреждена подвеска после ДТП, либо это новое шасси, которое по условиям поставки нельзя перегонять своим ходом.

Погрузка такой машины начинается с вопросов: катится ли она, расторможены ли колёса, работает ли рулевое, цел ли передний буксировочный узел. Пожарные машины с пневмотормозами при отсутствии давления стоят на стояночных пружинных энергоаккумуляторах, и просто так не катятся — нужно либо подать воздух, либо механически отжать энергоаккумуляторы болтами. Это делает механик заказчика; наш водитель без этого машину не затянет.

Если рулевое заблокировано или колёса не крутятся, под них подводят подкатные тележки или машину поднимают краном за штатные точки на раме. Поднимать пожарную машину стропами за бампер, за отсеки или за цистерну нельзя: обшивка отсеков тонкая, крепление цистерны к раме рассчитано на вертикальную нагрузку, а не на подъём за корпус.

После аварии добавляется осмотр на предмет утечек: топливо, масло, гидравлика. Повреждённые трубки заглушаются, под течи ставится поддон, и всё это отмечается в акте с фотографиями. Машину с деформированной рамой затягивают медленно и с контролем, чтобы деформация не увеличилась от нагрузки на лебёдку.

Новая техника с завода грузится иначе: она на ходу, чистая, укомплектованная, но её нельзя царапать. Перед погрузкой проверяем площадку на отсутствие гравия и металлической стружки, крепёжные ремни берём с мягкими протекторами на углах, крюки цепей не кидаем на окрашенные элементы. Приёмка новой машины на объекте идёт по акту с проверкой комплектности по описи завода.

Навесное оборудование, рукава и комплектация

Пожарная машина укомплектована снаружи и внутри: лестницы на крыше, всасывающие рукава в пеналах, лафетный ствол, мачта освещения, пеногенераторы, разветвления, инструмент в отсеках, у аварийно-спасательных — гидравлика, пневмодомкраты, генератор, бензорезы. На рейсе всё это либо едет надёжно закреплённым, либо не едет.

Практика такая: мелкий инструмент и дорогая гидравлика из отсеков снимаются и перевозятся отдельно — в ящиках на той же платформе или машиной заказчика. Так проще и для сохранности, и для приёмки: по описи считается один раз при погрузке и один раз при выгрузке. Рукава в скатках фиксируются внутри отсеков распорками или стяжками, чтобы не выбивали дверцы; катушки стопорятся.

Съёмные элементы на крыше — лестницы, пеналы с рукавами, мачта — демонтируются, если они дают высоту или могут слететь. Крепление всасывающих рукавов в пеналах на старых машинах часто изношено, и 4-метровый рукав, вылетевший на трассе, — это не только потеря комплектности.

Дверцы отсеков обязательно запираются на замки, а не только прикрываются. Роллетные шторки фиксируются: на тряске незапертая шторка поднимается и отрывается. Если замок сломан, дверцу просто стягиваем ремнём с протектором.

Всё, что мы сняли, фиксируется в акте: наименование, количество, состояние. На выгрузке приёмщик сверяет комплект по тому же списку и подписывает. Это снимает самый частый спор по такой технике — «не хватает ствола и двух рукавов».

Документы: ПТС, номера, что делать при перегоне

На перевозку тралом или эвакуатором комплект обычный: договор-заявка, транспортная накладная с описанием груза и габаритов, акт осмотра техники с фотографиями и описью снятого оборудования. Если машина передаётся между организациями — доверенность или письмо на получателя, иногда накладная на передачу основного средства. При негабарите по высоте добавляется спецразрешение на маршрут.

Документы самой машины на перевозке нужны не всегда, но мы просим копию ПТС или свидетельства о регистрации: при проверке на дороге инспектор смотрит, что за техника стоит на платформе и соответствует ли она описанию в накладной. Для новой машины без регистрации достаточно заводских документов и товарной накладной.

С перегоном своим ходом всё иначе. Машина должна быть зарегистрирована и иметь номера, действующий полис и диагностическую карту, а водитель — категорию под эту массу. Если техника снята с учёта или номера уже сданы, перегон не вариант — остаётся только платформа. Новая машина, ещё не поставленная на учёт, перегоняется по транзитным документам в сроки, которые эти документы допускают; на практике подрядчики предпочитают не рисковать и везут трал.

Специальные световые и звуковые сигналы на перевозимой или перегоняемой машине должны быть выключены, а при перегоне не поставленной на учёт техники проблесковые маячки обычно снимают или закрывают. Использовать их в движении вне служебной задачи нельзя, и этот момент мы отдельно проговариваем с заказчиком перед перегоном.

Крепление техники с жёсткой рессорой

Пожарное шасси — это жёсткая рессорная подвеска, рассчитанная на полную цистерну. Порожняя машина на такой подвеске почти не проседает, и крепление ремнями «вниз» через колёса работает хуже, чем на обычном грузовике: ход подвески малый, ремень не выбирает прогиб и остаётся с переменным натяжением.

Поэтому крепим двумя контурами. Первый — колёсные стяжки: ремни или цепи через каждое колесо передней и задней оси, крест-накрест, так чтобы машина была притянута к настилу и зафиксирована от сдвига вперёд-назад. Второй — растяжки за буксировочные проушины рамы спереди и сзади, по две в каждую сторону, разведённые в стороны под углом. Растяжки за раму держат машину при торможении, колёсные стяжки — от вертикальной игры.

Под колёса ставим башмаки или деревянные упоры спереди и сзади. Стояночный тормоз затягиваем, передачу включаем, рулевое по возможности блокируем. На машине без давления в пневмосистеме тормоза держат, если энергоаккумуляторы не отжаты; если их отжимали для погрузки, об этом надо помнить и ставить упоры обязательно.

Отдельно фиксируется всё, что имеет свой привод: пакет колен автолестницы на опорах и дополнительной стяжкой, стрела подъёмника на упоре, выносные опоры (аутригеры) в транспортном положении и зафиксированные штифтами, а не только гидравликой. Гидравлика за ночь садится, и опора, оставленная «на давлении», к утру выходит на 10–20 см.

Через 30–50 км после погрузки водитель делает контрольную остановку и перетягивает крепёж. На высокой машине с жёсткой подвеской это особенно важно: за первые километры ремни вытягиваются, подкладки обминаются, и натяжение падает.

Таблица: тип техники, габариты, машина под перевозку

Тип техники	Масса	Длина	Высота	Чем везём	Особенность
Автоцистерна на среднем шасси	11–16 т полная, 8–11 т порожняя	7,5–8,5 м	3,0–3,3 м	Эвакуатор-платформа или низкорамник	Слив воды и пенообразователя обязателен
Автоцистерна на тяжёлом шасси, 6–8 куб. м	20–26 т полная, 16–19 т порожняя	9–10 м	3,1–3,4 м	Трал 3–4 оси, низкорамный	Без слива уходит в перегруз по осям
Автолестница	16–22 т	10–12 м	3,3–3,6 м	Низкорамный трал, часто перегон своим ходом	Высота на грани негабарита, фиксация пакета колен
Коленчатый автоподъёмник	18–24 т	10–12 м	3,5–3,8 м	Трал с заниженной площадкой, согласование маршрута	Люльку часто снимают, минус 25–40 см высоты
Аварийно-спасательная машина	7–14 т	6,5–8 м	2,9–3,4 м	Эвакуатор-платформа	Инструмент из отсеков снимается и считается по описи
Рукавный автомобиль	9–14 т	7–8 м	3,0–3,2 м	Эвакуатор-платформа или трал	Рукава фиксируются внутри отсеков, дверцы на замок

Из чего складывается цена

Точную сумму считаем по заявке: слишком велик разброс между аварийно-спасательной машиной на 60 км и автоподъёмником через два региона с согласованием высоты. Но состав цены всегда один.

Фактор	Как влияет
Масса техники	Определяет выбор между эвакуатором и тралом и число осей; порожняя машина дешевле заправленной
Высота	Свыше 4 м в сборе — согласование маршрута, объезды, снижение скорости
Состояние машины	Без хода — лебёдка, подкатные тележки, отжим энергоаккумуляторов, иногда кран
Подготовка	Слив цистерны и бака, демонтаж люльки, лестниц, мачты, снятие инструмента по описи
Расстояние и маршрут	Километраж, объезды путепроводов, качество подъездов к части или объекту
Доступ на территорию	Узкие ворота части, невозможность завести автопоезд, перегрузка на промежуточной площадке
Сопровождение	Машина прикрытия при существенном негабарите
Срочность	Подача в день обращения дороже плановой на согласованную дату
Отдельные места	Перевозка снятого оборудования, рукавов, пенообразователя в таре, прицепной мотопомпы

Сроки

По городу и области: подача машины обычно в течение 2–5 часов, при плановой заявке — к назначенному времени. Погрузка аварийно-спасательной машины на эвакуатор занимает 20–40 минут, автоцистерны на трал — 1–2 часа с учётом крепления. Весь рейс по области укладывается в смену.

Межгород: расчёт по 400–500 км в сутки с учётом режима труда и отдыха. 700–800 км — двое суток, 1500 км — трое-четверо. Если высота в сборе близка к 4 м, добавляем запас: водитель идёт объездами там, где путепровод вызывает сомнения.

Негабарит по высоте: 5–10 рабочих дней на согласование маршрута по простому направлению, дольше — если в маршруте несколько субъектов или участки с контактной сетью. Поэтому перед заявкой мы всегда проверяем, нельзя ли уйти в габарит демонтажом люльки или укладкой колен ниже.

Доставка новой техники с завода планируется заранее: отгрузка привязана к готовности машины, а подача трала — к дате, которую даёт завод. Практика показывает, что эта дата сдвигается, поэтому мы фиксируем окно подачи и подтверждаем его за сутки, а не держим машину в простое.

Доставка новой техники в части и на предприятия

Отдельный поток — поставка новых автоцистерн, аварийно-спасательных машин и подъёмников в пожарные части, на заводы с собственной пожарной охраной, в котельные, на объекты энергетики и в сельские поселения. Тут важны три вещи: сохранность внешнего вида, комплектность по описи и попадание в режим работы получателя.

Сохранность решается аккуратной погрузкой: ремни с протекторами, никаких цепей по окрашенным элементам, подкладки под точки прижима, осмотр площадки перед заездом. Фото машины со всех сторон при погрузке и при выгрузке — обязательная часть работы, и этот комплект фотографий остаётся у заказчика.

Комплектность проверяется по заводской описи. Ящики и отдельные места пересчитываются при погрузке, фиксируются в акте и пересчитываются при приёмке. Если какая-то позиция отсутствует с завода, это видно сразу, а не через месяц.

Попадание в режим работы получателя — это про подъезд и время. Пожарная часть, завод и объект энергетики имеют пропускной режим, ограниченные по ширине ворота и дежурную смену, которая принимает технику. Мы заранее уточняем, есть ли место для 16-метрового автопоезда внутри территории или разгружаться придётся за воротами, кто подписывает приёмку и до какого времени работает ответственный. Разгрузка за воротами на обочине — рабочий вариант, но её надо согласовать, а не обнаружить на месте.

Типичные ошибки заказчика

Машину не слили. Трал приехал под расчётные 18 т, а цистерна полная и машина весит 25 т. Либо рейс срывается, либо едем с перегрузом по осям, чего мы не делаем. Слив занимает 20–40 минут, но его надо назначить до приезда перевозчика.

Неверно названа высота. Заказчик даёт высоту по кабине, а не по пакету колен или по мачте. Расхождение 40–50 см — и машина не проходит под путепроводом. Высоту надо мерить по самой верхней точке в транспортном положении.

Нет механика на погрузке. Машина без хода, пневмосистема без давления, энергоаккумуляторы надо отжимать, стрелу фиксировать штифтами. Водитель эвакуатора этого делать не будет: он не знает конкретную машину и не вправе в неё вмешиваться. Механик нужен на погрузке и на выгрузке.

Оборудование оставили в отсеках без фиксации. На первой же неровности срабатывает незапертая роллета, и гидравлический инструмент оказывается на дороге. Отсеки запираем, содержимое фиксируем или снимаем.

Расчёт на перегон при снятых номерах. Заказчик планирует перегон, а машина уже снята с учёта. Это выясняется в день выезда, и платформу приходится искать срочно. Статус регистрации надо проверять на этапе заявки.

Не проверен подъезд. Ворота части 3,2 м по ширине, автопоезд с грузом 2,55 м проходит, но развернуться внутри негде. Итог — разгрузка на улице в неудобном месте. Подъезд смотрим по фото или выездом заранее.

Что мы делаем на рейсе

До выезда: собираем габариты и фактическую массу, уточняем состояние машины и наличие хода, подбираем платформу или трал, считаем высоту в сборе и проверяем маршрут по путепроводам и контактным сетям, согласуем окно подачи и пропускной режим у получателя.

На погрузке: осмотр с фото, акт с описью снятого оборудования, контроль слива цистерны и бака, демонтаж люльки, мачты и лестниц при необходимости, заезд или затягивание лебёдкой, установка машины в расчётную точку площадки, крепление двумя контурами, башмаки под колёса, фиксация стрел и опор механическими упорами.

В пути: контрольная остановка через 30–50 км с перетяжкой крепежа, проверка на каждой стоянке, связь с заказчиком и получателем, корректировка маршрута при перекрытиях, при негабарите — движение в разрешённое время с обозначением груза.

На выгрузке: осмотр места, сход или спуск машины, пересчёт оборудования по акту, сверка состояния по фотографиям погрузки, подпись приёмщика. При доставке новой техники — передача комплекта фотографий и подписанной описи заказчику.

Частые вопросы

Обязательно ли сливать воду из автоцистерны перед перевозкой?

Для цистерн от 4 кубов практически всегда. Полный бак на 6 кубов плюс пенообразователь — это 6–8 т лишней массы, которая переводит машину в другой класс платформы и даёт осевой перегруз. Кроме того, неполная цистерна плещется: на торможении подвижная масса бьёт по крепежу. Слив занимает 20–40 минут и делается до приезда перевозчика.

Как перевезти автолестницу, если она выше 3,5 м?

Сначала проверяем, можно ли снизить высоту: правильно уложить пакет колен на опоры, снять люльку у коленчатого подъёмника, сложить мачту. Это даёт 20–40 см и часто выводит машину в габарит на низкорамнике. Если не помогает, остаётся согласованный маршрут как для негабарита по высоте или перегон своим ходом — на плече до 150–200 км перегон обычно быстрее.

Эвакуатор или трал — что выбрать под пожарную машину?

Эвакуатор-платформа подходит под технику до 8–12 т: аварийно-спасательные машины, порожние цистерны на среднем шасси, рукавные автомобили. Он маневреннее, грузит за 20–40 минут и требует меньше места. Трал нужен при массе выше 12–14 т или когда нужна совсем низкая площадка под высокую машину.

Можно ли перевезти пожарную машину, которая не запускается?

Да, это обычная работа. Машину затягивают лебёдкой на наклонную платформу или на трал с опущенным гуськом. Но пневмотормоза без давления держат колёса стояночными энергоаккумуляторами, и их должен механически отжать механик заказчика. Если колёса не крутятся или заблокировано рулевое, подводим подкатные тележки либо поднимаем машину краном за штатные точки рамы.

Нужно ли снимать с машины рукава и инструмент?

Дорогую гидравлику, генераторы и мелкий инструмент мы рекомендуем снять и везти отдельными местами по описи — так проще с сохранностью и приёмкой. Рукава можно оставить в отсеках, но зафиксированными распорками или стяжками, с запертыми дверцами и роллетами. Всасывающие рукава в наружных пеналах на старых машинах лучше снять: крепления там часто изношены.

Что с номерами и ПТС, если машина уже снята с учёта?

Перегон своим ходом в этом случае невозможен, остаётся перевозка на платформе или трале. Для перевозки документы машины формально не нужны, но копию ПТС или свидетельства мы просим: при проверке инспектор сверяет технику с описанием в накладной. Статус регистрации стоит проверять на этапе заявки, а не в день выезда.

Как крепится техника с жёсткой рессорной подвеской?

Двумя контурами. Колёсные стяжки через каждое колесо передней и задней оси притягивают машину к настилу, растяжки за буксировочные проушины рамы спереди и сзади держат её при торможении. Под колёса ставятся башмаки, стояночный тормоз затянут, передача включена. Выносные опоры и стрелы фиксируются механическими штифтами, а не гидравликой.

Везёте ли вы новую технику с завода в часть?

Да, это отдельный поток заказов: автоцистерны, аварийно-спасательные машины и подъёмники в пожарные части, на заводы и объекты энергетики. Грузим ремнями с протекторами, без цепей по окрашенным элементам, фотографируем машину со всех сторон на погрузке и выгрузке и пересчитываем комплектность по заводской описи. Пропускной режим и место разгрузки согласуем с получателем заранее.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка спецтехники