Перевозка запорной арматуры: задвижки, затворы, краны

Запорная арматура — это задвижки, шаровые краны, поворотные затворы, обратные клапаны и вентили, которыми перекрывают и регулируют поток в трубопроводе. С точки зрения перевозчика это один из самых обманчивых грузов. Внешне всё просто: компактные металлические изделия, которые кладутся на поддон и едут куда надо. На практике именно на арматуре чаще всего бьют пол кузова, сворачивают штоки и приезжают с актом о повреждении уплотнительных поверхностей, после которого задвижку нельзя ставить в линию.

Диапазон по весу у арматуры огромный. Шаровой кран DN50 весит 15–25 килограммов, чугунная задвижка DN100 — около 25–35 килограммов, стальная задвижка DN300 — 150–250 килограммов, DN500 — 500–700 килограммов, DN800 — 1,2–1,6 тонны, а задвижка DN1000 с электроприводом доходит до 2,5 тонн. При этом опирается такая задвижка на пол кузова двумя-четырьмя узкими площадками корпуса или фланцами. Две с половиной тонны на пятно контакта в несколько сотен квадратных сантиметров — это точечная нагрузка, которая продавливает фанерный пол полуприцепа насквозь.

Вторая особенность — хрупкость в деталях при общей прочности изделия. Корпус задвижки выдержит почти всё, а вот шток, маховик, электропривод и уплотнительные поверхности седла и клина не выдержат даже умеренного удара. Поэтому перевозка задвижек — это работа с паллетированием и с правильной ориентацией каждого изделия в кузове, а не просто загрузка железа в машину.

Что приходит под погрузку: типы арматуры и их особенности

Чугунные задвижки — самый массовый груз на водоканалах и в теплосетях. Диаметры DN50–DN400, корпус из серого или высокопрочного чугуна, часто с обрезиненным клином. Главная особенность — хрупкость материала. Чугун не гнётся, он колется: удар по фланцу при сбросе с борта даёт скол или трещину, которую не всегда видно сразу. Поэтому чугунную арматуру не кидают и не катят, а ставят.

Стальные задвижки — клиновые и параллельные, DN100–DN1000, на фланцах или под приварку, с ручным маховиком или с электроприводом. Корпус литой или штампосварной. Стальная задвижка прочнее чугунной, но тяжелее и имеет длинный выступающий шпиндель с маховиком — на нём чаще всего и возникают повреждения.

Шаровые краны — от DN15 до DN700, с ручкой-рычагом, редуктором или приводом. Внутри полированный шар и мягкие седла из полимера. Для шарового крана критично положение затвора при перевозке: его везут в полуоткрытом положении, чтобы шар не прижимался к седлам в одной точке и не получал на полированной поверхности отпечаток. Это требование изготовителя, которое мы соблюдаем, когда оно указано на упаковке или в отгрузочных документах.

Поворотные затворы (дисковые) — компактные и относительно лёгкие изделия от DN50 до DN1200. Межфланцевый затвор DN300 весит около 30 килограммов, DN800 — 250–400 килограммов. Уязвимое место — кромка диска и эластичное седло. Затворы везут в закрытом или слегка приоткрытом положении по указанию изготовителя, дисками друг к другу не укладывают.

Обратные клапаны — поворотные, подъёмные, межфланцевые. У них внутри подвижная тарелка на оси или на пружине, и в дороге она болтается, если клапан не зафиксирован в нужном положении. Клапаны везут в положении, указанном стрелкой на корпусе, то есть ориентированными по потоку, и не ставят тарелкой вниз на жёсткое основание.

Точечная нагрузка на пол кузова: почему это главный технический вопрос

Фанерный пол тентованного полуприцепа рассчитан на распределённую нагрузку и на давление колеса погрузчика. Задвижка DN600 весом тонну, стоящая на двух узких приливах корпуса, создаёт давление, которое пол не держит: сначала появляется прогиб, потом фанера расслаивается, потом груз проваливается между поперечинами. Та же задвижка на поддоне с плотным настилом из бруса 100×100 давит на пол площадью в десятки раз больше, и проблема исчезает.

Поэтому правило простое: вся арматура от DN300 и выше едет только на поддоне или в паллетном ящике с полноценным настилом, а не прямо на полу. Для DN700–DN1000 собираем усиленное основание из бруса под каждую опорную точку корпуса, чтобы нагрузка расходилась на несколько поперечин рамы полуприцепа.

Второй аспект — размещение по длине кузова. Тяжёлые места ставят над осями, а не в хвосте и не в самом переду. Если в машине едут три задвижки DN800 по 1,4 тонны и сотня мелких кранов, тяжёлое идёт в среднюю часть над осевой группой, мелочь распределяется вперёд и назад. Это держит нагрузку на оси в допуске и не даёт перегрузить ни сцепное устройство, ни заднюю тележку.

На машинах малой тоннажности с лёгким полом ограничение жёстче: одно место тяжелее 500 килограммов уже требует подкладки по всей ширине кузова. Мы это учитываем на этапе подбора транспорта, потому что переставлять груз на погрузке дольше, чем сразу подать нужную машину.

Какая машина нужна под арматуру

Арматура — груз компактный и тяжёлый, поэтому почти всегда речь идёт не о габарите, а о тоннаже и о способе погрузки-выгрузки.

• Партия мелких кранов и задвижек DN50–DN150 на поддонах, общий вес до 1,5 тонны — машина малой тоннажности с фургоном, погрузка рампой или гидробортом.
• Комплект арматуры на объект, 3–10 тонн, места до 400 килограммов — тентованный полуприцеп или среднетоннажная машина с тентом. Разгрузка погрузчиком со склада или гидробортом.
• Задвижки DN500–DN1000 поштучно или по две-три, вес места 0,7–2,5 тонны — машина с манипулятором, потому что на монтажной площадке нет ни рампы, ни погрузчика.
• Крупная партия на склад заказчика, 15–20 тонн на поддонах — тентованный полуприцеп со съёмными стойками и сдвижной крышей, чтобы грузить и сверху краном, и с боку погрузчиком.
• Арматура с электроприводами и шкафами управления — закрытый фургон или изотерм, чтобы привод не поймал влагу.
• Одна-две задвижки в составе сборного груза — попутная машина по графику сборных отправок, с паллетированием и маркировкой.

Тент против фургона: тент удобнее для погрузки и выгрузки краном сверху и погрузчиком с боку, но хуже защищает от воды, которая затекает по швам и в районе стоек. Для литых корпусов без привода это не критично, для арматуры с электроприводом — критично. Поэтому в одной отправке иногда делим груз: корпуса под тент, приводы и шкафы в закрытый кузов.

Паллетирование и крепление в паллетных ящиках

Паллетирование арматуры — это не просто «поставили на поддон». Схема зависит от размера изделия.

Мелкая арматура DN15–DN80 — краны, вентили, малые затворы — укладывается в паллетный ящик: деревянный или металлический борт на поддоне высотой 60–80 сантиметров. Внутри изделия ставятся вплотную, прокладываются картоном или плёнкой, пустоты заполняются, сверху ящик закрывается крышкой или затягивается стрейчем с обвязкой лентой. Ящик защищает и от смещения внутри, и от соседнего груза, и штабелируется в два яруса.

Средняя арматура DN100–DN300 — на поддоне, фланцем вниз, в один ярус, с обвязкой стальной лентой или стрейчем к поддону и с угловыми прокладками под ленту. Маховики при этом либо сняты и уложены отдельно в ящик, либо остаются сверху, и тогда над ними нельзя ничего ставить.

Крупные задвижки DN400 и выше — каждая на своём поддоне или на подкладках из бруса, фланцем вниз, с упорами по контуру корпуса, прикрученными к настилу. Такое изделие крепится к платформе отдельно: двумя ремнями через корпус в точках, которые рассчитаны на нагрузку, плюс упоры от смещения во все четыре стороны. Ремень через маховик или через шток не пускают никогда.

Общие правила крепления в кузове: ряды поддонов вплотную друг к другу и к борту, пустоты между ними заполняются распорками или пустыми паллетами, второй ярус только там, где нижний ярус его держит, и только лёгкими местами. Стрейч не является крепежом — он держит изделия на поддоне, а поддон к машине крепят ремнями и упорами. На первой стоянке через 20–30 километров водитель перетягивает ремни: обвязка садится, натяжение падает.

Защита штоков, маховиков и уплотнительных поверхностей

Повреждения на арматуре почти всегда приходятся на четыре места, и по каждому есть своя мера.

Шток (шпиндель) — полированный стержень с резьбой, по которому идёт клин. Любая вмятина, забоина или изгиб на штоке означает, что задвижка будет закрываться с усилием или заклинит. Шток защищают гофрированной трубой, плотным картоном или пластиковым чехлом по всей длине. Выступающий шток у задвижки DN500 — это 60–80 сантиметров уязвимого металла прямо над корпусом.

Маховик — колесо управления, часто литое чугунное или штампованное. Его срывает, когда ремень проходит через маховик, или когда поверх задвижки ставят второй ярус. Крупные маховики лучше снять и уложить в ящик, подписав, к какому изделию они относятся. Если маховик остаётся на месте, над ним не грузят ничего.

Уплотнительные поверхности — седло в корпусе и рабочая поверхность клина, диска или шара. Это то, за что платят деньги: именно их геометрия определяет герметичность. Повредить их можно изнутри, если в корпус попала стружка или камень, и снаружи, если ударили по кромке. Защита — заглушки на фланцы, которые не снимают до монтажа.

Фланцы — присоединительные плоскости с отверстиями под болты. На них ставят заглушки: деревянные щиты, фанеру по контуру, пластиковые или металлические крышки, прикручённые через монтажные отверстия. Заглушка выполняет три функции: защищает уплотнительную плоскость от забоин, не даёт внутрь попасть воде и грязи, и сохраняет консервационную смазку. Арматуру без заглушек мы принимаем только с отметкой в документах, потому что внутрь за рейс нанесёт и пыли, и влаги.

Почему нельзя ставить задвижку на шток

Это самая частая и самая дорогая ошибка на складах и на площадках. Задвижку с длинным шпинделем удобно поставить «вверх ногами», маховиком в пол: так она занимает меньше места и устойчиво стоит на маховике. Выглядит логично, но происходит следующее.

Весь вес изделия — от 100 килограммов до двух тонн — ложится на шток и на маховик. Шток работает на сжатие и на изгиб, то есть на нагрузку, под которую он не рассчитан вообще: его задача — тянуть клин вверх и толкать вниз по направляющим. Результат — изогнутый шпиндель, сорванная резьба в ходовой гайке, треснувший чугунный маховик, деформированное сальниковое уплотнение в районе крышки. Задвижка после этого либо не закрывается до конца, либо течёт по штоку.

Второй вариант той же ошибки — положить задвижку на бок так, что шток и маховик оказываются опорой или свисают за край поддона. При любом подскоке кузова маховик получает удар, который передаётся на шпиндель.

Правильное положение для перевозки и хранения — на фланце, вертикально, штоком вверх, или на боковой образующей корпуса, если изготовитель это допускает, с полной опорой корпуса на подкладку и с вывешенным, ничего не касающимся штоком. Крупные затворы везут диском вертикально, в плоскости. Это мы проговариваем и с грузчиками, и с кладовщиком заказчика, потому что на складе задвижку чаще всего переставляют уже без нас.

Арматура с электроприводом: влага и удары

Задвижка или затвор с электроприводом — это фактически два изделия в одном. Сам привод содержит редуктор, электродвигатель, концевые выключатели, муфту ограничения момента, плату управления и иногда блок местного управления с дисплеем. Его стоимость часто сопоставима со стоимостью самой задвижки, а требования к перевозке совершенно другие.

Влага — главный враг. Корпус привода защищён от брызг, но не от стояния под дождём на открытой платформе сутками и не от конденсата при резких перепадах температуры. Вода попадает через кабельные вводы, если они не заглушены, и через стык крышки блока управления. Поэтому арматура с приводами едет в закрытом кузове, а если привод снимается — в своей заводской коробке в фургоне или изотерме, отдельно от корпуса.

Удары — вторая проблема. Привод стоит на верхней точке задвижки, то есть на максимальном плече от основания. Любой удар по приводу превращается в изгибающий момент на шпиндель и на посадочное место. Привод защищают деревянным каркасом вокруг него, который принимает касания на себя, или снимают и везут отдельно. Через привод нельзя пропускать ремни и нельзя использовать его как точку строповки — на нём нет рассчитанных на это проушин.

Строповка задвижки с приводом — только за монтажные проушины на корпусе или за фланцы. Если проушин нет, стропят мягкими текстильными стропами под корпус, под фланцы, с траверсой. Строповка за маховик, за шток или за привод не допускается ни в каком варианте.

При приёмке арматуры с приводом отдельно проверяем целостность корпуса привода, наличие заглушек на кабельных вводах, отсутствие вмятин на блоке управления, комплектность документации на привод. Это записывается в накладную вместе с количеством мест.

Таблица: арматура по диаметру и условия перевозки

Изделие	Диаметр	Вес одного	Как паллетируем	Чем выгружаем
Шаровой кран, вентиль	DN15–DN80	1–25 кг	Паллетный ящик, в два яруса	Вручную, рампа, гидроборт
Чугунная задвижка	DN100–DN200	25–90 кг	Поддон, фланцем вниз, обвязка лентой	Погрузчик, гидроборт
Стальная задвижка	DN300	150–250 кг	Поддон, один ярус, маховик снят	Погрузчик, манипулятор
Стальная задвижка	DN500	500–700 кг	Отдельный поддон с настилом из бруса	Манипулятор, кран
Стальная задвижка	DN800	1,2–1,6 т	Усиленное основание, упоры по контуру	Манипулятор от 7 т, кран
Задвижка с электроприводом	DN800–DN1000	1,8–2,5 т	Отдельное место, каркас вокруг привода	Кран, манипулятор по вылету
Поворотный затвор	DN300–DN800	30–400 кг	Поддон, диском вертикально	Погрузчик, манипулятор
Обратный клапан	DN100–DN600	20–600 кг	Поддон, по стрелке потока	Погрузчик, манипулятор

Сборный груз против отдельной машины

Арматура — классический кандидат на сборную отправку. Поддон с задвижками занимает мало места, по весу вписывается в любую машину, а направления на водоканалы, теплосети и монтажные организации идут постоянно. Поэтому две-три задвижки или партия кранов обычно уезжают сборным грузом по графику, и это существенно дешевле выделенной машины.

Но у сборного груза есть ограничения, и о них надо знать заранее. Во-первых, сборная отправка идёт по графику машины, а не по желанию заказчика: срок доставки складывается из консолидации на складе, рейса и доставки по городу. Во-вторых, в сборной машине груз едет рядом с чужими поддонами, его переставляют на перегрузочных складах, и упаковка должна выдерживать эти перестановки. Арматура без заглушек, без обвязки и с открытым маховиком сборным грузом ехать не должна. В-третьих, место тяжелее 800–1000 килограммов в сборную машину обычно не берут: его неудобно перегружать и оно мешает развеске.

Отдельная машина нужна в трёх случаях. Когда есть крупное место — задвижка DN700 и выше, которую нельзя перегружать на складах. Когда нужна конкретная дата на монтажной площадке и график сборного рейса не подходит. Когда партия большая: от 10–12 тонн или от 14–16 поддонов выделенная машина уже сопоставима по цене со сборной отправкой и при этом быстрее и без перегрузок.

Промежуточный вариант — догруз: заказчик берёт часть машины под свою партию, остальное место занимает попутный груз. Это работает, когда объём 4–8 тонн и дата не жёсткая.

Доставка на монтажную площадку и на склад заказчика

Два типовых адреса доставки арматуры устроены совершенно по-разному, и машина под них нужна разная.

Склад заказчика — это обычно рампа, погрузчик и кладовщик. Там достаточно тентованного полуприцепа или фургона: погрузчик снимает поддоны с борта или машина становится к рампе и груз выкатывают рохлей. Главное, что мы уточняем — высота рампы и возможность подъезда фуры задним ходом. Если рампы нет, но есть погрузчик, нужен тент со съёмными стойками, чтобы брать поддоны с боку.

Монтажная площадка — другая история. Там нет ни рампы, ни погрузчика, ни ровного покрытия: траншея, отвалы грунта, бытовки, иногда только грунтовый подъезд. Разгрузка без рампы делается манипулятором: машина становится у точки монтажа, кран-балка снимает задвижки по одной и ставит их на подготовленные подкладки рядом с колодцем или с камерой. Это единственный рабочий вариант для изделий от 300 килограммов.

Технику подбираем по весу самого тяжёлого места на фактическом вылете стрелы. Манипулятор, который берёт 10 тонн у борта, на вылете 8 метров поднимает 1,5–2 тонны. Если задвижка DN1000 весит 2,5 тонны, а подъехать можно только на расстояние 7–8 метров от точки установки, нужна машина классом выше. Поэтому мы просим фото подъезда и расположения точки монтажа до выезда.

Отдельно обсуждаем, кто принимает груз на площадке и есть ли там место под подкладки. Ставить задвижку прямо в грунт или в размокшую глину нельзя: фланец наберёт земли, а корпус просядет и упадёт. Подкладки из бруса или поддон на площадке должны быть готовы к моменту прибытия машины.

Документы и приёмка по количеству и маркировке

Комплект документов стандартный: заявка с перечнем позиций и весом, транспортная накладная, упаковочный лист или отгрузочная спецификация, паспорта и сертификаты на изделия от изготовителя. При доставке на объект часто добавляется акт приёма-передачи оборудования.

Приёмка арматуры идёт по количеству и по маркировке — это ключевой момент, потому что внешне похожие изделия могут отличаться принципиально. Задвижка DN300 на 16 атмосфер и такая же на 25 атмосфер выглядят почти одинаково, а ставить их можно не везде. Поэтому при приёмке сверяют не только число мест, но и маркировку на корпусе каждого крупного изделия: условный проход, давление, направление потока, номер по спецификации.

На мелкой арматуре в ящиках считают места и проверяют целостность обвязки и пломб. Вскрывать ящик на выгрузке и пересчитывать сотню кранов поштучно обычно не требуется, если упаковка цела, но факт целостности надо зафиксировать в накладной.

Видимое состояние фиксируем фотографиями при погрузке и при выгрузке: фланцы с заглушками, штоки в защите, маховики, корпуса приводов. Два набора фото закрывают почти любой спор о том, когда появился скол на фланце. Если повреждение обнаружено на выгрузке, запись делается в накладной сразу, при приёмке, а не задним числом.

Что влияет на цену перевозки

Фактор	Как влияет на стоимость
Общий вес партии	Основной параметр. Арматура плотная: 20 тонн занимают треть полуприцепа по объёму
Вес самого тяжёлого места	Определяет технику на выгрузке и возможность сборной отправки
Сборный груз или отдельная машина	Сборная отправка дешевле, но идёт по графику и с перегрузками на складах
Наличие рампы и погрузчика	Есть рампа — обычный тент. Нет — машина с манипулятором, это другой тариф
Вылет стрелы на выгрузке	Чем дальше точка монтажа от места стоянки машины, тем больше нужен манипулятор
Паллетирование и упаковка	Поддоны, паллетные ящики, обвязка, заглушки на фланцы, защита штоков
Требование к закрытому кузову	Арматура с электроприводами идёт в фургоне или изотерме, не на открытой платформе
Количество точек выгрузки	Развоз по нескольким объектам считается по адресам и по времени ожидания
Подъезд к площадке	Грунт, траншеи, теснота, ожидание разгрузки — это время машины
Срочность	Подача машины в день обращения или доставка к жёсткой дате монтажа
Порожний пробег	Подача нужного кузова и обратный путь без груза на непопутных направлениях

Сроки

Отдельная машина под арматуру подаётся за 1 день, по срочной заявке — в день обращения, если груз готов и упакован. Дальше работает обычная скорость 500–700 километров в сутки: 800 километров — следующий день, 2000 километров — трое суток.

Сборная отправка считается иначе: 1–2 дня на приём груза и консолидацию на складе, затем рейс по графику направления, затем доставка по городу получателя. На практике это 3–7 дней на средние плечи. Если дата монтажа жёсткая, лучше брать отдельную машину или догруз.

Если на выгрузке нужен манипулятор, день доставки согласуем заранее: на монтажной площадке должны быть люди, подготовленные подкладки и доступ к точке установки. За сутки до прибытия водитель подтверждает окно.

Типичные ошибки заказчика

Задвижка поставлена на маховик. Самая дорогая ошибка: весь вес идёт на шток, шпиндель гнётся, резьба срывается, чугунный маховик трескается. Правильно — на фланец, штоком вверх.

Крупное изделие стоит прямо на полу кузова. Тонна на две узкие опоры продавливает фанеру. Всё от DN300 и выше едет на поддоне с настилом из бруса.

Нет заглушек на фланцах. За рейс в открытый корпус нанесёт воды и пыли, а на уплотнительной плоскости появятся забоины от соседнего груза. Заглушки ставит изготовитель или мы на месте, снимают их только при монтаже.

Ремень через маховик или через шток. Прижим нужно пускать через корпус или через рассчитанные точки, иначе на выгрузке обнаружится изогнутый шпиндель.

Арматура с приводом на открытой платформе. Привод ловит воду через кабельные вводы и стык крышки, а на объекте выясняется, что плата управления не работает.

Заявка без весов по позициям. «Партия задвижек на объект» не позволяет ни подобрать машину, ни понять, нужен ли манипулятор. Нужны перечень, диаметры, вес каждой позиции и общий вес.

Нет подкладок на площадке. Задвижку некуда поставить, и её опускают в грунт. Подкладки или поддон должны быть готовы к приходу машины.

Приёмка без сверки маркировки. Задвижки одного диаметра на разное давление выглядят одинаково. Пересортица обнаруживается при монтаже, когда менять уже поздно.

Что мы делаем на рейсе

До выезда: собираем перечень позиций с диаметрами и весами, считаем общий вес и вес самого тяжёлого места, подбираем кузов и решаем, нужен ли манипулятор, уточняем наличие рампы и погрузчика, просим фото подъезда к монтажной площадке.

На погрузке: сверяем места по упаковочному листу, проверяем заглушки на фланцах и защиту штоков, при необходимости доупаковываем — поддоны, паллетные ящики, обвязка, каркас вокруг привода. Контролируем, чтобы ни одно изделие не стояло на маховике. Расставляем тяжёлое над осями, крепим упорами и ремнями через корпус, фотографируем укладку.

В дороге: перетягиваем ремни на первой стоянке и проверяем крепление на каждой последующей, следим за развеской при частичной выгрузке по нескольким адресам, держим связь с заказчиком.

На выгрузке: подтверждаем окно за сутки, подаём машину в зону работы манипулятора или к рампе, снимаем места по одному на подготовленные подкладки, пересчитываем количество и сверяем маркировку, передаём груз по накладной с фото. Монтаж и установку в линию выполняет монтажная организация заказчика.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под партию арматуры подбирается нужный кузов — фургон, тент со съёмными стойками или машина с манипулятором — а не тот, который оказался свободен.

Частые вопросы

Почему нельзя ставить задвижку на маховик?

В таком положении весь вес изделия — от 100 килограммов до двух тонн — ложится на шпиндель и маховик, которые на сжатие не рассчитаны. Результат: изогнутый шток, сорванная резьба ходовой гайки, треснувший чугунный маховик и течь по сальнику. Задвижку ставят на фланец, штоком вверх.

Сколько весит задвижка DN500 и чем её разгружать?

Стальная клиновая задвижка DN500 весит примерно 500–700 килограммов, с электроприводом — больше. На складе с рампой её снимут погрузчиком, на монтажной площадке нужен манипулятор. Технику подбираем по весу места на фактическом вылете стрелы, а не по максимальной грузоподъёмности.

Можно ли отправить две задвижки сборным грузом?

Да, если каждое место весит до 800–1000 килограммов, стоит на поддоне, обвязано и имеет заглушки на фланцах. Сборная отправка заметно дешевле выделенной машины, но идёт по графику направления и с перегрузками на складах, поэтому упаковка должна их выдержать.

Нужны ли заглушки на фланцах при перевозке?

Да, они обязательны. Заглушка защищает уплотнительную плоскость фланца от забоин, не пускает внутрь корпуса воду и пыль и сохраняет консервационную смазку. Ставят деревянные щиты, фанеру по контуру или заводские крышки через монтажные отверстия, снимают их только при монтаже.

Как возят арматуру с электроприводом?

Только в закрытом кузове — фургоне или изотерме, потому что привод ловит влагу через кабельные вводы и стык крышки блока управления. Вокруг привода собирают деревянный каркас, который принимает касания на себя. Ремни через привод не пускают и за привод не стропят.

Почему нельзя ставить тяжёлую задвижку прямо на пол кузова?

Корпус опирается на две-четыре узкие площадки, и тонна веса даёт точечное давление, которое продавливает фанерный пол полуприцепа. Всё от DN300 и выше едет на поддоне с настилом из бруса, а для DN700–DN1000 собирают усиленное основание под каждую опорную точку.

Как выгрузить задвижки на объекте, где нет рампы и погрузчика?

Машиной с манипулятором: она становится у точки монтажа и снимает изделия по одному на заранее подготовленные подкладки. Ставить задвижку прямо в грунт нельзя — фланец наберёт земли, а корпус просядет. Подкладки или поддон должны быть на площадке к моменту прибытия.

Что проверяют при приёмке арматуры?

Количество мест по упаковочному листу и маркировку на корпусе каждого крупного изделия: условный проход, давление, направление потока, номер по спецификации. Задвижки одного диаметра на разное давление выглядят одинаково, и пересортица выясняется уже при монтаже. Повреждения фиксируют в накладной сразу.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка спецтехники