Погрузка техники на трал: аппарели, лебёдка, уклон

Погрузка техники на трал — самый ответственный этап рейса. Машина уже пришла, водитель разложил аппарели, а дальше всё решают двадцать-тридцать минут работы на площадке: правильно ли выставлен прицеп, кто сидит за рычагами, есть ли место для разгона коридора и чем будут крепить груз. Если этот этап сделан аккуратно, остальная дорога проходит без приключений. Если нет — техника едет со смещённым центром тяжести, цепи ослабляются на первых же сотнях километров, а на посту выясняется, что габарит по высоте вышел за разрешённые 4 метра.

Мы в ТК «100% Позитиff» работаем с 2008 года и перевозим технику тралами по России и СНГ. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому на объект приходит именно та платформа, которая подходит под конкретную машину, а не «что было свободно». Ниже разберём, как технически происходит заезд и съезд: какие способы погрузки существуют, какой угол выдерживают аппарели, почему заказчику нужно заранее найти механизатора и что проверяют рулеткой перед выездом с площадки.

Эта статья — именно про процесс погрузки, а не про подбор трала. Если вы ещё не определились с типом платформы, логист подскажет при расчёте; здесь же собрана практика того, что происходит на площадке с момента, когда тягач встал под загрузку.

Три способа заезда техники на трал

Способ погрузки выбирают не по желанию, а по состоянию техники и по площадке. На практике рабочих вариантов три, и каждый из них упирается в свои условия.

Своим ходом по аппарелям

Это основной и самый быстрый способ. Техника на ходу, оператор заводит двигатель и медленно, на первой передаче или на минимальной подаче хода, заезжает по трапам на платформу. Так грузят колёсные экскаваторы, погрузчики, катки, автогрейдеры, тракторы, гусеничные экскаваторы среднего класса — всё, что способно двигаться самостоятельно и имеет достаточный клиренс для перелома профиля на стыке аппарели и настила.

Заезд своим ходом занимает меньше всего времени: от 10 до 20 минут на сам въезд, если площадка готова. Основное требование — техника должна реально ехать и тормозить. «Заводится, но тормоза не держат» — это уже не заезд своим ходом, а работа лебёдкой со страховкой, потому что машину без тормозов нельзя остановить в нужной точке платформы.

Лебёдкой на нейтрали

Способ для неисправной техники: не запускается двигатель, умерла гидравлика, разобрана трансмиссия, нет оператора нужной квалификации. Машину ставят на нейтраль, растормаживают (у многих моделей для этого есть механическая разблокировка стояночного тормоза), заводят трос лебёдки на буксировочные проушины рамы и тянут на платформу.

Тяговое усилие лебёдок на тралах обычно 5–12 тонн, этого хватает для затаскивания машины массой до 20–25 тонн по уклону аппарели, потому что тянуть нужно не всю массу, а сопротивление перекатыванию плюс составляющую по уклону. Для более тяжёлых случаев применяют полиспаст — трос перекидывают через блок, закреплённый на платформе, и усилие удваивается при вдвое меньшей скорости. Важная деталь: тащить лебёдкой машину с заклиненными катками или заблокированными бортовыми редукторами нельзя — трос порвёт проушины или сорвёт крепление самой лебёдки.

Правило по людям во время работы лебёдки жёсткое: в створе троса не стоит никто. Трос рвётся не плавно, а хлыстом, и зона поражения — несколько метров в обе стороны. Оператор лебёдки работает с пульта сбоку, остальные отходят за габарит платформы. Поверх троса в середине пролёта часто набрасывают ветошь или жилет — при обрыве это гасит хлыст.

Краном или манипулятором

Применяют, когда машина вообще не катится: разобранное шасси, снятые гусеничные цепи, техника с повреждённой рамой, компактные машины вроде мини-погрузчиков и мини-экскаваторов массой до 5–7 тонн. Также краном грузят навесное оборудование отдельно от базовой машины — ковши, гидромолоты, отвалы, грейферы.

Погрузка краном дороже и дольше: нужно согласовать второй механизм, найти место под его опоры, проверить вылет стрелы и массу на этом вылете. Зато это единственный вариант, когда техника стоит в тупике без коридора для разгона или когда её нужно опустить на платформу через борт. Для машин тяжелее 8–10 тонн привлекают автокран, манипулятора уже не хватает: у стандартного крано-манипуляторного оборудования на вылете 5–6 метров остаётся 2–4 тонны, а не паспортные цифры с минимального вылета.

Аппарели, гусёк и угол заезда

Аппарели (их же называют трапами или пандусами) — съёмные или откидные направляющие, по которым техника поднимается с грунта на платформу. На тралах встречаются три типа.

• Съёмные механические аппарели — стальные или алюминиевые трапы, которые водитель вынимает из пеналов под платформой и раскладывает вручную. Весят 40–90 кг каждая, ставятся вдвоём, стоят дешевле всего и не требуют обслуживания.
• Гидроаппарели — откидная задняя часть платформы, которая опускается гидравликой с пульта. Разворачиваются за 2–3 минуты, не требуют ручного труда, выдерживают нагрузку на ось до 12–15 тонн и дают более плавный профиль входа. На тралах для тяжёлой техники это уже стандарт.
• Раскладной гусёк — отстёгивающаяся передняя часть низкорамного трала. Седло отсоединяется от тягача, передняя часть платформы опускается на грунт, и техника заезжает спереди, почти с нулевой высоты. Этот вариант спасает машины с совсем низким клиренсом и большой колёсной базой.

Ключевой параметр — угол заезда. Рабочий диапазон для аппарелей трала 12–16 градусов. Что это значит на практике: чтобы поднять груз на платформу высотой 1 метр под углом 14 градусов, нужна аппарель длиной около 4 метров. Низкорамник с высотой настила 0,5–0,7 метра даёт угол 8–11 градусов на той же длине трапа — это и есть причина, по которой технику с низким клиренсом везут именно низкорамной платформой.

Почему низкий клиренс не проходит. При заезде техника последовательно проходит два перелома профиля: на входе на аппарель и на стыке аппарели с настилом. В точке стыка машина опирается на оба участка одновременно, и днище в середине базы оказывается ниже линии между точками опоры. Если просвет под защитой картера, под отвалом или под навесным меньше этой разницы, техника садится на брюхо: гусеницы или колёса буксуют в воздухе, а машина лежит на стыке. Отсюда практическое правило — для техники с просветом менее 250–300 мм и длинной базой либо низкорамник, либо заезд через отстёгнутый гусёк, либо подкладки под аппарели для сглаживания перелома.

Сгладить профиль помогают деревянные подкладки и брус, которые подкладывают под стык и под основание аппарели. Это штатный приём, у опытных водителей брус всегда лежит в инструментальном ящике. Но подкладки не решают проблему радикально: если по расчёту машина не проходит, честнее заменить платформу, чем пытаться втиснуть её в неподходящий угол.

Площадка под погрузку: что должно быть на объекте

Больше половины сорванных погрузок — не про технику, а про место. Трал с грузом 40–60 тонн по общей массе физически не может работать на мягком грунте и на уклоне. Требования простые и их легко проверить заранее.

Твёрдый ровный грунт. Асфальт, бетонные плиты, укатанный щебень, промороженный грунт зимой. Трал встаёт на площадку, ставит под неё опоры и принимает на себя массу заезжающей машины — на рыхлом песке, на свежей подсыпке и на газоне после дождя прицеп просто просаживается. Если площадка слабая, под колёса и под опоры кладут дорожные плиты или стальные листы, и этот вопрос решается до приезда трала, а не в момент, когда машина уже стоит.

Коридор 25–30 метров. Это суммарная длина: сама платформа 12–14 метров, разложенные аппарели 4–5 метров и запас перед трапами, чтобы техника успела выровняться по оси до начала заезда. Заезжать «из поворота» нельзя: машина входит на аппарель уже под углом и неизбежно начинает сползать к краю. Если коридора нет, трал расставляют в другом месте и технику перегоняют к нему своим ходом.

Запас по ширине. Платформа трала 2,5–3,2 метра, по бокам нужно по 1,5–2 метра для людей с цепями, для стропальщика и для обхода. Общая рабочая полоса — не меньше 6–7 метров. При погрузке краном требования больше: нужна площадка под опоры крана и зона разворота стрелы.

Запрет заезда с уклона и с обочины после дождя. Уклон площадки больше 3–4 градусов складывается с углом аппарели, и машина входит уже под 18–20 градусов — на таком угле тяжёлая техника начинает терять сцепление задней осью. Заезд с обочины после дождя опасен не аппарелью, а тем, что колесо трала сползает в кювет под нагрузкой. Если площадку размыло — ждём, подсыпаем или переносим погрузку на другое место. Это не формальность: завалившийся на бок прицеп с экскаватором на борту — несколько суток работ и повреждённая техника.

Свободный верх. Над местом погрузки не должно быть провисающих воздушных линий, низких козырьков, ветвей и ферм. Техника при заезде выше, чем на грунте, плюс стрела и кабина. Высота рабочей зоны — минимум 5,5 метра.

Кто управляет техникой при заезде

Это тот вопрос, из-за которого чаще всего простаивают тралы. Водитель трала — водитель категории CE, он отвечает за тягач, прицеп, крепление груза и габарит. Он не обязан садиться за рычаги экскаватора, бульдозера, погрузчика или автокрана: для этого нужно удостоверение тракториста-машиниста соответствующей категории и допуск на конкретную модель. Чужой машиной управляет тот, кто имеет на это право и кто за неё отвечает.

Поэтому на погрузке со стороны заказчика нужен механизатор — свой оператор, который заведёт машину, сложит навесное и аккуратно заедет. Это оговаривают в заявке отдельной строкой: кто управляет техникой при погрузке и кто при разгрузке. Логист спрашивает это не из вежливости — от ответа зависит и время работы на площадке, и способ погрузки.

Варианты, которые реально встречаются:

• Оператор заказчика есть на обеих точках — самый простой и быстрый случай, погрузка и выгрузка своим ходом.
• Оператор есть только на погрузке, на выгрузке никого — тогда либо на выгрузку приезжает представитель получателя, либо технику съезжают лебёдкой, либо рейс планируют под привлечённого машиниста.
• Оператора нет вообще — работаем лебёдкой либо заказываем кран. Это дольше и дороже, но предсказуемо, если решено заранее.
• Техника новая, с завода или со склада дилера — обычно заезжает своим ходом силами склада, но это тоже нужно подтвердить до выезда трала.

Отдельно про ответственность. Пока техникой управляет оператор заказчика, повреждения, которые он нанесёт сам (ударил ковшом по бортам, уронил стрелу на кабину тягача, слетел с аппарели из-за резкого газа), — это его зона. Как только машина закреплена на платформе и трал выехал, груз отвечает перевозчик, и он же страхует груз на рейс. Границу фиксируют подписью в договоре-заявке и транспортной накладной, а при малейшем сомнении — фотографиями техники до погрузки.

Как технику выставляют на платформе

Заезд — это не «загнать как влезло». От положения машины на платформе напрямую зависят нагрузки на оси, устойчивость в повороте и высота габарита.

По оси платформы

Техника ставится строго по продольной оси, симметрично относительно бортов. Допустимое смещение в сторону — до 10–15 см, не больше. Если машина сдвинута к одному борту, появляется поперечная разница по нагрузке на колёса: на длинном повороте и на поперечном уклоне дороги прицеп начинает вести, а в тяжёлом случае — складываться. Контролируют это просто: по метровым отметкам на настиле или рулеткой от гусеницы (колеса) до борта с двух сторон.

Распределение по осям

Это главная причина, по которой машину нельзя ставить «куда встала». Нагрузка на ось у автопоезда ограничена, и перегруз одной оси при нормальной общей массе — обычная история при неправильной расстановке груза. Тяжёлая часть техники (у экскаватора — поворотная платформа с противовесом, у погрузчика — задняя часть, у автокрана — противовес) должна оказаться над осями прицепа, а не свисать за ними и не стоять над гуськом.

На практике водитель заранее знает, в какую точку платформы встаёт конкретная модель, и говорит оператору: «ещё полметра вперёд, стоп». Ориентир — просадка рессор и визуальный просвет, а по-хорошему — взвешивание по осям, если рядом есть весовая. Поэтому важно сообщить логисту фактическую массу и модель техники: это не бюрократия, по этим данным рассчитывается схема размещения.

Навесное и подвижные части

До выезда с площадки всё лишнее должно быть опущено, сложено и зафиксировано:

• отвал опущен на настил либо снят и уложен отдельно;
• стрела и рукоять экскаватора сложены в транспортное положение, ковш опущен на настил или на подкладку;
• поворотная платформа зафиксирована стопором (у многих моделей он штатный), гидравлика заблокирована;
• аутригеры и выносные опоры убраны и застопорены — незастопоренная опора вываливается на ходу и становится габаритом в сторону;
• стрела автокрана уложена на поддерживающую стойку, крюк затянут;
• двери, капоты и люки закрыты на замки, зеркала сложены, антенны сняты.

Это не придирки: ковш, оставленный на вылете, добавляет метр к общей длине и формально превращает рейс в длинномерный; незакреплённая стрела на кочке сдвигается и уходит за габарит по ширине.

Крепление после заезда

Техника на платформе ещё не груз — грузом она становится после крепления. Схема выглядит так.

Точки крепления. Цепи и стяжки заводят только за силовые элементы: буксировочные проушины, транспортные проушины на раме, отверстия в раме тележек, силовые кронштейны. Запрещено крепиться за гидроцилиндры, за трубки, за гусеничную цепь, за кабину, за поручни, за навесное оборудование — эти элементы либо не рассчитаны на такую нагрузку, либо перекладывают её на то, что не рассчитано.

Чем крепят. Для техники основная оснастка — такелажные цепи 8–13 мм с талрепами и натяжителями. Рабочая нагрузка цепи 8 мм — около 2 тонн, 10 мм — около 3,2 тонны, 13 мм — около 5,4 тонны. Текстильные стяжные ремни на 5–10 тонн используют как дополнение и для менее тяжёлых машин; на гусеничной технике со стальными башмаками ремни быстро перетираются на острых кромках, поэтому под них ставят защитные уголки.

Сколько точек. Практическое правило — минимум четыре точки накрест (две вперёд, две назад, под углом 30–45 градусов к оси), дальше по массе:

• до 10 тонн — 4 точки;
• 10–25 тонн — 4–6 точек;
• 25–40 тонн — 6–8 точек;
• свыше 40 тонн — 8 точек и больше, плюс отдельное крепление навесного.

Суммарное усилие крепления рассчитывают исходя из того, что при резком торможении груз давит вперёд с силой около 80% от своей массы, а в сторону — около 50%. Поэтому четыре цепи по 5 тонн для сорокатонного бульдозера — это не крепление, а видимость.

Упоры и башмаки. Под колёса ставят противоподкатные упоры, под гусеницы — деревянные или стальные башмаки, которые гасят продольное сползание и снимают часть нагрузки с цепей. На деревянном настиле башмаки ещё и работают как антифрикционная вставка: они не дают траку скользить по мокрой доске. Их тоже крепят — прибивают к настилу или фиксируют цепью, иначе на первом же торможении башмак уезжает из-под трака.

Проверка натяжения. Через первые 30–50 км водитель останавливается и перетягивает крепления: груз осаживается, рессоры техники расправляются, и цепи ослабевают. Дальше проверка на каждой стоянке.

Контрольная проверка габарита перед выездом

Последнее действие на площадке — рулетка. Замеряют три размера от грунта и от бортов платформы:

• Высота. От опорной поверхности до самой верхней точки — чаще всего это кабина или верх стрелы в сложенном виде. Без разрешения проходит 4 метра. Если получилось 4,05 — это уже не «почти», а негабарит, и с ним на пост выезжать нельзя: либо складываем кабину, снимаем проблесковые маячки и трубу глушителя, либо меняем платформу на более низкую, либо оформляем разрешение. На тралах и низкорамниках от этого спасает маленькая высота настила — 0,3–0,9 метра против 1,4–1,5 у обычного полуприцепа.
• Ширина. До 2,55 метра — обычный рейс. Гусеничная техника почти всегда шире, и 2,8–3,5 метра — рабочая реальность, требующая разрешения и опознавательных знаков.
• Длина и свесы. Общая длина автопоезда и задний свес груза. Свес больше 2 метров обозначается щитками, сверх разрешённой длины — снова разрешение.

Замеры делают именно после крепления, а не до: затянутые цепи осаживают технику на рессорах на 3–8 см, и иногда это как раз те сантиметры, которые решают вопрос с четырьмя метрами. Результат водитель фотографирует и сообщает логисту — так данные для маршрута и для разрешения совпадают с фактом, а не с ожиданиями.

Съезд на объекте и время работ

Съезд — то же самое в обратном порядке, и требования к площадке ровно те же. Чаще всего проблемы возникают именно на разгрузке: на погрузке техника стояла на подготовленной базе, а привозят её в поле, на стройплощадку или к котловану, где твёрдой площадки нет вовсе. Это нужно обсуждать заранее: подъезд, разворот, точка съезда, грунт.

Отдельная типовая ошибка — съезд задним ходом по аппарелям без направляющего. Машина не видит края трапа, и один трак уходит в воздух. Съезд всегда идёт с человеком, который стоит сбоку и показывает положение относительно края, в зоне видимости оператора и вне траектории.

По времени на нормальной площадке погрузка занимает 40–90 минут от постановки тягача до готовности к выезду: 10–15 минут на расстановку и аппарели, 10–20 на заезд и выставление, 20–40 на крепление и контрольные замеры. Съезд быстрее — 30–50 минут. В ориентирах по рынку в стоимость рейса обычно уже включены 2 часа работы на погрузке и 2 часа на выгрузке; дальше считается простой — по рынку это 800–2 000 рублей в час по обычным тралам и больше по тяжёлым платформам. Поэтому ожидание оператора, поиск крана и подсыпка площадки «по ходу дела» стоят реальных денег.

Сравнение способов погрузки

Способ погрузки	Когда применяется	Что нужно от заказчика	Время
Своим ходом по аппарелям	Техника на ходу, работают тормоза, клиренс проходит угол 12–16 градусов	Оператор с удостоверением, твёрдая площадка, коридор 25–30 м	10–20 мин заезд, 40–60 мин весь цикл
Своим ходом через отстёгнутый гусёк	Низкий клиренс, длинная база, техника не проходит перелом профиля	То же плюс ровное твёрдое место под опускание гуська, площадка шире	25–40 мин заезд, 60–90 мин цикл
Лебёдкой на нейтрали	Не запускается двигатель, нет гидравлики, нет оператора; масса до 20–25 т	Растормозить машину, исправные буксировочные проушины, люди вне створа троса	30–60 мин заезд, 70–120 мин цикл
Лебёдкой через полиспаст	Масса больше тягового усилия лебёдки, большой уклон аппарели	Место под блок, дополнительный такелаж, согласование заранее	50–90 мин заезд
Манипулятором (КМУ)	Компактные машины до 5–7 т, навесное оборудование, нет коридора для заезда	Площадка под опоры 6х8 м, вылет стрелы до груза, свободный верх 6 м	40–70 мин
Автокраном	Техника 8–40 т без хода, разобранные узлы, погрузка через борт	Согласованный кран, площадка под опоры, стропальщик, схема строповки	1,5–3 часа с расстановкой крана

Что готовит заказчик к приезду трала

Короткий чек-лист, по которому логист проходит перед выездом машины. Если всё по нему закрыто, погрузка проходит без простоя.

1. Фактические данные техники: модель, масса, длина, ширина, высота в транспортном положении, клиренс. Не из интернета, а по шильдику и по рулетке.
2. Состояние: заводится, едет, тормозит; работает ли гидравлика; есть ли буксировочные проушины.
3. Оператор на погрузке и на выгрузке — конкретные люди с телефонами и с правом управления этой техникой.
4. Площадка: покрытие, уклон, длина коридора, ширина, есть ли провода сверху. Фото площадки в заявке экономит часы.
5. Подготовка самой машины: снято навесное, слит лишний объём топлива по требованию объекта, закрыты люки, демонтированы маячки и всё, что добавляет высоту.
6. Режим объекта: пропуска на территорию, часы работы, кто встречает, можно ли въезжать длинномером.
7. Документы: кто подписывает транспортную накладную на погрузке, кто принимает на выгрузке.

Заявки принимаем круглосуточно, заявку оформит любой из логистов — Эдуард, Елена, Константин или Марат. Груз страхуем на рейс, по заказу даём отчётность. Статус рейса сообщает логист по телефону или в переписке: онлайн-трекинга по ссылке у нас нет, и обещать его мы не будем.

Частые вопросы

Обязан ли водитель трала сам заезжать на платформу на моём экскаваторе?

Нет. Водитель трала имеет категорию CE и отвечает за тягач, прицеп, размещение и крепление груза. Управление строительной или сельхозтехникой требует удостоверения тракториста-машиниста нужной категории и допуска к конкретной модели, поэтому за рычаги садится оператор со стороны заказчика. Это оговаривают в заявке отдельным пунктом: кто управляет техникой на погрузке и кто на выгрузке. Если оператора нет, мы планируем погрузку лебёдкой или краном — такой вариант тоже рабочий, просто дольше и дороже, и решить это нужно до выезда машины, а не на площадке.

Какой угол заезда выдерживают аппарели и как понять, пройдёт ли моя техника?

Рабочий угол аппарелей трала — 12–16 градусов, у низкорамника с настилом 0,5–0,7 метра получается 8–11 градусов. Проверить просто: измерьте дорожный просвет в самой низкой точке и длину базы. При просвете меньше 250–300 мм и длинной базе техника садится на стыке аппарели с настилом: опора идёт на два участка сразу, а днище в середине оказывается ниже линии между ними. Выходы — низкорамная платформа, заезд через отстёгнутый гусёк спереди, подкладки из бруса для сглаживания перелома. Сообщите клиренс логисту при расчёте, и платформу подберут сразу подходящую.

Какая площадка нужна под погрузку трала?

Твёрдое ровное покрытие: асфальт, плиты, укатанный щебень или промороженный грунт. Прямой коридор 25–30 метров — это платформа 12–14 м, аппарели 4–5 м и запас, чтобы техника выровнялась по оси до заезда. По ширине нужно 6–7 метров рабочей полосы: сама платформа 2,5–3,2 м плюс по 1,5–2 м с каждой стороны для людей с цепями. Сверху свободно минимум 5,5 метра — без провисающих проводов и козырьков. Уклон площадки больше 3–4 градусов складывается с углом аппарели, поэтому заезд с уклона и с размытой обочины после дождя не делаем: это реальный риск уложить прицеп на бок.

Можно ли загрузить технику, которая не заводится?

Да, лебёдкой. Машину ставят на нейтраль, снимают стояночный тормоз (у многих моделей есть механическая разблокировка), трос заводят на буксировочные проушины рамы и тянут на платформу. Тяговое усилие лебёдок на тралах обычно 5–12 тонн, через полиспаст с блоком — вдвое больше при вдвое меньшей скорости. Ограничение одно: катки и бортовые редукторы должны вращаться. Заклиненную машину лебёдкой не тянут — порвёт проушины или сорвёт лебёдку, тогда нужен кран. Сообщите заранее, что техника без хода: водитель приедет с нужным такелажем, а не будет искать его на месте.

Почему нельзя поставить технику на платформу так, как встала?

Из-за нагрузок на оси и устойчивости. Тяжёлая часть машины — противовес экскаватора, задняя часть погрузчика, противовес крана — должна оказаться над осями прицепа. Если она свисает за осями или стоит над гуськом, при нормальной общей массе одна ось идёт в перегруз, и это видно на любой весовой. Поперечное смещение тоже критично: допуск до 10–15 см от оси платформы, иначе на длинном повороте и поперечном уклоне прицеп начинает вести. Водитель знает точку постановки под конкретную модель и командует оператору по полметра, а потом проверяет просвет и просадку рессор.

Сколько точек крепления нужно и чем крепят технику?

Минимум четыре точки накрест под углом 30–45 градусов к оси, дальше по массе: до 10 тонн — 4 точки, 10–25 тонн — 4–6, 25–40 тонн — 6–8, свыше 40 тонн — 8 и больше плюс отдельное крепление навесного. Основная оснастка — такелажные цепи 8–13 мм с натяжителями: рабочая нагрузка 2, 3,2 и 5,4 тонны соответственно. Цепи заводят только на силовые проушины и отверстия рамы, не на гидроцилиндры, трубки, гусеничную цепь и поручни. Под колёса ставят противоподкатные упоры, под гусеницы — башмаки, и сами башмаки тоже фиксируют. Через 30–50 км крепление перетягивают.

Сколько времени занимает погрузка и когда начинается простой?

На подготовленной площадке полный цикл — 40–90 минут: 10–15 минут на расстановку и аппарели, 10–20 на заезд и выставление по оси, 20–40 на крепление и контрольные замеры габарита. Съезд быстрее, 30–50 минут. В рыночных ориентирах в стоимость рейса обычно входят два часа на погрузке и два на выгрузке, дальше считается простой — порядка 800–2 000 рублей в час по обычным тралам и выше по тяжёлым платформам. Так что ожидание оператора, вызов крана «по факту» и подсыпка площадки в момент погрузки превращаются в деньги. Цифры даём как ориентир по рынку, точную сумму считает логист по рейсу.

Что проверяют рулеткой перед выездом с площадки?

Высоту, ширину, длину и задний свес — уже после крепления, потому что затянутые цепи осаживают технику на рессорах на 3–8 см. Высота от грунта до верхней точки должна укладываться в 4 метра, иначе нужны разрешение и согласованный маршрут; при 4,05 метра выезжать нельзя — на посту это такой же негабарит, как 4,5. Низкая высота настила трала (0,3–0,9 метра против 1,4–1,5 у обычного полуприцепа) как раз и решает этот вопрос. Ширину сверяют с 2,55 метра, длину — с габаритом автопоезда, свес больше 2 метров обозначают щитками. Замеры фотографируют и передают логисту, чтобы данные в разрешении совпали с фактом.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов