Перевозка чиллера и промышленных систем охлаждения

Чиллер — это не просто крупный ящик с компрессором внутри. Это собранная на заводе холодильная машина с заправленным фреоновым контуром, компрессорами на виброопорах, пластинчатым или кожухотрубным испарителем, конденсаторной решёткой из тонких алюминиевых ламелей и, нередко, с гидромодулем, в котором уже стояла вода на пусконаладке у производителя. Перевозка чиллера — это перевозка работающего агрегата в выключенном состоянии, и почти все требования к транспортировке вытекают именно из этого: машину нельзя наклонять, нельзя кантовать, нельзя бросать на подвеске и нельзя грузить «как придётся», потому что любое из этих нарушений выявляется не на разгрузке, а через неделю после пуска, когда компрессор начинает греться или уходит в аварию по низкому давлению.

Диапазон масс огромен. Небольшой моноблок с воздушным охлаждением на 20-30 кВт холода весит 300-600 кг и спокойно уезжает на пятитоннике. Средняя машина на 150-250 кВт — это уже 2,5-4 т и длина корпуса 3,5-4,5 м. Крупные моноблоки на 600-1000 кВт с несколькими винтовыми компрессорами и развитой конденсаторной группой доходят до 10-12 т при длине 6-8 м, ширине 2,2-2,4 м и высоте 2,3-2,6 м. Чиллеры с водяным охлаждением конденсатора компактнее по площади, но плотнее по массе: кожухотрубный конденсатор и испаритель дают сосредоточенный вес на небольшой длине, и центр тяжести у такой машины смещён вниз и вбок — это надо учитывать и при строповке, и при расстановке на платформе.

Мы в «100% Позитиff» возим холодильное оборудование и как отдельный груз под монтаж, и в составе поставки целого узла холодоснабжения — вместе с градирнями, насосными группами, баками-аккумуляторами и трубной обвязкой. Ниже — то, что реально влияет на сохранность чиллера в дороге: от положения на платформе до выдержки перед первым пуском.

Что делает чиллер уязвимым грузом

У холодильной машины три слабых места, и все три повреждаются по-разному. Первое — конденсаторная решётка. Это пакет медных трубок с насаженными алюминиевыми ламелями толщиной порядка 0,1-0,15 мм и шагом 1,8-2,5 мм. Ламель мнётся от прикосновения, от задетого углом паллеты ребра, от ремня, натянутого прямо по решётке. Смятая на площади 20×20 см ламель — это уже локальное падение теплосъёма, а если смяло полосу вдоль всей машины, конденсатор начинает «держать» давление и агрегат теряет холодопроизводительность на жаре. Восстанавливать приходится вручную гребёнкой, и далеко не всегда до исходного состояния.

Второе — фреоновый контур. Он заправлен и находится под давлением: в покое при +20 °C в контуре на R410A это порядка 14-15 бар, на R134a — 5-6 бар. Сам по себе контур прочный, но уязвимы паяные соединения, капиллярные трубки датчиков, сервисные вентили и виброгасящие вставки. Резонанс от плохой дороги, помноженный на жёсткую рессорную подвеску, расшатывает именно эти узлы. Утечка в пути почти никогда не видна глазом — её находят по падению давления на манометре при приёмке или уже на пусконаладке.

Третье — компрессоры. Спиральные, винтовые и поршневые компрессоры ставятся на виброопоры — резиновые или пружинные. На время транспортировки производитель фиксирует их транспортными болтами, которые жёстко притягивают раму компрессора к раме агрегата. Если болты сняли на предыдущем монтаже и не вернули, компрессор на мягких опорах начинает «гулять» в дороге, рвёт медную обвязку всасывания и нагнетания и способен за один рейс превратить исправную машину в ремонт с перепайкой. Наличие транспортных болтов — первое, что мы просим проверить у отправителя.

Что приходит вместе с чиллером

Редко едет один корпус. Обычно комплект включает: сам моноблок, виброопоры и анкерные комплекты под фундамент, гидромодуль (если он выносной), бак-аккумулятор на 300-3000 л, расширительный бак, пульт управления и щит автоматики, комплект гибких вставок и запорной арматуры, паспорта и схемы. Отдельной позицией часто идут градирня или драйкулер. Всё это мы разводим по машинам так, чтобы хрупкая автоматика не ехала рядом с тяжёлой арматурой, а бак не упирался в конденсаторную решётку.

Горизонтальное положение: почему это не формальность

Главное транспортное требование к любому чиллеру — строго горизонтальное положение на всём пути. Причина простая и механическая: масло компрессора находится в картере, а не в контуре. Когда машину кладут набок или опрокидывают, масло уходит из картера в нагнетательную линию, в маслоотделитель, в конденсатор. Часть его оседает на стенках теплообменника и обратно уже не возвращается. При следующем пуске компрессор стартует с масляным голоданием — подшипники и спирали работают всухую первые секунды, этого достаточно для задира.

Допустимый наклон производители указывают в паспорте, и он невелик: обычно до 15° кратковременно при такелаже и до 5-10° в транспортном положении. Кантование — переворот машины через ребро или торец — запрещено практически всегда, и об этом прямо пишут на упаковке. Мы исходим из того, что чиллер едет и грузится только «днищем вниз», и если на площадке нет техники, которая может поднять его ровно, мы меняем схему погрузки, а не схему положения груза.

Отсюда же вытекает отказ от перегрузов в пути. Каждый лишний такелаж — это лишний шанс дать крен. Чиллеры мы стараемся везти одной машиной от двери до двери, без перецепок и без перегрузки на складе консолидации. Если маршрут длинный и напрашивается перецепка тягача — меняется тягач, а полуприцеп с грузом остаётся тот же.

Подбор транспорта под массу и габарит

Выбор машины идёт от трёх цифр: масса, длина корпуса и высота. Высота особенно важна у моноблоков с воздушным охлаждением — у них конденсаторная группа и вентиляторы набирают 2,2-2,6 м, и на высокорамной площадке такой груз выходит за 4 м полной высоты автопоезда, то есть превращается в негабарит со всеми согласованиями. Поэтому высокие машины уходят на низкорамный трал с платформой 0,35-0,9 м от земли.

Тип чиллера	Масса	Габарит корпуса	Транспорт	Особенности
Моноблок 20-50 кВт, воздушное охлаждение	300-900 кг	до 2,2 × 1,1 × 1,6 м	5-тонник, Газель (мелкие)	Паллетное основание, тент или борт
Моноблок 60-150 кВт	0,9-2,2 т	до 3,5 × 1,2 × 2,0 м	10-тонник, еврофура	Погрузка сбоку или сверху
Моноблок 200-400 кВт	2,5-5 т	до 5,0 × 2,2 × 2,3 м	Еврофура со съёмной стойкой, площадка	Часто пневмоподвеска обязательна
Моноблок 500-1000 кВт	6-12 т	до 8,0 × 2,4 × 2,6 м	Низкорамный трал, площадка 13,6 м	Контроль полной высоты автопоезда
Чиллер с водяным охлаждением	2-9 т	до 4,5 × 1,8 × 2,0 м	Еврофура, площадка, трал	Плотная масса, смещённый центр тяжести
Градирня вентиляторная	0,8-6 т	до 6,0 × 3,0 × 3,2 м	Трал, площадка	Негабарит по ширине и высоте
Драйкулер (сухая градирня)	0,6-4 т	до 7,0 × 2,3 × 2,4 м	Еврофура, площадка	Большая площадь оребрения

Отдельно про подвеску. Для чиллеров мы подаём машины на пневмоподвеске — это не маркетинговая деталь, а техническое условие. Рессорный полуприцеп на разбитой дороге даёт вертикальные ускорения, которые легко доходят до 2-3 g на оси; для агрегата с компрессорами на виброопорах и паяным контуром это прямой путь к усталостной трещине в трубке. Пневмоподвеска гасит удары и позволяет ещё и опустить платформу на разгрузке. Второй плюс — регулировка высоты: на складе без рампы можно подсесть под вилочник или, наоборот, подняться под уровень эстакады.

Тент или борт — вопрос способа погрузки. Чиллер длиной 5-8 м нельзя завести в фуру через задние двери рохлей: его ставят краном сверху либо задвигают сбоку. Значит нужен полуприцеп со сдвижной крышей и съёмными боковыми стойками либо открытая площадка. Если груз едет на площадке, мы закрываем конденсаторную решётку по всей площади тентом или плёнкой — защита не столько от дождя, сколько от гравия из-под колёс встречных машин.

Подготовка чиллера к перевозке

Подготовка начинается за день-два до подачи машины, и большая её часть делается на стороне отправителя или монтажной организации. Что должно быть сделано к приезду водителя:

• Транспортные болты компрессоров установлены и затянуты. Если агрегат уже стоял в работе, болты могли быть сняты — их надо вернуть или зафиксировать компрессоры деревянными распорками по месту.
• Сервисные вентили закрыты, манометры сняты или защищены. Показания давления в контуре желательно зафиксировать в акте: это точка отсчёта для приёмки.
• Вода слита. Из гидромодуля, испарителя, бака, насосов — везде, где она могла остаться после опрессовки или пусконаладки. Контур продувается сжатым воздухом.
• Конденсаторная решётка закрыта защитой. Заводские решётчатые ограждения спасают от крупного, но не от точечного удара: поверх ставится лист фанеры 4-6 мм, картон или пенополиэтилен толщиной 5-10 мм.
• Электрошкаф закрыт и опломбирован. Дверцы фиксируются, свободно висящие кабели сматываются и крепятся стяжками к раме.
• Вентиляторы зафиксированы. Осевые вентиляторы конденсатора свободно крутятся от набегающего потока; в дороге это тысячи оборотов «всухую» для подшипника. Крыльчатки стопорятся стяжками или мягким клином.
• Рама подготовлена под строповку. Штатные проушины расконсервированы, точки подъёма на корпусе обозначены маркировкой производителя.

Упаковка зависит от размера. Малые моноблоки едут в заводской обрешётке на паллете — её лучше не вскрывать до площадки монтажа. Средние и крупные машины обычно идут без тары, на собственной раме: тогда мы оборачиваем агрегат стрейч-плёнкой или термоусадкой, а по периметру ставим угловые накладки и щиты из фанеры там, где пойдут ремни.

Погрузка, строповка и крепление на платформе

Чиллер поднимают только за штатные такелажные проушины или за раму в точках, указанных производителем. Корпусные панели, решётки конденсатора, трубная обвязка, рым-болты электродвигателей — не точки подъёма. Если проушин нет, машину берут стропами под раму, но обязательно с распорной траверсой: без неё стропы сходятся к крюку и сжимают корпус, выдавливая боковые панели внутрь, прямо в теплообменник.

Под стропы на углах рамы ставят подкладки — резиновые, войлочные или деревянные. Они выполняют две задачи: не дают стропе перетереться о металлическую кромку и распределяют усилие по большей площади. Для длинных машин 6-8 м подъём идёт четырьмя ветвями с выравниванием длины так, чтобы агрегат шёл ровно по горизонту — перекос на подъёме и есть тот самый запрещённый наклон.

На платформе чиллер ставят на деревянные бруски или на собственные транспортные салазки, чтобы рама не опиралась на пол всей плоскостью и под неё можно было завести вилы погрузчика на разгрузке. Крепление — ремнями с храповым механизмом на 2-5 т, количество считается от массы и коэффициента трения: для груза 5 т на противоскользящих матах обычно достаточно четырёх ремней накрест плюс двух на отрыв, для 10-тонной машины — шести-восьми. Ремни заводятся только за раму, никогда через корпус и тем более через решётку. Спереди и сзади ставятся упорные бруски, прибитые к полу полуприцепа, — они держат груз при экстренном торможении лучше любого количества ремней.

Противоскользящие маты под раму обязательны: они поднимают коэффициент трения примерно с 0,2-0,3 до 0,5-0,6 и фактически вдвое сокращают нужное количество крепежа. Гидромодуль, бак и шкаф автоматики, если едут отдельно, крепятся так, чтобы при торможении не наехать на основной агрегат: между грузами ставится разделительная стенка из бруса или оставляется зазор с распорками.

Зимняя перевозка: разморозка страшнее мороза

Сам по себе холод чиллеру не вредит — машина рассчитана на наружную установку и зимует под открытым небом. Вредит вода, оставшаяся внутри. Если в испарителе, гидромодуле, насосе или трубной обвязке осталось хотя бы несколько литров, при -15 °C лёд разрывает пластинчатый теплообменник по спайке или рвёт корпус насоса. Пластинчатый испаритель после разморозки не ремонтируется — только замена, а это зачастую треть стоимости машины и несколько недель ожидания.

Поэтому зимой мы всегда уточняем у отправителя: сливали ли воду и чем продували контур. Правильная процедура — слив через нижние точки, продувка сжатым воздухом 4-6 бар, открытые воздушники и оставленные приоткрытыми сливные краны на время перевозки. Если слить полностью невозможно (бывает на машинах со сложной геометрией гидромодуля), контур заполняют раствором гликоля с нужной температурой замерзания — это решение монтажников, но нам важно знать о нём заранее, потому что гликолевая заливка добавляет к массе сотни килограммов.

Второй зимний нюанс — конденсат. Машину, промёрзшую в дороге до -20 °C, нельзя сразу заносить в тёплый цех и подключать: на холодных поверхностях электрошкафа выпадает роса, и первое же включение даёт пробой. Агрегат выдерживают в помещении до выравнивания температуры — как правило, не менее суток.

Градирни и драйкулеры как смежный груз

Там, где едет чиллер с водяным охлаждением, почти всегда едет и градирня. С точки зрения перевозки это груз с противоположным характером: лёгкий относительно своих габаритов, но крупный и парусный. Вентиляторная градирня на 300-500 кВт — это корпус из стеклопластика или оцинковки 3-4 м в плане, высотой до 3-3,5 м, массой 1,5-3 т. По ширине и высоте такой корпус часто выходит за 2,55 м и 4 м полной высоты, то есть становится негабаритом, и на него оформляется разрешение в порядке, который обычно занимает 5-15 рабочих дней.

Стеклопластиковая секция градирни боится точечного давления: ремень, затянутый без подкладки, продавливает корпус и оставляет трещину, которая потом течёт. Крепим такие корпуса широкими ремнями через деревянные щиты, распределяющие усилие по рёбрам жёсткости. Оросительная насадка и каплеуловители, если они не смонтированы, едут отдельными пакетами — они ломкие и дешёвые, но без них градирню не пустить.

Драйкулер (сухая градирня) ближе по характеру к чиллеру: это по сути одна большая конденсаторная секция с вентиляторами. Длина 4-7 м, масса 0,6-4 т, и вся поверхность — оребрение, которое мнётся. Драйкулеры мы возим только с полной защитой боковин и строго без укладки чего-либо сверху. Сверху на оребрённую секцию не ставится ничего, даже лёгкой коробки: ламель сминается от веса 20-30 кг на точку.

Документы и сопровождение груза

Базовый пакет на перевозку чиллера — транспортная накладная, товарная накладная или УПД от поставщика, доверенность на получателя. Если машина импортная и едет от склада временного хранения, добавляются документы о выпуске товара. На сам агрегат отправитель прикладывает паспорт изделия, схему строповки и указания по транспортировке — их мы просим передать водителю или отправить сканом, потому что схема строповки нужна не на разгрузке, а до неё.

Если полная масса автопоезда выходит за 44 т либо габарит превышает 2,55 м по ширине, 4 м по высоте или 20 м по длине, требуется разрешение на движение тяжеловесного или крупногабаритного транспортного средства с согласованным маршрутом. Оформление, как правило, занимает от пяти рабочих дней; на маршрутах с мостами и путепроводами, где нужны дополнительные согласования владельцев сооружений, срок растягивается. Это надо закладывать в график: чиллер на 10 т сам по себе не тяжеловес, а вот тот же чиллер на трале вместе с тягачом и градирней может им стать.

Отдельно — про фреон. Заправленный контур с хладагентом в составе готового изделия обычно не превращает чиллер в опасный груз: агрегат едет как оборудование. Но если в поставке идут отдельные баллоны с хладагентом, это уже самостоятельная позиция со своими требованиями к перевозке, и мы разводим её с основным грузом либо везём на специально оформленной машине.

Сроки, маршрут и подача машины

Срок складывается из трёх частей: подача машины, ход по маршруту и окно разгрузки на объекте. Подача под стандартный габарит занимает от суток, под трал — обычно 2-4 дня, потому что тралов в любом регионе заметно меньше. Если нужен негабаритный пропуск, к сроку прибавляется время согласования.

Направление	Расстояние	Срок хода, еврофура	Срок хода, трал
В пределах области	до 300 км	1 сутки	1-2 суток
Межрегиональное плечо	300-800 км	1-2 суток	2-3 суток
Центр — Урал	1500-2000 км	3-4 суток	4-6 суток
Центр — Западная Сибирь	2500-3200 км	5-6 суток	7-9 суток
Центр — Восточная Сибирь, Дальний Восток	4500-8000 км	9-16 суток	от 14 суток

Трал с негабаритом идёт медленнее обычной фуры не только из-за ограничения скорости, но и потому, что по условиям разрешения движение часто разрешено не круглосуточно, а маршрут может быть проложен в объезд населённых пунктов и слабых мостов. Это нормальная практика, её просто надо закладывать в план монтажа.

Место разгрузки мы обследуем заранее — хотя бы по фото и описанию. Для чиллера критичны: ширина заезда и радиус разворота на площадке, наличие твёрдого покрытия под опоры крана, высота ворот, если машину заводят внутрь, и уклон. Чиллер нередко ставят на кровлю или на эстакаду, и тогда разгрузка идёт автокраном с вылетом стрелы 12-25 м — грузоподъёмность крана на таком вылете падает кратно, и подбирать его надо по диаграмме, а не по номиналу.

Из чего складывается стоимость

Прямой цены за километр в таких перевозках не бывает — стоимость собирается из факторов, и чем раньше они известны, тем точнее расчёт. На что смотрим мы:

• Масса и габарит. Граница между обычной фурой и тралом — главный ценовой порог. Второй порог — выход в негабарит.
• Тип транспорта. Пневмоподвеска, сдвижная крыша, съёмные стойки, низкая рама — всё это сужает круг подходящих машин и влияет на ставку.
• Разрешения и согласования. Оформление пропуска, схема маршрута, при необходимости машина сопровождения.
• Способ погрузки и выгрузки. Своим манипулятором, арендованным автокраном, силами склада — каждый вариант считается отдельно.
• Крепёжные материалы. Маты, щиты, обрешётка, угловые накладки и защитные щиты конденсатора — расходники, которые на крупной машине дают заметную сумму.
• Сезон и направление. Зимние северные направления с зимниками и весенняя распутица с ограничениями по осевым нагрузкам заметно меняют расчёт.
• Срочность и простой. Подача «на завтра» дороже плановой; ожидание на объекте сверх оговорённых часов считается отдельно.
• Страхование груза. Для дорогостоящих машин страховка — разумная статья расходов, и её тоже считают в процентах от заявленной стоимости.

Типичные ошибки, которые дорого стоят

Первая и самая частая — везти чиллер без проверки транспортных болтов. Снаружи машина выглядит идеально, акт подписан, а через месяц работы компрессор уходит в аварию. Доказать связь с перевозкой на этом этапе почти невозможно.

Вторая — крепить ремни через конденсаторную решётку. Выглядит логично (ремень хорошо ложится по корпусу), а результат — вдавленная полоса ламелей по всей длине агрегата и потеря 5-15 % теплосъёма.

Третья — ставить что-то сверху. Чиллер с его плоской верхней панелью выглядит как отличная полка под коробки и ящики. На самом деле верх моноблока — это вентиляторы и защитная решётка, рассчитанная на вес человека при обслуживании, а не на тонну сопутствующего груза.

Четвёртая — не слить воду перед зимним рейсом. Самая дорогая ошибка из всех: замена пластинчатого испарителя занимает недели и срывает пуск объекта.

Пятая — заказать обычную фуру под машину высотой 2,6 м и обнаружить на погрузке, что груз не проходит ни по высоте проёма, ни по полной высоте автопоезда. Итог — сорванная погрузка, простой крана и переподача.

Шестая — подписать документы, не осмотрев груз. Претензия, заявленная после подписания акта без замечаний, разбирается долго и редко в пользу получателя.

Приёмка и запуск после перевозки

Приёмку чиллера стоит делать совместно с монтажниками или сервисной службой, а не только кладовщиком. Проверяются: геометрия рамы (нет ли перекоса и следов удара снизу), состояние конденсаторной решётки по всей площади с двух сторон, целостность корпусных панелей, наличие и затяжка транспортных болтов, отсутствие масляных следов на трубках и под агрегатом — масляное пятно почти всегда означает утечку хладагента, потому что масло уходит вместе с фреоном. Отдельно сверяется давление в контуре по сервисному манометру с тем, что было зафиксировано при отгрузке. Снаружи — ничего, а стрелка ушла: значит, в дороге появилась негерметичность, и это надо фиксировать в акте немедленно.

Все замечания вносятся в транспортную накладную или в отдельный акт на месте, с фотографиями. Это стандартная процедура, и она защищает обе стороны: нам она тоже нужна, чтобы отличить повреждение в пути от повреждения на монтаже.

После выгрузки агрегат выдерживают перед пуском. Причин две: выравнивание температуры и возврат масла в картер. Даже при идеально горизонтальной перевозке часть масла могла перераспределиться по контуру, и ей нужно время стечь обратно. Производители обычно указывают выдержку от 8 до 24 часов, при зимней перевозке — не менее суток, а на машинах с картерным подогревателем требуют включить подогрев за 8-12 часов до пуска компрессора и только потом стартовать. Пренебрежение этой паузой — вторая по частоте причина «необъяснимых» поломок нового чиллера.

Как мы организуем перевозку

Схема работы простая. Вы присылаете паспорт или спецификацию машины — оттуда берутся масса, габарит, точки строповки и требования производителя к транспортировке. Мы уточняем условия на обеих площадках: чем грузят, чем выгружают, есть ли кран, какой подъезд, есть ли пропускной режим. После этого подбираем транспорт — у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под пневмоподвеску, трал или площадку с низкой рамой машина находится и на популярных направлениях, и на дальних плечах.

Дальше согласовываем дату подачи, при необходимости оформляем разрешения, готовим крепёж и защитные материалы под конкретный агрегат и выезжаем. Водитель получает схему строповки и памятку по грузу — что можно, чего нельзя, за что брать. На выгрузке «100% Позитиff» передаёт груз под осмотр и ждёт, пока его реально осмотрят, а не подпишут бумагу у ворот.

Частые вопросы

Можно ли перевозить чиллер в наклонном положении, если так он помещается в машину?

Нет. Наклон свыше допустимого производителем (обычно 5-10° в транспортном положении) гонит масло из картера компрессора в контур, и при первом пуске компрессор работает с масляным голоданием. Если агрегат не входит по высоте, меняют не положение груза, а тип транспорта: берут низкорамный трал или площадку с платформой 0,35-0,9 м от земли. Это дороже, чем переподача, но несопоставимо дешевле замены компрессора.

Нужно ли сливать воду, если перевозка идёт летом?

Летом угрозы разморозки нет, но воду всё равно стоит слить: она даёт лишние сотни килограммов массы, а при торможении создаёт гидроудары внутри гидромодуля и бака. Кроме того, маршрут может занять неделю и больше, и машина, вышедшая из Москвы при +25 °C, вполне способна приехать в северный регион к первым заморозкам. Мы всегда исходим из худшего сценария по температуре на маршруте.

Что такое транспортные болты компрессора и почему о них столько говорят?

Это крепёж, который жёстко притягивает раму компрессора к раме агрегата на время перевозки. В рабочем состоянии компрессор стоит на мягких виброопорах, чтобы не передавать вибрацию на корпус. В дороге эти же опоры позволяют ему раскачиваться с большой амплитудой, что рвёт медную обвязку всасывания и нагнетания. Если агрегат уже эксплуатировался и болты сняты, их нужно вернуть или зафиксировать компрессор распорками по месту.

Обязательна ли пневмоподвеска или можно обойтись обычной машиной?

Для малых моноблоков до 500-700 кг в заводской обрешётке обычная рессорная машина допустима. Для всего, что тяжелее тонны и имеет заправленный контур, мы подаём пневмоподвеску. Она снижает вертикальные ускорения на плохой дороге в разы, а это именно та нагрузка, которая разбивает паяные соединения и виброопоры. Дополнительный плюс — возможность опустить или поднять платформу на погрузке.

Сколько нужно выдержать чиллер после перевозки перед запуском?

Как правило, от 8 до 24 часов — точную цифру даёт паспорт производителя. При зимней перевозке выдержка не меньше суток, чтобы выровнялась температура и ушёл конденсат с электрооборудования. Если в машине есть картерный подогреватель масла, его включают за 8-12 часов до пуска компрессора. Запуск сразу после выгрузки — одна из самых частых причин ранних отказов нового оборудования.

Чем грузят и выгружают чиллер на объекте?

Вариантов три: автокран, манипулятор на самой машине и вилочный погрузчик достаточной грузоподъёмности. Кран нужен, когда агрегат ставят на кровлю, эстакаду или фундамент в стороне от проезда; при вылете стрелы 12-25 м грузоподъёмность падает кратно, поэтому кран подбирают по диаграмме, а не по паспортному максимуму. Манипулятор удобен для машин до 5-7 т и небольшого вылета. Погрузчик подходит, если под рамой есть проёмы под вилы и путь до места ровный.

Можно ли отправить чиллер сборным грузом, чтобы сэкономить?

Малый моноблок на паллете в заводской обрешётке — да, это обычная сборная отправка. Для машин от полутора тонн и без тары мы это не рекомендуем: сборный груз проходит через склады консолидации, а каждая перегрузка — это новый такелаж, новый риск крена и новый шанс получить вмятину на конденсаторной решётке от соседнего груза. Крупные агрегаты везём отдельной машиной от двери до двери.

Градирню и чиллер можно везти одной машиной?

Иногда да, но чаще нет. Градирня крупная и парусная, часто негабаритная по ширине и высоте, и в сумме с чиллером выйдет за габарит или за осевые нагрузки. Кроме того, класть что-либо на оребрение драйкулера или на корпус градирни нельзя, а ставить их рядом на одну платформу имеет смысл только при подходящей геометрии. Решение принимается по конкретным цифрам: мы считаем суммарную массу, развесовку по осям и полную высоту автопоезда.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Перевозка тяжеловесных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы