Паллетный тариф: как считается сборная перевозка по паллетам

Когда груз едет не отдельной машиной, а в сборном кузове вместе с партиями других заказчиков, расчёт стоимости почти всегда ведётся не по тоннам и не по кубометрам, а по паллетоместам. Это самая понятная и самая спорная единица в сборных перевозках одновременно: понятная — потому что паллету видно глазами и её легко посчитать на складе, спорная — потому что перевозчик считает не вашу паллету, а место в кузове, которое она занимает. Разница между этими двумя вещами и порождает большинство конфликтов на погрузке и пересчётов в счёте.

Паллетный тариф устроен так: вы заявляете количество мест и их параметры, перевозчик резервирует под них конкретный кусок пола в полуприцепе и выставляет ставку за каждое место. Пока заявленные параметры совпадают с фактическими, всё работает предсказуемо. Как только паллета оказывается выше, тяжелее или шире заявленного, она перестаёт быть одним местом в терминах загрузки — и тариф пересчитывается уже по факту, часто в большую сторону и уже после того, как машина уехала.

Ниже разберём, что именно считается паллетоместом, какие габариты и веса считаются стандартными, как ведёт себя тариф при превышении, сколько паллет реально входит в фуру, пятитонник и газель, когда возможна загрузка в два яруса и из чего вообще складывается ставка за одно место. Мы в «100% Позитиff» ежедневно собираем сборные машины по России и видим типовые ошибки в заявках — на них тоже остановимся отдельно.

Что такое паллетоместо и почему считают именно его

Паллетоместо — это не поддон, а объём кузова, который занимает ваш груз: площадь пола под стандартный поддон, умноженная на допустимую высоту, плюс ограничение по весу. Проще говоря, перевозчик продаёт вам прямоугольный «шкафчик» в полуприцепе. Что вы в него поставите — деревянную европаллету с коробками, металлический каркас, бухту кабеля или ящик без поддона вообще — для тарифа вторично, пока груз помещается в габарит и в вес этого «шкафчика».

Именно поэтому сборный тариф считают по местам, а не по весу. В одной машине едут одновременно упаковка с метизами весом 900 кг на паллету и коробки с утеплителем весом 80 кг на паллету того же размера. По весу они различаются в одиннадцать раз, а пола занимают поровну. Если считать только по тоннам, лёгкие объёмные грузы будут ездить почти бесплатно и машина уйдёт в рейс пустая по весу, но полная по полу — перевозчик такой рейс не окупит. Паллетоместо уравнивает эти ситуации: платите за место, которое физически заблокировано под ваш груз.

Вторая причина — скорость обработки. Сборный груз проходит через склады консолидации, его перегружают, пересчитывают, сканируют. Считать коробки поштучно долго и дорого, считать объём рулеткой по каждой неровной упаковке — ещё дольше. Паллета — это готовая учётная единица: её видит кладовщик, её фиксирует погрузчик, её легко отразить в накладной. Поэтому вся сборная логистика выстроена вокруг паллетомест, от расценок до планирования загрузки.

Третья причина — предсказуемость для вас. Когда тариф привязан к месту, вы можете посчитать перевозку заранее, ещё до того, как груз будет взвешен. Достаточно знать, сколько паллет вы отгружаете и укладываются ли они в стандарт по высоте и массе. Это удобнее, чем гадать, какой окажется расчётный объёмный вес после замеров на терминале.

Паллета, килограмм и кубометр: три способа посчитать одну перевозку

В грузоперевозках параллельно живут три тарифных логики, и заказчику важно понимать, когда применяется каждая. Тариф за килограмм используется там, где груз плотный и тяжёлый: металлопрокат, крепёж, химия в бочках, плитка, стекло в пирамидах. Здесь машина упирается в грузоподъёмность задолго до того, как заполнится по объёму, и считать место бессмысленно — всё решает тоннаж.

Тариф за кубометр применяют к лёгким объёмным грузам нестандартной формы, которые не ставятся на поддоны: мебель в разборе, пенопласт, профиль, упаковочные материалы, часть товаров для маркетплейсов. Здесь важен именно объём, и его замеряют по описанному прямоугольнику вокруг груза, а не по фактической форме предмета.

Паллетный тариф — это компромисс между первыми двумя. Он содержит в себе и ограничение по объёму (габарит места), и ограничение по весу (лимит на место). Фактически перевозчик говорит: до таких-то размеров и до такого-то веса — это одно место по фиксированной ставке, дальше считаем иначе. Поэтому паллетный тариф всегда идёт в связке с двумя порогами, и смотреть нужно не на цену места, а на то, какие пороги в эту цену зашиты.

На практике перевозчик держит в голове все три расчёта и применяет тот, который больше. Если вы отгружаете десять паллет по 1 400 кг каждая, то по местам это десять мест, а по весу — 14 тонн, то есть почти полная загрузка двадцатитонника. Считать такую отправку по ставке за паллетоместо никто не будет: вес «съел» машину целиком. Это нормальная практика, и её стоит учитывать при планировании: сверхплотный груз на паллетах почти всегда уходит из сборного тарифа в тариф за тонну или в отдельную машину.

Стандартные паллеты: габариты, высота и вес

В России в обороте в основном два типоразмера поддонов. Европаллета (EUR, EPAL) имеет габарит 1200 × 800 мм — это самый распространённый вариант, под него спроектированы стеллажи, кузова полуприцепов и большая часть упаковки. Финская паллета (FIN) — 1200 × 1000 мм, она шире, её используют под тяжёлые и крупные товары: бытовую технику, химию, напитки, стройматериалы. Реже встречаются американская 1200 × 1200 мм и половинная 800 × 600 мм, их обычно пересчитывают по площади в эквивалент стандартного места.

По высоте перевозчики, как правило, принимают за одно место груз до 1,8–2,0 м вместе с поддоном. Этот предел не случаен: внутренняя высота стандартного полуприцепа около 2,7 м, и при ограничении в 1,8 м можно рассчитывать на двухъярусную загрузку лёгких мест, а при 2,0–2,2 м место уже занимает кузов на всю высоту. По весу типовой лимит на место — от 500 до 1 000 кг в зависимости от направления и перевозчика. Нижняя граница характерна для мелких сборных линий с частыми перегрузами, верхняя — для прямых магистральных рейсов.

Тип паллеты	Габарит, мм	Макс. высота места	Макс. вес на место	Мест в еврофуре (1 ярус)
Европаллета EUR / EPAL	1200 × 800	1,8–2,0 м	500–1000 кг	33
Финская паллета FIN	1200 × 1000	1,8–2,0 м	700–1200 кг	26
Половинная паллета	800 × 600	1,6–1,8 м	300–500 кг	66 (парами)
Американская / промышленная	1200 × 1200	1,8–2,0 м	1000–1500 кг	22
10-тонник, тент 8,5 м	Европаллета 1200 × 800	1,8–2,0 м	500–1000 кг	16–18
5-тонник, 6,2 м	Европаллета 1200 × 800	1,8–2,0 м	500–800 кг	12–15
Газель, 3–4,2 м	Европаллета 1200 × 800	1,5–1,8 м	300–500 кг	4–6

Цифры в таблице — ориентир для планирования, а не универсальный стандарт: конкретные лимиты по высоте и весу всегда указываются в тарифе перевозчика и в заявке. Но порядок величин одинаков почти везде, и если ваш груз сильно выбивается из этих рамок, это повод обсудить расчёт заранее, а не на погрузке.

Что происходит при превышении габарита или веса

Первый и самый частый случай — превышение по высоте. Паллета заявлена как 1,8 м, а приехала 2,3 м. Для перевозчика это означает, что над ней больше ничего не поставить: место заблокировано на всю высоту кузова. Такая паллета обычно считается как два места. Логика простая: вы заняли не только свой ярус, но и верхний, который перевозчик мог продать другому заказчику. То же самое происходит, когда на упаковке стоит знак «не штабелировать» — физически высота может быть и 1,2 м, но верх всё равно свободен быть не может, и оплата идёт за два места по высоте.

Второй случай — превышение по весу. Паллета в 1 600 кг при лимите 1 000 кг не просто «тяжёлая»: она меняет развесовку всей машины и сокращает полезную грузоподъёмность для остальных отправок. Такое место пересчитывают либо в два, либо переводят всю отправку на весовой тариф. Отдельно стоит помнить про осевые нагрузки: несколько очень тяжёлых мест, поставленных рядом, могут вывести ось за норму даже при том, что общая масса автопоезда в пределах допустимой.

Третий случай — выход за габарит поддона. Груз свисает с паллеты на 10–15 см с каждой стороны, и соседнее место уже не поставить вплотную. Фактически вы заняли полтора места, а поскольку половинных мест в загрузке не существует, считают два. Поэтому свес груза за край поддона — одна из главных причин, по которой счёт приходит больше ожидаемого.

И четвёртый — непаллетированный груз. Короба, мешки, бухты, рамы без поддона перевозчик обязан как-то разместить и закрепить. Такой груз обмеряют по описанному прямоугольнику и округляют до целого числа паллетомест вверх. Ящик 1,4 × 0,9 × 1,1 м — это два места по пятну, даже если по весу он лёгкий.

Почему не считают «полпаллеты»? Потому что пол полуприцепа дискретен: между рядами нельзя оставить полметра пустоты, иначе груз поедет при торможении. Загрузка собирается рядами по ширине кузова — два места по 1,2 м или три по 0,8 м в ряд. Оставшийся обрезок никому продать нельзя, поэтому он всё равно оплачивается тем, кто его создал. Исключение — склады, которые принимают половинные паллеты 800 × 600 и ставят их парами, но и там расчёт идёт парами, а не по половинке.

Сколько паллет входит в машину

Классическая еврофура с внутренними размерами 13,6 × 2,45 × 2,7 м берёт 33 европаллеты в один ярус. Раскладка такая: поддоны ставят поперёк, по две штуки в ряд длинной стороной вдоль борта, плюс замыкающий ряд. Финских паллет 1200 × 1000 в тот же кузов входит около 26, потому что они шире и ряд формируется иначе. Полезная масса такой машины — 20–22 т, объём 82–92 м³.

Десятитонник с тентом длиной 8,5 м вмещает 16–18 европаллет при объёме 40–50 м³ и грузоподъёмности 10 т. Это рабочая машина для региональных отправок и для случаев, когда груза больше, чем на пятитонник, но до фуры не дотягивает. Пятитонник длиной 6,2 м берёт 12–15 паллет, 30–36 м³ и 5 т. Газель с кузовом 3–4,2 м — 4–6 паллет, 9–16 м³, до 1,5 т; в коротком фургоне реально встают четыре европаллеты, в удлинённом — шесть.

Отдельно стоит упомянуть сцепки и джамбо. Сцепка (тягач с кузовом плюс прицеп) даёт до 120 м³ при грузоподъёмности 16–20 т, но паллеты в ней распределены по двум отсекам, и сквозной погрузки погрузчиком через весь кузов нет. Джамбо с объёмом до 100–105 м³ имеет переменную высоту пола и позволяет ставить более высокие паллеты в передней части. Обе машины используют под объёмные лёгкие грузы, когда 33 места уже мало, а второй фуры ещё много.

Важный момент: число паллет в машине и количество оплачиваемых мест — не одно и то же. Если ваши 33 паллеты весят по 800 кг, это 26,4 т, и в двадцатитонник они не войдут по массе. Реально поедет 25 паллет, а остальные — следующим рейсом. Поэтому при расчёте всегда проверяют оба параметра: вписываемся ли по полу и вписываемся ли по тоннажу.

Двухъярусная загрузка: когда она возможна

Двухъярусная загрузка — это когда на нижний ряд паллет ставят верхний, и машина берёт не 33, а до 60–66 мест. Для перевозчика это способ догрузить рейс, для заказчика — возможность получить более низкую ставку за место, потому что себестоимость рейса делится на большее количество мест.

Условий для второго яруса несколько. Высота каждого места должна быть не больше 1,2–1,3 м, иначе суммарно два яруса не влезут в 2,7 м кузова. Нижняя паллета должна выдерживать нагрузку сверху — то есть внутри должен быть плотный, равномерно уложенный груз, а не коробки с пустотами. Упаковка обязана быть ровной сверху, без выступающих элементов и без провисающей плёнки. И на грузе не должно быть запрета на штабелирование.

Чаще всего в два яруса грузят консервы, напитки, плитку, метизы, бытовую химию в коробах, упакованные комплектующие. Почти никогда — технику в коробках с пенопластовыми вставками, мебельные щиты, стекло, мешки с сыпучим, бочки, грузы с центром тяжести выше середины. Если вы не уверены, выдержит ли ваша паллета верхний ярус, лучше честно сказать об этом при заказе: перевозчик заложит одно место по высоте и спланирует загрузку корректно, а вы не получите помятый товар на выгрузке.

Отдельный приём — частичное штабелирование: нижний ярус целиком, верхний только над частью рядов. Так делают, когда у отправки разная высота мест. Это требует продуманного крепления: верхние паллеты обвязывают ремнями к нижним, между ярусами кладут противоскользящие маты, на углы ставят накладки. Наш водитель на сборном рейсе проверяет крепление на каждой промежуточной выгрузке, потому что после снятия части груза схема перестаёт держаться сама собой.

Из чего складывается ставка за паллетоместо

Базовая составляющая — плечо, то есть расстояние и сложность маршрута. При этом зависимость не линейная: удвоение километража не удваивает ставку за место, потому что постоянные расходы (подача, погрузка, оформление, обработка на складе) размазываются по всему рейсу. Поэтому цена места на 300 км и на 600 км может отличаться не вдвое, а в полтора раза.

Вторая составляющая — загруженность направления. Есть магистрали, где сборные машины ходят ежедневно и всегда полные: тут ставка ниже, потому что рейс гарантированно окупается. Есть направления, где машина собирается неделю, и чтобы отправить её вовремя, перевозчик идёт в рейс недогруженным — себестоимость места там выше.

Третья — обратная загрузка. Если из точки назначения есть устойчивый обратный поток, тягач не возвращается пустым и перевозчик может снизить цену в прямом направлении. Если регион «грузопринимающий» и обратно везти нечего, стоимость холостого возврата частично закладывается в тариф туда. Это объясняет, почему перевозка из Москвы в регион и обратно по тому же маршруту стоит по-разному.

Четвёртая — сезон. Конец месяца и конец квартала, предновогодние недели, начало строительного сезона, период сбора урожая — время, когда спрос на кузова превышает предложение, и ставки растут. В низкий сезон (как правило, январь-февраль и середина лета) машины стоят, и место можно взять дешевле. Пятая составляющая — топливо, платные участки трасс и стоимость обработки на складах консолидации; она меняется медленнее, но влияет на базовый уровень цен.

Что удорожает паллетоместо

Нестандартная высота. Всё, что выше 2,0 м, почти наверняка будет посчитано как два места. Если вы можете разложить груз на две паллеты по 1,2 м вместо одной в 2,4 м, вы ничего не теряете в оплате, но получаете более устойчивую и безопасную отправку.

Свес груза за габарит поддона. Даже 8–10 см с одной стороны ломают раскладку ряда. Решение простое: подобрать поддон под размер коробки либо переложить верхние ряды внутрь пятна.

Непаллетированный груз. Россыпь коробов, мешки, бухты, рамы — всё это требует ручной обработки, обрешётки или паллетирования на складе, и это отдельная услуга. Пришедший россыпью груз почти всегда обходится дороже, чем тот же груз на поддонах.

Хрупкость и запрет на штабелирование. Знак «не штабелировать» на упаковке — это прямое указание, что верхнего яруса не будет. Перевозчик обязан его соблюдать, и оплачиваются два места по высоте. Если груз на самом деле выдерживает верхний ярус, а знак стоит «на всякий случай», уберите его — это реальная экономия.

Ожидание и дополнительные точки. Нормативное время на погрузку и выгрузку сборного места — обычно 1–2 часа на адрес. Простой сверх норматива тарифицируется почасово. Каждая дополнительная точка погрузки или выгрузки — это отдельный заезд, время и километраж, и она считается отдельно от ставки за место.

Дополнительные требования. Температурный режим, гидроборт на выгрузке, работа грузчиков, доставка в ТЦ по пропуску, разгрузка в ночное окно, страхование груза выше базовой ответственности, доставка на маркетплейс по слоту — всё это сервисы поверх базовой ставки. Перечислить их в заявке заранее дешевле, чем заказывать на месте.

Как правильно заявлять груз, чтобы ставка не поехала

Сообщайте четыре параметра по каждому месту: габарит поддона, фактическую высоту с грузом, брутто-вес места и возможность штабелирования. Этого достаточно, чтобы расчёт был окончательным. Высоту меряйте по верхней точке, включая упаковку и плёнку, а не «по коробкам». Вес берите реальный, с поддоном и упаковкой, а не нетто товара.

Если мест много и они разные, присылайте список: номер места, размеры, вес, штабелируемость. Это занимает пять минут, зато убирает весь последующий пересчёт. Отдельно отметьте места, которые нельзя класть, кантовать или ставить на бок — их размещают в конкретных зонах кузова.

Заранее предупреждайте о нюансах площадки: есть ли рампа, проходит ли фура, нужен ли гидроборт, какой режим работы склада, нужен ли пропуск. Сборная машина идёт по маршруту с несколькими адресами, и опоздание на одной точке сдвигает всю цепочку. Заказчики, которые дают полную вводную сразу, в итоге платят меньше просто потому, что их отправку не приходится переделывать.

И последнее: фиксируйте согласованные параметры в заявке. Когда в документе написано «8 европаллет 1200×800, высота до 1,8 м, вес до 700 кг, штабелирование запрещено», спорить потом не о чем — есть эталон, с которым сверяют факт на погрузке.

Типичные ошибки заказчиков

Называют нетто вместо брутто. Тара на партии в 33 паллеты — это 600–900 кг только поддонами, плюс обрешётка и плёнка. Недооценка брутто приводит к перегрузу и к пересчёту тарифа.

Меряют высоту без поддона. Поддон — это 14,5 см, и паллета «ровно 1,8 м» легко становится 1,95 м. Для расчёта места это критично.

Считают, что «почти паллета» — это паллета. Груз 1,3 × 0,9 м не влезает в пятно 1200 × 800 и становится двумя местами либо переводится в объёмный расчёт.

Ставят «не штабелировать» по привычке. Если груз выдерживает ярус сверху, этот знак обходится в лишнее место на каждой паллете всей партии.

Забывают про доступность адреса. Заявленная еврофура не заезжает во двор, и груз приходится перегружать в малотоннажник — это отдельная перевозка, которой можно было избежать на этапе расчёта.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому в большинстве случаев мы можем подобрать под партию именно ту машину, которая закроет её одним рейсом без лишних мест и перегрузов. Но для этого нужны честные исходные данные — остальное мы посчитаем сами.

Частые вопросы

Что считается одним паллетоместом?

Одно паллетоместо — это участок пола кузова под стандартный поддон 1200 × 800 или 1200 × 1000 мм, с ограничением по высоте обычно до 1,8–2,0 м вместе с поддоном и по весу от 500 до 1000 кг в зависимости от направления. Если груз укладывается в эти рамки и не свисает за край поддона, он считается одним местом независимо от того, что именно внутри — коробки, мешки или техника.

Чем паллетный тариф отличается от тарифа за килограмм и за куб?

Тариф за килограмм применяют к плотным тяжёлым грузам, где машина упирается в тоннаж: металл, крепёж, плитка. Тариф за кубометр — к лёгким объёмным грузам без поддонов. Паллетный тариф объединяет оба ограничения: в ставку зашиты и максимальный габарит места, и лимит веса. На практике перевозчик считает всеми тремя способами и применяет тот, который даёт больший результат, потому что именно он отражает реальную занятость машины.

Сколько европаллет входит в фуру?

В стандартную еврофуру 13,6 × 2,45 × 2,7 м помещается 33 европаллеты 1200 × 800 в один ярус при объёме 82–92 м³ и грузоподъёмности 20–22 т. Финских паллет 1200 × 1000 входит около 26. При двухъярусной загрузке лёгкими местами высотой до 1,2 м число мест доходит до 60–66, но только если груз выдерживает нагрузку сверху и не имеет запрета на штабелирование.

Почему мою паллету посчитали как два места?

Три типовые причины: высота больше заявленной и больше 2,0 м, то есть верхний ярус над местом использовать нельзя; вес превысил лимит на место; груз свисает за край поддона и мешает поставить соседнюю паллету вплотную. Четвёртая причина — знак «не штабелировать»: даже при небольшой высоте место блокирует весь столб по вертикали, поэтому оплачивается как два.

Можно ли отправить половину паллеты и заплатить вдвое меньше?

Нет, половинных мест в загрузке не существует: пол полуприцепа набирается целыми рядами, и обрезок пространства перевозчик не может продать другому заказчику. Половинные поддоны 800 × 600 некоторые линии принимают, но считают их парами. Если груза действительно мало, выгоднее обсудить отправку мелкой партией по объёмному расчёту или догрузом, а не пытаться получить половину тарифа за место.

Сколько паллет берут пятитонник и газель?

Пятитонник с кузовом 6,2 м берёт 12–15 европаллет при объёме 30–36 м³ и грузоподъёмности 5 т. Газель с кузовом 3–4,2 м — 4–6 паллет, 9–16 м³, до 1,5 т: в короткий фургон реально встают четыре европаллеты, в удлинённый — шесть. Десятитонник с тентом 8,5 м вмещает 16–18 паллет при 40–50 м³ и 10 т. Выбор машины определяется и количеством мест, и суммарным брутто-весом партии.

Что такое двухъярусная загрузка и когда она возможна?

Это размещение паллет в два уровня по высоте. Для неё нужны три условия: высота каждого места не более 1,2–1,3 м, достаточная прочность нижней паллеты и ровная упаковка без выступов и провисающей плёнки. Так возят консервы, напитки, метизы, плитку, химию в коробах. Технику в пенопласте, мебельные щиты, стекло и мешки с сыпучим в два яруса не грузят.

Что удорожает ставку за паллетоместо сильнее всего?

Нестандартная высота и запрет на штабелирование — они напрямую превращают одно место в два. Дальше идут свес груза за габарит поддона, непаллетированная отправка россыпью, требующая обработки на складе, и дополнительные точки погрузки-выгрузки. Отдельно считаются сверхнормативный простой, гидроборт, грузчики, температурный режим и доставка по слоту на маркетплейс.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Перевозка тяжеловесных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы