Перевозка фронтального погрузчика

Фронтальный погрузчик — машина, которую сложно отнести к обычному грузу. Она тяжёлая, высокая, с выступающим вперёд ковшом и подвижной гидравликой, и при этом способна передвигаться сама. Именно эта способность чаще всего и приводит к ошибкам: кажется, что проще перегнать технику своим ходом, чем заказывать трал. На деле перегон на 60 километров по трассе обходится дороже перевозки, если считать износ, расход топлива, время оператора и риск остановки за движение техники по дорогам общего пользования без нужных документов.

Перевозка фронтального погрузчика — это стандартная работа для тралового транспорта, но результат зависит от трёх цифр, которые нужно знать до заказа машины: эксплуатационная масса погрузчика, его высота по кабине и ширина по ковшу. Эти три параметра определяют тип трала, необходимость разрешения на негабарит и в итоге стоимость рейса. Всё остальное — крепление, аппарели, подкладки — технические детали, которые решает водитель-крановщик и экспедитор на погрузке.

Мы перевозим фронтальные погрузчики по России и странам СНГ — от мини-погрузчиков массой 2,5 тонны на бортовой платформе до тяжёлых карьерных машин массой 25 тонн и выше на низкорамных и телескопических тралах. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под конкретную модель подбирается платформа с нужной высотой пола и грузоподъёмностью, а не универсальная «любая низкорамка».

Классы погрузчиков по массе и как это определяет выбор трала

Фронтальные погрузчики принято делить на три рабочие группы, и каждая требует своего транспорта. Делить нужно именно по эксплуатационной массе, а не по объёму ковша: ковш у двух машин может быть одинаковый, а масса различаться на 4 тонны из-за противовеса и типа трансмиссии.

Мини-погрузчики, от 2,5 до 6 тонн. Компактные машины с шириной 1,5–1,9 метра и высотой по кабине или дуге безопасности 2,0–2,5 метра. Их возят на бортовой платформе, на малораме или на обычном полуприцепе с аппарелями. Трал для такой машины не нужен — наоборот, низкорамник под мини-погрузчик берут только когда нет ничего другого, потому что платить за 40-тонную платформу под 4 тонны груза нет смысла. Нередко такая техника едет совместно с другим грузом: инструментом, навесным оборудованием, запасным ковшом.

Средние погрузчики, от 10 до 16 тонн. Самая массовая группа: машины с ковшом 1,7–2,5 кубометра, шириной 2,3–2,7 метра и высотой по кабине 3,1–3,4 метра. Это уже чистая работа для трала. На низкорамной платформе с высотой пола 0,75–0,9 метра такая машина проходит по общей высоте в пределах 4 метров, то есть без разрешения по высоте. По ширине многие модели уже упираются в предел 2,55 метра — здесь всё решает ковш, о чём ниже.

Тяжёлые погрузчики, от 18 до 25 тонн и выше. Машины с ковшом 3–5 кубометров, шириной 2,9–3,4 метра, высотой по кабине 3,4–3,8 метра. Их везут только на тяжёлых тралах грузоподъёмностью 40–60 тонн с низким полом 0,35–0,6 метра и, как правило, с оформлением негабарита по ширине. Карьерные машины массой свыше 30 тонн относятся уже к отдельной категории тяжеловесных перевозок с расчётом нагрузок и согласованием маршрута.

Практическое правило при подборе трала: суммарная масса погрузчика, навесного оборудования и крепёжной оснастки не должна превышать 80–85 процентов паспортной грузоподъёмности платформы. Запас нужен не для перестраховки, а потому что при заезде по аппарелям машина даёт динамическую нагрузку на кромку платформы, заметно превышающую статический вес.

Габарит по высоте с кабиной и по ширине с ковшом

Два размера, из-за которых переносят рейсы чаще всего.

Высота. Считается как высота пола платформы плюс высота погрузчика от грунта до самой верхней точки — обычно это крыша кабины, но иногда выхлопная труба, проблесковый маячок или поднятый кронштейн. Предел, при котором не нужно разрешение, — 4 метра от дорожного покрытия. Арифметика простая: погрузчик высотой 3,4 метра на платформе с полом 0,9 метра даёт 4,3 метра — это уже негабарит. Тот же погрузчик на низкорамнике с полом 0,45 метра даёт 3,85 метра и едет как обычный груз. Разница между двумя платформами в 45 сантиметров решает, нужно ли разрешение, сопровождение и согласованный маршрут. Поэтому высоту кабины мы спрашиваем в первую очередь и просим мерить рулеткой, а не брать из памяти: на машинах с заменённой кабиной или установленной дугой паспортные цифры не совпадают.

Ширина. У фронтального погрузчика есть две ширины: по колёсам и по ковшу. По колёсам средняя машина укладывается в 2,4–2,7 метра, а ковш почти всегда шире — он захватывает материал за пределами колеи. Ковш шириной 2,8–3,2 метра на машине с колеёй 2,5 метра — обычная конструкция. Предел по ширине без разрешения — 2,55 метра. Соответственно, если ковш шире, есть два пути: оформлять негабарит или снимать ковш.

Когда ковш снимают и везут отдельно

Снять ковш — быстрая операция на 20–40 минут: расстыковываются два гидроцилиндра, выбиваются пальцы крепления, ковш остаётся на грунте. Дальше он грузится на ту же платформу рядом с машиной или вплотную к ней, в положении на бок или вверх зубьями.

Смысл снимать ковш есть в трёх случаях:

• Ширина с ковшом выходит за 2,55 метра, а без ковша нет. Снятие убирает необходимость в разрешении и в согласовании маршрута — экономия измеряется не процентами, а днями ожидания.
• Нужно выиграть длину. Погрузчик с установленным ковшом имеет общую длину 6,5–8,5 метра, без ковша — на 1,0–1,5 метра короче. Это позволяет разместить на той же платформе второй груз или сдвинуть машину для правильного распределения нагрузки по осям.
• Погрузчик едет в составе партии техники. При перевозке двух-трёх машин снятые ковши укладываются компактно между ними и фиксируются отдельно.

Снимать не стоит, если ширина и так в норме, если на объекте нет возможности установить ковш обратно (нужны ровная площадка и человек, понимающий порядок сборки), или если техника арендная и заказчик не хочет вмешиваться в её конструкцию. Снятый ковш крепится отдельно от машины: он тяжёлый, с гладкой наружной поверхностью, и при торможении легко сдвигается, если лежит просто так.

Низкорамный трал, телескопический трал и бортовая платформа

Под фронтальные погрузчики используют три типа транспорта, и выбор между ними — это не вопрос цены, а вопрос габарита.

Низкорамный трал (низкорамник). Основной инструмент. Высота грузовой площадки 0,35–0,9 метра в зависимости от конструкции, длина площадки 8–13 метров, грузоподъёмность 20–60 тонн. Низкий пол нужен ровно для одного: чтобы высокая машина прошла по общей высоте. Низкорамники бывают с гусиной шеей и с задним заездом по аппарелям; у части моделей есть гидравлическая подвеска, позволяющая опустить платформу почти к грунту и уменьшить угол заезда.

Телескопический трал. Платформа с раздвижной рамой: базовая длина 9–13 метров раздвигается до 16–20 метров и больше. Для погрузчика телескоп нужен не столько под длину самой машины, сколько под комбинации: погрузчик плюс снятый ковш плюс навесное оборудование, или две единицы техники в одном рейсе. Второй случай — когда нужна точная развеска по осям: раздвижная рама позволяет сдвинуть точку опоры и уложиться в допустимые осевые нагрузки.

Бортовая платформа и полуприцеп с аппарелями. Вариант для мини-погрузчиков до 5–6 тонн и для компактных машин с высотой до 2,5 метра. Высота пола 1,2–1,4 метра здесь не мешает, потому что сумма с высотой техники остаётся в пределах 4 метров. Бортовой автомобиль с аппарелями или трал-эвакуатор на 5–8 тонн — самый дешёвый способ переместить мини-технику, и часто единственный доступный на стеснённых площадках, куда тяжёлый трал просто не заедет.

Отдельно о манипуляторе. Погрузчик массой до 5–7 тонн можно поднять краном-манипулятором и поставить на платформу, но делают это редко: у погрузчика нет удобных точек строповки сверху, а поднимать за раму чревато деформацией. Манипулятор полезнее для другого — чтобы загрузить снятый ковш, противовесы или сопутствующее навесное оборудование. Подробнее о возможностях такой техники — в разделе перевозки манипулятором.

Заезд своим ходом по аппарелям против затаскивания лебёдкой

Два способа поставить машину на платформу, и у каждого есть границы применимости.

Заезд своим ходом. Основной вариант, когда погрузчик на ходу. Аппарели раскладываются или откидываются, оператор заезжает задним ходом (почти всегда задним — так центр тяжести идёт правильно и ковш остаётся свободен для опускания на платформу). Критичный параметр — угол заезда: у низкорамника с гидроподвеской он составляет 8–12 градусов, у обычной платформы 14–18 градусов. Для колёсного погрузчика это нормально, для машины с длинной базой и малым дорожным просветом угол в 18 градусов означает, что она сядет на брюхо в точке перелома. Поэтому под крутые аппарели подкладывают деревянные брусья или укладывают грунт, уменьшая угол.

Что обязательно до заезда: аппарели выставляются ровно под колею, под них укладываются подкладки, если грунт мягкий; платформа фиксируется от качения, тягач стоит на стоянке; на площадке никого нет в зоне возможного скатывания. Оператор заезжает медленно, без рывков, на первой передаче; корректирует его человек, который видит оба борта платформы.

Затаскивание лебёдкой. Применяется, когда техника не на ходу: не запускается двигатель, неисправна гидравлика или трансмиссия, пробита шина, заклинило мост. Лебёдка тягача или отдельная лебёдка на платформе тянет машину по аппарелям за буксировочные проушины рамы. Работа более долгая и требует контроля: нужно отпустить стояночный тормоз, а если он заблокирован, снимать или растормаживать механически; нужно следить, чтобы колёса шли по аппарелям, а не сползли. Тянуть за навесное оборудование или за отвал категорически нельзя.

Отдельный случай — погрузчик с заблокированными колёсами, который приходится тянуть по стальной платформе. Тогда под колёса подкладывают стальные листы или брусья, чтобы не портить настил. По неисправной технике мы всегда просим сообщить характер поломки заранее: от этого зависит, нужна ли лебёдка, нужен ли дополнительный погрузчик на площадке и сколько времени займёт погрузка — от 40 минут до 3 часов.

Нагрузка на ось и распределение машины по платформе

Самая недооценённая часть перевозки спецтехники. Погрузчик — это компактная масса с сильно смещённым назад центром тяжести: основной вес в районе заднего моста и противовеса, а передняя часть с ковшом относительно лёгкая. Если поставить такую машину на платформу «как получилось», одна ось автопоезда получит перегруз, а другая останется недогруженной.

Нормативные ориентиры по осевым нагрузкам, в которые надо уложиться: одиночная ось — 10 тонн, сдвоенная тележка — 15–16 тонн на обе оси, трёхосная тележка полуприцепа — 21–24 тонны. Собственная масса тягача и трала уже занимает часть этого лимита, и свободным остаётся меньше, чем кажется. Поэтому 20-тонный погрузчик на тралу — это не «20 из 40 тонн, запас двойной», а довольно точная задача по размещению.

Как её решают на практике:

• Определяется положение центра тяжести машины. У фронтального погрузчика он находится примерно между мостами, со смещением к заднему. Эту точку стараются расположить над серединой осевой тележки трала или чуть впереди неё.
• Регулируется продольное положение. Сдвиг машины на 40–50 сантиметров вперёд или назад меняет распределение между седлом тягача и тележкой прицепа на 1,5–2,5 тонны. Именно так и выравнивают развеску.
• Используется телескоп, если он есть. Раздвижная рама позволяет изменить базу и снять перегруз без перестановки машины.
• Контролируется поперечная симметрия. Машина ставится по центру платформы, отклонение в сторону допускается минимальное: боковой перегруз опасен при поворотах и на уклонах.
• Ковш опускается на настил. Это не только фиксация, но и перераспределение части веса на переднюю часть платформы.

Для тяжёлых машин массой свыше 25 тонн развеску считают заранее, до выезда тягача, по схеме размещения. Там же определяется, нужно ли разрешение на тяжеловесную перевозку. Эта тема подробнее раскрыта в разделе перевозка тяжеловесных грузов.

Крепление: стрела, гидравлика, цепи и подкладки

Крепление погрузчика на платформе — отработанная последовательность, и каждый её шаг отвечает за конкретный риск.

1. Машина ставится на стояночный тормоз, включается нейтраль или передача по инструкции на эту технику. Двигатель глушится.
2. Ковш опускается на настил платформы. Полностью, с лёгким прижимом, до контакта кромки с полом. Поднятый или полуопущенный ковш на подвижной гидравлике в движении раскачивается и работает как маятник.
3. Стрела фиксируется. Гидравлические контуры стрелы и ковша блокируются рычагами управления в транспортном положении; на части машин есть механический фиксатор стрелы или транспортный упор — он ставится обязательно. Цель — исключить самопроизвольное опускание или подъём из-за утечки в гидросистеме за время рейса. На длинных плечах гидравлика действительно «подседает»: машина, у которой стрела была зафиксирована только рычагом, за 1500 км может опустить ковш и ослабить натяжение цепей.
4. Под колёса или гусеницы подкладываются противооткатные упоры и деревянные подкладки. Для колёсной машины это клинья или башмаки перед и за каждым колесом ведущей оси. Для гусеничной модификации — брусья под траки, чтобы гусеница не скользила по стальному настилу и не продавливала его.
5. Машина крепится цепями. Минимум четыре точки — по диагонали, крест-накрест: от проушин рамы к такелажным кольцам платформы. Цепи с талрепами или храповыми натяжителями, рабочая нагрузка каждой ветви подбирается так, чтобы суммарное усилие крепления было не меньше массы машины по продольному направлению и не меньше половины массы в поперечном. Для тяжёлых погрузчиков используют 6–8 точек.
6. Стяжные ремни применяются как дополнение, а не как основное крепление. Текстильный ремень с рабочей нагрузкой 2,5–5 тонн подходит для мини-погрузчика, снятого ковша, навесного оборудования и мелких узлов. Тяжёлую технику ремнями не крепят: кромки рамы режут ленту.
7. Защищаются точки контакта. Под цепи в местах перегиба через раму подкладывают резину или деревянные прокладки, чтобы не повредить окраску и элементы гидравлики.
8. Проверка на первых километрах. Через 10–20 км после начала движения автопоезд останавливается, и крепление протягивается: за это время машина садится на подвеску, цепи ослабевают. Дальше проверка на каждой стоянке.

Что проверить в самой технике перед рейсом

Распространённое заблуждение — что перед перевозкой спецтехники надо сливать топливо. Для автомобильной перевозки фронтального погрузчика это не требуется: бак штатный, герметичный, и полный бак даже удобнее — не нужно искать заправку на объекте. Что действительно проверяют:

• Гидравлика. Нет ли активных течей по штокам цилиндров и шлангам. Текущий цилиндр за рейс опустит стрелу и ослабит крепление, а масло на платформе — это скользкий настил при выгрузке.
• Аккумулятор. На длинных рейсах массу обычно отключают выключателем или снимают клемму — чтобы не разрядиться и исключить случайное замыкание от вибрации. Если техника приедет с разряженной батареей, выгрузка своим ходом не состоится.
• Давление в шинах. Приспущенное колесо меняет геометрию при заезде по аппарелям и даёт перекос на платформе.
• Съёмные элементы. Зеркала, маячки, плафоны, стёкла кабины — всё, что болтается, снимается или фиксируется. Антенна и проблесковый маячок часто определяют ту самую «лишнюю» высоту.
• Двери и люки. Кабина закрывается на замок, лючки обслуживания фиксируются. Открывшаяся на трассе дверь кабины — частое и неприятное повреждение.
• Чистота ходовой. Если машина выезжает с грунтового карьера, с колёс и ковша сбивают налипший грунт. Это и вопрос массы (на крупной машине налипшего грунта бывает 300–500 кг), и вопрос чистоты дороги.

Негабарит и разрешение: когда это становится обязательным

Перевозка переходит в категорию негабаритной, когда автопоезд с грузом выходит за установленные пределы. Для погрузчиков критичны два параметра.

Ширина свыше 2,55 метра. Основной случай — ковш. Вариантов два: снять ковш и уложиться в норму либо оформлять разрешение. Разрешение требует времени на подготовку: подаются габариты и массы, согласуется маршрут с учётом сужений, мостов и путепроводов. Сроки на практике — от нескольких рабочих дней до двух недель, в зависимости от сложности маршрута и количества согласующих. При ширине свыше 3,5 метра обычно добавляется машина прикрытия, при ширине свыше 4 метров — ограничения по времени движения.

Высота свыше 4 метров. Возникает, когда высокую машину ставят на платформу с высоким полом. Это, как правило, лечится подбором низкорамника — именно для этого он и существует. Если даже на самой низкой платформе высота выходит за 4 метра, требуется разрешение и проверка маршрута по путепроводам и контактным сетям; каждый мост с ограничением означает объезд и дополнительные километры.

Реже встречаются превышения по длине (свыше 20 метров для автопоезда — актуально при перевозке двух машин на телескопе) и по полной массе (свыше разрешённой для автопоезда, обычно 40–44 тонны — актуально для тяжёлых погрузчиков). Общее правило для заказчика: негабарит — это не дороже на 10 процентов, это другой рейс, с другим сроком и другим маршрутом. Поэтому измерить ширину ковша рулеткой стоит до того, как машина выехала за 300 километров. Подробнее о процедуре — в разделе перевозка негабаритных грузов, а общая специфика работы тралов описана в разделе перевозки тралом.

Таблица: класс погрузчика, габарит и тип трала

Таблица ниже — рабочий ориентир для первичного подбора. Итоговый тип платформы определяется по фактическим размерам конкретной машины, замеренным на площадке.

Класс погрузчика	Эксплуатационная масса	Габарит (длина х ширина х высота)	Тип платформы	Нужен ли негабарит
Мини-погрузчик	2,5–4 т	3,2–4,0 х 1,5–1,7 х 2,0–2,3 м	Бортовой автомобиль с аппарелями, малорама 5–8 т	Нет
Компактный	5–8 т	5,0–5,8 х 1,8–2,2 х 2,5–2,9 м	Бортовая платформа или трал 10–15 т	Нет
Средний, ковш 1,7–2,0 куб. м	10–13 т	6,5–7,2 х 2,3–2,5 х 3,1–3,3 м	Низкорамный трал 20–30 т, пол 0,75–0,9 м	Нет, если ковш до 2,55 м
Средний, ковш 2,0–2,5 куб. м	14–16 т	7,2–7,8 х 2,5–2,8 х 3,2–3,4 м	Низкорамный трал 30–40 т, пол 0,6–0,8 м	Да по ширине, либо снять ковш
Тяжёлый, ковш 3,0–3,5 куб. м	18–22 т	8,0–8,6 х 2,9–3,1 х 3,4–3,6 м	Трал 40–50 т, пол 0,45–0,6 м	Да по ширине
Тяжёлый, ковш 4,0–5,0 куб. м	23–30 т	8,8–9,6 х 3,2–3,4 х 3,6–3,8 м	Трал 50–60 т, пол 0,35–0,5 м, телескоп	Да по ширине, часто и по массе
Карьерный	свыше 30 т	от 10,0 х от 3,4 х от 3,8 м	Тяжёлый трал 60 т и выше, расчёт схемы	Да, с согласованием маршрута
Телескопический погрузчик	7–12 т	5,5–6,5 х 2,2–2,5 х 2,4–2,6 м	Трал 20–30 т или бортовая платформа	Нет

Погрузка на площадке без твёрдого покрытия

Карьер, стройплощадка, разрытый участок после распутицы — типичные места, откуда забирают погрузчик. Площадка без асфальта добавляет к рейсу отдельный набор задач.

Что проверяют до выезда трала. Можно ли вообще заехать: автопоезд длиной 16–20 метров требует радиуса для разворота не меньше 20–25 метров и прямого участка для постановки под погрузку. Низкорамник с просветом 20–30 сантиметров не пройдёт по колее глубиной 40 сантиметров и сядет на раму. Поэтому заранее уточняется состояние подъезда, наличие уклонов и возможность развернуться без заезда на размокший грунт.

Что делают на месте. Под аппарели и под опоры укладывают деревянные щиты, брусья или стальные листы, чтобы распределить нагрузку. Если грунт мягкий, площадку подсыпают щебнем или выравнивают тем же погрузчиком — это, кстати, частый и удобный приём: машина сама готовит себе площадку перед погрузкой. Уклон площадки под погрузку не должен превышать 3–5 градусов: на большем уклоне машина при заезде смещается, а трал может начать сползать.

Чего избегают. Погрузки в темноте без освещения, погрузки в дождь на глине (аппарели становятся скользкими, колёса теряют сцепление на стальном настиле), заезда по аппарелям, установленным на неровный грунт с перекосом — одна аппарель выше другой означает перекос машины на входе и риск соскальзывания колеса.

Альтернативный вариант. Если трал физически не заезжает на площадку, погрузчик перегоняют своим ходом до ближайшего участка с твёрдым покрытием — на 300–800 метров это нормальная практика. Там и производят погрузку. Такой «подгон» согласуется заранее, потому что он требует времени оператора и человека, который обеспечит безопасность.

Стоимость перевозки: из чего складывается

Конкретная цифра зависит от маршрута и машины, но структура цены всегда одинаковая, и зная её, можно понять, почему два предложения различаются в полтора раза.

• Тип и грузоподъёмность платформы. Главный фактор. Трал на 60 тонн с низким полом — дорогая и редкая техника, её ставка в полтора-два раза выше, чем у трала на 25 тонн. Если машина проходит на более простой платформе, рейс дешевле.
• Расстояние и структура маршрута. Считается не только плечо с грузом, но и подача трала к месту погрузки и его возврат. Если трал идёт под загрузку 250 километров порожним, эти километры входят в расчёт.
• Наличие обратной загрузки. Рейс с попутным грузом обратно дешевле. По направлениям, где обратной загрузки для тралов нет, стоимость выше.
• Негабарит. Разрешение, согласование маршрута, а при необходимости машина прикрытия и ограничения по времени движения — это и деньги, и дополнительные дни.
• Сложность погрузки. Техника на ходу и ровная площадка — базовый вариант. Лебёдка, подготовка площадки, щиты, дополнительная техника на погрузке, работа в стеснённых условиях — отдельные позиции.
• Снятие и установка ковша. Операция недорогая, но требует времени и людей, и она отражается в расчёте.
• Срочность. Трал нужного типа не всегда стоит рядом. Рейс «на завтра» и рейс «через четыре дня» различаются по ставке.
• Страхование. Для техники стоимостью 4–15 млн рублей оформляется страховка на рейс с объявленной ценностью. Это десятые доли процента от стоимости, и на фоне стоимости самой машины это разумная строка.
• Простой. Нормативное время на погрузку обычно 2–4 часа, на выгрузку столько же. Всё, что сверх, считается простоем по согласованной ставке.

Перегон своим ходом против перевозки на трале

Вопрос, который задают почти всегда, особенно когда расстояние небольшое. Разберём честно, по пунктам.

Что такое перегон своим ходом. Фронтальный погрузчик — это самоходная машина с максимальной скоростью 20–40 км/ч, рассчитанная на работу, а не на движение по трассе. Для перемещения по дорогам общего пользования ей нужны регистрация, допуск к движению и оператор с соответствующим удостоверением, а сама машина становится медленным препятствием в потоке.

Экономика. Расход топлива у среднего погрузчика в движении 10–18 литров в час. При скорости 25 км/ч это 40–70 литров на 100 километров — в два-три раза больше, чем у седельного тягача с тралом, который везёт эту же машину. Плюс оплата времени оператора, который едет 4 часа вместо того, чтобы работать. Плюс износ: пневматические шины крупного погрузчика стоят дорого, и 100 километров по асфальту изнашивают их заметнее, чем смена на объекте.

Время. 80 километров трал проходит примерно за 1,5–2 часа движения, погрузчик — за 3–4 часа, и это без учёта того, что он не может ехать по участкам с ограничениями и будет искать объезды.

Риски. Перегрев трансмиссии и гидротрансформатора при длительном движении на постоянных оборотах — реальная поломка, с которой техника приезжает на объект уже неработоспособной. Плюс риск повреждения дорожного покрытия и ответственность за это.

Когда перегон всё-таки оправдан. Расстояние до 3–5 километров по территории предприятия или между соседними площадками, движение без выезда на дороги общего пользования, машина технически в порядке. Всё, что дальше, выгоднее везти на платформе. Для сравнения: перевозка на трале на 80 километров занимает полдня с погрузкой и выгрузкой, и техника приезжает в том состоянии, в каком её загрузили.

Если у вас парк техники и перемещения регулярные, имеет смысл обсудить схему с закреплённым тралом — так возят технику между объектами строительные и дорожные организации. Общая специфика таких перевозок описана в разделах перевозка спецтехники и перевозка строительной техники.

Частые вопросы

Какую информацию о погрузчике нужно сообщить, чтобы подобрали машину?

Нужны четыре цифры: эксплуатационная масса, длина, ширина по ковшу и высота по самой верхней точке, обычно по кабине. Дополнительно — на ходу машина или нет, есть ли гусеницы, снимается ли ковш, какая площадка на погрузке и на выгрузке. По этим данным сразу видно, нужен низкорамник или хватит бортовой платформы, и требуется ли разрешение на негабарит.

Нужно ли снимать ковш перед перевозкой?

Только если с ковшом машина выходит за 2,55 метра по ширине или если нужно выиграть длину платформы. Снятие занимает 20–40 минут: расстыковываются гидроцилиндры и выбиваются пальцы. Ковш едет на той же платформе рядом с машиной и крепится отдельно. Если ширина в норме, ковш не трогают — его опускают на настил, и это часть схемы крепления.

Надо ли сливать топливо и отключать аккумулятор?

Топливо при автомобильной перевозке сливать не требуется, бак герметичный, и полный бак даже удобнее для работы на объекте. Аккумулятор на дальних рейсах обычно отключают выключателем массы или снимают клемму, чтобы техника не разрядилась и не было случайного замыкания от вибрации. Отдельно проверяют гидравлику на течи — текущий цилиндр за рейс опустит стрелу и ослабит цепи.

Как грузят погрузчик, если он не заводится?

Лебёдкой за буксировочные проушины рамы по аппарелям. Перед этим нужно растормозить стояночный тормоз и убедиться, что колёса вращаются, иначе машину тянут волоком и под колёса укладывают стальные листы или брусья. Погрузка неисправной техники занимает от 40 минут до 3 часов, поэтому характер поломки лучше сообщить заранее — от этого зависит оснастка и время рейса.

Когда перевозка погрузчика считается негабаритной?

Чаще всего из-за ширины ковша свыше 2,55 метра и реже из-за общей высоты автопоезда свыше 4 метров. Высоту обычно решают подбором низкорамного трала с полом 0,35–0,6 метра: разница в 40 сантиметров уводит рейс из негабарита в обычный. Ширину либо убирают снятием ковша, либо оформляют разрешением с согласованием маршрута — на это уходит от нескольких дней до двух недель.

Чем крепят погрузчик на платформе?

Цепями с натяжителями минимум в четыре точки крест-накрест, от проушин рамы к такелажным кольцам платформы; для тяжёлых машин используют 6–8 точек. Ковш опускается на настил, стрела блокируется в транспортном положении, под колёса ставят противооткатные упоры и деревянные подкладки. Через 10–20 км после выезда крепление протягивают заново: машина садится на подвеску, и цепи ослабевают.

Трал заедет на карьер или на стройплощадку без асфальта?

Зависит от подъезда: автопоезду нужен радиус для разворота около 20–25 метров и грунт, по которому низкорамник с просветом 20–30 сантиметров не сядет на раму. Под аппарели укладывают щиты и брусья, площадку при необходимости выравнивают самим погрузчиком. Если заехать нельзя, технику перегоняют своим ходом 300–800 метров до твёрдого покрытия и грузят там.

Не проще ли перегнать погрузчик своим ходом?

На 3–5 километрах по территории предприятия — да. На трассе нет: скорость 20–40 км/ч, расход 40–70 литров на 100 километров, износ шин, оплачиваемое время оператора и реальный риск перегрева трансмиссии при длительном движении. Рейс на 80 километров трал закрывает за полдня с погрузкой и выгрузкой, и техника приезжает в том же состоянии, в каком её загрузили.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы