Грузоперевозки для юридических лиц

Грузоперевозки для юридических лиц — это не просто машина под погрузку, а выстроенная схема работы: договор, согласованный тариф, понятные сроки подачи транспорта, безналичная оплата по счёту и полный комплект закрывающих документов, который без вопросов примет бухгалтерия. Организация везёт груз не один раз, а регулярно: сырьё на производство, готовую продукцию на склады, оборудование между площадками, партии товара в розничные точки и на маркетплейсы. Поэтому заказчику важно не только то, сколько стоит рейс, но и то, что будет в пятницу вечером, когда отгрузка сдвинулась на два часа, и что приедет в бухгалтерию через неделю после выгрузки.

Мы возим грузы для организаций по России и странам СНГ: от разовых отправок на 500 кг малотоннажной машиной до регулярных рейсов еврофурами по 20 тонн и перевозок спецтехники на тралах. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под задачу подбирается не «что есть», а машина нужного типа и тоннажа: тент, изотерм, рефрижератор с температурным режимом, открытая платформа, низкорамный трал, манипулятор с краном-балкой. Работаем и с НДС, и без НДС, принимаем оплату по счёту, подписываем рамочный договор на серию рейсов и подключаем электронный документооборот.

Ниже разберём по шагам всё, что обычно интересует снабженца, логиста и бухгалтера на старте: какие документы нужны, чем договор-заявка отличается от рамочного договора, как считается тариф, что входит в комплект закрывающих, как устроена ответственность за груз и какие машины доступны под разные задачи. Текст написан как рабочая инструкция, а не как коммерческое предложение.

Чем перевозка для организации отличается от разовой заявки частника

Частный заказчик обычно звонит один раз: перевезти диван, отправить посылку родственникам, забрать покупку с базы. Ему важна цена за рейс и срок. Организация работает иначе, и отличия начинаются ещё до подачи машины.

Во-первых, платит не водитель на месте, а расчётный счёт. Это значит, что до выезда машины должен быть выставлен счёт, а в счёте — корректное наименование услуги, маршрут, тип транспорта и сумма с указанием ставки НДС. Если в счёте написано «транспортные услуги» без маршрута и даты, бухгалтер вернёт его на переделку, и рейс встанет.

Во-вторых, перевозка должна быть документально замкнута. Частнику достаточно того, что груз приехал. Организации нужны транспортная накладная с отметками о приёме и сдаче груза, акт оказанных услуг и, если перевозчик на общей системе, счёт-фактура. Без этого расход не принять к учёту.

В-третьих, появляется график. Производству не нужна машина «когда-нибудь завтра», нужна подача к 8:00 на пандус номер 3, потому что в 9:30 туда встанет следующая. Срыв подачи на час — это простой склада, бригады грузчиков и линии. Поэтому в работе с юрлицами мы фиксируем время подачи в заявке и ведём рейс диспетчером, а не «по памяти водителя».

В-четвёртых, растёт роль ответственности за груз. Частник везёт имущество, стоимость которого он сам примерно понимает. Организация отправляет партию на 3–5 млн рублей, и вопрос «что будет, если разобьётся» перестаёт быть теоретическим: нужны объявленная ценность, страховка и понятный порядок оформления претензии.

И пятое: повторяемость. Разовый рейс можно согласовать по телефону. Двадцать рейсов в месяц так согласовывать нельзя — нужен рамочный договор, закреплённые тарифы по направлениям и типовая форма заявки, которую логист заполняет за две минуты.

Договор перевозки, договор-заявка и рамочный договор на регулярные рейсы

В практике грузоперевозок используются три рабочих формы, и путаница между ними — самая частая причина споров.

Договор перевозки груза — основной документ, который описывает общие правила: кто перевозчик, кто заказчик, как подаётся заявка, в какие сроки подаётся машина, как считается провозная плата, что считается простоем, кто отвечает за груз и в каком объёме, как предъявляется претензия, какие сроки оплаты. Это «скелет» отношений, он подписывается один раз.

Договор-заявка — короткий документ на один конкретный рейс. В нём указываются дата и время погрузки, адреса загрузки и выгрузки, характер груза, вес и габарит, тип машины, ставка за рейс, порядок и срок оплаты, данные водителя и номер машины. Договор-заявка удобен тем, что его можно согласовать за полчаса и он сам по себе уже имеет силу соглашения на этот рейс — для разовой отправки этого достаточно.

Рамочный договор — тот же договор перевозки, но заточенный под поток: в нём прописано, что каждая отдельная перевозка оформляется заявкой, а условия договора применяются ко всем рейсам автоматически. К рамочному договору обычно идёт приложение с тарифной сеткой: направления, типы машин, ставки, условия подачи.

Что реально смотреть в договоре и заявке

• Время и место подачи машины. Должны быть адрес с указанием ворот или пандуса, дата и интервал подачи. «Город, ул. Промышленная» без номера здания — гарантированные полчаса потерь.
• Характер груза, вес и габарит. Если в заявке написано «стройматериалы, 20 тонн», а приехали 20 тонн профильной трубы по 12 метров, это другая машина. Пишите точно: наименование, вес, количество мест, габарит каждого места.
• Нормативное время погрузки и выгрузки. Обычно закладывают от 2 до 4 часов на операцию по городу и до 24 часов на междугородних рейсах с ожиданием. Всё, что сверх — простой, и его ставка должна быть в договоре, а не обсуждаться после.
• Кто грузит. Водитель по умолчанию отвечает за размещение и крепление, но не за погрузку внутрь кузова. Если нужны грузчики или техника на погрузке, это отдельная строка.
• Срок оплаты. Формулировка вроде «в течение 5 банковских дней с момента получения оригиналов документов» — рабочая. «По факту выполнения» — повод для спора, потому что факт у всех разный.
• Порядок предъявления претензии. Должно быть видно, в какой срок после выгрузки заказчик сообщает о повреждении и какими документами это фиксируется.
• Условия отказа от рейса. Машина, которая выехала за 400 км под загрузку и получила отмену на подъезде, — это реальные затраты. В договоре обычно есть компенсация за срыв погрузки, и её размер лучше увидеть заранее.

Расчёты: НДС, формы оплаты и отсрочка платежа

Финансовая часть перевозки для организации складывается из двух решений: в каком налоговом режиме работать с перевозчиком и по какой схеме платить. Оба вопроса лучше закрыть до первой погрузки, потому что пересчёт ставки после рейса всегда означает задержку оплаты и переделку документов.

Работа с НДС и без НДС: что выбрать заказчику

Это первый вопрос, который задаёт бухгалтерия, и правильный ответ зависит не от перевозчика, а от системы налогообложения самого заказчика. Практическая логика такая.

Если организация на общей системе налогообложения и платит НДС, ей, как правило, выгоднее работать с перевозчиком, который тоже работает с НДС: по полученному счёту-фактуре входящий налог идёт к вычету, и фактическая стоимость перевозки для компании снижается. Ставка без НДС при той же цифре в счёте для такого заказчика получается дороже по итогу, даже если выглядит одинаково.

Если организация на упрощённой системе, вычет ей не нужен — весь счёт уходит в расход целиком. Для такого заказчика «без НДС» обычно и проще, и дешевле, потому что он не платит за налог, который не может зачесть.

Мы работаем в обоих режимах, поэтому ставка согласуется сразу с указанием, с НДС она или без. Важно, чтобы это было зафиксировано в заявке до рейса: пересчёт ставки «туда-сюда» после выгрузки — худший вариант для обеих сторон. Отдельно отметим: в счёте, акте и счёте-фактуре ставка и сумма налога должны совпадать до копейки, иначе документы не пройдут сверку и их придётся переделывать, а это ещё одна неделя задержки оплаты.

Формы оплаты: счёт, безнал, отсрочка и предоплата на дальние рейсы

Стандартная схема для юрлица — безналичный расчёт по счёту. Дальше возможны варианты, и каждый применяется в своей ситуации.

Оплата по счёту до погрузки. Самый простой вариант для первого рейса с новым контрагентом. Счёт выставляется после согласования заявки, машина подаётся после поступления средств или после предоставления платёжного поручения с отметкой банка.

Постоплата после выгрузки. Рабочая схема, когда стороны уже работали. Оплата идёт по факту выгрузки, обычно в срок от 3 до 10 банковских дней после получения подписанных документов.

Отсрочка платежа. Для постоянных заказчиков с потоком рейсов отсрочка 14, 30 или 45 календарных дней — нормальная практика. Она согласуется под объём: когда в месяц проходит 15–40 рейсов, перевозчику важнее стабильный поток, чем деньги вперёд по каждой машине. Условие отсрочки закрепляется в рамочном договоре, а не в переписке.

Частичная предоплата на дальние и нестандартные рейсы. Если рейс длинный (1500–4000 км), машина выделенная, а под груз нужен трал, низкорамная платформа или рефрижератор с режимом, обычно берётся предоплата 30–50 процентов. Причина простая: такая машина выводится из общего потока, топливо на плечо 3000 км оплачивается до выезда, а на обратную загрузку из удалённого региона рассчитывать нельзя. Остаток — после выгрузки по документам.

Смешанная схема на регулярных рейсах. Когда перевозки идут потоком, удобно закрывать не каждую машину по отдельности, а реестр рейсов за период: раз в неделю или раз в месяц формируется список выполненных перевозок, к нему один акт и один счёт. Это сокращает количество бумаг в разы.

Комплект закрывающих документов и ЭДО

Закрывающие документы — то, из-за чего чаще всего задерживается оплата. Логист рейс закрыл, груз выгружен, а деньги не идут, потому что в бухгалтерии нет одного листа. Поэтому разберём комплект поимённо.

• Транспортная накладная. Основной перевозочный документ. В ней фиксируются грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик, наименование и количество груза, адреса и даты погрузки и выгрузки, данные машины и водителя, отметки о фактическом времени прибытия и отъезда. Именно отметки грузополучателя в накладной подтверждают, что груз доставлен и принят. Оформляется обычно в трёх экземплярах: отправителю, получателю и перевозчику.
• Товарная накладная или УПД от грузоотправителя. Это документ на сам товар, не на перевозку, но без него на выгрузке груз часто просто не принимают.
• Акт оказанных услуг. Подтверждает, что перевозка выполнена, и на какую сумму. Если за период было много рейсов, делается сводный акт с реестром.
• Счёт на оплату. Платёжный документ, по которому бухгалтерия формирует платёжку.
• Счёт-фактура. Выдаётся, если перевозчик работает с НДС. Для заказчика на общей системе это основание для вычета, поэтому к её реквизитам отношение самое строгое.
• Путевой лист и доверенность на водителя. Нужны на стороне перевозчика, но на закрытых объектах и режимных предприятиях их спрашивают на въезде, поэтому данные водителя и машины лучше передавать службе охраны заранее.
• Дополнительные документы по типу груза. На продукты — документы о качестве и температурный лист; на опасные грузы — аварийная карточка и допуски; на негабарит — разрешение на перевозку и согласованный маршрут.

Зачем подключать ЭДО

Бумажный оборот на перевозках устроен неудобно: оригиналы едут с водителем, потом по почте, потом теряются. На потоке в 30 рейсов в месяц это означает, что в любой момент где-то «в пути» находится пачка документов, и срок оплаты по договору привязан к их получению.

Электронный документооборот эту задержку снимает. Заявка, акт, счёт и счёт-фактура подписываются электронной подписью и приходят в учётную систему заказчика в день оформления. Электронная транспортная накладная работает по той же логике: отметки о приёме и сдаче груза вносятся в электронном виде. Практический эффект — оплата сдвигается ближе к дате выгрузки, а не к дате, когда конверт доехал. Мы готовы работать и по ЭДО, и по классической бумаге, если учётная политика заказчика требует оригиналов.

Что нужно от заказчика для заключения договора

Чтобы подписать договор и выставить счёт, достаточно базового комплекта. Обычно это занимает от одного до трёх рабочих дней, а при срочной отгрузке первый рейс можно оформить договором-заявкой параллельно с подписанием основного договора.

• Карточка организации с полным и сокращённым наименованием, ИНН, КПП, ОГРН, юридическим и фактическим адресами, банковскими реквизитами, системой налогообложения и контактами ответственного лица.
• Документ, подтверждающий полномочия подписанта — выписка, приказ о назначении руководителя или доверенность, если подписывает не директор.
• Контакты по рейсам: кто согласует заявки, кто находится на складе на погрузке, кто принимает груз на выгрузке. Три разных телефона, а не один общий — это экономит часы.
• Данные по грузу: наименование, вес, количество мест, габарит, тип упаковки, нужна ли температура, есть ли ограничения по кантованию и штабелированию.
• Условия на площадках: тип погрузки (задняя, боковая, верхняя), есть ли пандус и рампа, есть ли погрузчик и кто его предоставляет, можно ли заехать длинномером, какая высота въездных ворот, нужен ли пропуск.
• Требования к документообороту: бумага или ЭДО, нужен ли счёт-фактура, сколько экземпляров накладной, куда отправлять оригиналы.

Если в компании есть служба безопасности, которая проверяет контрагентов, ей обычно нужны учредительные документы перевозчика и подтверждение, что транспорт есть в наличии. Этот пакет мы передаём сразу, чтобы проверка не затянулась.

Как считается тариф для юридического лица

Ставка для организации формируется не «по прайсу за километр», а по совокупности параметров рейса. Основных схем расчёта четыре, и на разных задачах выгодны разные.

1. Фиксированная ставка за рейс. Самый понятный вариант для междугородних перевозок: согласовали маршрут, тип машины, вес, время подачи — получили сумму за рейс целиком. Удобно для бюджетирования: логист заранее знает стоимость доставки партии.
2. Ставка за километр. Применяется на дальних и нестандартных маршрутах, где плечо сильно меняется. Для еврофуры ставка за километр обычно падает с ростом расстояния: рейс на 300 км в пересчёте на километр дороже рейса на 2500 км, потому что в короткое плечо входят те же погрузка, выгрузка и подача.
3. Паллетный тариф. Основной инструмент для сборных отправок и поставок в розницу. Считается за одно паллетоместо стандарта 1200 на 800 мм или 1200 на 1000 мм, с ограничением по весу места — обычно до 600–800 кг и по высоте до 1,8–2,0 метра. Если заказчику нужно отправить 6 паллет, платить за фуру целиком не нужно: груз идёт сборным рейсом. Подробнее об этой схеме — в разделе перевозка сборных грузов.
4. Почасовая подача. Работает в городе и на внутренних перемещениях: машина берётся на смену с минимальным заказом от 3 до 4 часов, дальше по часам. Схема удобна, когда за день нужно объехать 5–8 точек или когда машина стоит на объекте под отгрузку по мере готовности.

Что реально влияет на цифру

• Тип и тоннаж машины. Малотоннажная машина на 1,5 тонны и еврофура на 20 тонн различаются по ставке в несколько раз, но ставка за тонну у фуры всегда ниже.
• Загрузка в обе стороны. Если на обратном плече есть груз, рейс дешевле. Направление «из региона с дефицитом обратной загрузки» всегда дороже.
• Вес и объём. Лёгкий объёмный груз считается по занятому месту: 82 кубометра тента можно забить при фактическом весе 6 тонн, и платить придётся за объём, а не за тоннаж.
• Температурный режим. Рефрижератор с поддержанием от минус 20 до плюс 12 градусов дороже тента: расход на холодильную установку идёт отдельно от топлива на тягу.
• Негабарит и тяжеловес. Превышение по ширине свыше 2,55 метра, по высоте свыше 4 метров, по длине свыше 20 метров или по массе свыше разрешённой добавляет разрешение, согласование маршрута, а иногда и машину сопровождения.
• Срочность и время подачи. Машина «на сегодня к 16:00» и машина «на четверг» стоят по-разному.
• Погрузочные работы. Грузчики, манипулятор, рампа, такелаж, упаковка в стретч и обрешётка — отдельные позиции.
• Количество точек. Каждая дополнительная погрузка или выгрузка на маршруте — это от 1 до 3 часов и отдельная строка в расчёте.

Выделенный транспорт, регулярные рейсы и работа по тендерам

Когда у организации появляется постоянный грузопоток, разовые заявки перестают работать: каждый раз искать машину дорого и ненадёжно. Для таких задач есть две схемы.

Выделенный транспорт. Машина закрепляется за заказчиком на срок — на месяц, на сезон, на период строительства объекта. Она не берёт сторонние загрузки и выходит по графику заказчика. Это дороже разового рейса в пересчёте на день, но снимает главный риск производства — отсутствие машины в нужный момент. Чаще всего так закрепляют одну-две еврофуры под отгрузку готовой продукции и малотоннажную машину под внутренние перемещения.

Регулярные рейсы по графику. Схема для производств и распределительных складов: например, каждый вторник и пятницу машина забирает партию с завода и везёт на склад за 600 км, обратным плечом — тара и возврат. График фиксируется в приложении к договору, ставка закрепляется на период от 3 до 12 месяцев. Выгода для заказчика в том, что ставка не плавает вместе с рынком, а перевозчик планирует загрузку заранее.

Тендеры и работа по 44-ФЗ

Государственные и муниципальные заказчики, а также крупные компании закупают транспортные услуги через процедуры. Практическая сторона участия выглядит так: заказчик публикует закупку с описанием маршрутов, типов машин, объёмов и сроков, участники подают предложения, победитель заключает контракт на период. От перевозчика на этом этапе требуется комплект документов о правоспособности и подтверждение возможности выполнить объём — наличие транспорта нужного класса и опыт аналогичных перевозок.

Что важно учитывать заказчику при подготовке технического задания, чтобы потом не было срывов: указывать не «автотранспорт», а тип кузова и тоннаж; указывать интервал подачи, а не только дату; прописывать нормативное время на погрузочно-разгрузочные работы; отдельно описывать негабаритные и тяжеловесные позиции, потому что под них нужны разрешения и время на согласование маршрута. Мы участвуем в тендерах и работаем по контрактам, в том числе по закупкам в рамках 44-ФЗ, и готовим пакет документов на участие по запросу.

Ответственность перевозчика и страхование груза

Это раздел, который обычно читают по-настоящему только один раз — после первого повреждённого груза. Лучше раньше.

Базовая логика в автомобильной перевозке такая: с момента принятия груза к перевозке и до момента сдачи его грузополучателю за сохранность отвечает перевозчик. Принятие фиксируется подписью водителя в транспортной накладной, сдача — подписью и отметкой получателя. Поэтому все спорные ситуации решаются по накладной: что в ней написано про количество мест, состояние упаковки и наличие замечаний на погрузке.

Важный практический момент: перевозчик отвечает за груз, а не за качество упаковки отправителя. Если хрупкое оборудование поставили на паллету без обрешётки и жёсткой фиксации, а на выгрузке обнаружилась трещина корпуса, разбор начинается с вопроса, была ли упаковка пригодна для автомобильной перевозки. Поэтому для техники, стекла, электроники и мебели мы всегда советуем жёсткую упаковку, уголки по рёбрам и стретч в несколько слоёв.

Как устроено страхование и объявленная ценность

• Объявленная ценность груза. Указывается в заявке и накладной. Это сумма, от которой считается ответственность. Если ценность не объявлена, возмещение считается по документам на груз, и спор о стоимости почти гарантирован.
• Страхование груза. Оформляется на рейс или на период по генеральному полису при регулярных перевозках. Стоимость обычно составляет десятые доли процента от заявленной стоимости груза. Для партий дороже 3–5 млн рублей, для промышленного оборудования, спецтехники и электроники страховка — норма, а не опция.
• Что делать при повреждении. Не подписывать накладную «чисто». На выгрузке фиксируются расхождения: записывается замечание в накладной, составляется акт о повреждении или недостаче, делаются фотографии груза, упаковки и крепления до разборки штабеля. Без фото и отметки в накладной претензия рассматривается тяжело.
• Сроки. О скрытых повреждениях сообщают сразу после обнаружения, но лучше вскрывать упаковку при водителе, если груз хрупкий. Срок на подачу претензии прописывается в договоре.

Отдельно про грузы, которые требуют особых условий: по негабариту и тяжеловесам риски другие — там критична не упаковка, а схема крепления и расчёт маршрута, поэтому такие перевозки идут через разделы перевозка негабаритных грузов и перевозка тяжеловесных грузов.

Какие машины доступны под задачи организации

Подбор машины начинается не с тоннажа, а с трёх вопросов: сколько весит груз, какой у него габарит и как его будут грузить. Ошибка в любом из трёх приводит к тому, что машина приезжает и уезжает пустой.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под задачу подбирается конкретный тип транспорта. Ниже — рабочая таблица соответствия.

Тип машины	Грузоподъёмность	Объём кузова	Габарит грузового отсека	Под какие задачи
Малотоннажная (газель, тент или фургон)	до 1,5 т	9–16 куб. м	3,0–4,2 х 1,9 х 1,8–2,2 м	Городская доставка, мелкие партии, 2–4 паллеты, документы и образцы, обслуживание точек
Малотоннажная удлинённая	до 2,0 т	18–22 куб. м	5,0–6,0 х 2,0 х 2,2 м	Длинномерные мелочи до 6 м, мебель, торговое оборудование, межгород до 500 км
Среднетоннажная бортовая или тент	3–5 т	25–40 куб. м	5,0–7,5 х 2,4 х 2,4 м	Партии 6–12 паллет, стройматериалы, оборудование, снабжение объектов
Десятитонник (тент, изотерм)	8–10 т	45–55 куб. м	7,0–8,5 х 2,45 х 2,6 м	Регулярные рейсы на средние плечи, 12–16 паллет, когда фура не проходит на площадку
Еврофура (тент, шторный борт)	20–22 т	82–92 куб. м	13,6 х 2,45 х 2,45–2,7 м	Межгород и СНГ, 33 паллеты, боковая и верхняя погрузка, основной рабочий тип
Рефрижератор	до 20 т	76–86 куб. м	13,6 х 2,45 х 2,4 м	Режим от минус 20 до плюс 12 градусов: продукты, напитки, фармацевтика, химия
Открытая платформа, длинномер	20–25 т	открытый	до 13,6 м, при роспуске до 20 м	Металлопрокат, трубы, лес, ЖБИ, панели, негабарит по длине
Трал низкорамный	25–60 т и выше	открытый	высота платформы 0,35–0,9 м	Спецтехника, экскаваторы, погрузчики, трансформаторы, крупные узлы
Манипулятор	5–15 т, стрела 3–7 т	открытый	платформа 6,0–8,5 х 2,4 м	Самопогрузка без крана и погрузчика: бытовки, станки, гранит, ёмкости

Практические подсказки по подбору: на одну паллету стандарта 1200 на 800 мм в еврофуре приходится место шириной 0,8 м по длине кузова при двухрядной расстановке, поэтому 33 паллеты в один ярус — предел, а не «примерно». Если груз лёгкий и штабелируется, высоту используют полностью и ставят второй ярус. Если на выгрузке нет рампы и погрузчика, еврофуру заказывать бессмысленно — нужна машина с гидробортом или манипулятор. Если въезд на площадку узкий или есть шлагбаум с ограничением по высоте 3,5 метра, фура не заедет: берут десятитонник. По специфике отдельных типов транспорта смотрите разделы грузоперевозки фурой, перевозки манипулятором и рефрижераторные перевозки.

Диспетчерский контроль и отчётность по рейсам

Для организации важно не только то, что машина выехала, но и то, что происходит с рейсом сейчас. Схема контроля устроена так.

• Подтверждение подачи. За день до погрузки заказчику передаются номер машины, марка, ФИО и телефон водителя — это нужно для пропуска на объект. Утром подтверждается выезд.
• Контроль на погрузке. Диспетчер фиксирует фактическое время прибытия и окончания погрузки — от этого зависят и расчёт простоя, и реальный срок доставки.
• Контроль в пути. На междугородних рейсах местоположение отслеживается по системе мониторинга, статус передаётся раз в сутки или по контрольным точкам. При срыве графика — предупреждение сразу, а не по факту неприезда.
• Выгрузка и документы. Фиксируется время прибытия на выгрузку, наличие замечаний в накладной, дата передачи оригиналов.
• Отчётность за период. На регулярных рейсах формируется реестр: дата, маршрут, машина, вес, ставка, статус документов. Логисту это нужно для сверки, бухгалтеру — для закрытия периода.

Типичные сроки доставки по России при стандартном режиме работы водителя: до 500 км — 1 сутки, 500–1000 км — 1–2 суток, 1000–2000 км — 2–4 суток, 2000–3000 км — 4–6 суток, свыше 3000 км — от 6 суток. Сборные отправки идут дольше на 1–3 дня из-за консолидации на складе. Эти цифры стоит закладывать в планирование, а не рассчитывать на нижнюю границу.

Частые вопросы

Можно ли отправить машину в день обращения?

По городу и ближнему межгороду малотоннажную или среднетоннажную машину обычно удаётся подать в течение 2–4 часов после согласования заявки. Под еврофуру, рефрижератор или трал нужно больше времени: от нескольких часов до суток, а под негабарит — время на оформление разрешения. Если отгрузка срочная, сообщайте вес, габарит и адреса сразу, тогда подбор идёт параллельно с оформлением документов.

Обязательно ли подписывать договор или можно обойтись заявкой?

Для разового рейса достаточно договора-заявки: в нём есть все условия перевозки и он имеет силу соглашения на этот рейс. Основной договор нужен, когда рейсов будет много: он снимает необходимость каждый раз переписывать условия об оплате, простое, ответственности и порядке претензий. Для регулярных отгрузок удобнее рамочный договор с тарифным приложением.

Работаете с НДС или без НДС?

И так, и так. Если ваша организация на общей системе налогообложения, обычно выгоднее ставка с НДС: по счёту-фактуре входящий налог идёт к вычету. Если вы на упрощённой системе, вычет не применяется, и работа без НДС получается проще и дешевле. Режим фиксируется в заявке и счёте до погрузки, чтобы не пересчитывать ставку после рейса.

Какие документы придут в бухгалтерию после рейса?

Стандартный комплект: транспортная накладная с отметками о приёме и сдаче груза, акт оказанных услуг, счёт на оплату и счёт-фактура, если перевозка идёт с НДС. По запросу добавляем реестр рейсов за период, путевой лист и копии документов на груз. Через ЭДО комплект приходит в день оформления, по бумаге — с водителем или почтой.

Дадите отсрочку платежа?

Да, для заказчиков с регулярным грузопотоком. Обычно отсрочка составляет от 14 до 45 календарных дней и согласуется под объём рейсов, условие закрепляется в договоре. На первый рейс с новым контрагентом чаще работает оплата по счёту до погрузки или постоплата в короткий срок после выгрузки. На дальние рейсы с выделенной машиной берётся частичная предоплата.

Кто отвечает, если груз повредили в пути?

За сохранность груза с момента приёма к перевозке и до сдачи получателю отвечает перевозчик, и это подтверждается отметками в транспортной накладной. На выгрузке важно не подписывать документы без замечаний: расхождение фиксируется записью в накладной, актом и фотографиями до разборки штабеля. Если груз дорогой, заранее объявляйте его ценность и оформляйте страхование.

Сколько паллет влезет в машину?

В малотоннажную машину входит от 2 до 4 паллет, в среднетоннажную 6–12, в десятитонник 12–16, в еврофуру 33 паллеты стандарта 1200 на 800 мм в один ярус. При штабелировании в два яруса количество удваивается, но только если груз это допускает по весу и упаковке. Вес одного паллетоместа в сборной отправке обычно ограничен 600–800 кг, высота — 1,8–2,0 метра.

Можно ли закрепить машину за нашим производством на постоянной основе?

Да, это схема выделенного транспорта: машина работает по вашему графику и не берёт сторонние загрузки. Так закрепляют еврофуры под отгрузку готовой продукции и малотоннажные машины под внутренние перемещения. Альтернатива дешевле — регулярные рейсы по фиксированному расписанию с закреплённой ставкой на период от 3 до 12 месяцев.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы