Перевозка автомобиля закрытым автовозом

Закрытый автовоз — это крытый фургон или крытый полуприцеп, внутри которого автомобиль едет в полностью замкнутом объёме: без контакта с дорожной пылью, камнями, реагентом, градом и посторонними взглядами. Снаружи это обычная фура, и именно поэтому такой способ выбирают, когда машина дорогая, редкая или просто не должна приехать к владельцу в состоянии «после тысячи километров трассы».

Перевозками мы занимаемся с 2008 года, работаем по России и странам СНГ. Центральный офис расположен на трассе М7, на объездной Казани; площадки есть в Балашихе на пересечении М11 и М7, в Колпино, Первоуральске и Кстово. У нас свой автопарк и партнёры в регионах — закрытый автовоз подбираем и под одиночную отправку, и под сборную загрузку по направлению.

Ниже разберём по порядку: чем закрытый автовоз отличается от открытого, кому он действительно нужен и кому достаточно открытой платформы, как грузят машины с низким дорожным просветом, как правильно крепят автомобиль, что писать в акте при передаче и как подготовить машину, чтобы погрузка прошла за полчаса, а не за полдня.

Чем закрытый автовоз отличается от открытого

Разница не только в наличии стенок, хотя начинается с них. Открытый автовоз — это многоуровневая платформа, на которой машины стоят на открытом воздухе. Закрытый — это цельнометаллический или тентованный фургон, либо крытый полуприцеп, внутрь которого автомобиль заезжает через задние двери или по гидравлической платформе.

Открытая платформа возит больше машин за рейс — от шести до девяти легковых автомобилей, иногда больше. Отсюда и цена: в расчёте на одну машину открытая перевозка стоит ощутимо дешевле. Закрытый фургон обычно берёт от одной до четырёх машин в зависимости от конструкции и размеров автомобилей, и стоимость за единицу выше в полтора-три раза в зависимости от направления и условий.

Но закрытый автовоз даёт то, чего открытый дать не может. Автомобиль не получает «пескоструй» по переднему бамперу и кромке капота от камней, летящих из-под колёс встречных машин. На него не попадает реагент — зимой это главный аргумент: соляной раствор за трое суток пути успевает въесться в хром, в стыки, в колёсные арки. Нет осадков, нет града, нет птиц, нет пыли в салоне. И машина не видна снаружи, то есть не вызывает интереса на стоянках.

Ещё одна разница, о которой редко говорят: в закрытом фургоне автомобиль не трясёт на верхнем уровне. На открытых автовозах машины стоят на поднимаемых гидравликой площадках, и колебания там заметнее. В фургоне загрузка одноуровневая или двухуровневая с жёсткой фиксацией — ход мягче.

Параметр	Открытый автовоз	Закрытый автовоз
Конструкция	Многоуровневая открытая платформа	Крытый фургон или крытый полуприцеп
Машин за рейс	6–9 и более	1–4 в зависимости от габаритов
Стоимость за одну машину	Базовая	Выше в 1,5–3 раза, зависит от плеча
Защита от камней и гравия	Нет, верхние уровни защищены частично	Полная
Защита от реагента и осадков	Нет	Полная
Защита от града	Нет	Полная
Машина видна снаружи	Да	Нет
Низкий дорожный просвет	Трудно, угол заезда большой	Пологие трапы, гидроплатформа, ролики
Срок доставки	Зависит от сбора полной загрузки	Короче при одиночной отправке
Для кого	Серийные авто, перегон после покупки	Премиум, спорткары, коллекционные, после покраски

Кому действительно нужен закрытый автовоз

Честный ответ: не всем. Обычную серийную машину после покупки в другом городе чаще всего разумно отправить открытым автовозом — она для этого и сделана. Закрытый фургон имеет смысл в конкретных случаях.

Низкие и спортивные автомобили. Дорожный просвет 80–110 миллиметров, длинные свесы, аэродинамический обвес, который цепляет всё что угодно. На открытую платформу такая машина заезжает по трапам с углом, который для неё непроходим: бампер касается, сплиттер ломается. Закрытый автовоз оборудуют пологими трапами и гидравлической платформой, которая опускается почти до земли.

Коллекционные и редкие машины. Автомобиль, которому сорок лет, с оригинальной краской, с запчастями, которых не купить. Здесь вопрос не в стоимости перевозки, а в том, что любой скол или вмятина не восстанавливаются «как было». Плюс закрытая перевозка исключает воду, которая у старых машин легко находит путь в салон и багажник.

Новые автомобили премиум-сегмента. Логика дилера и клиента одна: машина должна приехать такой, какой вышла из цеха. Нулевой пробег, чистый кузов без следов реагента, нетронутые диски. Обработка кузова защитной плёнкой или керамикой тоже не любит пескоструй — свежее покрытие портится заметно быстрее.

Электромобили. Отдельная категория по двум причинам. Во-первых, многие электромобили не предполагают буксировки с вращающимися колёсами — только полная погрузка, и закрытый автовоз здесь удобен. Во-вторых, у них часто низкий просвет и тяжёлая батарея в полу, из-за чего точки крепления и распределение массы считают аккуратнее. Перед перевозкой заряд обычно оставляют на уровне 30–50 процентов: не в нуле, чтобы не сесть окончательно, и не в сотне, чтобы батарея не стояла долго на максимуме.

Мотоциклы. Их нередко берут на ту же платформу вместе с автомобилем — для мотоцикла закрытый фургон практически обязателен, потому что открытая перевозка означает пыль и влагу в каждом узле. Мотоцикл ставят на штатные крепления или на мотодержатель с фиксацией вилки, подвеску слегка поджимают стяжками.

Автомобили после реставрации, покраски или кузовного ремонта. Свежая краска набирает полную твёрдость несколько недель. В этот период камень оставляет не скол, а кратер, а реагент въедается в непрополимеризованный лак. Машину с покраски возят только в закрытом фургоне — это стандартная практика у хороших кузовных цехов.

К этому же списку примыкают автомобили для выставок, съёмок и презентаций, прототипы и машины, которые по условиям продажи нельзя показывать до определённой даты. Если вам нужна просто перевозка серийного автомобиля, посмотрите основную услугу — перевозка автомобилей: там разобраны и открытые варианты, и сборная загрузка.

Погрузка машины с низким дорожным просветом

Это главная техническая задача закрытой перевозки, и от того, как её решают, зависит, приедет машина целой или с ободранным низом.

Проблема в геометрии. Угол заезда определяется длиной трапа и высотой пола фургона. Если пол на высоте 90 сантиметров, а трап длиной 3 метра, угол получается около 17 градусов — для машины с просветом 120 миллиметров и свесом 90 сантиметров это гарантированный контакт бампера с трапом. Решений несколько, и обычно их комбинируют.

• Пологие удлинённые трапы. Трап 4–5 метров вместо трёх снижает угол до 10–12 градусов. Это базовый инструмент.
• Гидравлическая платформа. Задняя часть пола опускается до 10–20 сантиметров от земли, машина заезжает почти по горизонтали, затем платформа поднимается внутрь. Самый аккуратный способ для низких автомобилей.
• Подкатные ролики (скейты). Под каждое колесо ставят роликовую платформу, и машину катят внутрь вручную или лебёдкой, не заводя двигатель. Удобно, когда машина не на ходу или когда любое движение своим ходом нежелательно.
• Деревянные проставки и накладки. Бруски и щиты укладывают на переломе профиля — в месте, где трап переходит в пол, — чтобы сгладить перегиб. Это тот самый перелом, на котором чаще всего рвут сплиттеры.
• Лебёдка вместо собственного хода. Машина затаскивается на малой скорости, водитель только держит руль. Исключается рывок газом и пробуксовка.

Отдельный момент — ширина. Низкие машины часто широкие: 1,95–2,05 метра с зеркалами. Внутренняя ширина фургона 2,4–2,5 метра, и это значит, что зазор с каждой борта небольшой. Водитель заводит машину по направляющим, иногда зеркала складывают.

И последнее: на погрузке низкой машины обязательно должен присутствовать кто-то, кто за неё отвечает. Не потому что перевозчик небрежен, а потому что только владелец знает, где у его автомобиля самая уязвимая точка — передний сплиттер, выхлоп, защита картера, боковые пороги.

Крепление: за колёса, а не за кузов и подвеску

Правило, которое стоит знать любому, кто сдаёт машину на перевозку: автомобиль крепят за колёса. Не за буксировочные петли кузова, не за рычаги подвески, не за подрамник.

Почему именно за колёса. При креплении через колесо ремень прижимает колесо к полу, а подвеска продолжает работать штатно: амортизаторы и пружины гасят колебания фургона. Если прижать за кузов, вы сжимаете подвеску в постоянном положении, и каждая неровность бьёт в кузов напрямую — на тысяче километров это даёт усталость в точках крепления и иногда деформацию. Для машин с пневмоподвеской это ещё и риск: сжатые баллоны работают не в своём режиме.

Варианты крепления за колесо:

• Ремень через протектор. Широкий текстильный ремень перекидывается через шину и затягивается к полу с двух сторон. Самый универсальный способ, диск не касается ничего.
• Ремень-«корзина» (восьмёрка). Охватывает колесо с двух сторон и фиксирует его в упоре. Используется на платформах с проушинами в полу.
• Колёсные ложементы и упоры. Колесо встаёт в углубление или между упорами, ремень лишь прижимает сверху.

Количество точек — минимум четыре, по одной на колесо. Для тяжёлых и дорогих машин ставят шесть-восемь ремней с перекрёстной схемой, чтобы исключить и продольный, и поперечный сдвиг. Натяжение проверяют вручную: ремень должен держать, но не продавливать шину в «восьмёрку». Через 50–100 километров после начала движения водитель останавливается и протягивает крепление — машина «усаживается», и ремни обязательно слабеют.

Что нельзя: цеплять ремень за диск спицами (на литых и кованых дисках это трещины), крепить за буксировочную петлю в кузове как основную точку, использовать металлические цепи без защиты, затягивать так, чтобы подвеска сжалась до упора. Все места, где ремень проходит рядом с кузовом, прокладывают тканью.

Одиночная перевозка или сборная загрузка

Два режима работы, и выбор между ними — это выбор между сроком и ценой.

Сборная загрузка. Фургон идёт по направлению и собирает несколько машин: две-четыре в зависимости от габаритов. Стоимость для каждого заказчика ниже, потому что рейс делится. Минус — срок: машина может ждать от одного до пяти дней, пока по направлению соберётся загрузка, а в пути фургон едет по маршруту с несколькими точками. Дополнительно это означает, что рядом с вашей машиной будет чужая, и аккуратность крепления соседей влияет и на вас — поэтому нормальный перевозчик не ставит в один фургон, например, свежеокрашенную машину и внедорожник с грязной ходовой.

Одиночная (эксклюзивная) перевозка. Фургон идёт только с вашей машиной, от адреса до адреса, без промежуточных точек. Срок — минимальный, по сути время дороги плюс погрузка-выгрузка. Цена выше, потому что весь рейс оплачивает один заказчик. Этот вариант берут для коллекционных машин, для перевозок к конкретной дате (выставка, съёмка, передача покупателю) и когда машина настолько ценная, что соседей рядом не хотят в принципе.

Из чего складывается цена в обоих случаях: километраж и состояние дороги на плече, тип и габариты автомобиля, число машин в фургоне, необходимость гидравлической платформы и дополнительного оборудования, работа по погрузке неходовой машины, сумма страхования, простой на погрузке и выгрузке, сезон. Зимой закрытые автовозы востребованы сильнее, и на популярных направлениях под них очередь.

Про сроки: ориентир по рынку — 500–700 километров в сутки для фургона с учётом режима труда и отдыха водителя. Плечо 1 500 километров — это 2–3 суток дороги, 3 000 километров — 5–6 суток. К этому добавляется время на сбор загрузки, если перевозка сборная.

Передача машины: акт, фотофиксация, кто присутствует

Самая частая причина спора после перевозки — не повреждение, а отсутствие нормально описанного исходного состояния. Пять минут на погрузке экономят недели переписки.

Акт при передаче должен содержать описание состояния словами. Не «царапины есть», а «на переднем правом крыле потёртость 3 см в районе колёсной арки», «на пороге слева скол краски», «правая часть переднего бампера — следы полировки». Отмечают комплектацию: домкрат, инструмент, второй ключ, коврики, диски в багажнике. Отмечают пробег и уровень топлива. Если на машине есть защитная плёнка или керамика — это тоже пишут.

Фотофиксация делается по схеме, а не как получится: четыре угла машины, каждая сторона целиком, крыша, передний и задний бамперы крупно, диски каждого колеса, низ переднего бампера и сплиттер, салон, панель с одометром. Отдельные снимки каждого уже имеющегося дефекта с линейкой или с привязкой к детали. Тот же набор повторяется при приёмке — тогда сравнение занимает минуту.

Кто присутствует. На погрузке — владелец машины или его представитель с доверенностью, либо сотрудник салона или цеха, который машину отдаёт. На выгрузке — тот, кто принимает: владелец, покупатель, представитель. Важно, чтобы у принимающего были полномочия подписать акт: если машину встречает «просто знакомый», который ничего не подписывает, фиксировать состояние потом будет нечем.

Документы по перевозке стандартные: договор-заявка, транспортная накладная, акт выполненных работ и счёт. Обмен — через ЭДО или по электронной почте, оригиналы передаём почтой или с водителем. Юридические лица платят безналичным расчётом по счёту, частные заказчики — картой или переводом. По каждому заказу ведём отчётность, груз страхуем. Статус машины в пути сообщает логист по телефону или в мессенджере: личного кабинета с картой и движущейся точкой у нас нет, и обещать его мы не станем.

Подготовка автомобиля к погрузке

Подготовленная машина грузится в закрытый фургон за 20–40 минут. Неподготовленная может задержать рейс на часы, а некоторые вещи вообще обнаруживаются только в пути — и тогда их уже не исправить.

Топливо. Оставляют 10–25 процентов бака, то есть буквально на заезд и съезд с платформы. Полный бак — это лишние 40–60 килограммов и запах бензина в замкнутом объёме фургона. Для электромобиля — заряд 30–50 процентов.

Сигнализация и системы слежения. Их отключают полностью. Сигнализация, сработавшая внутри фургона на трассе, сядет аккумулятор за несколько часов, а водитель не всегда сможет её выключить — ключей от машины у него может не быть. То же касается автозапуска: его обязательно деактивируют.

Аккумулятор. На дальних плечах клеммы снимают или отключают массу — это надёжнее всего. Если машина с «умной» электроникой и отключение нежелательно, об этом говорят заранее.

Личные вещи в салоне. Их убирают. Причина не только в сохранности: незакреплённый предмет в салоне на 2 000 километрах — это царапины на пластике, на стекле и на обивке. Страхование груза касается автомобиля, а не содержимого бардачка. Если нужно перевезти что-то вместе с машиной — это обсуждают отдельно и вносят в документы.

Съёмные элементы. Складывают зеркала, снимают антенну и навесной спойлер, если он демонтируемый, убирают видеорегистратор и держатели с лобового стекла. У машин с низким обвесом иногда снимают передний сплиттер — это часто проще, чем везти его на машине.

Сигнальные жидкости и давление. Проверяют давление в шинах: спущенное колесо на погрузке — это помеха, а в пути ремень на такой шине ослабнет. Зимой проверяют, что в бачке омывателя незамерзающая жидкость, а в системе охлаждения антифриз, а не вода.

Чистая машина. Мелочь, которая экономит нервы: на чистом кузове все дефекты видны и фиксируются, а на грязном половина царапин «появляется» уже после мойки у получателя. Если возможно, машину перед передачей моют.

Ключи. Передают один рабочий комплект. Второй оставляют у себя. Если машина неходовая и ключей нет вообще — говорят заранее, потому что способ погрузки будет другим.

Пункт подготовки	Норма	Почему важно
Уровень топлива	10–25 % бака	Меньше массы, нет испарений в закрытом объёме
Заряд электромобиля	30–50 %	Не сядет в пути, батарея не стоит на максимуме
Сигнализация и автозапуск	Отключены полностью	Срабатывание в фургоне разряжает АКБ, выключить некому
Аккумулятор	Клеммы сняты на дальнем плече	Исключён разряд и паразитное потребление
Личные вещи	Убраны из салона и багажника	Не царапают пластик и стекло, не входят в страхование
Зеркала и антенна	Сложены, антенна снята	Зазор по бортам фургона небольшой
Регистратор, держатели	Сняты	Отваливаются от вибрации, оставляют следы на стекле
Давление в шинах	По норме производителя	Крепление за колесо держит правильно
Жидкости зимой	Антифриз, незамерзайка	Исключён разрыв узлов при минусе
Мойка кузова	Машина чистая	Дефекты видны и фиксируются однозначно
Ключи	Один рабочий комплект	Погрузка и выгрузка без импровизации
Документы на авто	Копии при себе у заказчика	Оригиналы в машине не оставляют

Зимняя перевозка в закрытом фургоне

Зима — сезон, когда закрытый автовоз востребован сильнее всего, и причина проста: реагент. Соляной раствор, которым обрабатывают трассы, оседает на кузове плотным слоем и за несколько суток пути успевает добраться до стыков панелей, до кромок дверей, до внутренних поверхностей арок. Отмыть это можно, но у машин с сложной геометрией обвеса и с хромом последствия остаются.

Что меняется зимой по технологии. Площадку под погрузку чистят от наледи — машина, которая скользнула боком при заезде на трап, получает повреждение борта. Трапы посыпают или застилают, чтобы колёса не буксовали. Если фургон стоял на холоде, его металл холодный, и машину, пришедшую из тёплого бокса, лучше не запирать сразу: при резком перепаде образуется конденсат. Нормальная практика — дать машине остыть или вентилировать объём.

Аккумулятор зимой разряжается быстрее, поэтому требование снять клеммы становится жёстче. Шины: при минусе давление падает на 0,2–0,3 бара, и ремни, затянутые по тёплой шине, в пути ослабнут — водитель это учитывает при протяжке.

Отдельно о сроках. Зимой плечо проходится медленнее: гололёд, ограничения, закрытые участки трасс в непогоду. Ориентир 500–700 километров в сутки зимой сдвигается к нижней границе, а на северных направлениях иногда ниже. Жёсткую дату в январе лучше закладывать с запасом в сутки-двое.

Приёмка машины на выгрузке

Приёмка — последняя точка, где можно что-то зафиксировать. Делается она до того, как фургон уехал, и без спешки.

Сначала осматривают крепление, пока машина ещё внутри: на месте ли ремни, нет ли следов сдвига колёс, нет ли потёртостей от ремней на шинах. Потом машину выгружают — и выгрузка низкой машины требует такой же аккуратности, как погрузка: те же трапы, те же проставки, тот же контроль за сплиттером.

Дальше машину обходят по кругу при нормальном освещении. Ночью, под фонарём и в дождь нормально принять автомобиль невозможно — если есть выбор, выгрузку планируют на светлое время. Смотрят: кузов по панелям, стёкла, фары и фонари, бамперы, пороги, диски и шины, низ переднего бампера, крыша. В салоне — панель, пластик, обивка, комплектность. Сравнивают с фотографиями с погрузки.

Если есть расхождение — его описывают в акте словами и фотографируют, после чего акт подписывают обе стороны. Груз застрахован, и по описанному случаю вопрос решается в рабочем порядке. Если вы подписали акт без замечаний и обнаружили повреждение через два дня, доказать происхождение будет сложно — поэтому пять минут на осмотр стоят того.

Пробег и уровень топлива тоже сверяют: для нового автомобиля нулевой пробег — это часть того, за что заплатили за закрытую перевозку.

Типичные ошибки заказчиков

• Не сказали про низкий просвет. Фургон приехал с обычными трапами, заезд невозможен. Либо рискуем бампером, либо меняем машину и теряем день. Просвет и длину переднего свеса называйте при заявке всегда.
• Оставили сигнализацию включённой. Классика. Машина орёт в закрытом фургоне, водитель без ключей, аккумулятор садится, на выгрузке автомобиль не запускается.
• Приняли машину в темноте. Подписали акт, утром увидели потёртость. Происхождение уже не докажешь.
• Заказали сборную загрузку под жёсткую дату. Сборная перевозка по определению зависит от сбора машин по направлению. Нужна дата — берите одиночную отправку.
• Оставили вещи в салоне. Чемодан, который «нормально лежит», проехав 1 800 километров, оставляет следы на обивке и пластике, а в страхование содержимое не входит.
• Не сняли сплиттер, который снимается. Деталь, которую можно открутить за десять минут, ломается на перегибе трапа. Если она съёмная — снимайте.
• Не оставили контакт принимающего. Водитель приехал, звонит по единственному номеру, тот недоступен. Простой идёт, и оплачивает его заказчик по условиям заявки.
• Заказали закрытый фургон «на всякий случай» для серийной машины. Иногда это оправдано, но часто переплата без выигрыша. Спросите у логиста честно — он скажет, что в вашем случае достаточно.

Что спросит логист при заявке

Чтобы посчитать закрытую перевозку и подобрать фургон, нужен конкретный набор данных. Соберите их заранее.

1. Марка, модель, год автомобиля. Для нестандартных машин — габариты и масса.
2. Дорожный просвет и длина переднего свеса. Для низких машин это главное: от этих цифр зависит, нужна ли гидравлическая платформа.
3. На ходу машина или нет. Заводится, катится, рулится, тормозит — четыре ответа, которые определяют способ погрузки.
4. Есть ли обвес, спойлер, съёмные элементы. И что из этого можно снять.
5. Адреса и описание подъезда. Ширина въезда, высота арки или навеса, есть ли место для фуры длиной 13–16 метров, покрытие, уклон.
6. Дата и допустимое окно. Жёсткая дата означает одиночную отправку, окно в несколько дней открывает сборную загрузку и экономию.
7. Одиночная перевозка или сборная. Если не определились — логист посчитает оба варианта.
8. Сумма для страхования. Для коллекционных и дорогих машин это обсуждается отдельно, а не берётся «по умолчанию».
9. Кто присутствует на погрузке и выгрузке и у кого есть право подписать акт.
10. Нужно ли везти что-то вместе с машиной — комплект колёс, запчасти, мотоцикл. Это влияет на загрузку фургона.

Практика: три рейса закрытым автовозом

Спорткар после покраски, плечо 900 километров. Просвет 95 миллиметров, передний сплиттер несъёмный, краска свежая — две недели. Взяли фургон с гидравлической платформой, заезжали на подкатных роликах без запуска двигателя. На перегибе платформы уложили щиты. Крепление — шесть ремней через протектор, под ремни войлочные прокладки, зеркала сложены. Перевозка одиночная, по сроку двое суток. На выгрузке осмотр при дневном свете, сверка по 28 фотографиям с погрузки, расхождений не нашли.

Два новых премиальных кроссовера от дилера, плечо 1 600 километров, январь. Задача — ноль реагента на кузове и нулевой пробег. Сборная загрузка из двух машин в один фургон, топливо на уровне заправки с завода, аккумуляторы отключены, сигнализации деактивированы. Площадку перед погрузкой чистили от наледи. Ехали четверо суток с учётом непогоды на участке маршрута. Пробег на одометрах — тот же, что при отправке, плюс метры заезда.

Коллекционный автомобиль 1970-х и мотоцикл, плечо 1 200 километров. Машина на ходу, но с оригинальной краской и без возможности восстановить детали. Везли одиночным рейсом, мотоцикл поставили в передней части фургона на мотодержатель с фиксацией вилки и подтянутой подвеской. Автомобиль закрепили за колёса, восемь точек, с перекрёстной схемой. Отдельно прописали в акте каждый существующий дефект краски — страница текста и 40 фотографий. Срок — трое суток, принимал владелец лично.

Общий вывод из практики: в закрытой перевозке стоимость определяется не только дорогой, но и временем на аккуратность. Погрузка низкой машины на роликах с проставками — это час-полтора, а не десять минут, и этот час — часть того, за что платят.

Частые вопросы

Насколько закрытый автовоз дороже открытого?

В расчёте на одну машину разница обычно составляет от полутора до трёх раз и зависит от направления, сезона и того, одиночная перевозка или сборная. Причина в экономике рейса: открытая платформа везёт шесть-девять машин, закрытый фургон — одну-четыре. Точную разницу по вашему плечу логист посчитает сразу, если назовёте адреса и модель автомобиля.

Автомобиль с просветом 90 мм получится погрузить?

Да, но нужен фургон с гидравлической платформой или с удлинёнными трапами плюс подкатные ролики и деревянные проставки на перегибе. Поэтому просвет и длину переднего свеса называют при заявке — под такую машину подбирают конкретное оборудование. Если приехать на обычных трапах, заезд закончится повреждённым сплиттером, и это самый частый сценарий, который мы заранее исключаем.

Можно ли оставить вещи в машине?

Лучше не оставлять. Незакреплённые предметы в салоне на дальнем плече царапают пластик, стёкла и обивку, а страхование груза относится к автомобилю, а не к содержимому. Если вам нужно отправить вместе с машиной колёса, запчасти или инструмент, скажите заранее: это вносят в документы и закрепляют отдельно, чтобы ничего не ездило по салону.

Почему машину крепят за колёса, а не за кузов?

При креплении за колёса подвеска продолжает работать и гасит колебания фургона. Если прижать автомобиль за кузов, подвеска сжата постоянно, и каждая неровность бьёт напрямую в точки крепления — на длинном плече это даёт усталость металла, а у машин с пневмоподвеской ещё и риск для баллонов. Правильная схема — четыре точки минимум, по ремню на колесо.

Сколько едет закрытый автовоз на 1 500 километров?

Ориентир по рынку — 500–700 километров в сутки с учётом режима труда и отдыха водителя, то есть примерно двое-трое суток дороги. К этому добавляется время на сбор загрузки, если перевозка сборная: от одного до пяти дней. Зимой и в непогоду срок смещается к верхней границе. При одиночной отправке считайте только время дороги плюс погрузку и выгрузку.

Нужно ли отключать аккумулятор?

На дальних плечах — да, клеммы снимают или отключают массу. В закрытом фургоне водитель не сможет быстро погасить сработавшую сигнализацию, особенно если ключей у него нет, а севший аккумулятор означает проблему при выгрузке. Если по конструкции автомобиля отключение нежелательно, предупредите об этом при заявке — найдём решение, которое не навредит электронике.

Можно ли везти мотоцикл вместе с автомобилем?

Да, это распространённая схема: мотоцикл ставят в свободную часть фургона на мотодержатель с фиксацией вилки, подвеску поджимают стяжками, топливо сливают почти полностью. Для мотоцикла закрытый фургон практически обязателен, потому что открытая перевозка означает пыль, воду и реагент в каждом узле. Сообщите габариты мотоцикла при заявке, чтобы правильно рассчитать загрузку.

Что писать в акте при передаче машины?

Состояние нужно описывать словами, а не отмечать галочкой. Каждый существующий дефект — что именно, на какой детали, какого размера. Плюс пробег, уровень топлива, комплектность: ключи, инструмент, коврики, второй комплект колёс. Отдельно отмечают наличие защитной плёнки или керамики. К акту прикладывают фотографии по схеме — четыре угла, каждая сторона, диски, бамперы, салон, одометр.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки