Перевозка сваебойной (копровой) установки

Копровая установка — машина, которую невозможно привезти «как есть». Мачта-направляющая высотой 12–30 метров, тяжёлая гусеничная база, молот или вибропогружатель на каретке, лебёдки и гидравлика на каждый механизм. В рабочем положении это конструкция высотой с девятиэтажный дом, в транспортном — груз, который почти всегда выходит за габариты хотя бы по одному измерению. Поэтому перевозка сваебойной техники начинается не с подбора трала, а с решения: что разбирать и сколькими рейсами ехать.

Транспортная компания «100% Позитиff» на рынке с 2008 года, возим технику и оборудование по России и странам СНГ. Головной офис расположен на трассе М7, на объездной Казани; рабочие площадки — в Балашихе на стыке М11 и М7, в Колпино, Первоуральске и Кстово. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, за счёт этого под один заказ получается собрать связку из низкорамного трала под базу и бортовых машин под мачту, молот и крепёж.

Ниже — рабочий разбор перевозки копров, сваебойных установок на базе экскаватора, вибропогружателей и дизель-молотов: как считать габарит, что снимается и в каком порядке, почему сваи идут отдельным рейсом, сколько места нужно на объекте под сборку мачты и что смотреть на приёмке. Текст для того, кто готовит заявку и одновременно планирует график работ на площадке.

Что именно вы перевозите: четыре типа копровой техники

Под словами «сваебойная установка» заказчики подразумевают очень разные машины, и схема перевозки у них не совпадает. Разделим по тому, что влияет на транспорт.

Копёр на гусеничном ходу — классическая сваебойная установка: тяжёлая поворотная платформа на гусеничной базе и вертикальная мачта, по которой ходит каретка с молотом. Масса от 25 до 90 тонн, мачта либо откидывается в горизонт целиком, либо разбирается на секции. Самый сложный для логистики вариант: тяжёлая база и длинный узел одновременно.

Копровая установка на базе экскаватора — гусеничный экскаватор, у которого вместо рукояти с ковшом стоит копровая мачта или навесной молот. Такая машина разбирается на две понятные части: база едет как обычный экскаватор на низкорамнике, мачта или молот снимаются и уходят отдельным грузовым местом. Масса базы 20–40 тонн.

Установка статического вдавливания и мини-копёр — лёгкий класс 5–15 тонн для стеснённых условий и работы рядом с существующими зданиями, где удары недопустимы. Часто помещается на бортовой полуприцеп целиком, без разборки. Подвох в другом: мачта высокая относительно базы, центр масс смещён вверх, и машина чувствительна к крену платформы при заезде.

Навесное погружающее оборудование без базы — вибропогружатели, дизель-молоты, гидромолоты на копровой мачте, которые везут сами по себе: с объекта на объект, в ремонт, после покупки. Это компактный, но очень плотный груз: полторы-восемь тонн в корпусе длиной два-четыре метра. Для него нужна не платформа под габарит, а платформа под сосредоточенную нагрузку.

Отдельно отметим смежную машину: бурильно-крановые машины (ямобуры) возят по своим правилам, и в этом материале мы их не разбираем — там главный вопрос высота стрелы на автомобильном шасси, а не разборка мачты.

Мачта: почему она определяет весь рейс

Мачта копра — сварная или составная направляющая с рельсами, по которым движется каретка молота. Это самый длинный, самый уязвимый и самый неудобный для перевозки узел машины. В транспортном положении возможны два состояния, и разница между ними принципиальная.

Первое: мачта опущена гидравликой в горизонт и лежит вдоль машины. Выглядит компактно, но длина установки вырастает до 14–18 метров, а сама мачта лежит не на настиле трала, а на опорах базовой машины — то есть на высоте два-три метра от платформы. Сложив мачту, вы не обязательно уложились в четыре метра суммарной высоты автопоезда. Это надо считать с рулеткой, а не предполагать по фотографии.

Второе: мачта снята с базы и везётся отдельно. У секционных мачт это штатная операция — секции по 4–8 метров соединяются фланцами на болтах или пальцах. Разборка занимает от половины до полутора смен с краном или манипулятором и сразу убирает из задачи и длину, и высоту.

Арифметика простая. Снятая мачта сокращает автопоезд на пять-семь метров и снижает высоту на полметра-метр. Этого обычно достаточно, чтобы перевозка перешла из категории со сложным согласованием и машиной прикрытия в обычный негабарит по ширине гусениц. Одна смена работы крана на погрузке против недели лишних согласований и кратной разницы в цене рейса — выбор чаще всего очевиден, но мы всё равно считаем оба варианта и показываем цифры.

Масса по узлам, а не одна цифра из шильдика

Самая частая ошибка в заявке — назвать полную массу установки. Для расчёта нужны три-четыре цифры отдельно: масса базовой машины без мачты и молота, масса мачты в сборе и по секциям, масса молота или вибропогружателя, масса гидростанции, если она в отдельном корпусе.

Пример раскладки реального копра полной массой 60 тонн: база 38 тонн, мачта в сборе 14 тонн, гидромолот 8 тонн. База уходит на четырёхосный низкорамник, мачта с молотом — вторым рейсом на бортовом полуприцепе. Если везти всё в сборе, нужна многоосная платформа с разрешением на тяжеловес, а это другие деньги и другой срок согласования.

Гидростанция вибропогружателя — самостоятельное грузовое место массой 2–6 тонн, которое требует защиты от осадков. То же с пультом управления и аппаратурой регистрации погружения: приборы, фиксирующие отказ сваи, на открытой платформе под дождём не везут.

Тип машины	Масса	Транспортные габариты	Чем везём
Мини-копёр, установка вдавливания	5–15 т	до 9 м / до 2,5 м / до 3,2 м	Бортовой полуприцеп или трал 2–3 оси
Копёр средний, мачта сложена на базу	25–40 т	14–18 м / 3,0–3,4 м / до 4,2 м	Трал 3–4 оси, негабарит по длине и высоте
Копёр средний, мачта снята	база 18–28 т	8–11 м / 3,0–3,4 м / до 3,6 м	Трал 3–4 оси + мачта вторым местом
Копёр тяжёлый, секционная мачта	50–90 т	база 10–13 м, секции 4–8 м	Многоосный трал + бортовые машины
Установка на базе экскаватора	база 20–40 т	база 9–11 м / до 3,4 м	Низкорамный трал, мачта отдельно
Вибропогружатель с гидростанцией	2–12 т на узел	2–4 м на корпус	Бортовая машина, манипулятор, догруз
Дизель-молот, гидромолот	1,5–10 т	3–6 м по длине корпуса	Бортовой полуприцеп, манипулятор
Железобетонные и металлические сваи	0,3–3 т за единицу	длина 6–14 м	Отдельный рейс: длинномер с кониками

Значения в таблице ориентировочные и под конкретную модель уточняются по руководству по эксплуатации и по факту замера на площадке. Но структура видна: чем тяжелее копёр, тем больше он разбирается и тем больше рейсов в итоге получается.

Вибропогружатели: груз, который тяжелее, чем кажется

Вибропогружатель — это узел с эксцентриками, который передаёт свае высокочастотные колебания вместо удара. Его возят отдельно чаще, чем любое другое навесное: он переезжает между объектами, уходит в ремонт на замену подшипников эксцентрикового блока, перепродаётся. И почти всегда его грузят неправильно.

Главная особенность — плотность. Корпус длиной два с половиной метра может весить шесть тонн, то есть нагрузка на настил идёт на очень малую площадь. Ставить такой узел прямо на деревянный настил полуприцепа нельзя: продавит доски или оставит вмятину. Под корпус кладут распределительные лежни из бруса или стальную подкладку, которая разносит нагрузку на несколько поперечин платформы.

• Крепить только за корпус и предусмотренные конструкцией проушины — никогда за рукава высокого давления, гидроразъёмы или кабель-канал.
• Наголовник (зажимной механизм для сваи) снимают или фиксируют отдельно: его губки подвижны и в дороге разбивают посадочные места.
• Гидростанция едет как отдельное место, под защитой от осадков, с заглушенными разъёмами на выходах.
• Рукава высокого давления отсоединяют только после сброса давления в системе по инструкции производителя, концы глушат пробками.
• Шланги укладывают свободными витками в ящик или на поддон — тугое кольцо ломает внутреннюю оплётку.
• Подвесную траверсу и амортизаторы осматривают до погрузки: порванный амортизатор в дороге не починить, а на объекте без него работать нельзя.

Если вибропогружатель едет с объекта на объект вместе с базовой машиной, его обычно удаётся поставить на тот же трал рядом с экскаватором — по массе проходит, по габариту не мешает. Это экономит целый рейс, и такую компоновку логист проверяет в первую очередь.

Дизель-молоты и гидромолоты на копровой мачте

Дизель-молот — штанговый или трубчатый механизм, который работает за счёт сгорания топлива в цилиндре при ударе. Для перевозки у него две особенности. Первая: внутри остаётся топливо и масло, и в наклонном положении они вытекают через продувочные окна. Молот везут строго в том положении, которое указано в руководстве, обычно горизонтально с определённой ориентацией цилиндра. Вторая: ударная часть (поршень) подвижна, и если её не зафиксировать, она в дороге ходит внутри цилиндра и разбивает направляющие.

Гидромолот на копровой мачте проще: герметичный корпус, фиксированный боёк, меньше требований к положению. Но у него свой уязвимый узел — гидроаккумулятор с азотом, и перед длинной перевозкой стоит уточнить у сервиса, нужно ли сбрасывать давление. На практике для рейса по России это не требуется, но на международных плечах перевозчика иногда просят подтвердить состояние системы.

Общее для обоих: шаботы, наголовники и сменные адаптеры под разные типы свай — это отдельная мелочёвка, которая теряется. Их собирают в один ящик с описью и грузят вместе с молотом, а не «разберёмся на месте». Адаптер под конкретный типоразмер сваи на объекте не изготовить.

Узел	Что делаем перед погрузкой	Как везём
Мачта в сборе	Опустить, отсоединить гидравлику, снять краном	На лежни по расчётным точкам, прижим над опорами
Секции мачты	Разболтить по фланцам, промаркировать порядок сборки	Пакет с прокладками между секциями, увязка в блок
Направляющие рельсы мачты	Осмотреть, защитить плоскости	Прокладки под стяжками, без контакта металл по металлу
Вибропогружатель	Снять, сбросить давление, заглушить разъёмы	На распределительные лежни, крепление за корпус
Дизель-молот	Зафиксировать ударную часть, проверить положение	Горизонтально по инструкции, без наклона цилиндра
Гидромолот	Снять, заглушить гидролинии	На брус, крепление за корпус, не за рукава
Гидростанция	Отсоединить, при необходимости слить	Отдельное место с защитой от осадков
Наголовники, шаботы, адаптеры	Собрать по типоразмерам, составить опись	Маркированный ящик вместе с молотом
Крепёж, пальцы, болты мачты	Собрать сразу при разборке	Ящики с маркировкой по узлам
Аккумуляторы	Отключить, на дальнем рейсе снять	Отдельно, в защищённом от замерзания месте

Платформа: низкорамник, трал или бортовая машина

Под гусеничный копёр и установку на базе экскаватора берут низкорамный трал. Он даёт посадку груза на 0,8–1,1 метра от земли, и за счёт этого высокая машина остаётся в приемлемой суммарной высоте автопоезда. Для тяжёлых копров нужен трал на четыре и более осей либо модульная платформа.

Низкорамник с заниженной центральной частью, так называемой «ванной», решает именно высотную задачу. Разница между обычной платформой и глубокой ванной — до 40–50 сантиметров. Эти полметра и определяют, пройдёт автопоезд под путепроводом на маршруте или поедет в объезд с лишними двумястами километрами.

Бортовой полуприцеп-площадка длиной 13,6 метра идёт под мачты, секции, молоты, гидростанции и крепёж. Он дешевле трала, грузится краном сбоку и позволяет собрать несколько узлов в один рейс. Для секций длиннее 13,6 метра берут длинномер-роспуск или прицеп с кониками.

Машина с крано-манипуляторной установкой — отдельно удобный вариант, когда на объекте нет своего крана. Манипулятор сам снимает с платформы узлы массой до 7–12 тонн в зависимости от стрелы и вылета, то есть под мачту среднего класса или молот это один транспорт вместо связки «бортовая машина плюс автокран на выгрузке».

Крепление мачты и секций на платформе

Мачта — длинный узел с малой площадью опоры и тонкими рабочими плоскостями. Крепление строится на трёх принципах: опора по расчётным точкам, прижим по всей длине, исключение продольного и поперечного сдвига.

• Лежни из бруса ставят в точках, предусмотренных конструкцией, — у усиленных узлов и фланцевых соединений, а не посередине пролёта.
• Опор делают столько, чтобы мачта не прогибалась под собственным весом: для длинной секционной мачты это три-четыре точки.
• Прижимные стяжки заводят над опорами, а не между ними: иначе ремень работает на изгиб направляющей.
• Под стяжки в местах контакта с окрашенными и рабочими поверхностями подкладывают прокладки, чтобы не оставить вмятин и задиров.
• Рельсы и направляющие плоскости мачты защищают отдельно: забой на направляющей означает заклинивание каретки молота.
• Секции в штабеле перекладывают прокладками и увязывают в один пакет, чтобы они не работали друг по другу на ухабах.
• Болты, пальцы и мелкий крепёж от разборки складывают в маркированные ящики — это условие быстрой сборки, а не формальность.

Базовую машину крепят за штатные транспортные проушины на раме или за гусеничные тележки — цепями или стяжками крест-накрест, с упорами под гусеницы. Поворотную платформу ставят на стопор, если он предусмотрен, чтобы её не разворачивало при торможении.

Сваи отдельным рейсом: почему иначе не получается

Вопрос «можно ли догрузить сваи к установке» задают почти в каждой заявке. Ответ почти всегда отрицательный, и причины механические, а не бюрократические.

Трал под копёр загружен самой машиной и по массе, и по габариту. Свободного места на платформе под шести-двенадцатиметровые сваи нет, а подкладывать их под технику категорически нельзя: круглые трубы и грани призматических свай перекатываются и работают как ролики, то есть вместо крепления вы получаете подвижную опору под сорокатонной машиной.

Железобетонные сваи длиной 6–12 метров — это своя технология перевозки. Их укладывают на бортовой полуприцеп или длинномер с кониками, на деревянные прокладки, с перекладками между ярусами, ограничением высоты штабеля и обязательной увязкой каждого яруса. Бетон плохо держит точечную нагрузку на рёбра: свая, опёртая неправильно, приезжает с трещиной, и в грунт её уже не загонишь.

Металлический шпунт и трубошпунт требуют защиты замков: именно замок обеспечивает сцепление шпунтин в стенке, и разбитый в дороге профиль приводит к переделке на объекте. Трубы со резьбовыми стыками возят с навинченными предохранительными кольцами.

Практика такая: сваи и расходники планируются отдельным рейсом, который выходит синхронно с техникой или с небольшим опережением, чтобы к моменту окончания сборки установки материал уже лежал на площадке. Эту синхронизацию мы обговариваем при приёме заявки — она прямо влияет на простой бригады и на срок сдачи свайного поля.

Площадка под сборку мачты на объекте

Перевозка заканчивается не выгрузкой техники, а работающей установкой. Поэтому площадку планируют не под пятно трала, а под полный цикл сборки, и места нужно существенно больше, чем кажется.

Что должно быть на площадке:

1. Твёрдое ровное основание, выдерживающее опорное давление гусениц копра и аутригеров крана. Для тяжёлого копра это щебёночная подготовка или дорожные плиты, а не грунт после дождя.
2. Проезд и место для разворота автопоезда длиной 20–25 метров. Трал не умеет сдавать назад на двести метров по колее.
3. Зона раскладки узлов: мачта в горизонтальном положении занимает полосу длиной 15–20 метров плюс проход вдоль неё для сборщиков.
4. Свободный радиус для подъёма мачты в вертикаль, равный длине мачты плюс запас. При подъёме верх мачты описывает дугу, и в эту дугу не должно попадать ничего.
5. Отсутствие воздушных линий электропередачи над зоной подъёма и над траекторией стрелы крана. Проверяется по месту, визуально, до приезда транспорта.
6. Место стоянки крана с нужной грузоподъёмностью на рабочем вылете и подъездом к нему.

Про кран стоит сказать отдельно, потому что на этом регулярно спотыкаются. Кран, который «берёт 25 тонн», на вылете 12 метров берёт шесть — а мачту массой 14 тонн надо поднять именно на вылете. Грузоподъёмность согласуют по таблице вылетов конкретной машины, а не по названию модели.

Время сборки: мини-установка — от двух-четырёх часов, копёр среднего класса с цельной мачтой — смена, тяжёлый копёр с секционной мачтой — от одной до трёх смен. Эти часы обязательно держат в графике. Заказчик нередко планирует начало забивки свай на день приезда трала, а по факту это день приезда плюс сборка плюс пусконаладка и первая контрольная свая.

Негабарит, разрешение и маршрут

Копровая установка в транспортном положении выходит за габариты почти всегда: по длине из-за мачты, по высоте из-за высокой посадки базы, по ширине если гусеничный ход раздвинут в рабочее положение. Иногда и по массе, если тяжёлый копёр везут в сборе.

Логист замеряет фактические габариты автопоезда с грузом, определяет категорию и готовит заявку. Специальное разрешение на движение крупногабаритного или тяжеловесного транспортного средства оформляется в установленном порядке через уполномоченные органы, с согласованием владельцев дорог по маршруту. Срок — от нескольких рабочих дней до двух-трёх недель, если плечо длинное и на пути есть мосты с ограничениями по массе.

Машина прикрытия назначается при определённых параметрах габарита и прописывается в разрешении вместе с условиями движения: допустимой скоростью, временем суток, обязательными объездами. Для тяжёлых копров в сборе иногда требуется сопровождение подразделением Госавтоинспекции — это тоже определяется разрешением, а не договорённостью сторон.

Практический вывод: раздвижной гусеничный ход перед погрузкой сдвигают в транспортное положение, если конструкция это позволяет. Разница в ширине 30–60 сантиметров иногда убирает негабарит по ширине целиком.

Зимняя перевозка и подготовка гидравлики

Копровая техника нагружена гидравликой сильнее обычной строительной машины: мачта, лебёдки, механизм наклона, молот, иногда гидростатический привод хода. Зимой к этому добавляются собственные сложности.

Если установка едет в холодный регион, заранее уточняют сорт топлива в баке и вязкость масел. Машина, приехавшая с летней соляркой при минус тридцати, не запустится, и сборка встанет на сутки, пока бак не отогреют и не перезаправят. Бак разумно оставить заполненным на четверть-треть: хватит на заезд и съезд, а лишние сотни килограммов не поедут.

Открытые штоки цилиндров оборачивают от щебня и реагентов. Заглушки на гидроразъёмах зимой особенно важны: вода, попавшая в открытый быстросъём, замёрзнет и разорвёт уплотнение. Конденсат в контурах тоже работает против вас, поэтому длинные зимние рейсы стараются планировать с минимумом разъёмных соединений.

Аккумуляторы отключают, а на дальнем рейсе снимают и везут в кабине или в утеплённом ящике. Это мелочь, которая многократно портила графики: установка на объекте, а оживить её нечем.

Что спросит логист при заявке

Чтобы расчёт был точным с первого раза, подготовьте данные до звонка:

1. Тип и модель: копёр на гусеничном ходу, установка на базе экскаватора, установка вдавливания, отдельное навесное оборудование.
2. Массы по узлам: база, мачта в сборе и по секциям, молот или вибропогружатель, гидростанция.
3. Транспортные габариты в сложенном виде и после разборки — длина, ширина, высота по факту замера.
4. Разбирается ли мачта на секции, есть ли документация по разборке и кто её выполняет.
5. Машина на ходу или нет, работают ли гидравлика, привод хода и механизм складывания мачты.
6. Есть ли кран или манипулятор на площадках погрузки и выгрузки, какая грузоподъёмность на нужном вылете.
7. Нужно ли везти сваи, шпунт, наголовники и расходники — сколько, какой длины и к какой дате.
8. Адреса, тип покрытия площадок, ширина въезда, ограничения по времени заезда на объект.
9. Дата, к которой установка должна быть собрана и готова к работе, а не просто выгружена.

По этим ответам собирается схема: число рейсов, типы платформ, необходимость разрешения и прикрытия, требования к крану на выгрузке. Цена складывается из километража и направления, типа платформ и количества рейсов, оформления разрешений, сопровождения, работ по разборке и сборке, если мы берём их на себя, и возможного простоя. Точную сумму даёт логист после расчёта: по одному названию модели корректная цифра не выходит.

Приёмка на объекте

Приёмка копровой установки сложнее приёмки экскаватора: машина приехала разобранной и несколькими рейсами. Логика проверки — сначала комплектность, затем состояние, затем работоспособность после сборки.

• Сверить перечень грузовых мест по каждому рейсу: база, мачта или секции, молот, гидростанция, пульт, ящики с крепежом и адаптерами.
• Осмотреть направляющие и рельсы мачты на задиры и вмятины — самый уязвимый элемент всей машины.
• Проверить геометрию секций: прогиб, целостность фланцев и отверстий под пальцы.
• Осмотреть гидроразъёмы и рукава: заглушки на месте, нет перегибов, порезов и потёртостей от стяжек.
• У дизель-молота проверить фиксацию ударной части и отсутствие потёков из продувочных окон.
• У вибропогружателя осмотреть амортизаторы подвесной траверсы и губки наголовника.
• Проверить базу: гусеницы, катки, остекление кабины, подтёки под машиной.
• Всё найденное внести в транспортную накладную и сфотографировать до того, как транспорт уехал.
• После сборки — пробный цикл гидравлики, подъём мачты и контрольное погружение под присмотром специалиста заказчика.

Документы оформляем полностью: договор-заявка, транспортная накладная на каждый рейс, акт выполненных работ и счёт. Обмен через ЭДО или электронную почту, оригиналы передаём почтой либо с водителем. Безналичная оплата по счёту для юридических лиц, карта или перевод для частных заказчиков. Груз страхуется по желанию заказчика — для копровой техники это разумная статья расходов. Статус рейса логист сообщает по телефону или в мессенджере; личного кабинета с онлайн-отслеживанием у нас нет.

Типичные ошибки заказчиков

Одна цифра массы вместо разбивки по узлам. Из полной массы 60 тонн логист не поймёт, что поедет на трале, а что на бортовой машине. Разбивка есть в руководстве по эксплуатации, и её стоит найти заранее.

Расчёт высоты «на глаз». Сложенная мачта лежит на опорах базы, то есть высоко. Автопоезд с виду компактный, а по рулетке 4,3 метра — и путепровод на маршруте становится проблемой уже в дороге, а не на этапе планирования.

Сборка не заложена в график. Привезти копёр и начать забивку в один день не получается ни для чего, кроме мини-установок. Нужна смена-три с краном, и кран тоже надо заказать и согласовать по вылету.

Не проверены провода над площадкой. Выгрузили, собрали, а поднять мачту не можем: над зоной подъёма воздушная линия. Проверяется заранее и по месту.

Крепёж и адаптеры не упакованы. Потерянные пальцы мачты и наголовник под нужный типоразмер сваи останавливают работу надёжнее любой поломки — в соседнем магазине их не купить.

Попытка догрузить сваи к технике. Это не экономия, а смещение груза в дороге. Сваи идут своим рейсом, и так дешевле в итоге.

Частые вопросы

Обязательно ли снимать мачту перед перевозкой копра?

Формально нет, но в большинстве случаев выгодно. Снятая мачта убирает пять-семь метров длины и полметра-метр высоты автопоезда, а это переводит рейс из сложного негабарита с прикрытием в обычный. Разборка стоит одной смены работы с краном, а экономит и деньги на согласованиях, и дни ожидания разрешения. Для мини-копров и установок вдавливания разборка обычно не нужна — они едут целиком.

Сколько рейсов понадобится на копровую установку?

Для машины среднего класса обычно два: база на низкорамном трале и мачта с молотом на бортовом полуприцепе. Тяжёлый копёр с секционной мачтой чаще требует трёх рейсов, включая отдельное место под гидростанцию и крепёж. Копровая установка на базе экскаватора нередко уезжает одним рейсом, если навесное оборудование встаёт на тот же трал рядом с машиной.

Как возят вибропогружатель отдельно от базовой машины?

На бортовом полуприцепе или манипуляторе, на распределительных лежнях под корпусом: узел плотный, шесть тонн могут приходиться на площадь в полтора квадратных метра и продавят настил. Крепят за корпус и штатные проушины, а не за рукава и гидроразъёмы. Гидростанция едет отдельным местом с защитой от осадков, наголовник снимают или фиксируют, чтобы не разбить губки.

Есть ли особые требования к перевозке дизель-молота?

Да, две штуки. Ударную часть фиксируют, иначе поршень в дороге ходит внутри цилиндра и разбивает направляющие. И молот везут в положении, указанном производителем, обычно горизонтально с определённой ориентацией цилиндра, — иначе топливо и масло вытекают через продувочные окна. Шаботы, наголовники и адаптеры собирают в ящик с описью и грузят вместе с молотом.

Можно ли привезти сваи тем же рейсом, что и установку?

Как правило нет: трал занят техникой по массе и габариту, а подкладывать сваи под гусеницы недопустимо — они перекатываются и работают как ролики. Железобетонные сваи и шпунт идут отдельным рейсом на бортовом полуприцепе или длинномере с кониками, на прокладках и с увязкой ярусов. Рейсы мы синхронизируем так, чтобы материал был на площадке к окончанию сборки установки.

Сколько места нужно на объекте под сборку мачты?

Полоса длиной 15–20 метров под раскладку мачты в горизонте плюс проход вдоль неё, место под кран с нужным вылетом, проезд и разворот для автопоезда 20–25 метров и свободный радиус для подъёма мачты в вертикаль, равный её длине с запасом. Над зоной подъёма не должно быть воздушных линий электропередачи. Основание — твёрдое и ровное, под тяжёлый копёр щебень или дорожные плиты.

Какое разрешение нужно и сколько его ждать?

Если габариты или масса автопоезда выходят за нормативные значения, оформляется специальное разрешение через уполномоченные органы с согласованием владельцев дорог по маршруту. Срок — от нескольких рабочих дней до двух-трёх недель в зависимости от протяжённости плеча, числа согласований и мостов с ограничениями. Чем точнее исходные габариты в заявке, тем меньше переделок и задержек.

Что делать, если копёр не на ходу?

Это рабочая ситуация: машину грузят лебёдкой трала или краном, предварительно проверив, вращаются ли гусеницы и не заклинены ли тормоза. Если привод хода неисправен, а механизм складывания мачты не работает, разборку выполняют краном целиком. Для таких заявок нужен предварительный осмотр или подробные фотографии со всех сторон — иначе на площадку приедет неподходящая платформа.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки