Перевозка автобуса и микроавтобуса

Автобус — это не просто большая машина. Это объект, который почти всегда можно перегнать своим ходом, но в половине реальных случаев перегонять его нельзя: нет документов для выезда на дорогу, не работает тормозная система, кузов после ДТП, двигатель «просится» в капремонт. Тогда автобус становится обычным грузом — крупным, тяжёлым и неудобным по габаритам, который нужно погрузить, закрепить и провезти по согласованному маршруту.

Мы занимаемся перевозками с 2008 года и регулярно возим автобусы и микроавтобусы: от восьмиместных «маршруток» и школьных до междугородних туристических лайнеров и сочленённых городских машин. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому автовоз-эвакуатор или трал под автобус находим и на оживлённых направлениях, и там, где техники мало. Центральный офис стоит на трассе М7 на объездной Казани, площадки есть в Балашихе (М11/М7), Колпино, Первоуральске и Кстово.

Ниже — практика: когда автобус везут, а не перегоняют, какими способами это делают, сколько он весит и почему высота на платформе почти всегда выходит за четыре метра. Разберём подготовку машины к погрузке, точки крепления, выбор маршрута и приёмку на выгрузке.

Когда автобус везут, а не перегоняют своим ходом

Перегон дешевле перевозки — это правда, и честный логист об этом скажет сразу. Но перегон возможен только тогда, когда машина технически пригодна к движению и имеет полный комплект документов. Как только одно из двух условий ломается, остаётся платформа.

Типовые ситуации, в которых автобус грузят:

• Неисправность, влияющая на безопасность. Тормоза, рулевое управление, пневмосистема, проблемы с воздушными баллонами, течь масла, неработающее освещение. Автобус с такими дефектами на дорогу не выпускают, и дело не только в формальностях: 12–18 тонн массы без нормальных тормозов — это неуправляемый объект.
• Машина снята с учёта или продана между регионами. Автобус без регистрации и страховки по дороге не поедет, а оформлять транзитное движение ради одного плеча часто дороже и дольше, чем заказать платформу.
• После ДТП. Деформированный кузов, разбитая передняя маска, повреждённая передняя подвеска, выбитые стёкла. Иногда машина формально катится, но геометрия ушла, и на скорости её ведёт. Такое возят только на платформе.
• Новый автобус с завода или со склада. Производители и дилеры часто просят не наматывать пробег до передачи клиенту: обкатка должна идти по регламенту, а не 900 километров по трассе с полной нагрузкой на холодный двигатель. Для нового автобуса платформа — это ещё и защита от камней и реагента.
• Техника на утилизацию, на разбор или «под восстановление». Автобус, который десять лет стоял на площадке, своим ходом не поедет вообще: прикипели тормоза, сгнили трубки, нет аккумуляторов.
• Дальнее плечо зимой. Перегон 2 000–3 000 километров в январе — это риск: замёрзшая пневматика, застывшее топливо, скользкая трасса, усталость водителя на незнакомой машине. Многие заказчики сознательно платят за платформу, чтобы не получить машину с новыми дефектами.
• Автобус с переоборудованием. Передвижные лаборатории, медицинские и мобильные пункты, автодома и штабные машины на автобусном шасси: внутри оборудование, которое не любит вибрацию и которое дешевле провезти, чем потом настраивать заново.

Отдельная категория — автобусы, которые едут не к покупателю, а на завод-переоборудователь: кузов без салона, шасси с кабиной, «скелет» для дальнейшей сборки. Такие объекты на дорогу вообще не выпускают, они всегда идут на платформе или на трале.

Классы автобусов и что меняется при перевозке

Для логиста автобус — это не марка, а три цифры: полная масса, длина и высота. От них зависит, нужен автовоз-эвакуатор, трал или вообще согласование негабарита. Коротко по классам.

Микроавтобусы. 8–20 мест, масса 2,8–3,8 тонны, длина 5,5–7,2 метра, высота 2,2–2,9 метра. Самый простой случай: встают на платформу эвакуатора целиком, иногда на сборную загрузку с легковыми машинами. Основная особенность — высокая крыша у длиннобазных версий: 2,9 метра плюс 1,0–1,1 метра высоты платформы дают 3,9–4,0 метра, то есть уже на грани.

Малый и средний класс. Городские и пригородные машины длиной 7–9 метров, масса 7–12 тонн. Это самый массовый сегмент школьных и служебных автобусов. Везут на тралах с низкой погрузочной высотой или на эвакуаторах с усиленной платформой.

Большой класс, городские. 11,5–12,5 метра, масса 11–18 тонн (снаряжённая), высота 2,9–3,3 метра. Для них платформа почти всегда даёт негабарит по высоте, поэтому разбирают варианты: трал с заниженной площадкой, частичная погрузка, перегон.

Междугородние и туристические. 12–14 метров, высота 3,4–3,8 метра из-за высокого пола и багажных отсеков, масса 13–19 тонн. Самый проблемный класс: на любую платформу он встаёт с итоговой высотой 4,3–4,9 метра, и это уже полноценный негабарит с маршрутом и разрешением.

Сочленённые («гармошки»). 17,5–18,8 метра, масса 16–22 тонны. Целиком на одну платформу не ставятся. Либо перегон, либо разделение секций (если это предусмотрено конструкцией и допускает производитель), либо две машины.

Тип автобуса	Масса и габариты	Способ перевозки
Микроавтобус 8–20 мест	2,8–3,8 т; 5,5–7,2 × 2,0–2,2 × 2,2–2,9 м	Платформа эвакуатора, автовоз; возможна сборная загрузка
Автобус малого класса (6–8 м)	5–8 т; 6–8 × 2,2–2,4 × 2,6–3,0 м	Эвакуатор с удлинённой платформой, низкорамный трал
Автобус среднего класса (8–10 м)	8–12 т; 8–10 × 2,5 × 2,9–3,2 м	Трал 20–30 т, низкая погрузочная высота
Городской большой класс (12 м)	11–18 т; 11,5–12,5 × 2,55 × 2,9–3,3 м	Трал с заниженной площадкой; часто негабарит по высоте
Междугородний, туристический	13–19 т; 12–14 × 2,55 × 3,4–3,8 м	Трал с минимальной погрузочной высотой, разрешение на негабарит
Сочленённый (18 м)	16–22 т; 17,5–18,8 × 2,55 × 3,0–3,4 м	Перегон, разделение секций или два транспортных средства
Кузов или шасси без салона	6–11 т; длина по модели	Трал, бортовой полуприцеп с креплением за раму

Почему высота на платформе уходит за четыре метра

Это главный технический вопрос в перевозке автобусов, и его стоит понять заранее — он определяет и цену, и срок.

Автобус сам по себе высокий: городской — 3,0–3,3 метра, междугородний — 3,4–3,8 метра. Теперь его нужно поставить на транспортное средство. Даже самая низкая площадка трала — это 0,45–0,65 метра от земли. Платформа эвакуатора в рабочем положении — 0,85–1,15 метра. Складываем: междугородний автобус 3,6 метра плюс площадка 0,55 метра дают 4,15 метра. Городской 3,1 плюс платформа 1,0 — 4,1 метра.

Любая высота выше четырёх метров — это уже негабарит по вертикали. Он означает три вещи: специальное разрешение (оформляется через соответствующие органы и занимает время), маршрут, проверенный на габарит по высоте, и ограничение скорости в пути. Срок оформления разрешения обычно съедает больше времени, чем сама дорога.

Отсюда практическое следствие: прежде чем обещать заказчику дату, логист считает итоговую высоту. Иногда ответ звучит неожиданно — «этот автобус выгоднее перегнать», и это честный ответ. Иногда помогает трал с «ванной» или с углублением в полу: автобус садится колёсами ниже уровня рамы, и 15–25 сантиметров выигрыша возвращают машину в габарит.

Для микроавтобусов проблема мягче, но не исчезает: длинная база с высокой крышей плюс платформа дают 3,9–4,0 метра, а дальше начинает решать конкретный путепровод на маршруте. Низкие мосты, арки заводских территорий, въезды в терминалы и провода над дорогой считают по карте заранее, а не по факту.

Способы перевозки: платформа, частичная погрузка, трал, буксировка

Автовоз-эвакуатор с платформой. Автобус целиком заезжает или затаскивается лебёдкой на наклонную платформу, которая потом выравнивается. Подходит для микроавтобусов и машин малого класса до 7–8 тонн. Плюс: машина полностью на платформе, колёса не вращаются, нагрузки на подвеску нет. Минус: ограничение по массе и длине, итоговая высота.

Частичная погрузка. Передняя или задняя ось автобуса поднимается, вторая катится по дороге. Варианты: жёсткая сцепка с подъёмом, подкатные тележки под поднятую ось, «лапа» эвакуатора. Способ быстрый и дешёвый, но у него жёсткие условия: исправная подвеска и колёса на той оси, что катится, работоспособные ступицы, снятый с рабочих колодок тормоз, иногда — отсоединённый карданный вал или снятые полуоси, если катится ведущая ось. Для дальних плеч частичную погрузку используют редко: катящаяся ось изнашивается, а автобус в сцепке плохо проходит повороты и круговые.

Трал (низкорамный полуприцеп). Основной инструмент для автобусов среднего и большого класса. Заезд по аппарелям или через заниженный тыл, крепление за буксировочные проушины и раму. Трал даёт нужную грузоподъёмность и минимальную погрузочную высоту, его можно подобрать под конкретную модель. Минус — цена и маршрут: трал сам по себе длинный, а с автобусом сверху ещё и высокий.

Бортовой полуприцеп или площадка. Используется для кузовов и шасси без салона, для разобранных автобусов и для «скелетов» под переоборудование. Крепление — за силовые элементы рамы.

Буксировка. Технически возможна, но ограничений столько, что как способ перевозки она почти не рассматривается. Буксировка требует исправного рулевого управления и хотя бы частично работающих тормозов, человека за рулём буксируемой машины, ограничения скорости, светлого времени суток в большинстве случаев. Для 15-тонного автобуса с отказавшей пневматикой буксировка — это не экономия, а риск. На дальние расстояния автобусы не буксируют вообще.

Выбор способа всегда делается от состояния машины, а не от желания сэкономить. Логист спрашивает: катятся ли колёса, крутится ли руль, держит ли стояночный тормоз, есть ли воздух в системе. Эти четыре ответа и определяют тип машины под перевозку.

Подготовка автобуса к погрузке

Автобус, подготовленный к погрузке, грузится за 40–90 минут. Неподготовленный может простоять полдня, и простой оплачивает заказчик. Поэтому список подготовки стоит пройти до приезда машины.

Топливо. Бак сливают почти полностью, оставляя 10–20 литров — на заезд на платформу и на съезд при выгрузке. Полный бак автобуса — это 300–600 литров, то есть лишние 250–500 килограммов массы, которые идут в нагрузку на ось и могут вытолкнуть машину за норму. Плюс топливо в баке плещется и смещает центр тяжести на торможении.

Аккумулятор. Проверяют заряд: он нужен для электрики при погрузке и для снятия с тормоза. На дальнее плечо клеммы часто снимают, чтобы не разрядиться в пути и чтобы случайно не сработала сигнализация или подогрев. Аккумуляторы закрепляют отдельно — вибрация на трале серьёзная.

Стояночный тормоз и пневматика. На автобусах с пневматическим приводом стояночный тормоз держится энергоаккумуляторами, и без воздуха колёса заблокированы. Их механически растормаживают болтами энергоаккумуляторов — иначе машина не поедет на платформу. Это делает механик, а не водитель эвакуатора «на глаз»: сорванный болт растормаживания превращает погрузку в многочасовую историю.

Зеркала, люки, антенны. Боковые зеркала автобуса выходят за габарит по ширине на 20–35 сантиметров с каждой стороны — их снимают и укладывают в салон. Крышные люки, кондиционерные блоки и антенны — всё, что добавляет высоту и может отломаться, демонтируют или фиксируют. С туристических машин снимают наружные телевизоры и вывески маршрутоуказателей.

Рулевое управление. Руль фиксируют в положении «прямо» — ремнём или штатным замком. На трале колёса не должны поворачиваться: иначе крепление ослабнет, а передняя ось начнёт «ходить».

Салон. Всё незакреплённое из салона убирают: инструмент, огнетушители без кронштейнов, таблички, запчасти. На 1 000 километрах любая незакреплённая железка превращается в молоток по стёклам и обшивке. Стёкла с трещинами проклеивают, выбитые — закрывают плёнкой или щитом, чтобы в салон не летел мусор.

Жидкости. Зимой при перевозке неисправной машины проверяют антифриз: если система заполнена водой, её сливают. Разорванный радиатор или блок — это уже другая сумма ремонта.

Что делаем	Зачем	Кто обычно делает
Слить топливо до 10–20 л	Минус 250–500 кг массы, нет смещения центра тяжести	Заказчик до приезда машины
Проверить или отключить аккумулятор	Электрика на погрузке, нет разряда и ложных срабатываний в пути	Заказчик, механик
Растормозить энергоаккумуляторы	Без воздуха колёса заблокированы, машина не въедет на платформу	Механик заказчика
Снять боковые зеркала	Убрать 40–70 см лишней ширины, не отломать в пути	Заказчик
Демонтировать или закрепить люки, антенны, блоки на крыше	Снизить высоту, исключить потерю деталей	Заказчик
Зафиксировать руль «прямо»	Колёса не уводят, крепление не ослабевает	Водитель перевозчика
Освободить салон от незакреплённого	Нет повреждений обшивки и стёкол изнутри	Заказчик
Закрыть разбитые стёкла	В салон не попадает вода, пыль, камни	Заказчик или перевозчик по согласованию
Слить воду из системы охлаждения зимой	Исключить разрыв радиатора и рубашки блока	Механик заказчика
Передать ключи и документы на машину	Погрузка, выгрузка и оформление без задержек	Заказчик

Крепление: за проушины и раму, а не за подвеску

Это тот пункт, на котором чаще всего спорят на выгрузке. Автобус нельзя крепить за элементы подвески: за рычаги, за пневмобаллоны, за стабилизаторы, за реактивные тяги. Стяжка, накинутая на рычаг, при 500 килограммах натяжения деформирует его, а пневмобаллон, зажатый ремнём, рвётся от трения о корд.

Правильные точки — буксировочные проушины спереди и сзади, силовые кронштейны рамы, усиленные элементы несущего основания. У автобусов вагонной компоновки проушины обычно есть и впереди под бампером, и сзади; на машинах с несущим кузовом точки определяют по руководству производителя.

Отдельно — крепление за колёса. Для автобусов его применяют реже, чем для легковых машин, но на платформах с ложементами и на некоторых тралах колёсные стяжки используют: ремень через протектор или через диск удерживает колесо в упоре. Такой способ хорош тем, что подвеска работает штатно и не нагружается стяжкой сверху.

Минимум точек крепления — четыре: две спереди, две сзади, крест-накрест или под углом к продольной оси, чтобы фиксировать и от смещения вперёд-назад, и от бокового сдвига. На тяжёлых машинах ставят шесть-восемь точек, под колёса кладут упоры-башмаки. Все места контакта ремня с лакокрасочным покрытием прокладывают тканью или резиной.

И ещё одно: после первых 50–100 километров водитель останавливается и протягивает крепление. Автобус на подвеске «садится», ремни ослабевают, и эта остановка обязательна. Нормальный перевозчик её делает, не спрашивая.

Негабарит, маршрут и разрешения

Автобус на платформе почти всегда создаёт негабарит хотя бы по одному параметру. По высоте — чаще всего, как разобрали выше. По ширине — если зеркала не сняли или если автобус шире 2,55 метра, что бывает у некоторых моделей с расширителями и у машин специального назначения. По длине — когда 13-метровый автобус ставят на трал, и общая длина автопоезда уходит за 20 метров.

Негабаритная перевозка — это другая логистика. Маршрут не просто «по навигатору»: его прокладывают с проверкой высоты всех путепроводов, несущей способности мостов, радиусов поворотов на развязках, наличия воздушных линий. Оформляется специальное разрешение на движение, устанавливаются опознавательные знаки, при определённых параметрах — сопровождение.

Сроки: оформление разрешения занимает от нескольких дней до двух-трёх недель в зависимости от маршрута и региона. Поэтому разговор о перевозке туристического автобуса из одного конца страны в другой начинается не с цены, а с даты: «когда вам нужно» и «успеваем ли с разрешением». Если не успеваем, обсуждают либо сдвиг срока, либо перегон, либо вариант с более низкой погрузочной площадкой.

На цену влияют: километраж, тип машины, стоимость разрешения и согласований, необходимость сопровождения, ограничения скорости (негабарит едет медленнее, значит, занимает машину дольше), простой на погрузке и выгрузке, работа механика по растормаживанию и демонтажу. Точную сумму считает логист по конкретной модели и адресам — заранее по телефону её не угадать.

Погрузочная площадка: уклон, покрытие, место для маневра

Погрузка автобуса требует места. Трал с аппарелями — это 20 метров прямого участка плюс зона для маневра тягача. Если автобус стоит в тесном дворе между зданиями, площадку ищут отдельно: иногда автобус перегоняют или перетаскивают 200–300 метров до нормального места, и это тоже работа, которую нужно запланировать.

Уклон — критичный параметр. На наклонной площадке неисправный автобус, у которого нет тормозов, начинает катиться сам, а при заезде на платформу под уклон меняются углы и машина может задеть низом аппарели. Нормальная площадка — ровная или с уклоном до 2–3 процентов. На серьёзном уклоне погрузку либо переносят, либо используют страховочные лебёдки и упоры, и это обсуждают до выезда, а не на месте.

Покрытие — асфальт или плотный утрамбованный грунт. На мягком грунте аппарели проваливаются, а тягач с полной загрузкой садится. Весной и в распутицу под опоры подкладывают щиты. Зимой площадку чистят от снега и наледи: заезд автобуса на платформу по льду — это боковой сдвиг и повреждённый борт.

Высота над площадкой тоже считается: навес над территорией, кран-балка в цеху, провода на въезде. Автобус на платформе — четыре с лишним метра, а многие заводские въезды рассчитаны на 3,8–4,0 метра. Этот момент выясняют на этапе заявки.

Микроавтобус: самый частый и самый простой случай

Микроавтобусы мы возим чаще, чем большие автобусы, и здесь логистика проще. Машина массой до 3,5–3,8 тонны встаёт на платформу стандартного эвакуатора, крепится колёсными стяжками в четырёх точках, едет по обычному маршруту без разрешений — при условии, что итоговая высота укладывается в габарит.

Что проверяют по микроавтобусу: высоту крыши (варианты с высокой крышей и длинной базой дают 2,8–2,9 метра), наличие багажника или кондиционера на крыше, состояние колёс и подвески. Если крыша высокая, подбирают платформу с минимальной погрузочной высотой.

Микроавтобусы часто возят в сборной загрузке: на автовозе вместе с легковыми машинами. Это дешевле одиночной отправки, но срок больше — машина ждёт, пока соберётся полная загрузка по направлению, и едет по маршруту с несколькими точками выгрузки. Если срок важен, берут одиночную перевозку.

Отдельная история — микроавтобусы с переоборудованием: катафалки, медицинские, инкассаторские, передвижные офисы. Там внутри оборудование, которое нужно закрепить, и иногда усиленный пол, который меняет развесовку. Такое уточняют заранее.

Приёмка на выгрузке и документы

Выгрузка — это момент, когда фиксируется состояние машины. Делать это нужно внимательно, даже если очень хочется побыстрее закончить.

Порядок простой. До начала разгрузки осматривают крепление: на месте ли ремни, нет ли следов сдвига автобуса по платформе, целы ли башмаки. Потом машину снимают с платформы и обходят по кругу: кузов, стёкла, зеркала (если возили в салоне — проверяют комплектность), низ бампера, пороги, колёса и диски. Фотографируют всё, что вызывает вопрос, с разных углов и с привязкой к месту.

Если есть повреждение, его описывают в акте словами, а не ставят галочку «есть дефекты»: какое, где, какого размера. Снимок без описания потом трактуется по-разному. Сравнивают с фотографиями, сделанными на погрузке — именно поэтому фотофиксация до погрузки важна не меньше, чем после.

Документы по перевозке: договор-заявка, транспортная накладная, акт выполненных работ, счёт. Обмен идёт через ЭДО или по электронной почте, оригиналы передаём почтой или с водителем. Для юридических лиц оплата безналичная по счёту, для частных заказчиков — карта или перевод. По каждому заказу даём отчётность, груз страхуем. Статус машины в пути логист сообщает по телефону или в мессенджере — онлайн-карты с движущейся точкой у нас нет, и обещать её мы не будем.

Типичные ошибки заказчиков

За годы работы набор ошибок повторяется почти дословно. Вот те, которые дороже всего стоят.

• Назвали габариты «по паспорту», забыв про крышу. В документах высота 3,15 метра, а на машине стоит кондиционер и люк — реально 3,45. Разница 30 сантиметров — это разница между габаритом и негабаритом.
• Не предупредили, что автобус не растормаживается. Эвакуатор приехал, лебёдка натянута, колёса не крутятся. Нужен механик с ключами, а его на месте нет. Полдня простоя.
• Оставили полный бак. Пятьсот литров дизеля — это полтонны, которая выталкивает нагрузку на ось за допустимую. Приходится сливать на месте, а это ёмкости, насос и время.
• Перепутали заявленную массу. Снаряжённая масса и полная масса — разные цифры, иногда с разницей в 5–7 тонн. Трал подбирают по фактическому весу объекта, и ошибка означает замену машины.
• Не проверили подъезд. Автобус стоит на территории с въездом через арку 3,6 метра или по узкому проезду, где трал не развернётся. Выясняется в день погрузки.
• Нет ответственного на выгрузке. Машина приехала, принимать некому, акт подписывать некому. Простой идёт, вопросы по состоянию потом задать уже сложно.
• Ждали перевозку «на завтра». Если нужен негабарит с разрешением, за сутки это не делается. Заявку на такие перевозки подают заранее.

Что спросит логист при заявке на перевозку автобуса

Чтобы посчитать перевозку и не ошибиться с машиной, нужен конкретный набор данных. Подготовьте их заранее — разговор займёт пять минут вместо трёх звонков.

1. Модель и год выпуска автобуса. По модели понятны базовые габариты и масса.
2. Фактические габариты с учётом всего на крыше. Длина, ширина (с зеркалами и без), высота по самой верхней точке.
3. Масса. Снаряжённая, и если в салоне что-то есть — с грузом.
4. Техническое состояние. Катятся ли колёса, крутится ли руль, есть ли воздух, работает ли стояночный тормоз, растормаживается ли машина, какие повреждения.
5. Адреса погрузки и выгрузки. С описанием подъезда: ширина въезда, высота арки или навеса, покрытие, уклон, есть ли место для трала.
6. Дата и приемлемое окно. Жёсткая дата или интервал — от этого зависит, успеваем ли с разрешением и получится ли сборная загрузка.
7. Кто присутствует на погрузке и выгрузке. Нужен человек, который откроет территорию, передаст ключи и подпишет документы.
8. Есть ли механик. Для неисправных машин это важнее, чем кажется: растормаживание и демонтаж узлов делает специалист.
9. Нужно ли страхование на повышенную сумму и требуется ли отдельный акт с описанием состояния до погрузки.

Чем точнее ответы, тем ближе предварительная цена к итоговой. Самые неприятные сюрпризы в этой работе — не дорогие, а внезапные: приехавшая не та машина, не влезающий в арку трал, автобус на пять тонн тяжелее заявленного.

Практика: три типовых перевозки и как они проходили

Школьный автобус после ДТП, плечо 600 километров. Машина среднего класса, масса около 9 тонн, разбит передок, передняя ось деформирована, колёса не катятся. Решение: трал с заниженной площадкой, затаскивание лебёдкой с подкладкой под колёса, крепление за проушины и за силовые кронштейны рамы, четыре основные точки плюс две страховочные. Высота автобуса 3,0 метра, площадка 0,6 — итог 3,6 метра, в габарит вписались, разрешение не потребовалось. Подготовка заняла три часа: сливали топливо и растормаживали задние колёса. В дороге — одна остановка на протяжку ремней через 80 километров.

Новый микроавтобус от дилера, плечо 1 400 километров. Длинная база, высокая крыша 2,85 метра. Задача — доставить без пробега и без следов реагента на кузове. Поставили на платформу автовоза, высота в сборе 3,9 метра — на грани, поэтому маршрут проверили по путепроводам отдельно. Крепление колёсными стяжками, четыре точки, под ремни — прокладки. Срок — четыре дня с учётом сборной загрузки по направлению.

Междугородний автобус, 13 метров, плечо 1 900 километров. Высота машины 3,65 метра. Любая платформа выводила за четыре метра, поэтому считали два варианта: трал с углублённой площадкой и негабаритным разрешением либо перегон. Клиент выбрал трал: автобус был продан и регистрация снята, перегон был невозможен. Оформление разрешения и согласование маршрута заняли двенадцать дней, сама дорога — пять суток с ограничением скорости. Этот пример показывает главное: в перевозке автобусов срок часто определяется не дорогой, а бумагами, и планировать нужно от этого.

Частые вопросы

Что дешевле — перегнать автобус или перевезти на платформе?

Перегон почти всегда дешевле: платите за топливо, работу водителя и его обратную дорогу. Перевозка на трале стоит дороже, но она единственный вариант, если автобус неисправен, снят с учёта или его нельзя обкатывать. На дальних плечах разница сокращается: перегон 2 500 километров зимой — это риск новых поломок и большой расход, который частично съедает экономию.

Автобус высотой 3,5 метра можно перевезти без разрешения?

На практике нет. Даже самая низкая погрузочная площадка добавит 0,45–0,65 метра, и итог выйдет за четыре метра, то есть это негабарит по высоте. Выход — либо перегон, если машина на ходу и с документами, либо перевозка с оформлением разрешения и проверенным маршрутом. Логист считает итоговую высоту по конкретной модели и площадке до того, как назовёт дату.

Нужно ли сливать топливо перед погрузкой?

Да, бак оставляют почти пустым — 10–20 литров на заезд и съезд. Полный бак автобуса весит 250–500 килограммов, и эта масса идёт в нагрузку на оси трала, иногда выталкивая её за допустимую. Кроме того, топливо в полупустом большом баке перемещается на торможении и меняет развесовку. Слить лучше заранее, а не на площадке в день погрузки.

Можно ли везти автобус с заблокированными колёсами?

Затащить такую машину на платформу лебёдкой можно, но колёса будут скользить и повредить и шины, и покрытие. Правильный путь — механически растормозить энергоаккумуляторы перед погрузкой: это делает механик болтами растормаживания. Если на объекте механика нет, скажите об этом при заявке — мы обсудим, как решить вопрос, но без растормаживания погрузка затянется.

Сколько автобусов можно поставить на одну машину?

Один большой автобус занимает трал целиком. Микроавтобусы иногда идут по два-три на автовозе или в сборной загрузке с легковыми автомобилями — это зависит от их длины, высоты и массы. Для машин малого класса иногда получается поставить две на один длинный полуприцеп, но итоговая масса и высота обычно не дают такой вариант реализовать.

Что делать, если на выгрузке обнаружили повреждение?

Фиксировать на месте, до того как машина уехала. Повреждение описывают в акте словами — что именно, где, какого размера, — и фотографируют с нескольких углов. Затем сравнивают с фотографиями, сделанными на погрузке. Груз у нас застрахован, и по описанному в акте случаю вопрос решается; по «обнаружили на следующий день» — сложнее, поэтому осматривайте внимательно сразу.

Можно ли буксировать автобус вместо перевозки?

Формально буксировка существует, но для автобуса она почти не применяется. Нужны исправное рулевое управление и работающие тормоза, человек за рулём буксируемой машины, низкая скорость и подходящие условия на маршруте. Для 15-тонной машины с отказавшей пневматикой это небезопасно. На любые заметные расстояния автобусы возят на платформе или трале, а не на жёсткой сцепке.

За сколько дней подавать заявку на перевозку автобуса?

Если автобус укладывается в габарит и плечо обычное — за 2–5 дней, иногда быстрее при наличии свободной машины. Если перевозка негабаритная и нужно разрешение, планируйте от одной до трёх недель только на согласования и маршрут. Заявки принимаем в любое время, но срок оформления документов сократить нельзя — его закладывают в план заранее.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки