Перевозка градирни

Градирня — классический объёмный груз: весит мало, занимает много. Вентиляторная градирня производительностью 100–300 м³/ч в сборе имеет габариты 2–4 м по основанию и 2,5–4 м по высоте при массе всего 300–1 200 кг. Башенная градирня или крупный секционный блок — это уже 4–8 м по стороне и 4–7 м по высоте при массе 2–6 т. Платить за такую перевозку приходится по занятому месту, а не по тоннам, и главный вопрос всегда один: везти в сборе или разобрать.

Мы перевозим градирни и сопутствующее оборудование по региону, межгород и по России: вентиляторные градирни в сборе и в разборе, корпуса из стеклопластика, оросители, каплеуловители, вентиляторные блоки, насосы, трубопроводы и металлоконструкции опор. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под высокий корпус подбирается машина с подходящей внутренней высотой или открытая площадка.

Ниже — как считать объёмный вес, когда корпус из стеклопластика становится негабаритом, чем опасны ремни на тонкой оболочке и как не привезти на объект треснувший корпус.

Что такое градирня как груз

Конструктивно градирни делятся на три группы, и перевозка у них разная.

Вентиляторные градирни малой и средней производительности. Корпус из стеклопластика (чаще всего), внутри ороситель, каплеуловитель, водораспределительная система, сверху вентиляторный блок с двигателем. Корпус цельный, в форме цилиндра или усечённой пирамиды. Это основной тип, который приходится везти.

Секционные градирни. Каркас из металла или стеклопластиковых профилей, собирается из панелей. Везутся в разобранном виде: панели, профили, оросительные блоки, вентиляторы, крепёж. По объёму это 1–3 машины, но всё плоское и пакетируемое.

Сухие (радиаторные) градирни и драйкулеры. Теплообменные секции с оребрёнными трубами, рама, вентиляторы. Масса выше (1,5–8 т), габариты 2–12 м по длине. Главное — защита оребрения: смятые ламели это потеря площади теплообмена.

Тип	Габарит	Масса	Объёмный вес	Транспорт
Вентиляторная 50–100 м³/ч	2,0 × 2,0 × 2,6 м	250–450 кг	10,4 м³	Тент, площадка
Вентиляторная 200–300 м³/ч	3,0 × 3,0 × 3,6 м	700–1 200 кг	32 м³	Площадка, негабарит по высоте возможен
Секционная (в разборе)	Пакеты до 6 м	2–6 т	30–60 м³	Тент 13,6 м
Сухая градирня / драйкулер	до 12 × 2,4 × 2,6 м	1,5–8 т	до 75 м³	Тент, площадка
Вентиляторный блок отдельно	1,5–2,5 м Ø	80–400 кг	4–12 м³	Обрешётка, догруз

Объёмный вес для автоперевозок считается как объём в кубометрах, умноженный на коэффициент 250–333 кг/м³ (зависит от перевозчика). Градирня объёмом 32 м³ и массой 1 т «весит» для расчёта 8–10,6 т — то есть занимает примерно половину полуприцепа. Это и есть база для цены.

В сборе или в разборе: как считать

Решение принимается по трём параметрам: высота корпуса, стоимость сборки на месте и риск повреждения.

Корпус высотой до 2,5 м входит в тентованный полуприцеп (внутренняя высота 2,6–2,7 м) и в фургон с высотой 2,45 м — впритык. Корпус 2,6–3,0 м везётся только на открытой площадке или в полуприцепе с увеличенной высотой. Корпус выше 3,2 м на площадке с полом 1,4 м даёт габаритную высоту больше 4,6 м — это негабарит, разрешение и ограничение по маршруту.

Поэтому практическое правило: до 2,5 м по высоте — везём в сборе, это дешевле и быстрее; 2,5–3,2 м — считаем, что выгоднее: площадка в габарите или разборка; выше 3,2 м — почти всегда разборка.

Разборка даёт экономию на транспорте, но добавляет работу на объекте. Снять вентиляторный блок, вынуть оросители и каплеуловители, разъединить водораспределение — это 3–6 часов работы на средней градирне. Сборка на месте — столько же плюс пусконаладка. Если градирня идёт на 300 км, разборка обычно не оправдана; если на 2 500 км с негабаритом — оправдана однозначно.

Отдельно: стеклопластиковые корпуса конусной формы иногда вкладываются друг в друга. Две-три градирни, вложенные «стопкой», занимают место чуть больше одной. Это стандартная практика при отправке партии, и она экономит до половины стоимости перевозки.

Стеклопластик: главный риск перевозки

Корпус градирни — это оболочка из стеклопластика толщиной 3–8 мм. Она прочная на растяжение и слабая на точечный прижим и на удар по кромке.

Ремень, затянутый напрямую по корпусу, продавливает оболочку и даёт трещину — иногда сразу, иногда через 500 км вибрации. Поэтому крепление всегда через распределяющие элементы: деревянные щиты, мягкие прокладки, профиль по кромке. Усилие натяжения контролируется: градирня весит 500 кг, и её не нужно притягивать как 20-тонный станок.

Кромки корпуса и фланцы защищаются уголками или пенопластовыми профилями. Скол на кромке при сборке мешает посадке секций, а трещина от кромки идёт дальше по оболочке.

Внутренние элементы — оросители из ПВХ и каплеуловители — ломкие, особенно на морозе. При температуре ниже −20 °C блоки оросителя становятся хрупкими и трескаются от вибрации. Если везём в зимний период, оросители либо везутся отдельно в заводской упаковке, либо дополнительно фиксируются внутри корпуса и подпираются, чтобы не болтались.

Водораспределительная система с соплами — тонкие трубы и пластиковые сопла. Сопла снимаются и везутся в коробке: привезти 200 целых сопел в коробке проще, чем 200 установленных.

Вентиляторный блок с двигателем и редуктором снимается почти всегда, даже при перевозке корпуса в сборе: он тяжёлый, стоит наверху и на вибрации расшатывает крепление к корпусу.

Погрузка и крепление

Градирня грузится краном, манипулятором или погрузчиком за поддон. Строповка — только за заводские проушины или за силовой поясной профиль корпуса. Стропить за оболочку без распределяющих элементов нельзя.

Если градирня стоит на поддоне или на транспортной раме от производителя, поднимать нужно за раму — это самый безопасный вариант. Для перевозки бывших в эксплуатации градирен такую раму иногда приходится изготавливать: это дешевле, чем новый корпус.

На платформе корпус ставится на деревянные подкладки по силовым точкам основания. Пустое основание конусного корпуса, поставленное прямо на пол, деформируется под собственным весом на вибрации.

Крепление: четыре-шесть мягких текстильных ремней через деревянные щиты, с подпором с боков. Для высоких корпусов дополнительно делается раскрепление «на растяжку» к стойкам кузова, чтобы исключить раскачивание — высокий центр тяжести при пустом весе 500 кг делает корпус очень чувствительным к боковым ускорениям.

В тентованном полуприцепе корпус накрывается от дождя и грязи — не ради воды внутри (градирня работает с водой), а ради того, чтобы на объект не приехала конструкция, забитая дорожной грязью, которую потом придётся отмывать перед монтажом.

Сухие градирни и теплообменные секции

Драйкулеры и сухие градирни везутся иначе: это тяжёлая рама с теплообменными секциями и вентиляторами сверху.

Оребрение теплообменника — алюминиевые ламели толщиной 0,1–0,15 мм. Любое касание их сминает. Транспортировка возможна только с заводскими защитными решётками или с установленными деревянными щитами по всей площади секции. Ремень, проходящий по оребрению, уничтожает несколько сотен ламелей в полосе шириной 50 мм.

Секции везутся в вертикальном рабочем положении, если это предусмотрено производителем, и обязательно опираются на раму, а не на коллекторы. Опора на коллектор ломает сварные соединения трубок.

Фреоновые или водяные контуры должны быть заглушены и, если это предусмотрено, заполнены азотом под небольшим избыточным давлением. Манометр с остаточным давлением подтверждает герметичность на приёмке — это первое, что проверяют монтажники.

Вентиляторы снимаются или фиксируются от вращения. Свободно вращающийся вентилятор на ходу создаёт нагрузку на подшипники без смазки под нагрузкой.

Сроки, цена и экономия

Сроки стандартные: по региону 1–2 дня, 800 км — 2 дня, 1 500 км — 3–4 дня, 3 000 км — 6–9 дней. Негабаритная перевозка высокого корпуса добавляет время на разрешение — от 3–5 рабочих дней по региону.

Цена определяется занятым местом (объёмным весом), типом машины, необходимостью манипулятора на точках, негабаритом и, если корпус разбирается, количеством мест.

Четыре способа сэкономить. Первый — вложить корпуса друг в друга при отправке партии: это самая большая экономия, до 50%. Второй — отправить в разборе, если корпус не проходит по высоте: негабаритный рейс с разрешением дороже двух обычных машин. Третий — догруз: градирня объёмом 10 м³ отлично идёт попутным грузом. Четвёртый — забрать с завода на обратной загрузке: производители градирен обычно расположены в нескольких промышленных центрах, и машины оттуда часто идут порожними.

Типичные ошибки

Заказывают машину по весу: «градирня 600 кг, подойдёт газель» — а корпус 3 м высотой в неё не входит. Крепят ремнями прямо по стеклопластику — получают трещину. Везут зимой с установленными оросителями без подпора — получают крошево из ПВХ. Стропят за оболочку — получают скол по кромке. Не снимают вентиляторный блок — он расшатывает посадочное место. Везут теплообменные секции без защиты оребрения — получают смятые ламели и потерю мощности.

Для расчёта нам нужны: тип и модель градирни, габариты в сборе (длина, ширина, высота), масса, возможна ли разборка, адреса погрузки и выгрузки, наличие погрузочной техники, желаемая дата.

Что подготовить на объекте до прихода машины

Градирню почти всегда ставят на крыше, на эстакаде или на фундаменте в технической зоне, и путь от машины до места установки продумывается заранее.

Если градирня идёт на крышу, нужен автокран с вылетом, перекрывающим здание, и расчёт по грузовой характеристике на этом вылете. Корпус весом 800 кг на вылете 25 м — это кран от 50 т, и подобрать его в день доставки обычно не получается. Отдельно проверяются воздушные линии и деревья над точкой подачи.

Если установка на фундамент, фундамент должен быть готов и выставлен: анкерные болты по шаблону, отметки проверены. Градирня, выгруженная «пока рядом», стоит на площадке неделями и за это время собирает грязь, а стеклопластик на солнце без защиты теряет глянец.

Нужна площадка под машину: автопоезд 16–20 м, твёрдое покрытие, место для выносных опор крана. Во дворах и в плотной застройке это чаще всего означает согласование с собственником и перекрытие проезда на 2–3 часа.

И нужен человек, принимающий груз по ведомости: корпус, вентиляторный блок, оросители, каплеуловители, сопла, крепёж, документация. Градирня — комплект из 6–15 мест, и мелочёвка теряется именно здесь.

Частые вопросы

Почему перевозка градирни стоит как перевозка тяжёлого груза?

Потому что считается не вес, а занятое место. Градирня объёмом 32 м³ и массой 1 т занимает примерно половину полуприцепа, и её объёмный вес для расчёта составляет 8–10 т. Это стандартный принцип для объёмных грузов, и уменьшить его можно только уменьшив габариты — разборкой или вложением корпусов.

Везти градирню в сборе или разобрать?

До 2,5 м по высоте — в сборе, это дешевле и быстрее. От 2,5 до 3,2 м нужен расчёт: открытая площадка в габарите или разборка. Выше 3,2 м почти всегда выгоднее разобрать: негабаритный рейс с разрешением и ограничением по времени движения дороже двух обычных машин.

Можно ли вложить несколько градирен друг в друга?

Да, если корпуса конусной формы и это допускает производитель. Две-три вложенных «стопкой» градирни занимают место чуть больше одной, и экономия на перевозке доходит до 50%. Между корпусами ставятся прокладки, чтобы кромки не контактировали.

Как крепить стеклопластиковый корпус?

Мягкими текстильными ремнями через деревянные щиты или распределяющие прокладки, с умеренным натяжением и боковым подпором. Ремень напрямую по оболочке толщиной 3–8 мм продавливает её и даёт трещину — иногда сразу, иногда через несколько сотен километров вибрации.

Можно ли везти градирню зимой?

Да, но оросители и каплеуловители из ПВХ при температуре ниже −20 °C становятся хрупкими и трескаются от вибрации. Поэтому зимой их везут отдельно в заводской упаковке или дополнительно фиксируют и подпирают внутри корпуса, чтобы блоки не болтались.

Нужно ли снимать вентиляторный блок?

Практически всегда, даже при перевозке корпуса в сборе. Блок с двигателем и редуктором тяжёлый, стоит в верхней точке конструкции и на дорожной вибрации расшатывает крепление к корпусу. Везётся отдельно, в обрешётке, с фиксацией вентилятора от вращения.

Чем опасна перевозка сухой градирни?

Главный риск — смятое оребрение теплообменника: ламели толщиной 0,1–0,15 мм сминаются от любого касания, а ремень по оребрению уничтожает их в полосе 50 мм. Нужны заводские защитные решётки или деревянные щиты по всей площади секции. Секции опираются на раму, а не на коллекторы.

Что проверить на приёмке?

Целостность оболочки и кромок корпуса, отсутствие трещин у точек крепления, комплектность оросителей, каплеуловителей и сопел, состояние вентиляторного блока. Для сухих градирен — остаточное давление азота в контуре по манометру и целостность оребрения. Замечания фиксируются в накладной в день доставки с фотографиями.

Заказать перевозку

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозки тралом
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Доставка грузов на маркетплейсы