Перевозка харвестера и форвардера

Харвестер и форвардер — та техника, которую нельзя просто загнать на платформу и уехать. Машина весит от 15 до 25 тонн, в высоту с кабиной и сложенной стрелой достаёт 3,6–4 метра, а по колёсам раздаётся на 2,8–3,2 метра из-за широких шин низкого давления. Поставьте такую машину даже на низкорамный трал, и габарит по высоте уйдёт за 4,5 метра, а по ширине — за разрешённые 2,55. То есть перевозка лесозаготовительного комплекса почти всегда негабаритная, со спецразрешением и согласованным маршрутом, и планировать её нужно не за день, а заранее.

ТК «100% Позитиff» работает с 2008 года, перевозим грузы по России и СНГ. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, под лесозаготовительную технику подбираем низкорамные тралы и тралы-телескопы с нужной грузоподъёмностью и высотой платформы. Центральный офис — на трассе М7, объездная Казани, площадки в Балашихе на М7, Колпино на М11, Первоуральске на М12 и Кстово на М7, ещё 47 специалистов работают удалённо в регионах. Заявки принимаем круглосуточно, груз страхуем, по заказам даём отчётность.

Ниже — практика: какие габариты и массы у машин разных классов, что приходится снимать и складывать перед погрузкой, как заехать на трал посреди делянки, чем и за что крепят технику, сколько времени занимает спецразрешение и из чего складывается цена рейса.

Вес и габариты: с чего начинается расчёт

Все решения по перевозке вытекают из четырёх чисел — масса, ширина, высота и длина конкретной машины. Их берут не «примерно по классу», а из таблички и паспорта: внутри одного модельного ряда разброс по массе доходит до 3 тонн в зависимости от шин, гусеничных лент, защиты днища и дополнительного оборудования.

Колёсный харвестер среднего и крупного класса — это 19–25 тонн эксплуатационной массы, длина 8–8,5 метра, высота по кабине и сложенной стреле 3,6–4 метра, ширина по колёсам 2,9–3,2 метра. Машины для прореживания легче: 15–18 тонн, ширина 2,6–2,9 метра. Гусеничный харвестер на базе экскаватора тяжелее всех — 22–28 тонн, и у него к габаритам добавляется вылет противовеса.

Форвардер при похожей массе длиннее: 9–10,5 метра с грузовым отсеком, масса 15–22 тонны в зависимости от грузоподъёмности. Ширина у него тоже 2,7–3,3 метра, и именно шины дают основной прирост: комплект 710/45-26,5 добавляет к корпусу около 30 см с каждой стороны, а 800-е шины — ещё больше. Высота по защитному каркасу и кабине — 3,5–4 метра.

Отдельно считают навесное. Харвестерная головка весит от 1,1 до 2 тонн и почти всегда снимается: без неё падает и масса, и габарит по длине, и риск повредить дорогой узел. Цепи противоскольжения и гусеничные ленты на комплект колёс — это ещё 1,5–3 тонны, которые иногда снимают и везут отдельно, чтобы не выйти за допустимую массу автопоезда.

Модельный класс	Масса	Габарит Ш х В х Д	Чем везти	Нужно ли разрешение
Харвестер для прореживания	15–18 т	2,6–2,9 х 3,4–3,7 х 7,5–8 м	низкорамный трал, 3 оси	да, по ширине и высоте
Харвестер среднего и крупного класса	19–25 т	2,9–3,2 х 3,6–4,0 х 8–8,5 м	низкорамный трал, 4 оси	да, по ширине, высоте и массе
Форвардер 8–12 т грузоподъёмности	15–18 т	2,7–3,0 х 3,5–3,8 х 9–9,8 м	низкорамный трал или трал-телескоп	да, по ширине и высоте
Форвардер 14–20 т грузоподъёмности	19–22 т	3,0–3,3 х 3,7–4,0 х 10–10,5 м	трал-телескоп, 4 оси	да, по всем параметрам
Гусеничный харвестер на базе экскаватора	22–28 т	3,0–3,4 х 3,8–4,2 х 9–10 м	низкорамный трал, 4–5 осей	да, по ширине, высоте и массе
Харвестерная головка отдельно	1,1–2,0 т	1,5 х 1,6 х 2,5 м	бортовая платформа или тент	нет

Почему это почти всегда негабарит и что из этого следует

Арифметика простая и неумолимая. Разрешённая ширина транспортного средства с грузом — 2,55 метра, разрешённая высота — 4 метра. Харвестер шириной 3,1 метра выходит за первый предел сам по себе, и сузить его можно только снятием колёс, чего в полевых условиях никто не делает. По высоте: даже низкорамный трал с платформой 0,85 метра плюс машина высотой 3,7 метра дают 4,55 метра — это уже за пределом. Поэтому рейс идёт как перевозка негабаритного груза, по согласованному маршруту и со специальным разрешением.

Спецразрешение: сроки и что влияет на них

Разрешение оформляется на конкретную машину, конкретный груз с его габаритами и массой и конкретный маршрут. Заявку подаёт перевозчик, от заказчика нужны только точные данные по технике: модель, эксплуатационная масса, габариты в транспортном положении, желательно фото с рулеткой по ширине и высоте. Если в заявке указать габариты «на глаз», а в пути они окажутся другими, разрешение становится недействительным, и машина встаёт до переоформления.

По срокам ориентир по рынку такой: на региональные дороги разрешение обычно выходит за 4–8 рабочих дней, на федеральную трассу — за 7–15 рабочих дней. Если маршрут задевает мосты, путепроводы, железнодорожные переезды или линии электропередачи, добавляется согласование с их владельцами, и это может растянуться до трёх-четырёх недель. Больше всего времени съедают именно мосты: по тяжеловесам владелец сооружения считает нагрузку отдельно. Плата за проезд по негабариту считается по формуле от превышения габарита и массы и километража по каждой категории дороги — её логист включает в расчёт рейса сразу, чтобы цифра не выросла потом.

Мы не трактуем требования и не консультируем по нормам — просто называем документы и описываем, как это оформляется на практике. Если по срокам не успеваем, честно говорим об этом на этапе расчёта, а не после подписания заявки.

Когда нужна машина прикрытия

Прикрытие — это автомобиль сопровождения с проблесковым маячком, который идёт перед или за тралом и предупреждает поток. Требуется не всегда: по практике согласования его назначают при значительном превышении по ширине, при большой длине автопоезда и на отдельных участках маршрута — в черте города, на узких мостах, при проезде через населённые пункты с плотным движением. Решение о необходимости сопровождения принимается при выдаче разрешения, и мы узнаём о нём до рейса, а не в дороге. На харвестерах шириной до 3,2 метра обычно обходятся без прикрытия, на гусеничных машинах шириной 3,4 метра и шире его назначают чаще. Иногда вместо сопровождения в разрешении прописывают ограничение по времени суток — проезд участка ночью, когда поток меньше.

Чем везут: низкорамный трал и трал-телескоп

Под лесозаготовительную технику берут два типа полуприцепов, и выбор между ними определяется габаритом машины, а не только её массой.

Низкорамный трал — основной вариант. Ключевой параметр здесь высота грузовой платформы: 0,85–1,1 метра у разных моделей. Эти 15–25 сантиметров разницы решают многое: харвестер высотой 3,7 метра на платформе 0,85 м даёт 4,55 метра общей высоты, а на платформе 1,1 м — уже 4,8 метра. Чем ниже, тем проще согласовать маршрут: меньше путепроводов и проводов, под которые нужно искать объезд. Поэтому на машины высотой под 4 метра мы ищем трал с заниженной платформой и колёсами малого диаметра, даже если по массе подошёл бы любой. Грузоподъёмность низкорамников — 30–60 тонн, то есть по весу запас есть почти всегда; ограничение приходит от полной массы автопоезда: тягач 8–9 тонн плюс трал 12–15 тонн плюс техника 22 тонны — это уже 42–46 тонн, и рейс попадает в категорию тяжеловесных.

Трал-телескоп раздвигается по длине — рабочий диапазон обычно от 13,6 до 18–24 метров. Он нужен под форвардеры длиной свыше 10 метров, под перевозку харвестера вместе со снятой головкой и комплектом гусеничных лент на одной платформе, а также когда нужно развести нагрузку по осям и не упереться в ограничение по одной тележке. У телескопа платформа, как правило, чуть выше, чем у классического низкорамника, и это учитывают при расчёте габарита по высоте.

Заезд на трал обеспечивают аппарели — съёмные или откидные трапы. У низкорамников угол заезда получается 8–12 градусов, что для колёсной лесозаготовительной машины комфортно. У гусеничной техники к аппарелям требования жёстче: гусеница не терпит перекоса на кромке, и трапы выставляют строго по колее.

Подготовка техники к погрузке

Это тот этап, который заказчики чаще всего недооценивают. Подготовка занимает от двух до пяти часов работы оператора с машиной и делается до приезда трала, а не при нём: трал, стоящий в ожидании, идёт в платный простой.

Харвестерная головка и стрела

Харвестерную головку снимают почти всегда. Причин три: она висит на конце стрелы и добавляет к габариту, в ней сосредоточена самая дорогая гидравлика и электроника, и в транспортном положении её трудно зафиксировать так, чтобы она не раскачивалась. Головку отсоединяют от быстросъёма или от пальцевого крепления, гидравлические разъёмы и шланги закрывают заглушками — открытая гидролиния за один рейс набирает грязи достаточно, чтобы потом менять фильтры и промывать систему. Снятую головку ставят на поддон или в обрешётку и везут либо на той же платформе впереди машины, либо отдельной бортовой машиной, если по массе или габариту она на трал не встаёт.

Стрелу складывают в транспортное положение по инструкции производителя и дополнительно фиксируют: ставят опору под конец стрелы и притягивают её ремнём или цепью к платформе. Гидроцилиндры в транспортном положении должны быть в убранном состоянии — так штоки защищены от грязи и ударов. У форвардера так же складывают манипулятор и грейфер, грейфер опускают в грузовой отсек и крепят отдельно: болтающийся грейфер на кочке бьёт по стойкам отсека.

Топливо, жидкости и электрика

Бак харвестера вмещает 200–400 литров, бак гидравлики — ещё 150–300 литров. Полный бак дизеля — это 250–330 кг лишней массы, и при расчёте на грани по полной массе автопоезда топливо сливают до уровня примерно четверти бака: столько нужно, чтобы машина заехала на трал, съехала и дошла до места работы. Полностью сливать нельзя — потом придётся прокачивать систему. Горловины и крышки закрывают плотно, проверяют, нет ли подтёков: масляное пятно на платформе трала после рейса — это не косметическая проблема, а вопрос к состоянию уплотнений.

Аккумулятор отключают массой, если машина едет далеко, зеркала складывают или снимают, стёкла кабины — особенно крупные лобовые и напольные — закрывают щитами из листового материала или хотя бы плёнкой с мягким подбоем. Камни с дороги летят в стекло харвестера на трале ровно так же, как в лобовое стекло легкового автомобиля, а остекление лесозаготовительной кабины стоит дорого. Фары и рабочие прожекторы, выступающие за корпус, лучше снять.

Заезд на трал на делянке

Погрузка в лесу — отдельная задача, по сложности сопоставимая с самим рейсом. Трал — машина с низким просветом и длинной базой, в раскисший грунт она не пойдёт, и спасать её оттуда дороже, чем изначально выбрать правильное место погрузки.

Что нужно от площадки. Основание — щебень, плиты, промороженный грунт или хотя бы плотная подсыпка; продольный уклон на пятаке желательно не более 3–5%, иначе при заезде техники трал ведёт. Ровный участок длиной 25–30 метров, чтобы автопоезд встал и разложил аппарели по прямой. Разворотная площадка: трал с полуприцепом не крутится на месте, минимальный рабочий радиус — около 12–15 метров. Над местом погрузки не должно быть провисших проводов и низких ветвей: машина на платформе становится на метр выше, чем стояла на земле.

Порядок работы такой. Трал ставят на ровном участке, опускают опоры и подкладывают под них плиты или брус, если грунт мягкий. Раскладывают аппарели, выставляют их по колее техники. Оператор заезжает на малой скорости, без рывков, с постоянной подачей; на кромке аппарелей машина переваливается, и в этот момент важно не бросать газ. Колёсный харвестер заезжает своим ходом почти всегда. Если техника неисправна, если сцепление с мокрой аппарелью не держит или уклон больше расчётного, её затягивают лебёдкой: рабочая лебёдка на тягаче или отдельная с тяговым усилием 10–15 тонн, трос по центру, страховочные стропы по бокам, чтобы машину не повело. Подтягивать лебёдкой нужно медленно, останавливаясь и проверяя положение колёс относительно платформы.

После заезда машину позиционируют по осям трала: смещение центра тяжести вперёд перегружает седло тягача, назад — тележку полуприцепа. Правильное положение определяют по разметке на платформе или по опыту водителя трала, а при сомнении проезжают через весы и смотрят фактическую развесовку по осям. Это важнее, чем кажется: на негабаритном рейсе машину взвешивают на контроле, и перегруз по оси при формально допустимой общей массе — такой же повод для остановки.

Крепление и защита на платформе

Техника на трале крепится цепями за заводские транспортные проушины — не за рамные элементы, не за оси, не за детали навесного. Проушины на харвестерах и форвардерах есть всегда, их расположение указано в инструкции, и именно их рассчитывают на транспортную нагрузку.

Минимальная схема — четыре точки: по две на переднюю и заднюю часть машины, цепи идут накрест вниз-наружу, чтобы работать и на продольное, и на поперечное усилие. На технике массой свыше 20 тонн ставят шесть точек, на гусеничной — шесть-восемь, с дополнительной фиксацией за середину рамы. Цепи берут транспортного класса с талрепами, натяжение контролируют после первых 30–50 км и дальше на каждой стоянке: за первые километры машина садится на подвеске, и крепление ослабевает. Под колёса ставят деревянные подкладки и противооткатные упоры, прибитые или прихваченные к платформе. Отдельно и обязательно крепят сложенную стрелу или манипулятор: это самая подвижная часть, и её незафиксированное раскачивание ломает гидроцилиндры.

Защита узлов на рейс: заглушки на гидравлические разъёмы, щиты или плёнка на остекление, закрытый выхлопной патрубок, снятые или сложенные зеркала и выступающие прожекторы. Радиатор и моторный отсек закрывают, если рейс идёт по грязи или в межсезонье. Груз страхуем — на технике стоимостью в десятки миллионов это не формальность: любое повреждение гидравлики или кабины на порядок дороже стоимости страховки.

Перегон своим ходом до твёрдого покрытия

Часто трал физически не может подойти к месту работы техники. Тогда машина идёт своим ходом по лесной дороге до точки, где возможна погрузка: до верхнего склада, до площадки у лесовозной дороги или до съезда с асфальта. Это нормальная схема, но у неё свои ограничения.

Колёсный харвестер и форвардер по лесной дороге идут 6–12 км/ч, то есть перегон на 15 км — это два-три часа работы оператора плюс расход топлива и износ. Гусеничная техника по твёрдому покрытию своим ходом не ходит практически никогда: гусеничные ленты разбивают асфальт, а сама машина на нём быстро изнашивает ходовую. Для колёсных машин перегон по асфальту тоже ограничен — у них нет нужного светового оборудования и регистрации для движения по дорогам общего пользования, и дальше съезда с трассы они не идут.

Поэтому на этапе заявки мы уточняем две вещи: где именно техника стоит сейчас и где ближайшая точка, в которую реально заходит трал. Чаще всего это съезд с дороги с твёрдым покрытием или площадка нижнего склада. Оператора техники на погрузку обеспечивает владелец машины — водитель трала не управляет харвестером и не несёт ответственности за ошибки при заезде. Если оператора нет, об этом нужно сказать заранее, чтобы включить его поиск в подготовку рейса.

Документы, цена и сроки

Документы на рейс со стороны перевозчика: договор-заявка, транспортная накладная с описанием техники и её габаритов, акт, счёт. К негабаритному рейсу добавляется специальное разрешение на движение по согласованному маршруту. От заказчика нужны документы на технику, подтверждающие принадлежность, и точные данные по массе и габаритам. Прочие документы готовим по требованию. Отправляем по ЭДО или на e-mail, оригиналы — почтой или с водителем.

Цена рейса складывается из нескольких частей. Расстояние и категория дорог по маршруту. Подача трала: низкорамников в регионах немного, и порожний пробег 200–400 км до места погрузки — обычная история, которая заметно влияет на итог. Тип полуприцепа: трал-телескоп дороже обычного низкорамника. Оформление спецразрешения и плата за проезд по негабариту, которая считается от превышения габарита и массы. Сопровождение, если оно назначено в разрешении. Погрузочные работы и простой: нормальное бесплатное время на погрузку негабарита по рынку — 4–8 часов, дальше платно, а подготовка техники в эти часы не входит. Иногда добавляются работы по демонтажу головки или лент, если их выполняет не владелец техники.

По срокам ориентир такой: сам рейс занимает столько, сколько идёт трал — 400–500 км в сутки, медленнее обычной фуры из-за ограничений по скорости для негабарита и возможного запрета ночного движения на отдельных участках. Но критический путь — не дорога, а разрешение: закладывайте 1–2 недели на региональные дороги и до 3–4 недель, если маршрут задевает мосты и линии электропередачи. Мы называем сроки как ориентир и не обещаем конкретную дату, потому что скорость согласований от нас не зависит. Подача заявки возможна круглосуточно, считает рейс логист — Эдуард, Елена, Константин или Марат. Оплата: безналичный расчёт по счёту для юридических лиц, карта или перевод для физических.

Частые ошибки и порядок заказа

Ошибка первая — обратиться за тралом «на завтра». С негабаритом так не работает: без разрешения рейс не начинается, а разрешение быстрее недели получается редко. Ошибка вторая — назвать габариты по памяти или по каталогу без учёта шин: разница в 20 сантиметрах по ширине меняет и стоимость, и необходимость сопровождения, а несовпадение с разрешением останавливает машину в пути. Ошибка третья — не снять харвестерную головку, чтобы «сэкономить время»: экономия в два часа превращается в риск повредить самый дорогой узел машины. Ошибка четвёртая — выбрать место погрузки по карте: пятак для трала нужно смотреть глазами, желательно с фотографиями подъезда. Ошибка пятая — не обеспечить оператора техники на погрузку. Ошибка шестая — полный бак на грани по массе: 300 литров дизеля превращают допустимый рейс в перегруз.

Порядок заказа у нас простой. Сначала вы передаёте данные: модель харвестера или форвардера, эксплуатационную массу, габариты в транспортном положении, точки погрузки и выгрузки с характером подъезда, нужную дату. Затем логист подбирает трал по высоте платформы и грузоподъёмности, прикидывает маршрут с учётом возможных ограничений по высоте и считает рейс вместе с оформлением разрешения — вы получаете итоговую цену и реальные сроки, а не только тариф за километр. Дальше мы подаём документы на разрешение, а вы в это время готовите технику: снимаете головку, складываете стрелу, сливаете топливо до нужного уровня. После получения разрешения согласовываем окно подачи, трал приходит на площадку, техника заезжает, крепится, рейс идёт по согласованному маршруту. На выгрузке — съезд по аппарелям, подписание накладной и акта, закрытие заказа.

Частые вопросы

Почему перевозка харвестера почти всегда считается негабаритной?

Из-за ширины и высоты. Разрешённая ширина с грузом — 2,55 метра, а харвестер по колёсам раздаётся на 2,9–3,2 метра из-за широких шин низкого давления; сузить его в поле нельзя. По высоте: даже низкорамный трал с платформой 0,85 метра плюс машина 3,6–3,7 метра дают 4,45–4,55 метра при разрешённых 4 метрах. Добавьте полную массу автопоезда 42–46 тонн, и рейс попадает ещё и в категорию тяжеловесных. Поэтому нужен согласованный маршрут и специальное разрешение, а на части маршрутов — сопровождение.

Сколько времени занимает получение спецразрешения?

Ориентир по рынку: на региональные дороги обычно 4–8 рабочих дней, на федеральную трассу 7–15 рабочих дней. Если маршрут задевает мосты, путепроводы, переезды или линии электропередачи, добавляется согласование с их владельцами, и срок может вырасти до трёх-четырёх недель — по мостам нагрузку считают отдельно. Разрешение выдаётся на конкретную машину, конкретные габариты и конкретный маршрут, поэтому данные по технике нужны точные. Мы подаём документы сами, от вас нужны модель, масса и габариты в транспортном положении, лучше с фото и промером.

Обязательно ли снимать харвестерную головку?

Почти всегда её снимают. Головка висит на конце стрелы, добавляет габарит и массу, в ней самая дорогая гидравлика и электроника, и зафиксировать её в транспортном положении так, чтобы не раскачивалась, трудно. Снятую головку ставят на поддон или в обрешётку, гидроразъёмы закрывают заглушками и везут либо на той же платформе перед машиной, либо отдельной бортовой машиной. Два часа на демонтаж дешевле ремонта узла после рейса. Исключения бывают на малых машинах с короткой стрелой, но решать это нужно до подачи трала.

Чем отличается низкорамный трал от трала-телескопа и что выбрать?

У низкорамника главное достоинство — высота платформы 0,85–1,1 метра, и эти сантиметры решают проблему габарита по высоте: чем ниже платформа, тем проще согласовать маршрут, меньше путепроводов и проводов, под которые нужен объезд. Трал-телескоп раздвигается с 13,6 до 18–24 метров и нужен под форвардеры длиной свыше 10 метров, под перевозку машины вместе со снятой головкой и гусеничными лентами, а также чтобы развести нагрузку по осям. Платформа у телескопа обычно чуть выше. Логист выбирает по габариту конкретной машины, а не по массе — по массе запас есть почти всегда.

Какая площадка нужна для заезда техники на трал в лесу?

Твёрдое или укреплённое основание: щебень, плиты, промороженный грунт либо плотная подсыпка. Ровный участок 25–30 метров, чтобы автопоезд встал и разложил аппарели по прямой, уклон желательно не более 3–5%. Разворотная площадка радиусом 12–15 метров. Над местом погрузки не должно быть провисших проводов и низких ветвей — машина на платформе становится на метр выше. Под опоры трала на мягком грунте подкладывают плиты или брус. Если такого места у делянки нет, технику перегоняют своим ходом до съезда с твёрдого покрытия и грузят там.

Чем крепят технику на трале и сколько нужно точек?

Цепями транспортного класса с талрепами, строго за заводские транспортные проушины — не за раму, оси или навесное. Минимум четыре точки: по две на переднюю и заднюю часть, цепи идут накрест вниз-наружу, чтобы работать на продольное и поперечное усилие. На машинах свыше 20 тонн ставят шесть точек, на гусеничных — шесть-восемь с фиксацией за середину рамы. Под колёса — деревянные подкладки и противооткатные упоры. Отдельно крепят сложенную стрелу или манипулятор с грейфером. Натяжение проверяют после первых 30–50 км и на каждой стоянке.

Можно ли перегнать харвестер своим ходом вместо перевозки тралом?

По лесной дороге — да, это штатная схема: техника идёт 6–12 км/ч до точки, куда заходит трал, обычно до верхнего или нижнего склада либо до съезда с асфальта. Перегон на 15 км — это два-три часа работы оператора. По дорогам общего пользования своим ходом машина не идёт: нет нужного светового оборудования и регистрации, а гусеничная техника к тому же разбивает покрытие и быстро изнашивает ходовую. Поэтому в заявке мы уточняем, где техника стоит и где ближайшая реальная точка погрузки.

Из чего складывается цена перевозки форвардера?

Из расстояния и категории дорог, подачи трала (порожний пробег 200–400 км до места погрузки — обычная ситуация, низкорамников в регионах немного), типа полуприцепа, оформления спецразрешения и платы за проезд по негабариту, сопровождения, если оно назначено, погрузочных работ и простоя сверх бесплатного времени — по рынку это 4–8 часов. Подготовка техники в бесплатные часы не входит. Если демонтаж головки или гусеничных лент делаем мы, это отдельная позиция. Итоговую цифру логист считает под конкретную машину и маршрут; цены даём как ориентир.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов