Перевозка шпунта Ларсена

Шпунт Ларсена — груз, в котором всё определяется двумя цифрами: вес погонного метра профиля и длина шпунтины. Из первой считают, сколько штук войдёт в машину по тоннажу; из второй — какая вообще машина нужна и не превратится ли рейс в негабаритный. Шпунт Л5-УМ длиной 12 метров весит 1368 кг за штуку, и в полуприцеп их входит четырнадцать. Тот же профиль длиной 18 метров весит 2052 кг, влезет девять штук — но повезёт их уже не платформа, а длинномер с прицепом-роспуском, со спецразрешением и обозначенным габаритом.

ТК «100% Позитиff» перевозит грузы по России и СНГ с 2008 года. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, под шпунт подбираем платформы с кониками, длинномеры с роспуском и тралы-телескопы под сверхдлинные профили. Центральный офис — на трассе М7, объездная дорога Казани, площадки в Балашихе на М7, Колпино на М11, Первоуральске на М12 и Кстово на М7, ещё 47 специалистов работают удалённо в регионах. Заявки принимаем круглосуточно, груз страхуем, по заказам даём отчётность.

Ниже разобрали практику: какие профили и длины встречаются, как считать вес пачки, чем везут шпунт разной длины, как его укладывают «в замок» и крепят, чем грузят и почему на длинных пачках нужна траверса, что происходит на выгрузке у котлована и на что смотреть при приёмке бывшего в употреблении шпунта.

Шпунт Ларсена: профили, длины и вес метра

Шпунт Ларсена — это корытообразный горячекатаный профиль с замками по краям полок. Замки позволяют соединять шпунтины в непрерывную стенку, которая держит грунт и воду: ограждение котлована, крепление берега, стенка причала, перемычка в русле. Отсюда и особенности перевозки — замок является рабочим элементом, и любая его деформация в пути означает, что шпунтина не встанет в стенку.

Основные прокатные профили и ориентиры по массе одного погонного метра: Л4 — около 74 кг/м при ширине 405 мм и высоте профиля 200 мм; Л5 — около 100 кг/м; Л5-УМ, усиленный и наиболее востребованный в котлованах глубиной свыше шести метров, — около 114 кг/м при толщине стенки 24 мм. Тяжёлый Л7 идёт ориентировочно от 170 кг/м, конкретное значение зависит от исполнения и берётся из сертификата на партию. Эти цифры — рабочий инструмент: умножив вес метра на длину, вы сразу получаете массу одной шпунтины и понимаете, сколько их влезет.

Стандартные длины — 9, 12, 14, 18 и 22 метра. Девять и двенадцать метров — самые ходовые и самые простые в перевозке: такая шпунтина укладывается в габарит обычной платформы 13,6 метра. Четырнадцать метров — переходная длина со небольшим свесом. Восемнадцать и двадцать два метра — это уже отдельная логистика: другая машина, обозначение габарита, разрешение, иногда ограничения по времени проезда.

Трубошпунт — отдельная история. Это стальная труба диаметром от 530 до 1420 мм с приваренными по бокам замками или шпунтовыми элементами. Вес метра здесь 160–400 кг и выше, в зависимости от диаметра и толщины стенки, поэтому по тоннажу машина забивается шестью-десятью элементами. Трубошпунт нельзя катать и нельзя класть без упоров: он круглый, и пачка без коников и подклинки разъезжается на первом же торможении.

Вес пачки и расчёт загрузки

Расчёт делается в три действия. Первое: вес метра профиля умножаем на длину — получаем массу одной шпунтины. Второе: делим рабочий лимит по грузу на эту массу — получаем количество штук в машине. Третье: проверяем, помещается ли это количество по ширине платформы и по высоте пачки. Рабочий лимит на полуприцеп по рынку — 20–22 тонны, и при расчёте мы берём нижнюю границу: шпунт почти всегда приезжает тяжелее расчётного за счёт грязи, остатков грунта в профиле и сварных наделок, особенно если он бывший в употреблении.

Профиль	Длина	Пачка и её вес	Тип машины	Разрешение на негабарит
Л4, около 74 кг/м	9 м	20 шт — 13,3 т	платформа 13,6 м с кониками	не нужно
Л4, около 74 кг/м	12 м	22 шт — 19,5 т	платформа 13,6 м с кониками	не нужно
Л5, около 100 кг/м	12 м	16 шт — 19,2 т	платформа 13,6 м с кониками	не нужно
Л5-УМ, около 114 кг/м	12 м	14 шт — 19,2 т	платформа 13,6 м с кониками	не нужно
Л5-УМ, около 114 кг/м	14 м	12 шт — 19,2 т	длинномер, свес назад 0,4–1 м	обозначение свеса, разрешение обычно не требуется
Л5-УМ, около 114 кг/м	18 м	9 шт — 18,5 т	длинномер с прицепом-роспуском	да, по длине автопоезда
Л7, ориентир 170 кг/м	22 м	5 шт — 18,7 т	роспуск или трал-телескоп	да, по длине
Трубошпунт 530–720 мм	12–18 м	6–10 шт — 18–22 т	платформа или длинномер	зависит от длины

Обратите внимание на закономерность: вес пачки почти везде получается близким к 19–20 тоннам независимо от профиля. Это нормально — машина всегда загружается по тоннажу, а не по количеству, и заказчику важно считать именно в штуках и метрах погонных стенки, а не в «машинах». Если на объект нужно 600 погонных метров Л5-УМ длиной 12 метров — это 50 шпунтин, то есть четыре машины, а не три, как получается при округлении в уме.

Чем везут шпунт разной длины

Платформа 13,6 метра с кониками — базовая машина под шпунт 9, 12 и 14 метров. Коники держат пачку с боков, что для шпунта принципиально: без них крайние профили выдавливает наружу при затягивании ремней. Площадка открытая, поэтому грузить можно краном с любой стороны и сверху, а не только через задние двери, — для длинного профиля это единственный рабочий вариант. Грузоподъёмность 20–22 тонны закрывает любую пачку из таблицы.

Длинномер с прицепом-роспуском нужен от 16–18 метров. Роспуск — это прицеп с поворотной тележкой без собственной грузовой платформы: груз лежит одним концом на кониках тягача или полуприцепа, другим — на коника роспуска, и автопоезд «ломается» на повороте, следуя за грузом. Такая схема позволяет везти 18 и 22 метра без того, чтобы делать полуприцеп такой же длины. Минус — радиусы: длинномер с роспуском требует намного больше места на разворот и не везде проходит по городу.

Трал-телескоп раздвигается с 13,6 до 18–24 метров и берёт сверхдлинный шпунт и трубошпунт, когда нужна жёсткая опора по всей длине груза. Его же берут, если на одной машине нужно привезти и шпунт, и сопутствующие элементы — распорки, обвязочные балки, анкерные тяги. Платформа у телескопа ниже обычной, и это удобно при погрузке краном малого вылета.

На короткие плечи — с базы металлопроката на объект в пределах 50–100 км — под шпунт 9 и 12 метров берут бортовой автомобиль с гидроманипулятором. Он сам снимает пачку, не требует крана на объекте и заезжает туда, где фура не развернётся. Ограничение — грузоподъёмность: манипулятор отбирает часть полезной массы, и пачка выходит 8–12 тонн, то есть три-четыре шпунтины Л5-УМ за рейс.

Свес, обозначение габарита и негабарит по длине

Арифметика по длине такая. Тягач с полуприцепом 13,6 метра даёт автопоезд около 16,5 метра. Груз длиной 14 метров со свесом назад укладывается в разрешённую длину автопоезда без проблем. Груз 18 метров выступает за платформу примерно на 4,4 метра, общая длина автопоезда получается около 21 метра — и это уже выходит за разрешённые 20 метров, то есть рейс идёт как перевозка негабаритного груза по согласованному маршруту со специальным разрешением.

Отдельно работает правило по свесу. Если груз выступает за габарит транспортного средства назад более чем на два метра, свес обозначают: на крайнюю точку груза ставят опознавательный щиток «Крупногабаритный груз» размером 400 на 400 мм с чередующимися наклонными красными и белыми световозвращающими полосами, днём дополнительно вешают флажок, в темноте и при плохой видимости — фонарь или световозвращатель. Это рабочая практика обозначения, которую проверяют на любом посту; необозначенный четырёхметровый свес шпунта в сумерках — реальная опасность для тех, кто идёт следом.

Что это значит для планирования. На длины 18 и 22 метра закладывайте время на оформление: по рынку разрешение на региональные дороги выходит обычно за 4–8 рабочих дней, на федеральную трассу — за 7–15 рабочих дней, а если маршрут задевает мосты и путепроводы, добавляется согласование с их владельцами и срок растёт. Плата за проезд по негабариту считается от превышения параметров и километража и включается в стоимость рейса сразу. Мы оформляем разрешение сами, от вас нужны точные длины и фактический вес партии. Нормы мы не трактуем и консультаций по ним не даём — только называем документы и описываем, как это делается на практике.

Поэтому, когда у заказчика есть выбор по длине, мы всегда проговариваем вариант: иногда проект допускает шпунт 12 метров со стыковкой вместо 18-метрового цельного, и тогда вместо негабаритного рейса с разрешением получается обычная платформа, которая выйдет в тот же день.

Укладка «в замок» и крепление пачки

Шпунт Ларсена нельзя класть вразнобой — это главное правило перевозки такого груза. Профиль корытообразный, у него есть полка и два замка, и если бросить шпунтины на платформу как придётся, пачка не станет плоской: каждая шпунтина получает возможность провернуться, замки упираются друг в друга точечно и мнутся, а стяжной ремень на такой неровной пачке не держит, потому что усилие приходится на одну-две верхние точки.

Правильная укладка — «в замок», когда шпунтины вкладываются друг в друга попарно, полками навстречу, и замок одной заходит в замок соседней. Пачка получается плоской, плотной, с ровными торцами, без люфта между элементами. Такая пачка ведёт себя как единое тело: её можно обтянуть ремнями, и усилие распределится по всей площади. Плюс к этому ровные торцы позволяют быстро посчитать количество при приёмке и видеть состояние замков без разборки.

Под пачку на платформу обязательно идут деревянные прокладки — брус 100 на 100 мм, минимум три под пачку 12 метров и пять под 18 метров. Прокладки нужны не для сохранности платформы, а для того, чтобы стропы можно было подвести под пачку на выгрузке, не поднимая её ломами. Если пачек два яруса, прокладки ставят и между ними, строго одна над другой: смещённые прокладки создают изгибающий момент, и нижний шпунт выгибается за рейс.

Крепление: стяжные ремни с усилием 5 тонн либо цепи с талрепами, точки крепления — через каждые 2,5–3 метра по длине пачки. Это значит минимум четыре-пять стяжек на пачку 12 метров и шесть-семь на 18 метров. На кромках замка под ремень ставят угловые защитные профили или деревянные подкладки: голый ремень на стальной кромке перетирается, а кромка замка получает забоину. Боковые коники подклинивают, чтобы между ними и пачкой не осталось зазора. Крепление проверяют после первых 30–50 километров и дальше на каждой стоянке: стальной груз на деревянных прокладках за первые километры подсаживается, и ремни ослабевают.

Погрузка: кран, манипулятор, точки захвата

Шпунт грузят либо автокраном, либо гидроманипулятором, либо козловым краном на базе металлопроката. Выбор определяется весом пачки и длиной. Для пачки 19–20 тонн нужен автокран от 25 тонн с учётом вылета стрелы: кран подъезжает к платформе не вплотную, вылет получается 6–8 метров, и фактическая грузоподъёмность на этом вылете падает в два-три раза от номинала. Поэтому «кран 25 тонн» на деле означает подъём не более 8–10 тонн на рабочем вылете, и пачку приходится делить на две-три подачи.

Точки захвата — две, на расстоянии примерно одной пятой длины от каждого торца. Так изгибающий момент в середине и на концах уравновешен, и пачка идёт горизонтально. Стропы предпочтительно текстильные: стальной трос или цепь, затянутая на кромке замка, оставляет вмятину, из-за которой шпунтина потом не входит в соседнюю. Если приходится работать цепью, под неё обязательно ставят мягкую или деревянную подкладку.

На длине 14 метров и больше нужна траверса — жёсткая балка, к которой крепятся стропы. Без траверсы стропы с крюка идут под углом, сводятся внутрь и создают сжимающее усилие вдоль пачки: длинный шпунт в такой схеме выгибается, а крайние шпунтины выдавливаются из пачки. С траверсой стропы идут вертикально, пачка поднимается ровно, и замки не нагружаются вбок. Для 18 и 22 метров траверса не опция, а условие погрузки — если её нет на площадке, об этом нужно знать до подачи машины.

Гидроманипулятор на бортовом автомобиле работает с пачками до 8–12 тонн и с длинами до 12 метров. Он удобен тем, что автономен, но у него есть ограничение по вылету: манипулятор 7–10 тонно-метров на вылете 6 метров поднимает немного, и работать приходится с ближней стороны платформы. Для шпунта это нормально, если груз лежит в один ярус.

Выгрузка на стройплощадке у котлована

Тут начинается то, о чём редко думают при заказе машины. Шпунт нужен у котлована, а котлован — это открытая выемка с откосами, и ставить рядом с её бровкой автопоезд полной массой 40 тонн нельзя: давление от колёс передаётся в грунт и может вызвать сдвиг откоса. Поэтому длинномер ставят на безопасном удалении от бровки — обычно это несколько метров, точную величину определяет проект производства работ по конкретному котловану, а не водитель и не логист.

Отсюда практический вывод: шпунт чаще всего выгружают на площадке складирования в стороне и уже оттуда подают к месту погружения краном или трубоукладчиком. Значит, на площадке должно быть место под пачку длиной 12–18 метров плюс подходы, и это место нужно определить заранее. Складируют шпунт на подкладках, в один-два яруса, не выше, с подклинкой крайних элементов.

Второй вопрос — подъезд и разворот. Фура с платформой 13,6 метра требует радиус разворота около 12–15 метров, длинномер с роспуском — 20–25 метров и прямой участок для выхода. Въезд на площадку должен быть шириной не менее 4,5 метра без резких поворотов сразу за воротами. Если площадка тесная, работают по схеме «задним ходом с улицы», и для этого нужно согласованное время, когда улица не забита. Если и это невозможно — груз выгружают на подготовленной площадке рядом и перевозят внутрь объекта короткими рейсами меньшей машиной.

Третий вопрос — грунт. Стройплощадка в начале работ редко имеет твёрдое покрытие. Автопоезд без подсыпки садится на днище в первую же оттепель, и его вытаскивают техникой заказчика за его же время. Плотный подъезд из щебня или дорожных плит до точки выгрузки экономит больше, чем кажется: один застрявший длинномер — это полдня простоя и всей цепочки рейсов за ним.

Бывший в употреблении шпунт: что фиксировать при приёмке

Больше половины рейсов со шпунтом — это перевозка бывшего в употреблении профиля с объекта на объект или на базу. Шпунт извлекают вибропогружателем, и приезжает он не таким, каким уходил. Это надо учитывать и в расчёте, и в приёмке.

Что меняется физически. Внутри корыта профиля остаётся грунт, иногда вперемешку с бетоном от обойм и остатками цементного раствора — это добавляет к расчётной массе пачки 5–8%, а на глинистых грунтах и больше. Поэтому пачку б/у шпунта мы считаем не по номиналу, а с запасом, и если партия приходит по факту тяжелее, лучше снять одну шпунтину, чем ехать с перегрузом. Замок после извлечения часто деформирован: развальцован, обжат, с забоинами, иногда разорван на торце. Сами торцы бывают загнуты от удара наголовником, по длине шпунтина может иметь остаточное искривление, а на теле — сварные наделки от удлинения и приваренные монтажные проушины.

Что зафиксировать при приёмке к перевозке, до погрузки. Фактическое количество штук — б/у партии редко совпадают с заявленными. Фактические длины: бывший в употреблении шпунт часто обрезан, и вместо заявленных 12 метров приезжает 11,4 — это меняет и расчёт веса, и схему укладки. Состояние замков на обоих торцах каждой шпунтины — хотя бы выборочно, с фотографиями. Видимое искривление по длине. Наличие сварных наделок и проушин, которые выступают за габарит профиля и мешают укладке «в замок». Наличие грунта и бетона внутри профиля — их по возможности сбивают на площадке отправителя, это и вес, и грязь, которая высыпается на дорогу в пути.

Всё перечисленное фиксируется до погрузки: фото пачки с торцов и сбоку, фото характерных дефектов, запись в транспортной накладной о фактическом состоянии и количестве. Это закрывает самый частый спор на б/у шпунте — «замок помяли при перевозке». Если он был помят до погрузки и это видно на фото с отметкой времени, вопрос снимается. Груз страхуем, и на дорогом профиле это разумно: пачка Л5-УМ на 19 тонн — ощутимая сумма.

Документы, цена, сроки и порядок заказа

Документы от нас: договор-заявка, транспортная накладная с указанием профиля, длины, количества и фактического веса, акт, счёт; прочие документы — по требованию. Отправляем по ЭДО или на e-mail, оригиналы — почтой либо с водителем. От отправителя нужны документы на партию: сертификат качества или паспорт на прокат для нового шпунта, акт приёма-передачи с описанием состояния для бывшего в употреблении, спецификация по длинам и количеству. На рейс с грузом свыше 20 метров добавляется специальное разрешение на перевозку негабаритного груза по согласованному маршруту.

Цена рейса складывается из расстояния и категории дорог, типа машины (длинномер с роспуском дороже обычной платформы, трал-телескоп дороже обоих), порожнего пробега под подачу, оформления разрешения и платы за проезд по негабариту при длинах от 18 метров, погрузочно-разгрузочных работ, если кран или манипулятор от нас, простоя сверх согласованного бесплатного времени — по рынку на металлопрокате это обычно 4–8 часов, и наличия обратной загрузки. Обратная загрузка на шпунте бывает часто: с объекта, где работы закончены, б/у профиль идёт на базу, и совмещение рейсов заметно снижает стоимость обоих.

Частые ошибки

Первая — заявка «шпунт, 20 тонн» без профиля и длины. По весу машина определяется однозначно, а вот длина решает, будет ли это обычная платформа или негабаритный рейс с двухнедельным оформлением. Вторая — считать в машинах, а не в штуках: 600 погонных метров стенки из Л5-УМ по 12 метров — это 50 шпунтин и четыре машины, а не три. Третья — не предупредить, что шпунт бывший в употреблении: грунт в профиле даёт лишние 5–8% массы, и расчёт перестаёт сходиться. Четвёртая — отсутствие траверсы на площадке при длине 14 метров и больше: без неё пачку просто не поднять правильно. Пятая — выгрузка у самой бровки котлована, которую площадка не допускает: приходится искать другое место уже с грузом на платформе. Шестая — не проверить разворот: длинномеру с роспуском нужно 20–25 метров, и узкие ворота решают всё.

Порядок заказа

Сначала вы передаёте данные: профиль, длину, количество штук, новый шпунт или бывший в употреблении, адреса погрузки и выгрузки с характером подъезда, есть ли кран или манипулятор на обеих точках и есть ли траверса, нужная дата. Дальше логист считает: подбирает машину под длину и вес, проверяет, сходится ли пачка по тоннажу, определяет, нужно ли разрешение, и даёт стоимость с условиями по простою. Если по длине рейс попадает в негабарит, сразу обсуждаем сроки оформления и альтернативы. Затем договор-заявка с фиксацией машины, даты, количества, цены, бесплатного времени и страхования груза. Потом подача машины и погрузка с укладкой «в замок», креплением и фотофиксацией состояния профиля. В пути статус по рейсу сообщает логист, который ведёт заявку, — онлайн-отслеживания и личного кабинета у нас нет, и мы их не обещаем. На выгрузке — приёмка по количеству и состоянию, подписание накладной и акта, счёт и закрывающие документы. Заявки принимаем круглосуточно, работает любой из логистов — Эдуард, Елена, Константин или Марат. Оплата: безналичный расчёт по счёту для юридических лиц, карта или перевод для физических.

Частые вопросы

Сколько шпунтин Л5-УМ входит в одну машину?

Считается через вес метра. Л5-УМ весит около 114 кг/м, значит шпунтина 12 метров — это 1368 кг, и при рабочем лимите 19–20 тонн на полуприцеп входит 14 штук. Длиной 14 метров — 1596 кг за штуку, влезает 12 штук. Длиной 18 метров — 2052 кг, влезает 9 штук, но уже на длинномер с роспуском. Обратите внимание, что пачка почти всегда выходит около 19–20 тонн независимо от профиля: машина забивается по тоннажу, а не по количеству. Для бывшего в употреблении шпунта мы берём запас 5–8% на грунт внутри профиля.

При какой длине шпунта рейс становится негабаритным?

Практический порог — 18 метров. Тягач с платформой 13,6 метра даёт автопоезд около 16,5 метра; груз 14 метров со свесом укладывается в разрешённую длину, а 18-метровый выступает назад примерно на 4,4 метра, и общая длина автопоезда получается около 21 метра при разрешённых 20. Такой рейс идёт как перевозка негабаритного груза по согласованному маршруту со специальным разрешением. Отдельно: свес назад более двух метров всегда обозначается щитком «Крупногабаритный груз» 400 на 400 мм, флажком днём и фонарём в темноте.

Почему шпунт обязательно укладывают «в замок»?

Потому что профиль корытообразный и в пачке, набранной вразнобой, каждая шпунтина может провернуться. Замки упираются друг в друга точечно и мнутся, пачка не плоская, и стяжной ремень работает только по верхним точкам — усилие не распределяется, крепление не держит. При укладке «в замок» шпунтины вкладываются попарно, полками навстречу, замок в замок: пачка становится плотной, с ровными торцами, и ведёт себя как единое тело. Плюс количество легко посчитать при приёмке, а состояние замков видно без разборки пачки.

Сколько точек крепления нужно на пачку шпунта?

Стяжки ставят через каждые 2,5–3 метра по длине: это минимум четыре-пять ремней на пачку 12 метров и шесть-семь на 18 метров. Усилие ремня — 5 тонн, либо цепи с талрепами. Под ремень на кромке замка обязательно идут угловые защитные профили или деревянные подкладки: голый ремень на стальной кромке перетирается, а кромка получает забоину. Под пачку кладут брус 100 на 100 мм — три прокладки под 12 метров, пять под 18. Боковые коники подклинивают, чтобы не было зазора. Натяжение проверяют после первых 30–50 км и на каждой стоянке.

Чем грузят шпунт и зачем нужна траверса?

Автокраном от 25 тонн, гидроманипулятором или козловым краном на базе. Важно считать не номинал крана, а грузоподъёмность на рабочем вылете 6–8 метров: она падает в два-три раза, поэтому пачку 19 тонн поднимают в две-три подачи. Захват — две точки примерно на одной пятой длины от торцов, стропы лучше текстильные. От 14 метров нужна траверса: без неё стропы сводятся внутрь и создают сжимающее усилие вдоль пачки, длинный шпунт выгибается, а крайние элементы выдавливаются. На 18 и 22 метрах траверса — обязательное условие погрузки.

Можно ли выгрузить шпунт прямо у котлована?

Вплотную к бровке — нельзя: автопоезд полной массой около 40 тонн даёт давление в грунт, которое может сдвинуть откос. Безопасное удаление определяет проект производства работ по конкретному котловану. На практике шпунт выгружают на площадку складирования в стороне и уже оттуда подают краном или трубоукладчиком. Значит, нужно заранее определить место под пачку длиной 12–18 метров с подходами, складировать на подкладках в один-два яруса и обеспечить подъезд: фуре нужен радиус разворота 12–15 метров, длинномеру с роспуском 20–25 метров и прямой участок.

Что проверять при приёмке бывшего в употреблении шпунта?

Фактическое количество штук и фактические длины — б/у шпунт часто обрезан, и вместо 12 метров приезжает 11,4. Состояние замков на обоих торцах: после извлечения вибропогружателем они бывают развальцованы, обжаты, с забоинами или разорваны. Остаточное искривление по длине. Сварные наделки и монтажные проушины, выступающие за габарит и мешающие укладке в замок. Грунт и бетон внутри профиля — их лучше сбить на площадке отправителя. Всё фиксируется фотографиями до погрузки и записью в транспортной накладной: это снимает самый частый спор о том, кто помял замок.

Из чего складывается стоимость и сколько ждать машину?

Цена — это расстояние и категория дорог, тип машины (роспуск дороже платформы, трал-телескоп дороже обоих), порожний пробег под подачу, оформление разрешения и плата за негабарит при длинах от 18 метров, погрузочные работы, если кран от нас, простой сверх бесплатного времени — по рынку 4–8 часов на металлопрокате, и наличие обратной загрузки, которая на шпунте бывает часто и снижает цену. По срокам: платформа под 9–12 метров обычно выходит в течение суток, длинномер с роспуском от суток-двух, а негабаритный рейс ограничен не машиной, а разрешением — закладывайте 1–2 недели. Сроки даём как ориентир, без гарантий.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов