Перегнать технику своим ходом или заказать трал: что дешевле

Вопрос «перегнать технику своим ходом или заказать трал» встаёт каждый раз, когда экскаватор, погрузчик или катку нужно переставить с объекта на объект. На коротком плече перегон почти всегда дешевле, на длинном — дороже трала, причём дороже заметно. Проблема в том, что при сравнении обычно считают только топливо, а в перегоне платных строк намного больше: моточасы, межсервисный интервал, шины, зарплата и суточные машиниста, сопровождение, ночёвки и простой техники в дороге.

Ниже разбираем обе схемы по деньгам и по рискам, без агитации в пользу трала. Даём расчёт на четырёх плечах — 50, 150, 300 и 700 км — и показываем, где находится точка перелома, после которой перегон перестаёт иметь смысл. Отдельно рассказываем про гибридную схему, когда основную часть пути техника едет на платформе, а последние километры по бездорожью идёт сама, и про то, что имеет смысл проверить у перевозчика до заказа.

Все цифры ниже — рабочие ориентиры при дизеле около 65 ₽ за литр. По региону и сезону они сдвигаются, но соотношение между вариантами сохраняется, а при выборе важно именно оно.

Что на самом деле входит в перегон своим ходом

Перегон выглядит бесплатным: машина своя, машинист в штате, солярка всё равно расходуется. На бумаге это не так. Полная стоимость часа хода складывается из нескольких строк, и топливо в ней — меньше половины.

• Топливо. Колёсный экскаватор 20–22 тонны расходует в движении 18–25 л/ч, фронтальный погрузчик 3 м³ — 20–28 л/ч, автогрейдер — 22–30 л/ч, гусеничный бульдозер 20–25 тонн — 30–45 л/ч. При дизеле 65 ₽ это 1200–2900 ₽ за каждый час хода.
• Моточасы. Перегон съедает межсервисный интервал: ТО по маслу у большинства машин через 250–500 моточасов, а рейс на 700 км — это 25–30 моточасов, потраченных не на работу, а на дорогу. Износ и обслуживание дают 600–1000 ₽ на моточас.
• Шины и ходовая. По асфальту резина греется и теряет протектор быстрее, чем на грунте, а комплект шин погрузчика стоит 180 000–400 000 ₽. У гусеничной машины по твёрдому покрытию выбивает башмаки и разбивает пальцы — это прямой ремонт.
• Машинист. Смена 8–10 часов, оплата 4500–8000 ₽ плюс суточные 1200–2000 ₽ при ночёвке в пути. На длинном плече это 4–5 смен подряд, и обратно человека тоже нужно привезти.
• Сопровождение. Технику шириной более 2,55 м или тихоходную по трассе сопровождает машина прикрытия — 4000–9000 ₽ в сутки с топливом и водителем, иногда это обязательное условие согласования.
• Ночёвки. Технику нельзя оставить на обочине: охраняемая площадка стоит 1000–3000 ₽ за ночь, иначе нужно дежурство человека.

Добавьте простой: пока машина четыре дня идёт своим ходом, она не зарабатывает на объекте. При выручке 25 000–40 000 ₽ за смену это перекрывает всю экономию на перевозке.

Что входит в ставку за трал

Ставка за трал — это одна цифра, за которой тоже несколько составляющих, но все они на стороне перевозчика. В неё входит работа тягача и низкорамной платформы, топливо, зарплата водителя, заезд техники по трапам или на гусиную шею, крепление цепями и стяжными ремнями, страхование ответственности и возврат машины.

Отдельно считаются разрешения. Если габарит выходит за пределы — ширина свыше 2,55 м, высота автопоезда свыше 4,0 м, длина свыше 20 м, полная масса свыше 44 тонн для пятиосного автопоезда или нагрузка на одиночную ось свыше 10 тонн — нужно специальное разрешение на движение крупногабаритного и тяжеловесного транспорта. Оформление занимает от 3 до 12 рабочих дней, на сложных маршрутах с мостовыми сооружениями дольше, а стоимость складывается из госпошлины и платы за вред дорогам: на коротком плече это 8000–25 000 ₽, на дальнем с несколькими регионами — от 40 000 ₽ и выше.

Поэтому про трал честно: он не всегда «приехал и забрал». Если техника негабаритная, к сроку прибавляется время на разрешение, и перегон на 80 км иногда выигрывает не по деньгам, а по календарю. На габаритных машинах — экскаватор 20 тонн со сложенной стрелой, погрузчик, катки до 12 тонн — разрешение не нужно, и трал выходит в рейс на следующий день.

Скорость: 20–35 км/ч против 400–600 км за смену

Это самая недооценённая разница. Колёсный экскаватор идёт 20–30 км/ч, фронтальный погрузчик 25–35 км/ч, автогрейдер до 35 км/ч, гусеничная техника 3–8 км/ч и по дорогам общего пользования практически не ходит. Трал на габаритном грузе проезжает 400–600 км за смену, на негабаритном с ограничением по времени суток — 250–400 км.

Считаем в днях. Плечо 300 км своим ходом — 10–14 часов чистого хода, то есть две смены с ночёвкой и фактически двое суток с заправками и остановками на охлаждение гидравлики; тралом те же 300 км — сутки. Плечо 700 км своим ходом — четыре-пять суток, тралом — двое. Разница в календаре часто дороже разницы в смете.

Отдельно про время суток: тихоходная техника на трассе в темноте и в дождь — риск, который сложно оценить в рублях. Перегон планируется только светлым временем, и это ещё растягивает сроки.

Где перегон запрещён или требует согласования

Есть ситуации, в которых выбора фактически нет — и это нужно знать до того, как машинист сел в кабину.

• Гусеничная техника. Движение гусеничных машин по дорогам с асфальтобетонным покрытием не допускается без специальных башмаков с резиновыми накладками: гусеница рвёт покрытие, и это прямой ущерб дороге с соответствующими требованиями о возмещении. Бульдозеры, гусеничные экскаваторы, краны-гусеничники и трубоукладчики возятся только на платформе.
• Техника без регистрации и номеров. Машина, не поставленная на учёт, с просроченным техосмотром или без полиса, по дорогам общего пользования не ходит вообще, даже 5 км между участками.
• Скоростные дороги и отдельные трассы. На участках с минимальной разрешённой скоростью движение тихоходной техники запрещено, и объезд по второстепенным дорогам добавляет 20–40% к пробегу.
• Мосты и путепроводы. Сооружения с ограничением по массе и ширине проезда: экскаватор массой 25 тонн на мост с ограничением 15 тонн не заезжает, и это не вопрос договорённости.
• Города. Проезд техники через центральные районы в рабочие часы ограничен или закрыт, часть улиц имеет ограничения по массе, а в крупных городах действует разрешительный порядок для тяжёлой техники.

Если по маршруту есть хотя бы один такой участок, перегон превращается в объезд с удлинением плеча или становится невозможным. Поэтому маршрут смотрят до расчёта: обе схемы планируются по одной карте, но с разными ограничениями.

Расчёт на плечах 50, 150, 300 и 700 км

Возьмём типовую машину: колёсный экскаватор 21 тонна, расход в движении 22 л/ч, ходовая скорость 25 км/ч, габарит в транспортном положении укладывается в разрешённый, то есть разрешение на негабарит не нужно. В перегон считаем топливо, моточасы по 800 ₽, шины и ходовую, смену машиниста 6000 ₽ со суточными, сопровождение на плечах свыше 150 км и ночёвки.

Плечо	Перегон своим ходом	Время перегона	Трал	Время тралом
50 км	9 000 – 13 000 ₽	2–3 часа	22 000 – 35 000 ₽	4–6 часов
150 км	22 000 – 30 000 ₽	6–8 часов	33 000 – 48 000 ₽	1 сутки
300 км	50 000 – 62 000 ₽	2 суток	48 000 – 70 000 ₽	1 сутки
700 км	120 000 – 145 000 ₽	4–5 суток	90 000 – 135 000 ₽	2 суток
1200 км	195 000 – 240 000 ₽	7–8 суток	150 000 – 215 000 ₽	3 суток
Гусеничная машина, любое плечо	не допускается по асфальту	—	по расчёту, от 35 000 ₽	от 1 суток

Из таблицы видно, где точка перелома: по деньгам она приходится на 250–350 км для колёсной техники средней массы. До 150 км перегон дешевле трала примерно в полтора раза, на 300 км варианты сходятся, после 400 км трал уходит в отрыв и дальше разрыв только растёт, потому что в перегоне каждая новая сотня километров добавляет и топливо, и моточасы, и ещё одну смену машиниста.

Что сдвигает точку перелома

Названные 250–350 км — не константа. Есть факторы, которые двигают границу в обе стороны, и их стоит проверить на своём случае.

• Расход техники. Бульдозер с 40 л/ч смещает точку перелома к 120–150 км, лёгкий погрузчик с 14 л/ч — к 450 км.
• Стоимость моточаса. У машины с дорогим обслуживанием и близким ТО перегон дорожает: 30 моточасов, потраченных перед плановым ремонтом, означают, что ремонт наступит раньше срока.
• Обратная загрузка трала. Если платформа идёт в вашем направлении порожняком, ставка падает на 20–35%, и трал выигрывает уже с 150 км.
• Цена простоя. Техника, которая зарабатывает 30 000 ₽ за смену, четыре дня в дороге теряет 120 000 ₽ — это весь трал целиком.
• Состояние машины. С подтекающей гидравликой или изношенной ходовой на длинный перегон не идут: риск встать на трассе перекрывает любую экономию.
• Сезон. Зимой скорость падает, расход растёт, светлое время короче: в декабре перегон на 300 км занимает три дня вместо двух.

Гибридный вариант: тралом и последние километры своим ходом

На практике чаще всего выигрывает смешанная схема, и мы её предлагаем сами, когда видим маршрут. Суть простая: основное плечо по трассе техника проходит на платформе, а последние 5–30 км по грунтовой дороге, полю или просёлку до объекта идёт сама.

Схема решает главную проблему трала — он не везде проезжает. Низкорамная платформа имеет просвет 250–350 мм, длину автопоезда до 20 метров и нужду в твёрдом покрытии или хотя бы плотном грунте; на разбитую лесную дорогу, в карьер по весне или на распутицу её загонять нельзя, вытаскивать потом дороже всей перевозки. Поэтому выгрузка делается на ближайшей твёрдой площадке — АЗС, площадка у трассы, бетонка у въезда на объект, обочина с уплотнённым основанием, — а дальше машина идёт своим ходом.

Обратный вариант: техника своим ходом выходит из труднодоступного места до трассы, там грузится на подъехавший трал и дальше едет на платформе — это обычное решение для вывода машины с сезонного объекта. В обоих случаях площадку погрузки согласуем заранее: ровное место 25×8 метров с твёрдым основанием, без воздушных линий над головой и с возможностью подъехать задним ходом.

Вид техники	Масса	Как перевозим	Разрешение на негабарит
Экскаватор колёсный 15–22 т	до 22 т	Трёхосный низкорамный трал, стрела сложена	Обычно не требуется
Экскаватор гусеничный 25–35 т	25–35 т	Трал с гусиной шеей, заезд по трапам	Требуется по ширине и массе
Погрузчик фронтальный 3–5 м³	12–20 т	Трал или низкорамная платформа	Как правило не требуется
Бульдозер 20–30 т	20–30 т	Только трал, перегон по асфальту исключён	Требуется
Автогрейдер 15–19 т	15–19 т	Трал, отвал снимается или разворачивается	Часто требуется по ширине
Катки 8–14 т	8–14 т	Трал или площадка с трапами	Не требуется

Что проверить у перевозчика перед заказом трала

Трал заказывают редко, поэтому список вопросов обычно не готов. Вот что стоит выяснить до подтверждения заявки.

• Какой именно полуприцеп выйдет: грузоподъёмность, длина площадки, высота погрузочной платформы, есть ли гусиная шея и уширители. Техника шириной 3,2 м на площадку 2,55 м без уширителей не встанет.
• Кто оформляет разрешение на негабарит и за чей счёт, сколько по срокам. Если перевозчик обещает негабаритный рейс «завтра», это повод уточнить детали.
• Чем крепится груз: цепи с натяжителями, стяжные ремни, противоскользящие подкладки, упоры под гусеницы. Крепление за проушины рамы, а не за гидроцилиндры и не за стрелу.
• Кто отвечает за заезд техники на платформу — водитель трала или ваш машинист, и как это отражено в документах.
• Страхование ответственности и порядок при повреждении: как фиксируется состояние машины до погрузки и после выгрузки, кто подписывает акт.
• Что происходит при простое: сколько часов включено в ставку и сколько стоит час сверх.

Мы перед выездом запрашиваем фотографии техники и площадок, паспортные габариты и массу, и только потом фиксируем ставку. Это скучно, зато на объекте не выясняется, что трал не проходит под путепроводом за 2 км до въезда. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому платформу удаётся подобрать и под 18-тонный погрузчик, и под 35-тонный гусеничный экскаватор, включая обратные направления, где ставка ниже.

Частые вопросы

С какого расстояния трал однозначно дешевле перегона?

Для колёсной техники средней массы граница проходит на 250–350 км: до неё перегон дешевле, после — трал. Для машин с расходом 35–45 л/ч точка смещается к 120–150 км, для лёгкого погрузчика — к 450 км. С учётом простоя техники в дороге трал выигрывает уже с 200 км.

Нужно ли разрешение на перевозку экскаватора 20 тонн?

Если собранный автопоезд с техникой на платформе укладывается в 2,55 м по ширине, 4,0 м по высоте, 20 м по длине и 44 тонны полной массы для пятиосного автопоезда, разрешение не требуется. Экскаватор 20 тонн со сложенной стрелой на низкорамном трале обычно в эти пределы входит. Проверяется по паспортным габаритам конкретной машины плюс высота платформы.

Можно ли перегнать гусеничный экскаватор своим ходом 30 км?

По асфальту нельзя без резиновых башмаков: гусеница разрушает покрытие, и это ущерб, который предъявят владельцу техники. По грунтовой дороге перегон физически возможен, но при скорости 3–8 км/ч 30 км это целая смена, плюс износ ходовой, который стоит дороже трала. На практике гусеничная техника всегда возится на платформе.

Сколько занимает погрузка техники на трал?

Заезд по трапам или через гусиную шею — 30–60 минут, крепление цепями и ремнями — ещё 20–30 минут. Если нужно снять отвал, сложить стрелу или демонтировать противовес, добавьте 1–2 часа. Работы идут на ровной твёрдой площадке 25×8 метров, и её подготовка обычно самое долгое в процессе.

Что делать, если трал не доезжает до объекта?

Используем гибридную схему: выгружаем технику на ближайшей твёрдой площадке у трассы, и последние километры она идёт своим ходом. Это штатное решение для карьеров, лесных участков и строек в распутицу. Точку выгрузки согласуем заранее по карте и фотографиям подъезда, чтобы машинист знал маршрут от площадки до объекта.

Кто отвечает, если технику повредили при перевозке?

Ответственность перевозчика наступает с момента приёма груза к перевозке, то есть после погрузки и крепления. Поэтому состояние машины фиксируется фотографиями до погрузки и после выгрузки, а расхождения вносятся в акт при приёмке. Если дефект не отмечен в документах при выгрузке, доказывать его потом существенно сложнее.

Можно ли везти на одном трале две единицы техники?

Да, если суммарная масса и габарит укладываются в разрешённые пределы: например, два катка по 9 тонн или погрузчик с мини-экскаватором. Это заметно дешевле двух рейсов — экономия обычно 30–40% против отдельной отправки. Размещение считается по осевым нагрузкам, поэтому схему погрузки определяем заранее, а не на площадке.

Что выгоднее при переброске сразу трёх машин на 400 км?

Почти всегда трал, причём с группировкой: тяжёлую единицу отдельным рейсом, две лёгкие вместе. Перегон трёх машин на 400 км означает три машиниста, три комплекта суточных, сопровождение и 5–6 суток простоя. Разница в итоговой смете доходит до двукратной в пользу платформы.

Заказать перевозку

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозки манипулятором
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды