Перевозка дымоходов и дымовых труб

Дымоход — груз, который почти всегда недооценивают при заказе машины. На бумаге он выглядит безобидно: комплект сэндвич-труб на коттедж весит 150-300 килограммов, комплект на котельную — полторы-две тонны. По массе это газель и пятитонник. А по факту под те же полторы тонны приходится подавать десятитонник или фуру, потому что трубы занимают кубометры, а не килограммы, и заполняют кузов задолго до того, как будет выбрана грузоподъёмность.

Вторая особенность — хрупкость при кажущейся прочности. Модульный дымоход собран из тонкой нержавеющей стали толщиной 0,5-1,5 мм. Это материал, который держит температуру и агрессивный конденсат, но мнётся от нажатия пальцем через картон. Вмятина на внешней обечайке сэндвича — это испорченный внешний вид, вмятина на внутренней трубе — нарушенная геометрия стыка и негерметичный шов. Погнутый фланец промышленного газохода означает, что секция не состыкуется с соседней без доработки на месте.

Ниже разбираем, как перевозятся сэндвич-дымоходы и модульные стальные трубы: как укладываются секции «труба в трубу», зачем нужны деревянные кольца-распорки, чем защищают фланцы и раструбы, почему нельзя стропить трубу голым тросом, как считается стоимость объёмного груза и что делать с промышленными секциями длиннее 12 метров, которые уже уходят в негабарит.

Что именно перевозим: типы дымоходов и их особенности

Под «дымоходом» в заявках скрываются очень разные изделия — от лёгкой бытовой трубы до секции заводской дымовой трубы диаметром больше метра. Транспортные требования у них общие по сути, но разные по масштабу.

Сэндвич-дымоходы

Самый массовый тип. Это двухслойная конструкция: внутренняя труба из нержавеющей стали марок AISI 304, 321 или 316 толщиной 0,5-1,0 мм, слой базальтовой изоляции 25-100 мм и внешняя обечайка из нержавейки либо оцинкованной стали толщиной 0,5 мм. Типовые внутренние диаметры — 115, 120, 150, 180, 200, 250, 300 мм, внешние соответственно 200-400 мм. Длина модуля — 0,25, 0,5 и 1,0 метра, реже 1,5 метра.

Масса метрового модуля диаметром 150/210 мм — около 5-7 кг, диаметром 250/350 мм — 10-14 кг. Комплект на частный дом высотой 8-10 метров с тройником, ревизией и конденсатоотводом — это 120-250 кг и примерно 1,5-3 м³ в упаковке. То есть плотность груза порядка 60-90 кг на кубометр: в четыре-пять раз ниже той, на которую рассчитан кузов.

Слабое место сэндвича — наружная обечайка. Она несёт только защитную и декоративную функцию, толщина у неё минимальная, и восстановить смятый участок невозможно: нержавейку после вмятины не рихтуют. Второе слабое место — зеркальная полировка на моделях с декоративным исполнением: царапина от соседней трубы в кузове видна с десяти метров.

Одностенные модульные трубы

Одностенные трубы из нержавейки 0,5-1,0 мм применяются для внутренней прокладки в кирпичных каналах, для соединения котла с дымоходом и как внутренняя часть гильзованных систем. Диаметры те же, 100-400 мм, длина модулей 0,5-1,0 м, масса метра — 2-5 кг. Это самый уязвимый вариант: тонкая труба без внешней обечайки и без изоляции внутри теряет круглость от любого бокового усилия. Овализованная на 3-4 мм труба в раструб соседней секции просто не заходит.

Промышленные модульные стальные трубы и газоходы

Для котельных, промышленных печей и дизель-генераторных установок используют модульные трубы диаметром от 400 до 1200 мм и более, со стенкой 1,0-1,5 мм по нержавейке или 2-4 мм по чёрной стали, в исполнении с базальтовой изоляцией 50-100 мм и кожухом. Секции идут длиной 1-3 метра, а на заказных конструкциях — до 6 и 12 метров. Масса трёхметровой секции диаметром 800 мм с изоляцией — 250-500 кг, двенадцатиметровой царги диаметром 1200 мм — до 1,5-2,5 тонны.

Здесь к хрупкости добавляется габарит. Секция диаметром 1200 мм с изоляцией и кожухом даёт внешний размер около 1,4 метра — в кузов входит, но занимает его почти по ширине. А секция длиной свыше 12 метров вместе с тягачом даёт автопоезд, который приближается к предельной длине, и перевозка переходит в разряд длинномерной, а то и негабаритной.

Фасонные элементы и металлоконструкции

Помимо прямых участков в комплекте всегда идут отводы 45 и 90 градусов, тройники, ревизии, конденсатосборники, зонты и дефлекторы, шиберы, компенсаторы, опорные и разгрузочные площадки, хомуты, растяжки, кронштейны настенные и фермовые. Фасонина — самая неудобная для укладки часть: она не вкладывается друг в друга и имеет выступающие патрубки, которые при неаккуратной погрузке становятся «тараном» для соседних труб. Её пакуют отдельно и ставят так, чтобы патрубки смотрели в пустое пространство.

Опорные конструкции промышленных труб — фермы, площадки обслуживания, лестницы, стволы растяжек — это уже металлопрокат со своей логикой: тяжёлый, длинный, грязный, и его стараются не грузить в один кузов с полированной нержавейкой.

Параметры груза: диаметры, масса и объём

Ориентировочные данные по модульным дымоходам, по которым подбирается транспорт. В графе «плотность» — отношение массы к занимаемому объёму с учётом упаковки, именно она объясняет, почему лёгкий груз требует большой машины.

Тип и диаметр	Длина секции, м	Масса секции, кг	Объём секции, м³	Плотность, кг/м³	Транспорт на комплект
Сэндвич 115/200	1,0	4-6	0,04	100-150	Газель
Сэндвич 150/210	1,0	5-7	0,045	110-155	Газель
Сэндвич 200/280	1,0	8-11	0,08	100-140	Газель, 5-тонник
Сэндвич 300/400	1,0	14-19	0,16	88-120	5-тонник
Одностенная 150, 0,5 мм	1,0	2-3	0,018	110-165	Газель
Модульная 600 с изоляцией	2,0	120-180	0,8	150-225	10-тонник
Модульная 800 с изоляцией	3,0	250-500	2,7	95-185	10-тонник, фура
Модульная 1200 с изоляцией	3,0	500-800	5,9	85-135	Фура, манипулятор
Царга промышленная 1200	12,0	1500-2500	23,5	64-106	Длинномер, трал

Для сравнения: еврофура 13,6 х 2,45 х 2,7 метра имеет 82-92 м³ при грузоподъёмности 20-22 тонны, то есть рассчитана примерно на 240 кг в кубометре. Дымоходы с их 80-150 кг/м³ в упаковке и с неизбежными пустотами при укладке дают реальную загрузку 3-8 тонн на полную фуру. Машина уходит гружёной «под крышу» и полупустой по весу — и это нормальная ситуация для такого груза.

Объёмный груз: почему цена считается по кубам

В грузоперевозках цена формируется от того ресурса, который груз расходует в большей степени: от массы или от занятого места. Для металлопроката решает масса, для дымоходов — объём. Поэтому при расчёте применяется понятие расчётного (объёмного) веса: один кубометр приравнивается к условной массе, чаще всего 250 кг, у некоторых перевозчиков 200 или 333 кг. Что больше — фактическая масса или расчётная, — то и берётся в расчёт.

Пример. Комплект сэндвич-дымоходов на котельную: фактическая масса 900 кг, объём в упаковке 11 м³. Расчётный вес при коэффициенте 250 кг/м³ — 2750 кг. Оплата пойдёт от 2750 кг, потому что именно столько места в кузове груз у перевозчика занимает, и на эти 11 м³ он не возьмёт ничего другого.

Отсюда два практических вывода. Первый: вложенная укладка «труба в трубу» напрямую экономит деньги — она сокращает объём в полтора-два раза, а значит и расчётный вес. Второй: при сборной перевозке дымоходы всегда считаются по кубам, и заявка «у меня всего 400 килограммов» не даёт ориентира ни нам, ни вам. Для расчёта нужны спецификация с диаметрами, длинами и количеством либо габариты упакованных мест.

Ещё один фактор — длина. Любое место длиннее 6 метров ограничивает нас в выборе машины и в возможности догрузить её попутным грузом. Поэтому длинномерные секции считаются отдельно, а не по общему кубатурному тарифу.

Вложенная укладка «труба в трубу»

Это главный приём при перевозке дымоходов. Секции разных диаметров вкладываются друг в друга как матрёшка: внутрь трубы 300 мм входит труба 200 мм, в неё — 150 мм, в неё — 115 мм. Один комплект из четырёх диаметров занимает объём, равный объёму самого большого, то есть экономия доходит до 60 процентов объёма.

Делается это не произвольно. Между вложенными трубами обязателен зазор и мягкая прокладка: гофрокартон, вспененный полиэтилен, иногда просто плотная бумага в несколько слоёв. Без прокладки внутренняя труба всю дорогу «ходит» в наружной и шлифует её изнутри, а на торцах разбивает кромку раструба. Прокладка ставится не одна на всю длину, а поясами через каждые 0,5-0,7 метра, чтобы внутренняя труба не провисала и не опиралась на наружную серединой.

Второе правило: вкладывать можно только в трубы с достаточной жёсткостью стенки и только там, где это допускает производитель. Вкладывать что-либо внутрь сэндвича категорически нельзя — внутренняя труба там несущая, и упирать в неё груз означает портить рабочий канал. Вложение делают во внутренний объём одностенных труб и в объём крупных промышленных секций.

Третье: вложенные пакеты обязательно маркируются по содержимому. Иначе на объекте выяснится, что половина комплекта «потерялась», а на деле она лежит внутри труб большого диаметра, и никто её не пересчитал. Мы указываем вложения в упаковочной ведомости отдельной строкой: «место 4: труба 300 — 6 шт., внутри труба 200 — 6 шт., внутри труба 150 — 6 шт.».

Кольца-распорки, обрешётка и формирование мест

Тонкостенная труба круглого сечения держит нагрузку вдоль оси и почти не держит её поперёк. Если положить три трубы одну на другую, нижняя овализуется и получит залом по образующей. Поэтому на перевозке дымоходов применяют деревянные кольца-распорки: вырезанные из фанеры 12-18 мм или сбитые из бруска кольца, которые вставляются в торцы и в середину секции и задают ей форму изнутри. Для диаметров от 400 мм распорки обязательны, для крупных промышленных секций их ставят по две-три на длину.

Снаружи распорки дополняются ложементами — деревянными седлами с вырезом под диаметр, на которые труба ложится по дуге, а не точкой. Ложемент распределяет вес по широкому пятну контакта и не даёт трубе катиться. Под седло подкладывают войлок, резину или вспененный полиэтилен, чтобы не поцарапать полированную поверхность.

Дальше формируются грузовые места. Бытовые комплекты пакуют в картонные короба заводской поставки и ставят на поддон, стягивая стрейчем и ремнями. Средние диаметры собирают в пакеты по 4-8 труб с кольцами-распорками и обвязкой лентой. Промышленные секции едут в полноценной деревянной обрешётке из бруса 50x100 мм, с торцевыми щитами и продольными лагами — такая обрешётка позволяет и стропить, и штабелировать, и катать место вилочным погрузчиком.

Отдельно — фасонина. Отводы, тройники и зонты укладывают в отдельные короба с перекладкой картоном, выступающими патрубками внутрь короба. Мелочь — хомуты, кронштейны, уплотнения, герметик — в подписанные коробки, ни в коем случае не навалом вместе с трубами: саморез, катающийся внутри трубы 1200 километров, оставит на ней борозду.

Защита фланцев, раструбов и замковых соединений

Стык — самое ответственное место модульного дымохода. От его геометрии зависит, соберётся ли система вообще и будет ли она герметична.

У бытовых систем стык раструбный: один конец секции развальцован на 1-2 мм больше, в него входит гладкий конец соседней. Повреждённый раструб — даже вмятина в полтора миллиметра — не принимает ответную трубу, и секцию приходится либо подгибать на месте (что почти всегда означает негерметичность), либо менять. Поэтому торцы закрывают картонными или пластиковыми кольцами-протекторами, а при пакетной укладке разводят так, чтобы раструбы не упирались друг в друга.

У промышленных газоходов стык фланцевый: приварной фланец с отверстиями под болты и прокладкой. Фланец массивнее стенки и работает как точка, на которую при погрузке приходится вся нагрузка, — отсюда две проблемы. Первая: при укладке на фланцы труба виснет между ними и изгибается. Вторая: сам фланец легко погнуть по кромке и забить резьбовые отверстия. Защита простая — ложементы ставятся под тело трубы, а не под фланцы; плоскости фланцев закрываются фанерными щитами или картоном; отверстия, если есть требование, закрываются заглушками.

Замковые соединения с хомутами и байонетные стыки требуют того же: сам замок упаковывается, а при хранении на объекте труба не ставится на замок вертикально.

Строповка: почему нельзя работать голым тросом

Самая частая причина брака при разгрузке — строповка стальным канатом или цепью напрямую по телу трубы. Канат под нагрузкой врезается в тонкую стенку и мнёт её по линии контакта: на нержавейке 0,5 мм достаточно 100-150 кг, чтобы получить явную вмятину, на 1,5 мм — порядка полутонны. Цепь делает то же самое, только локально и глубже.

Правила простые и обязательные к исполнению:

• Только мягкие стропы. Текстильные ленточные или круглопрядные стропы с широкой лентой — 60-100 мм и больше. Чем шире лента, тем меньше удельное давление.
• Подкладки обязательны. Под строп по контуру трубы кладут деревянные бруски, профилированные ложементы, резину или сложенный войлок. Это требование действует даже при мягких стропах, если масса секции больше 200-300 кг.
• Две точки, а не одна. Длинная секция стропится как минимум в двух точках на расстоянии примерно четверти длины от торцов — так изгибающий момент минимален. Подъём «за середину» на длинной трубе гарантированно даёт прогиб.
• Не стропить за фланцы, патрубки и кронштейны. Эти элементы рассчитаны на свои нагрузки, не на подъём секции.
• Траверса на крупных секциях. Для труб длиной от 6 метров удобнее работать с траверсой: стропы идут вертикально, без сходящихся под углом ветвей, которые сжимают трубу.
• Не катить по земле и не волочить. Труба, прокатившаяся по щебню, получает царапины по всей образующей.

Отдельно о загруженном в обрешётке месте: его стропят за обрешётку, а не за трубу. Именно для этого обрешётка и делается.

Перевозка с утеплителем и базальтовой изоляцией

Базальтовая вата в сэндвич-секциях — это не только теплоизоляция, но и наполнитель, который держит форму конструкции. Плотность изоляции в дымоходах обычно 100-200 кг/м³, толщина 25-100 мм. При сильных ударах и длительной вибрации рыхлая вата может уплотниться и осесть, после чего внутри секции образуется пустота — тепловой мостик, из-за которого внешняя обечайка в этом месте перегревается. Поэтому сэндвич-секции не бросают с борта и не ставят на торец штабелем в несколько метров высотой.

Второй момент — влага. Намокшая базальтовая изоляция внутри закрытого сэндвича не просыхает, а при первом розжиге выдаёт пар и характерный запах; при длительном хранении влажная вата способствует коррозии внутренней трубы в зоне конденсата. Дымоходы возим только в закрытом кузове — тент, изотерм, фургон, — а при перегрузке в дождь накрываем груз. Открытая платформа допустима только для промышленных секций без изоляции или полностью герметизированных, и то под плёнкой.

Рулонная и матная базальтовая изоляция, которая часто идёт в одной поставке для обмотки газоходов, — груз отдельный и очень объёмный: кубометр матов плотностью 80 кг/м³ весит 80 килограммов. Рулоны укладываются поверх труб (они лёгкие и не продавят), но обязательно в упаковке и с защитой от влаги. Сжимать их ремнями сильно не следует — часть изоляции после сильного обжима не восстанавливает толщину.

Длинномер и негабарит: секции свыше 12 метров

Пока длина секции не выходит за 13,6 метра — длину еврофуры, — груз остаётся обычным длинномерным и едет штатно. Дальше начинаются ограничения.

Негабаритным груз считается при ширине свыше 2,55 метра, высоте свыше 4 метров от поверхности дороги или длине автопоезда свыше 20 метров. Тяжеловесным — при полной массе автопоезда свыше 44 тонн или при превышении допустимых осевых нагрузок. Для дымовых труб обычно критична именно длина: царга 14-18 метров укладывается на удлинённый полуприцеп или на раздвижной трубовоз, и суммарная длина автопоезда легко переваливает за 20 метров. Вторая по частоте причина — диаметр: секция 2,5-3 метра в диаметре с кожухом перекрывает и ширину, и высоту.

В этих случаях требуется специальное разрешение с согласованным маршрутом; оформление обычно занимает 5-15 рабочих дней, и это время закладывается в график заранее. Маршрут строится с обходом низких путепроводов, слабых мостов и узких развязок, при необходимости назначается автомобиль прикрытия. Скорость такого рейса ниже обычной, а на ряде участков движение разрешено только в светлое время — это добавляет к сроку 30-50 процентов.

Практический совет: если проект позволяет, промышленную трубу делят на секции по 6 или 12 метров и собирают на объекте. Разница в стоимости между обычным длинномером и негабаритным рейсом с разрешением и сопровождением обычно больше, чем стоимость монтажного стыка.

Подбор транспорта

Для бытового комплекта на дом с секциями до 1 метра хватает газели: кузов 3-4,2 метра, 9-16 м³, 1,5 тонны. Комплект на 150-250 кг занимает 2-4 м³ и едет с запасом.

Для комплекта на котельную или на несколько объектов берём пятитонник (6,2 метра, 30-36 м³) либо десятитонник (8,5 метра, 40-50 м³): по массе запас огромный, по объёму — в самый раз. Если в поставке есть секции по 3 метра и фасонина крупных диаметров, десятитонник предпочтительнее — он даёт и длину, и ширину кузова для укладки в два ряда.

Еврофура нужна на магистральных плечах и при больших объёмах: 82-92 м³ принимают комплект на крупную котельную целиком. Для особо объёмных и лёгких партий есть смысл в сцепке — до 120 м³ при 16-20 тоннах — или в «джамбо» на 100-105 м³: при грузе плотностью 80 кг/м³ эти кубы напрямую переводятся в экономию на рейсах.

Манипулятор применяем, когда секции тяжёлые (от 300-400 кг) или когда на объекте нет погрузчика и рампы: машина сама снимет места и подаст их к точке монтажа, в том числе через забор или на удалении до 5-8 метров от борта. Трал и площадку используем для крупных промышленных царг, где решает не масса, а диаметр и длина.

Погрузка, крепление и разгрузка

В кузове дымоходы укладывают по длине, вплотную к передней стенке, рядами. Между рядами и между трубой и бортом — прокладки из картона, пенополиэтилена или фанерные щиты. Штабель собирается «пирамидой» с ложементами на каждом ярусе; крайние трубы подклинивают брусками, чтобы ряд не раскатился. Высота штабеля ограничивается не высотой кузова, а допустимой нагрузкой на нижний ряд: для тонкостенных труб без распорок больше двух-трёх ярусов делать не стоит.

Крепление — ремнями с храповым механизмом на 2-5 тонн, обязательно через угловые накладки или деревянные подкладки: ремень, затянутый прямо по нержавейке, оставит на ней вмятую полосу. Усилие натяжения на тонкостенных трубах дозируется — задача удержать груз от смещения, а не обжать его. Под нижний ряд кладут противоскользящие маты: они дают коэффициент трения около 0,6 против 0,2-0,3 на голом полу, и это снимает необходимость сильной затяжки.

Разгрузка бытовых комплектов идёт вручную: метровая секция весит 5-15 кг, её принимают с борта в две руки и передают по цепочке. Два грузчика разгружают газель за 20-40 минут, пятитонник — за 1-2 часа. Главное при ручной разгрузке — не ставить трубы на асфальт и не прислонять их к стене без подкладки: именно на этом этапе появляется большинство царапин. Мы просим заранее подготовить площадку с настилом из поддонов или досок.

Промышленные секции снимают манипулятором или погрузчиком. При работе вилочным погрузчиком вилы заводят под обрешётку или под ложементы, но не под тело трубы — вилка оставит два вмятых следа. Если места нет и приходится работать стропами, действуют все правила из раздела о строповке: мягкие стропы, подкладки, две точки захвата.

Приёмка: пересчёт секций и осмотр на вмятины

Приёмка дымоходов состоит из двух равных по важности частей — количественной и качественной.

1. Пересчёт по спецификации. Считаем секции каждого диаметра и длины, отводы по градусам, тройники, ревизии, конденсатоотводы, зонты, хомуты и кронштейны. Обязательно вскрываем вложенные пакеты: трубы, уложенные «труба в трубу», физически присутствуют, но при поверхностном пересчёте их не видно.
2. Осмотр на вмятины и деформацию. Каждую секцию осматриваем по образующей и по торцам. Внимание к трём вещам: вмятины на внешней обечайке, овализация торца (проверяется прикладыванием ответной секции или замером в двух перпендикулярных направлениях), состояние раструба или фланца.
3. Проверка на царапины и следы стропов. На полированных трубах — отдельный пункт: царапина на видимой части фасадного дымохода равносильна браку.
4. Контроль упаковки. Разорванные короба, сломанные обрешётки, смятые торцевые протекторы — признак того, что груз получал нагрузку, и повод осмотреть содержимое внимательнее.
5. Фиксация в акте. Всё найденное вносится в акт приёма-передачи сразу, с фотографиями. Претензия, заявленная после того, как груз уже разнесли по объекту, практически недоказуема.

Нормальная практика — принимать трубы тем, кто будет монтировать. Монтажник заметит овализацию торца на 2 мм, кладовщик — нет.

Документы, сроки и стоимость

Документально это обычная перевозка: договор-заявка, транспортная накладная, упаковочная ведомость со спецификацией по диаметрам и количеству, акт приёма-передачи. Для негабаритных секций добавляется специальное разрешение и схема автопоезда, оформление — порядка 5-15 рабочих дней. Страхование считается от стоимости по спецификации; для нержавеющих систем крупного диаметра это существенные суммы, и страховку мы рекомендуем.

Сроки по дороге стандартные: по городу — день подачи, до 500 км — сутки, 500-1000 км — 1,5-2 суток, 1000-2000 км — 3-4 суток, дальше — от 5 суток. Сборным грузом прибавляйте 2-5 дней на консолидацию, негабаритом — 30-50 процентов к времени из-за ограничений движения. На упаковку промышленных секций в обрешётку закладывайте дополнительно 1-2 дня.

Стоимость складывается из объёма (расчётного веса по кубам), длины самого длинного места, типа машины, расстояния, упаковки — кольца-распорки, ложементы, обрешётка, прокладочный материал, погрузочно-разгрузочных работ и, при необходимости, манипулятора. Для негабарита добавляются разрешение, согласование маршрута и возможное сопровождение. «100% Позитиff» считает такие заявки по спецификации: пришлите перечень диаметров, длин и количества — этого достаточно, чтобы определить кубатуру и подобрать машину.

Типичные ошибки

Заказывать машину по весу. «Тут всего 500 килограммов» — и приезжает газель, в которую комплект не входит по объёму и по длине. Считать надо кубы.

Укладывать трубы друг на друга без распорок и ложементов. Нижний ряд овализуется, и половина секций не состыкуется.

Стропить канатом или цепью напрямую. Вмятина гарантирована уже при массе в пару сотен килограммов.

Затягивать ремни «до упора». Тонкая стенка принимает форму ремня. Нужны накладки и умеренное усилие вместе с противоскользящими матами.

Везти сэндвич в открытом кузове без укрытия. Намокшая базальтовая изоляция внутри не просыхает.

Не пересчитывать вложенные трубы. Часть комплекта «теряется» на бумаге, хотя лежит внутри больших диаметров.

Складывать крепёж и герметик вместе с трубами. Мелочь, катающаяся по кузову, царапает полировку.

Обнаруживать вмятины через неделю. Осмотр на вмятины и овализацию делается при выгрузке, до подписания акта.

Как мы работаем

Расчёт начинаем со спецификации: диаметры, длины, количество, наличие фасонины и изоляции, адреса и даты. По спецификации считаем кубатуру и расчётный вес, предлагаем машину — от газели до фуры или сцепки — и, если нужно, упаковку. На промышленных секциях отдельно уточняем длину и диаметр: от них зависит, пойдёт ли рейс как обычный длинномер или потребует разрешения.

На погрузке контролируем укладку: вложение «труба в трубу» с прокладками, кольца-распорки на крупных диаметрах, ложементы под каждый ярус, протекторы на раструбах и щиты на фланцах, фасонина и мелочь — в отдельных коробах. Крепим мягко, но надёжно: ремни через накладки, противоскользящие маты, упорные бруски. Везём только в закрытом кузове.

На выгрузке работаем руками там, где это бытовые секции, и манипулятором там, где секции тяжёлые. Заранее просим подготовить площадку с настилом, чтобы трубы не ложились на грунт и асфальт. Приёмку проводим по ведомости с пересчётом вложений и осмотром на вмятины, расхождения фиксируем в акте на месте. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому подобрать объёмную машину под лёгкий груз или длинномер под промышленную царгу получается и в Москве, и в большинстве регионов.

Частые вопросы

Почему перевозка дымоходов считается по объёму, а не по весу?

Потому что груз расходует место, а не грузоподъёмность. Еврофура объёмом 82-92 м³ и грузоподъёмностью 20-22 тонны рассчитана примерно на 240 кг в кубометре, а дымоходы в упаковке дают 80-150 кг/м³. Кузов заполняется под крышу при фактическом весе 3-8 тонн. Поэтому применяется расчётный вес: кубометр приравнивается к условной массе, обычно 250 кг, и в расчёт берётся большее из двух значений — фактическое или объёмное.

Можно ли вкладывать трубы друг в друга, чтобы уменьшить объём?

Да, и это основной способ сэкономить. Трубы меньшего диаметра вкладываются в большие, объём сокращается до полутора-двух раз. Условия два: между трубами обязательно прокладка из гофрокартона или вспененного полиэтилена поясами через 0,5-0,7 метра, иначе внутренняя труба шлифует наружную и разбивает раструбы; и вложения обязательно вносятся в упаковочную ведомость, иначе при приёмке их не пересчитают. Внутрь сэндвич-секций вкладывать нельзя — там внутренняя труба рабочая.

Зачем нужны деревянные кольца-распорки?

Тонкостенная труба хорошо держит нагрузку вдоль оси и плохо — поперёк. Кольцо из фанеры 12-18 мм, вставленное в торец и в середину секции, задаёт форму изнутри и не даёт трубе овализоваться под весом верхних рядов и под натяжением ремней. Для диаметров от 400 мм распорки обязательны, на длинных промышленных секциях их ставят по две-три. Снаружи распорки дополняют ложементами — седлами с вырезом под диаметр, которые распределяют вес по дуге.

Почему нельзя стропить трубу обычным тросом?

Стальной канат или цепь под нагрузкой врезаются в стенку толщиной 0,5-1,5 мм и мнут её по линии контакта. Для нержавейки 0,5 мм достаточно нагрузки в 100-150 кг. Работаем только мягкими текстильными стропами с широкой лентой, обязательно с подкладками — брусками, ложементами, войлоком или резиной. Длинные секции стропим в двух точках примерно на четверти длины от торцов, на трубах от 6 метров — через траверсу. За фланцы и патрубки не стропим никогда.

Что делать, если секция трубы длиннее 12 метров?

До 13,6 метра груз едет как обычный длинномер на еврофуре или на площадке. Дальше смотрим по габаритам: негабаритом считается длина автопоезда свыше 20 метров, ширина свыше 2,55 метра или высота свыше 4 метров. Царга 14-18 метров обычно выводит автопоезд за 20 метров, и тогда нужно специальное разрешение с согласованным маршрутом, оформление порядка 5-15 рабочих дней. Если проект допускает, выгоднее разделить трубу на секции по 6 или 12 метров и состыковать на объекте.

Можно ли везти дымоходы на открытой платформе?

Сэндвич-дымоходы — нежелательно. Базальтовая изоляция внутри при намокании не просыхает, даёт пар при первом розжиге и способствует коррозии в зоне конденсата, а полированная нержавейка на открытой платформе получает и грязь, и песок из-под колёс. Возим в тенте или фургоне. Открытая площадка допустима для промышленных секций без изоляции и для металлоконструкций опор, и то под плёнкой и с защитой фланцев.

Кто разгружает трубы на объекте?

Бытовые комплекты разгружаются вручную: секция метр длиной весит 5-15 кг, два грузчика снимают газель за 20-40 минут, пятитонник за 1-2 часа. Промышленные секции массой от 300 кг снимаются манипулятором или погрузчиком объекта. При работе погрузчиком вилы заводят под обрешётку или ложементы, не под тело трубы. Для разгрузки заранее подготовьте площадку с настилом из поддонов или досок — на грунт и асфальт трубы класть не стоит.

Как принимать дымоходы, чтобы потом не было спора о вмятинах?

Принимать в момент выгрузки и по спецификации. Сначала пересчёт: секции по каждому диаметру и длине, отводы, тройники, ревизии, хомуты, обязательно со вскрытием вложенных пакетов. Затем осмотр: вмятины на обечайке, овализация торцов (замер в двух перпендикулярных направлениях или примерка ответной секции), состояние раструбов и фланцев, царапины на полировке. Всё найденное вносится в акт приёма-передачи с фотографиями сразу, до того как груз разнесли по объекту.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Перевозка тяжеловесных грузов
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы