Перевозка чая и кофе

Чай и кофе — пищевой груз, у которого товарная ценность держится почти целиком на аромате. Физически такая партия устойчива: она не портится от времени, не требует холодильной цепи, спокойно переносит и жару, и мороз. Но и чайный лист, и кофейное зерно — пористые материалы с огромной внутренней поверхностью, и они работают как сорбент: вытягивают из воздуха влагу и любые летучие вещества, которые рядом оказались. Одна поездка в кузове, где до этого перевозили стиральный порошок, краску, рыбу или канистры с топливом, способна обесценить всю партию, не повредив ни одной упаковки.

Поэтому ключевые цифры в такой перевозке — не тоннаж и не габарит, а состояние кузова и влажность. Зелёный кофе приходит в джутовых мешках по 60–70 кг или в биг-бегах по 600–1000 кг, обжаренное зерно — в мешках с клапаном по 10–25 кг и в коробках, молотый кофе в вакуумных брикетах по 250–500 г собирают в гофрокороб по 10–20 кг. Чай едет в коробках по 10–20 кг, крупнолистовой и гранулированный — в фанерных ящиках и в мешках по 25–50 кг. По объёму такой груз лёгкий: паллета зелёного кофе весит 600–900 кг, паллета фасованного чая — 250–450 кг, а паллета с чайными пакетиками в потребительской упаковке может весить и 150 кг при высоте 1,8 м.

Отсюда главный практический вывод: фура с чаем и кофе почти всегда набивается по объёму, а не по весу, и считать её нужно в паллетоместах. Полуприцеп на 33 паллетоместа при лёгком фасованном чае уедет с 8–12 тоннами при разрешённых 20. Мы возим такие партии как пищевой груз: подаём машину с чистым сухим кузовом без запаха, не ставим в рейс пахнущий догруз, следим за конденсатом при перепадах температуры и паллетируем груз так, чтобы коробка не просела под собственным штабелем. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под партию от одной паллеты до полной машины транспорт подбирается без лишних перегрузок в пути.

Что именно везём: виды груза и упаковка

Чайно-кофейная группа делится на несколько позиций, и у каждой своя чувствительность. Зелёный кофе в зерне — сырьё для обжарки, обычно в джутовых или сизалевых мешках по 60–70 кг, в биг-бегах или в мешках с внутренним барьерным вкладышем. Джут дышит, поэтому зелёное зерно особенно уязвимо к влаге и запаху: барьера между зерном и воздухом кузова практически нет. Обжаренное зерно — продукт с активной дегазацией, его фасуют в пакеты с односторонним клапаном по 200 г, 1 кг и в мешки по 10–25 кг; клапан выпускает углекислый газ, но вместе с этим упаковка не герметична наглухо. Молотый кофе в вакуумных брикетах защищён лучше всего, однако брикет легко теряет вакуум при проколе или сильном сжатии в штабеле.

Чай встречается в самой широкой номенклатуре: листовой в фольгированных пакетах и жестяных банках, пакетированный в картонных коробках, гранулированный и крупнолистовой в мешках и фанерных ящиках для дальнейшей фасовки. Нефасованный чай в мешках по 25–50 кг — такой же открытый к запаху груз, как зелёный кофе. Пакетированный чай в потребительской упаковке защищён слоем фольги или полипропилена, но сама коробка с пакетиками — это картон, и он пропускает и влагу, и запах.

Отсюда правило приоритета: чем ближе груз к сырью и чем проще его упаковка, тем жёстче требования к кузову. Биг-бег зелёного кофе и мешок нефасованного чая требуют идеально чистой машины; паллета с вакуумными брикетами переносит рейс спокойнее, но и её не стоит везти рядом с бытовой химией.

Главный враг — посторонний запах

Сорбционная способность кофейного зерна и чайного листа — это не теория, а то, с чем сталкиваются на каждой приёмке. Поверхность обжаренного зерна покрыта маслами, и масло впитывает летучие органические соединения из воздуха. Чайный лист устроен ещё более пористо. За 8–12 часов в закрытом кузове партия набирает фоновый запах того, что в этом кузове было раньше: растворителя, лака, порошка, бензина, табака, рыбы.

Проблема в том, что такой дефект невидим. Упаковка целая, вес совпадает, маркировка в порядке, партия проходит количественную приёмку. Запах обнаруживается на органолептике — на фабрике обжарки, в лаборатории дистрибьютора или уже у конечного покупателя. К этому моменту груз принят, разложен по складу и смешан с другими партиями, а возврат оформляется на весь объём.

Поэтому под чай и кофе мы подаём только машину с чистым кузовом без следов предыдущих грузов. Водитель перед погрузкой осматривает пол, борта и тент: нет масляных пятен и разводов, нет просыпи порошка или химии в углах и под лагами, нет остатков рыбной или мясной тары, тент не пахнет при закрытых дверях. Кузов, который возил бытовую химию, ГСМ, лакокрасочные материалы, удобрения, средства защиты растений, рыбу или кожсырьё, под чай и кофе не идёт — даже после мойки. Запах держится в деревянном полу и в тенте неделями, мойка смывает грязь, но не летучие вещества.

Почему чай и кофе не ставят в машину с пахнущим догрузом

Отдельная просьба, которая звучит почти в каждой заявке на небольшую партию: «поставьте нас в сборку, лишь бы дешевле». Сборный груз для чая и кофе — нормальная практика, но с жёстким фильтром по соседству. В одну машину с чаем и кофе мы не ставим:

• бытовую химию, стиральные порошки, кондиционеры для белья, чистящие средства — самый частый источник рекламаций;
• лакокрасочные материалы, растворители, клеи, автохимию;
• ГСМ в любой упаковке, включая закрытые канистры с маслом;
• парфюмерию, ароматизаторы, бытовые освежители и свечи;
• удобрения и средства защиты растений;
• рыбу, рыбную муку, кожсырьё, невыделанные шкуры;
• табачные изделия и курительные смеси;
• резину, шины, новые резиновые изделия с характерным запахом.

Разделение груза внутри кузова ничего не решает: воздух в полуприцепе общий, вентиляция между зонами есть всегда, и перегородка из плёнки не является барьером для летучих веществ. Единственный рабочий вариант — везти чай и кофе в «чистой» сборке: упакованные промтовары без запаха, бумага, посуда, текстиль, другие пищевые грузы в герметичной таре. Это сужает выбор рейсов и может добавить к сроку 1–2 суток, но исключает дефект, который нельзя исправить.

Влажность: конденсат и отпотевание груза

Второй источник порчи — вода, причём чаще не дождевая, а та, что выпадает из воздуха внутри кузова. Зелёный кофе хранят при влажности зерна порядка 10–12 %; выше этого порога начинается риск плесени и так называемого затхлого привкуса. Чайный лист держат ещё более сухим — около 5–7 %. Оба груза активно добирают влагу из воздуха, и достаточно одного цикла отпотевания, чтобы верхний слой мешка стал влажным.

Конденсат появляется при резком перепаде температуры. Самый частый сценарий: машину загрузили на холодном складе или зимой на улице, груз остыл до −5 °C, затем полуприцеп пришёл в тёплый регион или встал под выгрузку в отапливаемый склад с температурой +18 °C. Тёплый влажный воздух касается холодного мешка, и на джуте выступает роса. Второй сценарий — обратный: груз загрузили в жару, машина шла ночью, металл кузова остыл быстрее груза, и конденсат выпал на внутренней стороне крыши, а потом закапал на верхний ярус паллет.

Что делаем против этого. Не грузим сразу из холода в прогретый кузов и наоборот — даём грузу выдержку, если разница больше 15 °C. Не открываем кузов полностью на длительной стоянке в сырую погоду. На выгрузке зимой не загоняем машину в тёплый склад с мгновенным закрытием ворот, а даём груз выгрузить в тамбуре или оставляем время на выравнивание. Верхний ярус паллет накрываем плёнкой или прокладочным листом, если по маршруту ожидается сильный перепад. Пол в проблемных зонах проверяем на щели и подкладываем картон — вода с дороги поднимается снизу не реже, чем сверху.

Когда нужен изотерм, а когда достаточно чистого тента

Чай и кофе — не скоропортящийся груз в классическом понимании, и рефрижератор под них не нужен почти никогда. Холод не улучшает сохранность сухого зерна и листа, зато добавляет циклы отпотевания при открытии дверей. Поэтому базовый вариант — чистый сухой тентованный полуприцеп с целым тентом и исправным полом.

Изотермический фургон имеет смысл в двух ситуациях. Первая — межсезонье и зимние рейсы с резкими перепадами по маршруту: изотерм с толщиной стенки 50–80 мм сглаживает скачки температуры, груз не остывает и не нагревается рывками, и конденсат выпадает заметно реже. Вторая — летняя жара на длинном плече: в тенте под крышей температура доходит до +45…+50 °C, обжаренное зерно при этом быстрее теряет ароматику и прогоркает по маслам, а шоколадные и сливочные добавки в чайных композициях текут. Изотерм держит внутри +25…+30 °C при тех же условиях.

Рефрижератор берут редко и по конкретному требованию: партии дорогих сортов спешелти-кофе, которые по условиям контракта идут в коридоре +15…+20 °C, или смешанные пищевые отгрузки, где чай и кофе едут вместе с грузом, требующим холода. Важно, что реф в таком рейсе работает не «на холод», а на поддержание заданной температуры, в том числе в режиме подогрева при минусе на улице.

Какая машина нужна под чай и кофе

Выбор определяется количеством паллетомест и тем, нужен ли сглаженный температурный режим. Партия 2–5 паллет фасованного чая или кофе — фургон 1,5–3 тонны, он проходит во дворы и к малым рампам магазинов и кофеен. Партия 10–16 паллет — машина 5–10 тонн с кузовом 6,0–7,2 м. Отгрузка со склада дистрибьютора или поставка на фабрику обжарки — тентованный полуприцеп 20 тонн на 33 паллетоместа либо изотермический полуприцеп на 32–33 места.

Зелёный кофе в биг-бегах по 600–1000 кг требует отдельного внимания: такой груз тяжёлый и неустойчивый, биг-бег нельзя ставить в два яруса и нельзя оставлять без распорки. Под биг-беги берут машину с ровным крепким полом и достаточным количеством точек крепления по бортам. Для развозки по кофейням и небольшим точкам удобнее фургон с гидробортом: паллету на 400–700 кг без рампы иначе не снять, а ручная переборка паллеты на асфальте — это и время, и риск для упаковки.

Паллетирование, стретч и прокладочный материал

Схема укладки для чая и кофе решает две задачи сразу: не дать штабелю просесть и не дать упаковке получить механическое повреждение. Коробки укладывают вперевязку, со смещением рядов, чтобы штабель держал форму без опоры на плёнку. Свес за габарит поддона допускается минимальный — до 20–30 мм; если коробка выступает больше, её углы обтираются о соседние паллеты и о борта на тряске.

Стретч наматывают не менее 4 оборотов по низу с обязательным захватом поддона и 3 оборотов по верху, с перекрытием слоёв на половину ширины рулона и с натяжением. Углы штабеля закрывают картонными или пластиковыми уголками — без них плёнка режет гофру по ребру, коробка теряет жёсткость, и штабель садится. Между ярусами кладут прокладочный лист: он выравнивает плоскость, распределяет нагрузку и не даёт верхней паллете проваливаться в неровности нижней.

Отдельно про вакуумные брикеты молотого кофе. Брикет жёсткий, пока держит вакуум, и работает как несущий элемент штабеля. Но при проколе или при точечном сжатии он теряет форму, и вся колонна коробок над ним оседает. Поэтому брикеты никогда не ставят в нижний ярус под тяжёлые паллеты и не укладывают рядом с острыми углами деревянной тары. Мешки с клапаном требуют того же: клапан нельзя продавливать весом, иначе он перестаёт работать и упаковка либо раздувается, либо подсасывает воздух.

Запрет на перегруз штабеля

Гофрокороб рассчитан на определённую вертикальную нагрузку, и эта цифра относится к статике на складе, а не к 1000 километрам тряски. В рейсе коробка работает в режиме переменной нагрузки: на каждой неровности штабель получает импульс, превышающий статический вес в полтора-два раза. Если на паллету с лёгким пакетированным чаем поставить сверху паллету зелёного кофе на 800 кг, нижний ярус просядет на 5–10 см уже за первые часы, стретч ослабнет, и к выгрузке паллета придёт перекошенной.

Практическое правило простое: тяжёлое — вниз, лёгкое — наверх, и никогда наоборот. Паллеты зелёного кофе, мешки нефасованного чая и биг-беги идут в нижний ярус. Фасованный чай, пакетированный чай, лёгкие кофейные коробки — вторым ярусом. Если по высоте полуприцепа 2,7 м остаётся запас, второй ярус ставится только на выровненную плоскость и только через прокладочный лист.

Биг-беги в два яруса не ставятся вообще. Мягкая тара не держит форму, нижний бег расплывается, верхний теряет опору, и на торможении весь блок едет. Это одна из тех ошибок, которые заканчиваются не рекламацией, а рассыпанным по кузову зерном.

Крепление в кузове

Паллеты ставят вплотную друг к другу без зазоров по длине кузова — плотный массив держится лучше, чем отдельно стоящие места. Если паллет меньше, чем мест, пустоты закрывают распорными рейками, надувными пакетами или сдвигают груз к передней стенке. Тяжёлые паллеты зелёного кофе распределяют по длине кузова, а не собирают блоком у передней стенки: иначе получается перегруз на ведущую ось или на тележку полуприцепа, а это остановка на весовом контроле и срыв срока.

Крепление — ремни через верх штабеля с мягкими подкладками на углах, чтобы ремень не продавил коробку. Обязательно ставится поперечный ремень на последнюю паллету у дверей: без него массив при торможении едет назад и упирается в створки, и открыть кузов на выгрузке без обвала уже невозможно. Биг-беги крепят отдельно — ремнём с обвязкой по корпусу и распоркой между ними, чтобы мягкая тара не расплылась и не сдвинулась.

Крепление проверяют не один раз на погрузке, а на каждой длительной стоянке. За первые 200–300 км штабель усаживается, ремни ослабевают, и натяжение нужно восстанавливать. Это обычная работа водителя на пищевых рейсах, и она напрямую определяет, в каком виде паллета дойдёт до склада.

Доставка на фабрику обжарки, дистрибьютору и в сети

Три типа получателей — три разных сценария подачи машины. Фабрика обжарки принимает зелёный кофе крупными партиями, чаще всего в мешках и биг-бегах, с разгрузкой погрузчиком или кран-балкой. Здесь важны ровный пол в кузове, доступ погрузчика с задних дверей и подтверждённое время заезда: производство планирует загрузку обжарочных линий, и машина, пришедшая не в свой день, ждёт. Приёмка на фабрике включает контрольный отбор пробы и проверку влажности зерна, иногда с органолептикой — именно здесь чаще всего выявляется запах, набранный в рейсе.

Склад дистрибьютора работает по обычному складскому расписанию с окнами 1–2 часа. Требования стандартные: паллета однородная по артикулу, высота обычно не выше 1,6–1,8 м, стретч без разрывов, этикетка с номером поставки на двух сторонах, поддон целый. Разгрузка — погрузчиком с рампы, время на машину 40–90 минут.

Поставка в торговые сети — самый жёсткий формат. Распределительный центр принимает по номеру заказа в назначенное окно, опоздание означает ожидание следующего свободного слота или отказ в приёмке с переносом поставки. Ранний приезд тоже не даёт преимущества — на территорию не пустят до своего времени. Поэтому под сетевые поставки мы планируем выезд с буфером: 3–5 часов на межгороде и 1,5–2 часа на коротком плече, чтобы машина была в городе получателя заранее. Водитель получает номер заказа, адрес РЦ, контакт склада и время окна до выезда, а не на подъезде.

Документы на пищевой груз

Базовый комплект — транспортная накладная, товарная накладная или УПД со спецификацией по артикулам, доверенность у водителя. К пищевому грузу добавляются документы, подтверждающие качество и происхождение партии: декларации соответствия на продукцию, документы на партию с номерами, которые должны совпадать с маркировкой на мешках и коробках, а для импортного зелёного кофе и нефасованного чая — документы по ввозу, которые идут вместе с партией от склада временного хранения.

На приёмке смотрят три вещи: совпадение наименований и количества в накладной с фактом в кузове, наличие документов на качество по каждой позиции и совпадение номеров партий. Расхождение в одной цифре номера партии — достаточный повод остановить приёмку целиком, даже если спорная позиция составляет одну паллету из тридцати. Поэтому комплект проверяют на погрузке: водитель сверяет количество паллет и мест с накладной до закрытия кузова и фиксирует расхождения сразу, а не на выгрузке.

Если поставка идёт в сеть, к документам добавляются сетевые формы — заявка с номером заказа, паллетные этикетки, иногда акт приёмки по форме склада. Их готовит заказчик, а наша задача — чтобы ничего из комплекта не осталось на складе отправителя.

Приёмка: вес и влажность упаковки

Приёмка чая и кофе идёт по трём параметрам. Первый — количество мест и вес. Мешки зелёного кофе и нефасованного чая перевешивают выборочно или полностью: номинал 60–70 кг на мешок, допустимое отклонение по партии оговаривается заранее, и недовес сверх допуска фиксируется актом. Биг-беги взвешивают поштучно. Фасованную продукцию принимают по количеству коробок и мест на паллете.

Второй параметр — состояние и влажность упаковки. Смотрят, нет ли промокших мешков, нет ли следов воды на гофрокоробе, нет ли отпотевания под стретчем, не деформированы ли вакуумные брикеты и не раздуты ли пакеты с клапаном. Влажный картон и потемневший джут — прямой признак намокания или конденсата, и такая паллета уходит в акт. На фабрике обжарки дополнительно измеряют влажность самого зерна прибором: значение выше оговорённого порога означает отказ или снижение цены по партии.

Третий параметр — запах. Партию вскрывают выборочно, и груз должен пахнуть только собой. Поэтому порядок фиксации для таких рейсов такой: фото чистого кузова до погрузки, фото загруженного кузова с креплением, фото паллет на выгрузке до снятия стретча и после. Если плёнка целая и заводская, а дефект внутри — это вопрос к упаковке и к условиям на складе отправителя, и фотография это показывает. Если стретч порван, коробки потёрты или промокли — это зона ответственности рейса, и мы признаём её без спора.

Машина под объём: ориентиры

Тип машины	Внутренние габариты	Тоннаж	Паллетомест	Типичное применение
Фургон 1,5 т	3,0 × 1,8 × 1,8 м	до 1,5 т	4–5	развозка по кофейням и магазинам
Фургон 3 т	4,2 × 2,0 × 2,2 м	до 3 т	8–10	городская доставка, 2–4 точки
Изотерм 5 т	6,0 × 2,3 × 2,3 м	до 5 т	12–14	межсезонье, партии фасованного чая и кофе
Тент 10 т	7,2 × 2,45 × 2,5 м	до 10 т	16–18	средние партии, региональная доставка
Тентованный полуприцеп	13,6 × 2,45 × 2,7 м	до 20 т	33	зелёный кофе в мешках, полная отгрузка
Изотермический полуприцеп	13,2 × 2,45 × 2,6 м	до 20 т	32–33	летняя жара, резкие перепады по маршруту

Что влияет на стоимость перевозки

Фактор	Как влияет на цену
Количество паллетомест	база расчёта; при лёгком фасованном грузе считается объём, а не вес
Соотношение веса и объёма	фасованный чай выбирает объём при 8–12 т вместо 20 — рейс дороже на тонну груза
Требование чистого кузова	сужает круг машин и исключает выгодный обратный догруз
Запрет на пахнущее соседство	в сборке подбирается «чистый» рейс, что может удлинить срок и поднять ставку
Изотерм вместо тента	дороже тента; рефрижератор с заданным режимом — дороже изотерма
Биг-беги вместо паллет	нужен крепкий пол, точки крепления, отдельная схема распорки
Гидроборт и разгрузка без рампы	отдельная позиция в расчёте
Количество точек выгрузки	каждая точка добавляет время, километры и ожидание
Жёсткое окно поставки в РЦ	требует резерва по времени, машина не ставится в попутный рейс
Паллетирование и расходники	поддоны, стретч, уголки, прокладочный картон при подготовке на нашей стороне

Сроки

По городу и области развозка по магазинам и кофейням — один рабочий день: подача утром, 3–6 точек, документы к вечеру. На межгороде ориентир по федеральным трассам — 500–700 км за сутки хода с учётом режима труда и отдыха водителя. Москва — Санкт-Петербург: сутки. Москва — Поволжье: 1,5–2 суток. Москва — Урал: 2,5–3 суток. Москва — Юг: 2–2,5 суток. Сибирь: от 5 суток.

Сборный груз идёт на 1–3 суток дольше отдельной машины: нужно время на консолидацию и формирование рейса, а для чая и кофе — ещё и на подбор совместимого по запаху состава. Подача машины под погрузку обычно в течение 1–2 суток с момента согласования, под изотерм в сезон и под машину с гидробортом срок подачи больше. Если партия идёт в сеть по окну, выезд планируется с запасом, чтобы машина приехала в город получателя за несколько часов до слота.

Типичные ошибки заказчика

Первая — согласие на пахнущий догруз ради снижения ставки. Экономия измеряется процентами от стоимости доставки, а риск — полной стоимостью партии, причём дефект выявится уже после приёмки. Вторая — заявка без разбивки по позициям: «20 тонн чая» и «20 тонн зелёного кофе» требуют разных машин и разных схем укладки, а по весу в заявке выглядят одинаково.

Третья ошибка — расчёт по весу вместо паллетомест. Партия фасованного чая на 33 паллеты весит 10 тонн, и попытка «доставить вторую половину тоннажа» заканчивается тем, что в машину просят поставить непищевой догруз. Четвёртая — паллеты выше сетевого лимита и на битых поддонах: такие поставки бракуют на воротах РЦ независимо от состояния товара.

Пятая — тяжёлые паллеты зелёного кофе вторым ярусом на лёгкий фасованный чай. Нижний ярус садится за первые часы рейса. Шестая — биг-беги в два яруса или без распорки. Седьмая — погрузка из холодного склада сразу в прогретый кузов зимой: груз отпотевает, и джут темнеет к выгрузке. Восьмая — отсутствие документов на качество по одной позиции из партии: приёмка останавливается целиком.

Что мы делаем на рейсе

До подачи проверяем кузов: сухость, чистота, отсутствие запаха при закрытых дверях, целостность тента по швам, состояние пола. Машина после химии, ГСМ, рыбы или удобрений под чай и кофе не идёт. На погрузке водитель контролирует схему укладки, распределение тяжёлых паллет по длине кузова, прокладочный материал между ярусами, обмотку стретчем и крепление ремнями, сверяет количество мест с накладной и фотографирует загруженный кузов до закрытия.

В пути — контроль натяжения ремней на каждой длительной стоянке, контроль температуры в изотерме, аккуратность с открыванием кузова в сырую погоду, информирование заказчика по статусу: выехал, прошёл контрольную точку, подъезжает к окну. Если возникает риск опоздания к слоту, мы сообщаем заранее, чтобы заказчик успел перебронировать время. На выгрузке водитель присутствует при пересчёте, взвешивании и вскрытии, фиксирует расхождения в накладной и передаёт документы без задержек.

Частые вопросы

Нужен ли рефрижератор для перевозки чая и кофе?

Почти никогда. Это сухой груз, которому нужна чистота и стабильная влажность, а не холод. Базовый вариант — чистый сухой тент. Изотерм берут в межсезонье при резких перепадах по маршруту и летом на длинном плече, когда в тенте под крышей доходит до +45…+50 °C. Рефрижератор — только под конкретное требование по температурному коридору.

Почему нельзя поставить мою паллету чая в машину с бытовой химией?

Чайный лист и кофейное зерно работают как сорбент: они впитывают летучие вещества из воздуха кузова за 8–12 часов. Воздух в полуприцепе общий, и плёночная перегородка барьером не является. Партия приедет внешне идеальной, а запах обнаружится на органолептике уже после приёмки — и возврат оформят на весь объём.

Сколько паллет чая входит в фуру и сколько это тонн?

В тентованный полуприцеп встаёт 33 европоддона в один ярус. Паллета фасованного чая весит 250–450 кг, пакетированного в потребительской упаковке — иногда около 150 кг при высоте 1,8 м. То есть полная по объёму машина уедет с 8–12 тоннами при разрешённых 20, и расчёт такого рейса идёт по паллетоместам.

Откуда берётся конденсат и как вы с ним боретесь?

Конденсат выпадает при резком перепаде температуры: холодный груз в тёплом влажном воздухе отпотевает, а ночью остывший металл крыши капает на верхний ярус. Мы не грузим из холода сразу в прогретый кузов при разнице больше 15 °C, не держим кузов открытым в сырую погоду, накрываем верхний ярус и подкладываем картон в зонах щелей в полу.

Как везут зелёный кофе в биг-бегах?

Только в один ярус, на крепком ровном полу, с распоркой между бегами и обвязкой ремнём по корпусу. Мягкая тара не держит форму: в два яруса нижний бег расплывается, верхний теряет опору и на торможении едет. Вес одного бега 600–1000 кг, поэтому их распределяют по длине кузова, иначе получается перегруз на ось.

Можно ли ставить паллеты в два яруса?

Можно при запасе по высоте, но строго тяжёлое вниз и лёгкое наверх, через прокладочный лист и на выровненную плоскость. Обратный порядок — тяжёлая паллета зелёного кофе на лёгкий фасованный чай — приводит к просадке нижнего яруса на 5–10 см за первые часы и к перекосу паллеты к выгрузке.

Вы работаете с поставками на фабрики обжарки и в сети?

Да, это два основных направления. Для фабрики нужны согласованное время заезда, доступ погрузчика с задних дверей и ровный пол под мешки и биг-беги. Для сети — номер заказа, адрес РЦ, окно разгрузки и соответствие паллеты её стандарту по высоте, однородности и этикетке. Выезд планируем с буфером 3–5 часов на межгороде.

Что проверяют при приёмке и как фиксируются претензии?

Количество мест и вес (мешки перевешивают выборочно, биг-беги поштучно), состояние и влажность упаковки, затем выборочно запах. Для защиты обеих сторон мы фотографируем чистый кузов до погрузки, загруженный кузов с креплением и паллеты на выгрузке до и после снятия стретча. Расхождения фиксируются в накладной сразу, при водителе.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка спецтехники