Перевозка ковров и ковролина

Ковролин и ковры ломаются не от ударов, а от неправильной укладки. Рулон покрытия — это несколько десятков метров ворсового материала, намотанных на картонную или пластиковую втулку, и единственное положение, в котором он сохраняет геометрию, — горизонтальное, лёжа на образующей. Стоит поставить такой рулон на торец на пару часов, и нижние витки сминаются под весом верхних: на покрытии появляется волна, которая при раскатке на объекте не выправляется ни разглаживанием, ни прогревом, ни временем. То же самое с перегибом: рулон, который сложили пополам, чтобы он вошёл в кузов, получает залом по всей ширине, и это место видно на уложенном покрытии при любом освещении.

Типичный рулон ковролина — ширина полотна 3, 3,5 или 4 м, в скатанном виде длина равна ширине полотна, диаметр от 0,5 до 0,8 м в зависимости от метража и толщины. Вес — от 40 кг на тонком иглопробивном покрытии до 150 кг на плотном тафтинговом с тяжёлой основой. Встречаются рулоны шириной 5 м — это уже груз, который определяет выбор машины целиком. Готовые ковры и ковровые дорожки едут либо в рулонах меньшего диаметра, либо сложенными в заводской упаковке, и у них свои правила.

Практическая сложность перевозки складывается из трёх вещей. Длина рулона 4–5 м не позволяет грузить его через задние двери в большинстве фургонов — нужна боковая погрузка или кузов с подходящей геометрией. Груз объёмный: рулон диаметром 0,7 м и длиной 4 м занимает почти два кубометра при весе 90 кг, поэтому машина уходит по объёму задолго до тоннажа. И покрытие боится воды и грязи: намокший ковролин на джутовой или войлочной основе сохнет неделями, даёт запах и усадку, а грязь с пола кузова въедается в ворс кромки так, что отмыть её на объекте уже нельзя. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, и под ковролин мы подбираем машину по длине рулона и способу погрузки, а не по тоннажу заявки.

Что возим: рулоны, ковры, покрытия в плитке

Рулонный ковролин — основной объём. Иглопробивные покрытия на резиновой или войлочной основе: ширина 2–4 м, вес погонного метра 1,2–2,5 кг, рулон 30 м весит 50–90 кг. Тафтинговые покрытия с петлевым и разрезным ворсом: плотнее и тяжелее, рулон 25–30 м шириной 4 м даёт 90–150 кг. Коммерческие покрытия с тяжёлой основой — самые массивные, при диаметре 0,8 м вес доходит до 160–180 кг, и такой рулон вдвоём уже не поднимают.

Готовые ковры — прямоугольные изделия от 1,5×2 до 3×4 м, свёрнутые в рулон диаметром 0,25–0,5 м и упакованные в плёнку или крафт. Вес от 8 до 60 кг. Это аккуратный складской груз, который хорошо идёт сборными рейсами, но так же плохо переносит постановку на торец и перегиб.

Ковровая плитка — формат 50×50 см в коробах по 20 штук, вес короба 15–22 кг. По сути обычный паллетированный тарно-штучный груз: 30–40 коробов на паллету, 500–800 кг на паллетоместо. Плитку возим без особых ухищрений, она требует только сухости и защиты углов коробов.

Отдельно — рулоны подложки, порожки, плинтус для покрытий, клей и фиксация в вёдрах. Подложка объёмная и почти невесомая, порожки и плинтус длинномерные. Эти позиции обычно едут вместе с покрытием в один адрес, и загрузку надо продумывать с учётом того, что жидкий клей рядом с ковролином ставить нежелательно.

Почему рулон нельзя ставить на торец и перегибать

Ворс и основа покрытия держат форму за счёт структуры, которая рассчитана на равномерную нагрузку по всей плоскости. Когда рулон стоит на торце, вся масса верхних витков давит на нижние через узкую кольцевую площадку. Нижние 2–4 витка сминаются, втулка просаживается, и на внутренних витках образуется характерная волна поперёк полотна. Эта волна остаётся в материале: при раскатке она превращается в чередующиеся бугры и провалы, которые не уходят ни за сутки отлёжки, ни после прикатки, ни после приклейки. На коммерческих объектах такое покрытие просто не принимают.

Перегиб работает ещё жёстче. Залом на ковролине — это разрушение основы в месте сгиба: у войлочной основы ломается волокно, у резиновой появляется трещина, у тафтингового покрытия расходится первичная основа и ворс в линии сгиба стоит иначе, чем вокруг. Свет на уложенном покрытии показывает эту линию всегда, с любой стороны. Поэтому требование «сложите рулон, чтобы влез» мы не выполняем ни при каких обстоятельствах — вместо этого меняем машину.

Третий способ испортить рулон — положить на него что-то тяжёлое точечно. Ящик с инструментом, поставленный на рулон, продавливает через несколько витков и оставляет вмятину диаметром с основание ящика. Поэтому поверх рулонов в кузове не кладётся ничего, кроме других рулонов и прокладочного материала.

И четвёртый — длительное хранение под давлением. Рулон, пролежавший под четырьмя другими две недели, имеет сплющенное сечение. Для рейса длиной в несколько суток это некритично, но при многоярусной укладке на долгий срок мы стараемся не делать высокие штабеля из тяжёлых рулонов.

Правильная укладка в кузове

Рулоны укладываются горизонтально, вдоль кузова, на ровный чистый пол, на прокладку. Нижний ряд ставится вплотную борт к борту, без зазоров: рулон круглый и при зазоре обязательно покатится. Если ширина кузова не делится нацело на диаметры рулонов, оставшийся промежуток заполняется — пустым рулоном подложки, воздушным пакетом, свёрнутым прокладочным материалом или деревянным клином.

Второй ярус возможен и практикуется, но с условиями. Верхние рулоны ложатся в ложбины между нижними — это естественное и самое устойчивое положение, при котором нагрузка распределяется по двум линиям касания, а не по одной. Между ярусами прокладываем картон, фанеру или нетканый материал, чтобы ворс верхнего рулона не тёрся о ворс нижнего. Два яруса тяжёлых коммерческих рулонов — предел, выше мы не идём: нижние слишком сильно сплющиваются.

Тонкие лёгкие рулоны иглопробивного покрытия допускают три яруса, особенно на коротком плече. Но и здесь верхний ярус должен быть самым лёгким: порядок укладки обратный привычному для тяжёлых грузов и тот же, что для любого мягкого объёмного товара — тяжёлое вниз, лёгкое наверх.

Готовые ковры в упаковке укладываются поверх рулонов ковролина или отдельным блоком. Коробы ковровой плитки и вёдра с клеем ставятся в нос кузова отдельно, не на покрытие и не рядом с кромкой рулонов. Клей в вёдрах фиксируется так, чтобы он не мог опрокинуться: пролившийся фиксатор на ворсе — это списанный рулон.

Крепление делается ремнями через защитные прокладки или мягкими стропами. Ремень, затянутый прямо на ворсовую поверхность с усилием, оставляет на покрытии отпечаток, который держится неделями. Задача крепления на ковролине — не прижать, а зафиксировать от перекатывания, поэтому плотная укладка здесь важнее силы затяжки.

Длина рулона и выбор машины

Это главный вопрос в перевозке ковролина. Рулон длиной 3 м входит практически в любой бортовой фургон и в большинство удлинённых фургонов. Рулон 3,5–4 м — уже ограничение: его можно загрузить в фургон длиной от 4,2 м через задние двери, но в кузове он займёт всю длину и ничего, кроме него, не поместится по полу. Рулон 5 м через задние двери не заходит нигде, кроме длинномерных машин.

Отсюда главный приём — боковая погрузка. Тентованный полуприцеп со сдвижными шторами открывается по всей длине 13,6 м, и рулон любой разумной длины заводится в кузов поперёк или по диагонали, после чего укладывается вдоль. То же самое с тентованными машинами 8–10 т: сдвижная штора или съёмные стойки решают задачу, которую через задние двери решить невозможно.

Второй приём — машина с достаточной длиной кузова для загрузки рулона поперёк. Полуприцеп имеет внутреннюю ширину 2,45 м, поэтому поперёк встаёт только рулон до 2,4 м. Пятиметровые рулоны встают исключительно вдоль, и для них нужна либо длинная машина с боковым доступом, либо открытая бортовая с тентом.

Третий вариант — работа с длинномером. Если партия состоит из пятиметровых рулонов большого диаметра и их много, удобнее брать длинномерную машину с кузовом 9–13,6 м и грузить краном-манипулятором или погрузчиком с длинными вилами с боку. Этот сценарий встречается на поставках коммерческих покрытий на крупные объекты.

Объём против веса: как считается машина

Ковролин — объёмный груз, и это надо принимать как данность при расчёте. Рулон диаметром 0,7 м и длиной 4 м занимает прямоугольный объём 4×0,7×0,7 — около 1,96 куба, при фактическом весе 90–120 кг. Даже при плотной укладке в ложбины реальное заполнение кузова рулонами даёт примерно 75–80 % от геометрического объёма, то есть полуприцеп на 82 куба вмещает 40–50 таких рулонов, и весят они 4–6 т при разрешённых двадцати.

Поэтому мы считаем рейс по количеству рулонов, их длине и диаметру, а не по весу партии. Фразы вроде «у нас пять тонн ковролина» без дополнительных цифр машину подобрать не позволяют: пять тонн тонкого иглопробивного покрытия и пять тонн тяжёлого коммерческого занимают разный объём и требуют разных машин.

Три цифры, которые нужны для расчёта: количество рулонов, длина рулона (она же ширина полотна), диаметр. По ним мы сразу видим, в какую машину это встанет и можно ли делать второй ярус. Четвёртая цифра, полезная, но не обязательная — общий вес, он нужен для проверки, что мы не вышли за тоннаж на тяжёлых коммерческих покрытиях.

На ковровой плитке логика другая и более привычная: это паллетированный груз, 500–800 кг на паллетоместо, 33 места в полуприцепе дают 16–20 т, и машина выбирается по весу. Если в одном рейсе едут и рулоны, и плитка, паллеты с плиткой ставятся в нос, а рулоны укладываются в оставшуюся часть кузова.

Защита от влаги и грязи

Ковролин впитывает воду и держит её долго. Намокший рулон на войлочной или джутовой основе сохнет в развёрнутом виде несколько суток, а в скатанном — неделями, за которые в нём успевает завестись запах, а основа даёт усадку. Коммерческое покрытие с резиновой основой переносит намокание лучше, но на кромке и торцах всё равно остаются следы.

Защита делается в три слоя. Первый — целый тент и сухой пол. Проверяем кузов на просвет: прорехи в шторе, стыки крыши, зона над задними воротами. Мокрый пол под рулоном без прокладки — это сырая полоса вдоль всей длины покрытия.

Второй слой — упаковка самого рулона. Заводской рулон приходит в полиэтиленовом рукаве или стретче, и эту упаковку надо сохранить целой, а не срывать для удобства погрузки. Если покрытие едет без упаковки — например, после раскроя или со склада остатков — мы обматываем его стретчем на месте, минимум в три оборота с закрытием торцов. Торцы важны: именно через открытый торец рулон набирает влагу и пыль.

Третий слой — прокладка между грузом и полом, бортами и соседними рулонами. Чистый картон, фанера или нетканый материал. Пол фуры после любого предыдущего груза несёт пыль и мелкий мусор, который вминается в ворс кромки при погрузке и вибрации в рейсе. Отмыть ворс на объекте практически невозможно, а кромка — это именно то место, которое стыкуется с соседним полотном и видно на готовом полу.

Отдельное правило по сборным рейсам: ковролин не едет рядом с жидкостями, ГСМ, красками, химией и строительными смесями. Любая протечка или просыпание — это полностью испорченный рулон, который нельзя ни отмыть, ни продать со скидкой.

Погрузка и выгрузка рулонов

Рулон весом до 50 кг снимают и несут вдвоём, взяв за торцы. Рулон 80–120 кг вдвоём поднять можно, но нести по лестнице уже нельзя: нужен либо погрузчик, либо четыре человека, либо специальная тележка под рулон. Рулон 150 кг и больше — только техникой.

На складе покрытий и на фабрике обычно есть вилочный погрузчик с длинными вилами или штырём под втулку. Погрузка штырём — самый аккуратный способ: рулон поднимается за втулку, не касается вилок боками и не получает вмятин. Погрузка обычными вилами требует прокладки, иначе вилка продавливает нижние витки.

Самая распространённая ошибка на погрузке — волочение рулона по полу. Рулон тянут за край, покрытие трётся о бетон, кромка набирает грязь и истирается. Мы это останавливаем: рулон либо несут, либо катят по чистой поверхности, либо поднимают техникой.

На выгрузке на объекте ситуация обычно хуже, чем на складе: там нет погрузчика, часто нет рампы, а иногда и твёрдой площадки. Поэтому мы заранее выясняем, кто принимает груз и чем. Варианты решения: машина с гидробортом, разгрузка силами бригады заказчика, наши грузчики, манипулятор при больших и тяжёлых рулонах.

Подъём на этаж и занос длинных рулонов

Это отдельная задача, которую надо решать до выезда машины, а не на месте. Четырёхметровый рулон не входит в стандартный пассажирский лифт: кабина обычно имеет глубину 1,3–2,1 м и высоту 2,1–2,3 м, то есть по диагонали помещается предмет длиной около 2,7–3,1 м. Пятиметровый не входит никуда, кроме грузового лифта с длинной кабиной или с люком в потолке.

Варианты, которые работают на практике. Грузовой лифт с кабиной глубиной от 2,4 м принимает рулон до 3–3,5 м по диагонали. Лифт с люком в потолке позволяет поставить длинный рулон под углом — но ставить ковролин на торец мы не хотим, поэтому такой способ используем только для коротких подъёмов и только для лёгких рулонов, где смятия не произойдёт за минуту подъёма.

Лестница — основной рабочий вариант для длинных рулонов. Четырёхметровый рулон весом 90 кг поднимают по лестничному маршу четыре человека, разворачивая его на площадках. Нужно проверить ширину марша и наличие площадок достаточного размера: марш шириной 1,1 м с площадкой 1,3×2,4 м проходим, узкая винтовая лестница — нет.

Окна и балконы. На объектах, где лестница и лифт не проходят, используют подъём через оконный проём краном-манипулятором или подъёмником. Это заранее планируемая операция с отдельным расчётом, а не импровизация в день доставки.

Разрезка рулона на объекте. Иногда правильное решение — раскроить покрытие на складе на куски нужной длины до перевозки. Это делается по согласованию с заказчиком и его дизайн-проектом, но резать рулон на лестничной площадке «чтобы влез» нельзя: раскрой требует ровной поверхности и точного замера.

Доставка на объект и в розницу

У перевозки ковролина два типовых сценария, и они различаются почти во всём. Первый — поставка на объект: офис, гостиница, школа, торговый центр, спортивный зал. Там большие объёмы, широкие рулоны коммерческого покрытия, работа по графику ремонта и чаще всего отсутствие нормальных условий выгрузки. Машина приезжает к назначенному времени, разгрузка идёт силами бригады или наших грузчиков, покрытие заносится в помещение и раскладывается на отлёжку.

Второй сценарий — доставка в магазин, салон или на склад торговой сети. Объёмы меньше, зато есть требования по времени приёмки, по документам и по состоянию упаковки. Розничная точка принимает рулоны по количеству и маркировке, проверяет целость плёнки и состояние кромки, и любое повреждение фиксирует.

Третий, менее очевидный сценарий — доставка от частного лица или на частный адрес: покрытие для квартиры, дома, дачи. Здесь всё решает конкретика подъезда и подъёма: этаж, лифт, ширина лестницы, длина рулона. Под такие заказы берём машину 1,5–3 т с длинным кузовом либо тентованную с боковым доступом, и заранее договариваемся, кто поднимает.

Общее требование ко всем трём — отлёжка. Покрытие после рейса нужно раскатать и дать ему полежать в помещении минимум сутки перед укладкой, особенно если везли зимой. Мы об этом предупреждаем, потому что укладка холодного рулона сразу после выгрузки даёт волны, которые потом списывают на перевозку.

Ковры после чистки и хранения

Отдельное направление — перевозка ковров и ковролина, уже бывших в эксплуатации: из химчистки, со склада хранения, при переезде, при замене покрытия в помещении. Здесь добавляются свои нюансы.

Ковёр после чистки должен быть полностью сухим. Влажный ковёр, свёрнутый в рулон и пролежавший в машине сутки, приобретает запах, а при длинном рейсе — и пятна. Приёмка из химчистки идёт с проверкой сухости на ощупь по кромке и по центру.

Упаковка после чистки обязательна: ковёр заворачивается в плёнку или крафт целиком, с закрытыми торцами. Без упаковки чистый ковёр в кузове собирает пыль с пола и бортов, и работа химчистки обесценивается за один рейс.

Ковры со склада хранения часто лежали годами и имеют сплющенное сечение и заломы по месту сгиба. Их надо осматривать при приёмке и фиксировать существующие дефекты в документах до погрузки, иначе на выгрузке все они окажутся следствием перевозки.

Старое покрытие на вывоз — это уже не ценный груз, а отходы ремонта, но и у него есть свои требования: рулоны демонтированного ковролина пылят и несут строительный мусор, поэтому их упаковывают в плёнку и везут отдельно от нового покрытия, а лучше — другой машиной или другим рейсом.

Из чего складывается стоимость

На ковролине цена определяется объёмом и условиями на адресах, а не тоннажом партии.

Фактор	Как влияет на стоимость
Количество рулонов, длина и диаметр	Основа расчёта. Машина подбирается по занимаемому объёму, вес почти не играет роли
Длина рулона 4–5 м	Требует боковой погрузки или длинного кузова, сужает выбор машин и повышает ставку
Возможность второго яруса	Лёгкие рулоны в два-три яруса удваивают загрузку и снижают цену на единицу груза
Расстояние и обратная загрузка	Направление с попутным грузом дешевле, глухое плечо дороже
Отдельная машина или догруз	Сборный рейс существенно дешевле, но добавляет 1–3 дня на консолидацию
Гидроборт	Нужен, когда на выгрузке нет рампы и погрузчика
Грузчики и подъём на этаж	Считается отдельно по весу рулонов, этажу, наличию лифта и ширине лестницы
Манипулятор или подъём через окно	Заказывается отдельно для тяжёлых рулонов и объектов без прохода
Упаковка от нас	Стретч и прокладочный материал считаются, если покрытие едет без заводской упаковки
Простой на выгрузке	Нормативное время входит в рейс, сверх него считается по часам
Количество адресов	Каждая дополнительная точка добавляет время и перемещения рулонов внутри кузова
Срочность	Подача машины в день обращения и экипаж из двух водителей на дальнем плече повышают стоимость

Машины под ковролин и ковры

Ориентир по подбору транспорта. Главный параметр — длина рулона и способ погрузки.

Машина	Кузов, м	Объём	Макс. длина рулона	Под какую партию
Фургон 1,5 т	3,0×1,8×1,8	9–10 кубов	до 3 м	Ковры, дорожки, 3–6 рулонов на квартиру
Газель удлинённая	4,2×2,1×2,2	18–22 куба	до 4 м через задние двери	8–14 рулонов, доставка в магазин и на частный адрес
Пятитонник тентованный	6,2×2,45×2,4	36–40 кубов	до 6 м с боковым доступом	15–25 рулонов, поставка на объект
Десятитонник тентованный	7,8×2,45×2,5	48–52 куба	до 7,5 м с боковым доступом	25–35 рулонов, коммерческое покрытие
Тентованный полуприцеп	13,6×2,45×2,45	82 куба	до 13 м с боковым доступом	40–50 рулонов, партии на крупные объекты
Полуприцеп с гидробортом	13,6×2,45×2,6	86 кубов	до 13 м	Выгрузка на объектах без рампы и погрузчика
Изотермический фургон	8,0–13,6	50–86 кубов	по длине кузова, задняя погрузка	Ковровая плитка, ковры в упаковке, зимние рейсы

Приёмка: количество и состояние кромки

Партия покрытия принимается по количеству рулонов и по их состоянию. Вес практически не проверяется: он у рулона приблизительный и зависит от фактического метража. Зато считают места и внимательно смотрят на физическое состояние.

Что проверяет получатель. Количество рулонов и соответствие маркировки: артикул, цвет, номер партии красителя, метраж. Номер партии красителя критичен: два рулона одного артикула из разных партий дают видимую разницу оттенка на стыке, и получатель это проверяет в первую очередь. Целость упаковки: разорванная плёнка означает, что рулон мог набрать пыль и влагу. Сухость — на ощупь по торцу и по кромке. Состояние кромки по всей длине рулона: истирание, загрязнение, вмятины, заломы. Геометрию торца: сплющенный или смятый торец говорит о том, что рулон стоял или был придавлен.

Кромка — главный предмет спора. На уложенном покрытии кромки соседних полотен стыкуются, и любой дефект по кромке виден на готовом полу. Поэтому повреждённая на 30 см кромка может означать, что от рулона придётся отрезать всю эту часть, а на большом помещении это нарушает раскрой.

Наша практика: водитель фотографирует уложенные рулоны в кузове до выгрузки, присутствует при пересчёте, не уезжает до окончания приёмки и фиксирует расхождения в документах на месте с указанием номера рулона и характера дефекта. Существующие дефекты, принятые на погрузке, отмечаются заранее — это снимает большую часть споров.

Сроки доставки

Расчёт плеча стандартный: 500–600 км в сутки на одного водителя с учётом режима труда и отдыха, 900–1100 км при экипаже из двух. Отдельная машина на 300 км доезжает в день погрузки или на следующий, 700–900 км — вторые сутки, 1500 км — третьи, 2200–2500 км — четвёртые-пятые.

На сборных рейсах добавляется консолидация: 1–3 дня на складе отправления плюс время на промежуточные выгрузки. Ковролин идёт сборным грузом хорошо, но длинные рулоны ограничивают выбор попутных машин — нужна машина с боковым доступом, а такие в сборных рейсах есть не всегда. Поэтому срок на сборном рейсе с пятиметровыми рулонами может оказаться заметно больше обычного.

Отдельно считается время на выгрузке с подъёмом. Выгрузка 40 рулонов с заносом на второй этаж по лестнице силами четырёх человек занимает 4–6 часов, и это полноценный рабочий день машины, который надо закладывать в график.

Типичные ошибки заказчика

• Расчёт по весу. «Четыре тонны ковролина» ничего не говорит о машине: нужны количество рулонов, их длина и диаметр.
• Заказ фургона с задними дверями под четырёхметровые рулоны. Рулон просто не заходит, и машина уезжает пустой.
• Просьба сложить или перегнуть рулон, чтобы он влез. Залом по всей ширине полотна не выправляется, покрытие идёт в брак.
• Постановка рулонов на торец на складе или в кузове. Нижние витки сминаются за часы, на покрытии появляется неустранимая волна.
• Снятая заводская плёнка «для удобства погрузки». Рулон набирает пыль и влагу через открытые торцы и кромку.
• Тяжёлый груз поверх рулонов. Ящик или ведро на покрытии оставляет вмятину через несколько витков.
• Клей и фиксация в вёдрах рядом с покрытием без надёжной фиксации. Пролив на ворс означает списанный рулон.
• Неучтённый подъём на этаж. Четырёхметровый рулон не входит в пассажирский лифт, а по узкой лестнице его не развернуть.
• Укладка покрытия сразу после рейса без отлёжки. Волны от транспортировки уходят за сутки, но только если покрытие раскатать.
• Смешанные партии красителя в одном заказе. Разница оттенка на стыке обнаруживается на объекте и становится проблемой приёмки.

Что мы делаем на рейсе

Работа начинается с трёх цифр: количество рулонов, длина и диаметр. Дальше уточняем вес, наличие заводской упаковки, условия на погрузке и на выгрузке, этаж и способ подъёма, требуемую дату. По этим данным подбираем машину — прежде всего по возможности боковой погрузки.

Под погрузку приходит машина с целым тентом, сухим и чистым полом и комплектом прокладочного материала. Водитель осматривает кузов, застилает пол, контролирует погрузку: рулоны не волочат, не ставят на торец, поднимают за втулку или с прокладкой под вилами. Повреждения, существующие до погрузки, фиксируются в документах.

Укладка идёт горизонтально вдоль кузова, плотно, без зазоров, с заполнением промежутков и прокладкой между ярусами. Верхний ярус формируется из самых лёгких рулонов. Крепление — через прокладки и мягкие стропы, без затяжки ремня на ворс.

В рейсе статус передаётся по контрольным точкам. На выгрузке водитель участвует в пересчёте, при необходимости организует грузчиков и подъём на этаж, фиксирует расхождения на месте и возвращает заказчику подписанные документы. Покрытие мы рекомендуем сразу раскатать на отлёжку.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому закрываем и три рулона на частный адрес с подъёмом на этаж, и регулярные поставки коммерческого покрытия фурами на объекты в другие регионы.

Частые вопросы

Можно ли перевозить рулоны ковролина стоя

Нет. В вертикальном положении вся масса верхних витков давит на нижние через узкую кольцевую площадку, нижние 2–4 витка сминаются, втулка просаживается, и на полотне появляется поперечная волна. При раскатке она не уходит ни за сутки отлёжки, ни после прикатки и приклейки. Рулоны едут только горизонтально, лёжа на образующей, на прокладке и вплотную друг к другу.

Войдёт ли четырёхметровый рулон в обычный фургон

Через задние двери — только в удлинённый фургон с кузовом от 4,2 м, и тогда рулон займёт всю длину по полу. Для партии из нескольких длинных рулонов правильное решение — машина с боковым доступом: тентованный кузов со сдвижной шторой или съёмными стойками открывается по всей длине, и рулон заводится без разворотов в тесноте. Пятиметровые рулоны грузятся исключительно так.

Сколько рулонов входит в фуру

Рулон диаметром 0,7 м и длиной 4 м занимает около 1,96 куба. С учётом того, что плотная укладка в ложбины даёт примерно 75–80 % заполнения, в полуприцеп на 82 куба входит 40–50 таких рулонов общим весом 4–6 т. То есть машина набивается по объёму задолго до тоннажа, и считать рейс нужно по количеству рулонов, а не по весу партии.

Что делать, если рулон не входит в лифт

Пассажирская кабина принимает по диагонали предмет длиной примерно 2,7–3,1 м, поэтому четырёхметровый рулон туда не входит. Рабочий вариант — подъём по лестнице силами четырёх человек с разворотом на площадках, при ширине марша от 1,1 м. Если лестница узкая или винтовая, остаётся грузовой лифт с длинной кабиной либо подъём через оконный проём манипулятором, и это планируется заранее.

Как защищают покрытие от влаги и грязи

Тремя слоями. Проверенный на просвет тент и сухой пол, целая заводская плёнка или обмотка стретчем в три оборота с закрытыми торцами, прокладочный материал между грузом и полом, бортами и соседними рулонами. Торцы закрываем обязательно — именно через них рулон набирает влагу и пыль. В сборный рейс с жидкостями, ГСМ, красками и строительными смесями ковролин не ставим.

Можно ли грузить рулоны в два яруса

Да, и это нормальная практика. Верхние рулоны кладутся в ложбины между нижними, где нагрузка распределяется по двум линиям касания. Между ярусами идёт прокладка — картон, фанера или нетканый материал, чтобы ворс не тёрся о ворс. По тяжёлым коммерческим покрытиям предел два яруса, по лёгким иглопробивным на коротком плече допустимы три, при условии что наверху самые лёгкие рулоны.

Везёте ли ковры после химчистки и со склада хранения

Да. Ковёр из чистки принимаем только полностью сухим, проверяя кромку и центр на ощупь, и обязательно упакованным в плёнку или крафт с закрытыми торцами — иначе за один рейс он соберёт пыль с кузова. Ковры со склада хранения часто имеют сплющенное сечение и старые заломы, поэтому их дефекты мы фиксируем в документах до погрузки.

По чему принимают партию на выгрузке

По количеству рулонов и их состоянию, вес почти не проверяют. Смотрят маркировку и номер партии красителя, целость упаковки, сухость и состояние кромки по всей длине. Кромка — главный предмет спора: на уложенном покрытии кромки полотен стыкуются, и дефект виден на готовом полу. Водитель фотографирует укладку в кузове до выгрузки и остаётся до конца приёмки.

Заказать перевозку

Рассчитаем рейс и подберём машину по любому направлению:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки по региону
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка спецтехники