Перевозка дров и топливной древесины

Дрова — груз простой на вид и неудобный в расчётах. Основная сложность не в погрузке и не в дороге, а в том, что заказчик и поставщик почти всегда считают один и тот же объём по-разному. Один называет кубы, имея в виду сложенную поленницу с воздушными промежутками, второй — плотную древесину без пустот. Разница между этими двумя кубами достигает полутора раз, и именно она чаще всего становится причиной спора на выгрузке, когда машина уже пришла и разгружена.

Вторая особенность — масса. Дрова продаются объёмом, а везутся тоннажем. Свежепиленная берёза при естественной влажности весит почти вдвое больше той же берёзы после года сушки под навесом. Поэтому один и тот же кузов в июне может принять десять складометров, а в октябре — шесть, и оба раза машина будет загружена честно: во второй раз она упёрлась в разрешённую массу раньше, чем в объём кузова.

Ниже разбираем, как считают дрова, какие формы поставки встречаются, сколько реально входит в газель, пятитонник и фуру, как закрепить сетки и чем разгружать на дачном участке с узким проездом. Отдельно — про влажность, тент и приёмку по объёму на месте.

Складометр и плотный куб: откуда берётся расхождение

Складочный кубометр (складометр, насыпной куб) — это объём, который занимают уложенные или насыпанные поленья вместе с воздушными промежутками между ними. Плотный кубометр — объём чистой древесины, как если бы её спрессовали без зазоров. Для колотых дров средней длины коэффициент перехода от складочного к плотному обычно берут в диапазоне 0,65–0,75: то есть в десяти складометрах аккуратной поленницы оказывается примерно 6,5–7,5 плотных кубов.

У круглых чурок без раскола промежутки больше, коэффициент ниже — около 0,55–0,65. У мелко колотых дров, уложенных плотно, выше. Если дрова насыпаны навалом, а не сложены, объём «раздувается» ещё сильнее: та же масса древесины займёт на 10–20 процентов больше места, чем в уложенной поленнице.

Отсюда главный практический вывод для заказчика: цифра «кубы» без уточнения, какие именно, бессмысленна. При заказе перевозки логист спросит, в каких кубах указан объём и в какой форме дрова лежат на складе отправителя. Это не придирка — от ответа зависит, какую машину ставить и сколько рейсов понадобится.

Поставщики по понятным причинам чаще называют складочные кубы: цифра выглядит больше. Покупатель, который топит печь, думает о плотной древесине — ему важно, сколько тепла он получит. Перевозчик же считает в третьей системе: сколько места груз займёт в кузове и сколько будет весить. Все три счёта правильные, просто они про разное.

Если в заявке объём указан в плотных кубах, умножайте на 1,4–1,5, чтобы понять, сколько места нужно в кузове. Если в складочных — берите как есть, но проверьте массу: по объёму может влезть, а по тоннажу нет.

Формы поставки: от сеток до брикетов на паллетах

От формы упаковки зависит почти всё: скорость погрузки, потери объёма при выгрузке, нужны ли грузчики и можно ли вообще взять машину без крана.

Колотые дрова в сетках. Самый удобный для перевозки вариант. Сетка объёмом 0,3–0,5 складометра, масса 25–40 кг в зависимости от породы и влажности. Сетки грузятся вручную или на паллетах, укладываются плотно, при выгрузке не рассыпаются. Покупатель получает ровно столько сеток, сколько заказал, — считать объём проще.

Дрова в деревянных ящиках и клетях. Ящик на 1–2 складометра с решётчатыми стенками. Берётся манипулятором или погрузчиком, ставится прямо у дровника. Хорош для больших партий, но требует техники на обоих концах маршрута.

Биг-бэги. Мягкий контейнер на 1–1,5 складометра с петлями под крюк. Удобен, когда на выгрузке есть манипулятор: мешок снимается за минуту и ставится туда, где он нужен. Минус — мягкий контейнер хуже держит форму в кузове, его надо фиксировать от смещения.

Навалом. Дешёвая погрузка, самая дорогая выгрузка. Дрова кидают в кузов лопатой или руками, выгружают так же. Потери объёма при перекидке заметные: часть мелочи остаётся в кузове, часть разлетается по двору. Для частного заказчика навал оправдан только при коротком плече и готовности разгружать самому.

Чурки (кругляк пиленый, нераскол). Тяжёлые, объёмные, занимают больше места на тот же вес древесины. Везут навалом или в клетях. Колоть придётся на месте.

Топливные брикеты и пеллеты на паллетах. Формально тоже топливная древесина, но везутся как обычный паллетированный груз: стандартная паллета 1200×800, упаковка в стрейч, масса 800–1000 кг. Берёт любая машина с гидробортом или рампой. Боятся влаги сильнее дров — промокший брикет рассыпается.

Форма поставки	Объём единицы	Удобство разгрузки	Потери объёма
Сетка колотых дров	0,3–0,5 складометра	Вручную, два человека, без техники	Практически нет
Деревянный ящик, клеть	1–2 складометра	Манипулятор или погрузчик обязателен	Нет
Биг-бэг	1–1,5 складометра	Манипулятор, крюк за петли	Минимальные
Навалом, колотые	Весь кузов	Вручную, долго, нужны грузчики	5–10 процентов мелочи
Чурки навалом	Весь кузов	Вручную, тяжело, вес полена до 20 кг	До 5 процентов
Брикеты на паллетах	0,8–1 т на паллету	Гидроборт, рокла, погрузчик	Нет при целой упаковке

Влажность и масса: почему машина упирается в тоннаж

Свежесрубленная древесина содержит 45–55 процентов влаги по массе. После года правильной сушки под навесом остаётся 18–25 процентов, после двух лет — ближе к 15–18. Разница в весе одного и того же объёма получается почти двукратной.

Ориентировочные значения массы одного складометра колотых дров длиной 30–50 см: сухая берёза — 450–500 кг, свежая берёза — 700–800 кг. Сухая сосна — 350–400 кг, свежая — 600–650. Сухой дуб — 550–600 кг, свежий — 850–950. Ольха и осина легче: сухие 300–380 кг за складометр.

Считаем на примере. Пятитонная машина с кузовом на 20–22 кубометра геометрического объёма теоретически возьмёт около 14–16 складометров уложенных дров. Но если это свежая берёза по 750 кг за складометр, то пять тонн закончатся на шестом-седьмом складометре. Кузов будет заполнен на треть, а машина уже перегружена. С сухой осиной в том же кузове спокойно уедут 13–14 складометров — и вес останется в норме.

Поэтому первый вопрос логиста при заявке на дрова: порода и степень сушки. Не из любопытства — от этого зависит, одну машину ставить или две. Масса и нагрузки на оси нормируются правилами перевозок, и перегруз — это не только риск штрафа, но и реальная опасность на дороге: тормозной путь растёт, подвеска работает за пределами расчёта.

Если точной влажности никто не знает, берут консервативный расчёт по свежей древесине. Лучше машина уйдёт недогруженной по объёму, чем встанет на весовом контроле.

Сколько входит в машину: ориентиры по складометрам

Цифры ниже — рабочие ориентиры для уложенных колотых дров средней длины. Навалом влезет меньше по полезному объёму, в сетках — примерно столько же, но считать проще.

Машина	Кузов, ориентир	Складометров	Сухие дрова, т	Свежие дрова, т
Газель бортовая, 1,5 т	3,0×1,9×1,8 м	3–4	1,4–1,6	упор в тоннаж на 2 складометрах
Газель удлинённая, 2 т	4,2×2,0×2,0 м	5–6	1,9–2,2	до 3 складометров
Трёхтонник	5,0×2,2×2,2 м	8–10	3,0–3,3	4–4,5 складометра
Пятитонник	6,2×2,4×2,4 м	14–16	4,8–5,2	6–7 складометров
Десятитонник	7,5×2,45×2,5 м	20–24	9,5–10	12–14 складометров
Фура тентованная, 20 т	13,6×2,45×2,7 м	45–55	19–20	25–28 складометров

Обратите внимание на правый столбец: со свежей древесиной почти ни одна машина не доберёт объём до геометрического предела. Это нормально и это надо учитывать в цене — вы платите за рейс машины, а не только за кубы в кузове.

Отдельно про высоту загрузки. Борта у бортовой машины 40–60 см, выше груз держать нечем. Если дрова везут навалом выше бортов, нужны надставные решётки или сетчатый полог сверху. У тентованной машины объём больше, но загрузка только с торца или через открытую крышу, а дрова придётся заносить вручную — это время и деньги за погрузку.

Сетки и паллеты как способ не потерять объём

Главная скрытая потеря в перевозке дров — не дорога, а перекидка. Каждая погрузка-выгрузка навалом даёт мелочь, щепу и обломки, которые остаются в кузове или уходят в землю на участке. На коротком плече это 3–5 процентов объёма, при двух перевалках — до десяти.

Расфасовка в сетки или укладка в клети решает проблему целиком. Объём зафиксирован на складе, пересчитывается по количеству мест, в дороге не меняется. Заказчик получает понятную единицу измерения: не «примерно восемь кубов», а «двадцать сеток по пол-складометра».

Сетки на паллетах — ещё удобнее: паллета по 10–12 сеток обвязывается стрейчем или стяжным ремнём, грузится погрузчиком за минуту вместо двадцати минут ручной работы. На выгрузке гидроборт ставит паллету на землю у дровника. Доплата за паллетирование почти всегда окупается экономией на грузчиках и отсутствием потерь.

Минус паллет — они занимают место. Паллета с сетками теряет на поддоне и зазорах около 10–15 процентов полезного объёма кузова по сравнению с плотной укладкой сеток навалом. Для частного заказа это несущественно, для фуры на 50 складометров разница в один-два рейса в год.

Крепление: борта, стяжки, сетчатый полог

Дрова — груз подвижный. При торможении поленница в кузове работает как сыпучая масса: верхний слой едет вперёд, нижний остаётся. Крепить нужно всегда, даже на короткое плечо по городу.

• Борта закрыты и зафиксированы. Проверяются замки, у надставных решёток — штыри в гнёздах. Половина случаев высыпания дров на дороге — это открывшийся на кочке борт.
• Груз не выше бортов без верхней фиксации. Если дрова сложены выше, сверху обязательно сетчатый полог или тент, притянутый по периметру.
• Сетчатый полог против вылета мелочи. Мелкая щепа и обломки вылетают из открытого кузова на скорости и попадают под колёса идущих сзади. Полог с ячейкой 3–5 см держит мелочь и стоит дешевле любого разбирательства.
• Сетки и биг-бэги стягиваются ремнями. Два-три стяжных ремня через каждые полтора-два метра длины кузова. Мягкая упаковка под ремнём не повреждается, но смещаться перестаёт.
• Паллеты крепятся от продольного сдвига. Если паллет меньше, чем влезает в кузов, пустоты заполняются или паллеты сдвигаются к переднему борту и стягиваются.
• Проверка после первых километров. Поленница в дороге проседает, ремни ослабевают. Через 20–30 км водитель останавливается и подтягивает крепление — это стандартная практика, а не перестраховка.

Разгрузка: вручную, гидробортом, манипулятором

Способ разгрузки надо определить до подачи машины, потому что от него зависит тип транспорта. Переиграть на месте почти никогда не получается.

Вручную. Подходит для сеток и для навала при небольших объёмах. Два грузчика разгружают 6–8 складометров навалом за 1,5–2,5 часа, сетки — быстрее. Если дрова надо не просто сбросить, а сложить в дровник, время удваивается, и это оговаривается отдельно: укладка в поленницу — не разгрузка, а отдельная работа.

Гидроборт. Удобен для паллет и клетей массой до 1–1,5 тонны. Машина с гидробортом ставит груз на твёрдую площадку у себя за бортом. Требует ровного покрытия: на мягком грунте опорная площадка гидроборта проваливается, и работать им нельзя.

Манипулятор. Снимает биг-бэги, клети и паллеты и переносит их на 4–7 метров от машины. Это главный плюс: груз оказывается не у калитки, а у дровника за домом. При дровах в биг-бэгах манипулятор разгружает 12–15 кубов за 30–40 минут.

Самосвальная выгрузка дров в этом материале не рассматривается: мы такой вариант не предлагаем, а при высыпании поленьев с подъёмом кузова часть дров ломается, разлетается по участку и повреждает покрытие.

Способ	Для какой формы	Время на 10 складометров	Что нужно на месте
Вручную, 2 грузчика	Сетки, навал	2–3 часа	Ничего, кроме подхода к борту
Гидроборт	Паллеты, клети до 1,5 т	40–60 минут	Твёрдая ровная площадка
Манипулятор	Биг-бэги, клети, паллеты	30–50 минут	Место для опор, вылет стрелы 4–7 м
Погрузчик получателя	Паллеты	20–30 минут	Рампа или твёрдый подъезд

Доставка на дачный участок и в частный сектор

Это самая частая и самая проблемная точка выгрузки. Машина приходит, а поставить её некуда. Что проверить заранее:

• Ширина проезда. Для десятитонника нужно минимум 3,5 м чистой ширины и радиус поворота под 10–12 м длины. Садовые проезды часто уже трёх метров, с деревьями и столбами по краям. Если проезд узкий, ставят машину меньше и делают два рейса — это дешевле, чем застрявший грузовик.
• Грунт. После дождя и в межсезонье пропитанная земля и песок не держат десятитонник. Машина садится мостом за несколько минут, вытаскивать её придётся трактором за свои деньги. На мягком грунте либо подают технику полегче, либо выгружают на твёрдой площадке у въезда.
• Свес крыши и провода. Манипулятор работает стрелой вверх — под воздушной линией он не раскроется. Высота тентованной машины 3,8–4,0 м: ворота, свес крыши навеса и низкая арка её не пропустят.
• Где складывать. Определите точку до приезда и расчистите её. Дрова нельзя валить на отмостку, на газон, под водосток и прямо на землю без подкладки: нижний слой за сезон сгниёт. Подойдут поддоны, бруски, бетонная площадка.
• Кто принимает. На участке должен быть человек, который покажет место и подпишет документы. Выгрузка «через забор без хозяина» заканчивается претензиями по объёму.
• Соседи и общие проезды. В садовых товариществах заезд крупной машины иногда требует согласия правления и предупреждения соседей — лучше решить это до дня доставки.

Дождь, снег и тент

Сухие дрова под дождём быстро набирают поверхностную влагу. За два-три часа в открытом кузове верхний слой промокает настолько, что сразу топить им неудобно: нужно время на подсушку. Сама древесина внутри остаётся сухой, но покупатель, который заказывал сухие дрова и получил мокрые, останется недоволен — и это понятно.

Поэтому при заказе на дождливый день просите тентованную машину или хотя бы укрывной тент поверх груза. Тент на дровах решает две задачи сразу: не пускает влагу и работает как верхняя фиксация от вылета мелочи.

Зимой добавляется снег и наледь. Поленья смерзаются в монолит, разгружать навал становится вдвое тяжелее — это повод заранее брать сетки или биг-бэги. Налипший снег ещё и добавляет массы: несколько сотен килограммов на полный кузов.

Топливные брикеты и пеллеты от влаги страдают всерьёз: намокший брикет теряет форму и рассыпается в труху. Их везут только закрытой машиной, и это не опция, а требование.

Приёмка: как проверить объём на месте

Проверять надо до того, как машина уехала. После выгрузки и отъезда доказать недовоз практически невозможно — дрова уже лежат кучей, а куча меряется хуже всего.

1. Если дрова в сетках, ящиках или биг-бэгах — считайте места и сверяйте с накладной. Одна-две единицы вскрываются выборочно: проверяется, что сетка полная, а не набита наполовину с воздухом.
2. Если навалом, мерьте в кузове до выгрузки. Рулеткой снимаются длина, ширина и средняя высота загрузки, перемножаются. Это даёт складочный объём с поправкой на навал: из полученного смело вычитайте 10–15 процентов, если дрова не уложены, а насыпаны.
3. После выгрузки сложите контрольную поленницу. Если спор уже возник, часть дров складывается в ряд известной длины и высоты — по этому фрагменту считается плотность укладки и пересчитывается остальное.
4. Смотрите длину поленьев. Заказывали 40 см, привезли 50 — в топку печи не влезет. Меряйте выборочно десяток поленьев из разных мест.
5. Оцените влажность по срезу и весу. Сухое полено звонкое при ударе о другое, на торце видны трещины усушки, кора легко отходит. Свежее — глухое, тяжёлое, торец без трещин.
6. Фиксируйте расхождение в документах. Если объём или качество не совпали, это пишется в накладной до подписи и подтверждается фотографиями кузова и груза. Устные договорённости на выгрузке не работают.

Из чего складывается стоимость перевозки дров

Цену формируют не кубы, а работа машины. Основные составляющие:

• Километраж и тип машины. Чем больше машина, тем дешевле складометр, но тем сложнее заезд. Иногда две газели выгоднее одного пятитонника, который не пройдёт в проезд.
• Погрузка и разгрузка. Ручная работа с навалом считается по часам или за рейс и на коротком плече может превысить стоимость самой перевозки.
• Простой. Если машина ждёт у склада, пока дрова расколют и расфасуют, или на участке, пока хозяин решает, куда сложить, это оплачиваемое время.
• Тип машины под условия. Манипулятор дороже бортовой, тентованная дороже открытой, но каждая из доплат закрывает конкретную проблему.
• Обратный пробег. На направлениях, где обратной загрузки нет, в цену входит порожний прогон. Это особенно заметно при доставке в дальние садовые массивы.
• Сезон. Осенью спрос на дрова и на машины под них растёт одновременно, сроки подачи удлиняются. Заказ в межсезонье обходится заметно спокойнее.

Точную сумму логист считает по конкретным адресам: объём и форма груза, расстояние, доступность подъезда, нужна ли техника для выгрузки. Называть тариф «за куб» без этих данных некорректно — он всё равно изменится при уточнении деталей.

Как мы работаем с такими заказами

Транспортная компания «100% Позитиff» на рынке с 2008 года, возим грузы по России и странам СНГ. Центральный офис стоит на трассе М7 у объездной Казани, площадки работают в Балашихе на стыке М11 и М7, в Колпино, Первоуральске и Кстово. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину под дрова подбираем и на оживлённых направлениях, и там, где транспорта мало.

Заявки принимаем в любое время суток. По каждому заказу ведём отчётность, груз можно застраховать — для дров это актуально при больших партиях в сетках и при перевозке брикетов. Отслеживания груза по ссылке на сайте у нас нет: где машина и когда будет на выгрузке, логист сообщает по телефону или в мессенджере — на практике это удобнее, потому что вместе со статусом вы получаете ответ на свой вопрос.

Документы оформляем полностью: договор-заявка, транспортная накладная, по завершении акт и счёт. Обмениваемся через ЭДО или электронной почтой, оригиналы отправляем почтой либо передаём с водителем. Юридические лица платят по счёту безналичным расчётом, частные заказчики — картой или переводом.

При заявке логист спросит породу и степень сушки дров, объём и в каких кубах он посчитан, форму поставки, адреса загрузки и выгрузки, ширину проезда и состояние грунта на участке, способ разгрузки и наличие людей или техники на месте. Чем точнее ответы, тем меньше вероятность, что машина придёт не та.

Типичные ошибки заказчиков

Эти сценарии повторяются из года в год, и каждый из них стоит денег или времени.

• Заказали объём в плотных кубах, а машину посчитали по складочным. Итог — не влезло, нужен второй рейс, который не планировался.
• Не сказали, что дрова свежие. Машина пришла на 14 складометров, уехала с семью, потому что тоннаж закончился. Платить всё равно за рейс.
• Не проверили проезд. Десятитонник не зашёл в садовый проезд, выгружали у въезда, дрова потом перетаскивали тачкой триста метров.
• Рассчитывали на манипулятор под воздушной линией. Стрела не раскрылась, разгружали вручную с доплатой за время.
• Никого не оставили на участке. Водитель выгрузил там, где смог, претензии по месту складирования предъявлять уже некому.
• Не укрыли груз в дождь. Сухие дрова приехали мокрыми, топить ими сразу нельзя — нужна неделя под навесом.
• Приняли навал без обмера. Расхождение обнаружилось через день, когда дрова уже сложены в поленницу и сверить не с чем.
• Сложили дрова прямо на землю. К следующему сезону нижние два ряда негодны.

Практика: три реальных сценария

Сценарий первый: шесть складометров берёзы на дачу. Заказчик указал «6 кубов колотой берёзы, сухая». Проверка на складе показала, что дрова лежат под навесом второй сезон, влажность около 20 процентов, масса складометра примерно 480 кг. Шесть складометров — это 2,9 тонны и около 9 кубометров места. Подошёл трёхтонник: по объёму с запасом, по массе почти в упор. Дрова расфасовали в 14 сеток, чтобы не терять мелочь и разгрузить без грузчиков. Выгрузка вручную заняла 40 минут, объём заказчик пересчитал по сеткам прямо у борта.

Сценарий второй: двадцать складометров навалом в частный сектор. Дрова свежей рубки, ольха с берёзой, по 700 кг за складометр. Двадцать складометров — это 14 тонн и 28–30 кубометров. Десятитонник не брал по массе, пришлось ставить две машины: десятитонник на 14 складометров и трёхтонник на остальное. Проезд оказался 3,2 м шириной, вторую машину подавали после отъезда первой. Разгрузка силами заказчика, два человека, по два часа на машину. Сверху шёл сетчатый полог — трасса федеральная, без него мелочь летела бы на дорогу.

Сценарий третий: паллета брикетов плюс дрова в биг-бэгах. Комбинированный заказ: восемь паллет топливных брикетов и шесть биг-бэгов колотых дров для камина. Везли тентованной машиной с гидробортом, биг-бэги поставили к переднему борту и стянули ремнями, паллеты — за ними в два ряда. Брикеты под тентом не пострадали, хотя половину пути шёл дождь. На выгрузке гидроборт поставил паллеты на бетонную площадку, биг-бэги заказчик перетащил погрузчиком. Общее время выгрузки — около часа.

Из этих трёх случаев видно главное: решение по машине принимается не по объёму заказа, а по связке «объём плюс масса плюс подъезд плюс способ выгрузки». Если хотя бы один из четырёх параметров выяснился только на месте, рейс почти всегда дорожает.

Частые вопросы

Чем складометр отличается от куба, и в каких кубах мне считать заказ?

Складометр — это объём сложенной поленницы вместе с промежутками между поленьями, плотный куб — объём чистой древесины без пустот. Для колотых дров один складометр равен примерно 0,65–0,75 плотного куба. Для перевозки всегда считайте в складометрах: именно они определяют, сколько места нужно в кузове. При заказе уточните у поставщика, в каких кубах указан объём, — это снимает большинство споров.

Почему машина взяла меньше дров, чем влезало по объёму?

Скорее всего, дрова были свежей рубки. Свежая берёза весит 700–800 кг за складометр против 450–500 кг у сухой, и разрешённая масса машины заканчивается задолго до того, как заполнится кузов. Это не недогруз, а соблюдение норм по массе и нагрузке на оси. Чтобы спланировать рейс точно, сообщите породу и степень сушки до подачи машины.

Что выгоднее — брать дрова навалом или в сетках?

Навал дешевле на погрузке, но дороже на выгрузке и теряет 5–10 процентов объёма на мелочи при каждой перевалке. Сетки стоят дороже, зато объём зафиксирован, пересчитывается по количеству мест и не требует грузчиков с лопатами. Если выгружать придётся своими силами или дрова надо занести за дом, сетки почти всегда оказываются выгоднее по итогу.

Можно ли привезти дрова прямо к дровнику за домом?

Да, если груз в биг-бэгах, клетях или на паллетах, а на машине есть манипулятор: стрела подаёт место на 4–7 метров от борта. Нужно свободное пространство для опор и отсутствие воздушных линий над точкой разгрузки. При навале дрова придётся выгружать у машины и переносить вручную, поэтому выбирайте форму упаковки с учётом того, где они должны лежать.

Как проверить объём дров при приёмке?

Для сеток, ящиков и биг-бэгов считайте количество мест и выборочно вскрывайте одно-два, проверяя заполнение. Навал мерьте рулеткой в кузове до выгрузки: длина, ширина и средняя высота загрузки, затем вычитайте 10–15 процентов на неплотную укладку. Все расхождения фиксируйте в накладной до подписи и подкрепляйте фотографиями — после отъезда машины доказать недовоз практически нельзя.

Нужна ли закрытая машина, если дрова уже сухие?

В дождь и снег — желательно: за два-три часа открытого кузова верхний слой промокает, и топить сразу неудобно, хотя внутри древесина остаётся сухой. Альтернатива тентованной машине — укрывной тент поверх груза, он же работает верхней фиксацией. Для топливных брикетов и пеллет закрытая машина обязательна: от влаги они рассыпаются.

Какую машину выбрать для садового товарищества с узкими проездами?

Ориентируйтесь на ширину проезда и состояние грунта: для десятитонника нужно от 3,5 метра чистой ширины и твёрдое покрытие, иначе машина садится. В большинстве садовых массивов разумный максимум — трёхтонник или пятитонник, а при совсем узких проездах газель и два-три рейса. Это дешевле, чем вытаскивать застрявший грузовик трактором, и быстрее, чем перетаскивать дрова от въезда тачкой.

Что спросит логист при заявке на перевозку дров?

Породу и степень сушки, объём с указанием системы счёта, форму поставки — навал, сетки, биг-бэги, паллеты. Дальше адреса загрузки и выгрузки, ширину проезда и состояние грунта на участке, способ разгрузки и наличие людей или техники на месте, а также желаемую дату. По этим данным подбирается машина и считается стоимость, поэтому точные ответы экономят и время, и деньги.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки