Перевозка фланцев, фитингов и отводов для трубопровода

Фланцы, отводы, тройники и переходы в заявке выглядят безобидно: «комплектующие для трубопровода, 12 тонн, нужна машина». Но это самый коварный тип груза в металлообработке — тяжёлая мелочёвка. Каждая единица компактная, от двух килограммов до четырёхсот, а партия на 10–15 тонн занимает всего два-три метра длины кузова. Такая концентрация веса ломает пол, рвёт тент, перегружает ось и превращает обычный рейс в аварийный, если груз загружен «как получилось».

Вторая проблема — комплектность. Трубопроводный узел собирается из позиций спецификации: фланец определённого исполнения и давления, ответный фланец, прокладка, шпильки, гайки, отвод нужного радиуса, переход на нужный диаметр. Недостача одной прокладки на 300 рублей останавливает сварочно-монтажный участок, где работает бригада из восьми человек и стоит техника. Поэтому в этом грузе приёмка по количеству важнее, чем приёмка по весу, и пересчёт мелочёвки — обязательная операция, а не формальность.

Третье — состояние уплотнительных поверхностей. Фланец работает за счёт притёртого торца, который прижимается к прокладке. Забоина глубиной полмиллиметра на уплотнительной поверхности означает негерметичное соединение и переделку узла. На заводе фланец законсервирован смазкой и защищён, но стоит положить его в кузов торцом на другой фланец без прокладки — и за рейс на дороге оба торца получают забоины. Разберём, как такой груз возят правильно.

Что входит в понятие «трубопроводная арматура и соединительные детали»

Фланцы — основная масса таких партий. Диапазон диаметров в практике перевозок — от Ду50 до Ду1200, иногда до Ду1400. Вес одной штуки растёт нелинейно: плоский приварной фланец Ду50 на 16 атмосфер весит около 2 кг, Ду100 — 5–7 кг, Ду200 — 14–18 кг, Ду300 — 28–35 кг, Ду500 — 70–95 кг, Ду800 — 180–230 кг, Ду1000 — 260–320 кг, Ду1200 — 350–430 кг. Воротниковые фланцы на высокое давление тяжелее плоских того же диаметра на 30–60 процентов. То есть одна паллета фланцев Ду300 — это уже около тонны, а четыре фланца Ду1200 — полторы тонны на площади меньше двух квадратных метров.

Отводы — крутоизогнутые и штампосварные, радиусом 1,0D или 1,5D, с углом 45, 60, 90 градусов. Отвод Ду100 весит 2–4 кг, Ду300 — 20–30 кг, Ду500 — 70–110 кг, Ду800 — 220–350 кг, Ду1000 и выше — от 450 кг и больше. У отводов неудобная геометрия: они не штабелируются, катаются по полу и при свободном ходе работают как кувалда по соседним местам.

Дальше — тройники равнопроходные и переходные, переходы концентрические и эксцентрические, заглушки эллиптические и плоские, днища, патрубки. И мелочёвка в прямом смысле: шпильки от М12 до М48 длиной 70–400 мм, гайки, болты, прокладки паронитовые, графитовые, спирально-навитые. Шпилек в партии бывает несколько тысяч штук, прокладок — сотни, и каждая позиция привязана к своей строке спецификации.

Почему нельзя грузить такой груз навалом

Навал — главная и самая дорогая ошибка. Разберём, что именно происходит с грузом и с машиной.

Первое — пол. Фанерный или дощатый пол фургона рассчитан на распределённую нагрузку порядка 1,5–2 т на квадратный метр. Фланец Ду1000 весом 300 кг, поставленный на ребро, опирается на площадь нескольких квадратных сантиметров, и удельное давление в точке контакта превышает расчётное в десятки раз. Пол проламывается не сразу, а на первой же серьёзной неровности, когда к статическому весу добавляется динамический удар. Пробитый пол — это и ремонт машины, и груз, упавший на дорогу.

Второе — тент. Незакреплённый отвод Ду500 весом 90 кг при торможении с 60 км/ч развивает усилие, которое рвёт тент и ломает стойку борта. Металл в кузове без увязки — это не груз, а снаряд, и в сборном рейсе он уничтожает соседние места.

Третье — сам груз. Фланцы навалом бьются друг о друга всю дорогу. Повреждаются уплотнительные поверхности, скалывается кромка, сминается резьба на шпильках, рвутся прокладки, стирается маркировка с торца. Внешне груз «металлический и крепкий», но после рейса навалом часть позиций оказывается непригодной к монтажу. И отдельная беда — потеря маркировки: без неё фланцы разных марок стали и разных исполнений невозможно разобрать без лабораторного контроля.

Правильная тара: ящики, обрешётка, кассеты

Рабочих вариантов упаковки три, и они применяются в зависимости от размера и веса позиций.

Деревянный ящик — для мелочёвки и для средних диаметров. Ящик с толщиной стенки 20–25 мм и донными полозьями принимает 300–800 кг груза. Внутри фланцы укладывают пачками в один-три слоя, между слоями прокладывают доску или картон, пустоты расклинивают. Шпильки, гайки и прокладки идут в отдельных ящиках меньшего размера или в ячейках внутри общего ящика — смешивать их с фланцами нельзя, их просто не найти потом среди металла.

Поддон в обрешётке — для фланцев от Ду100 до Ду500. Фланцы складывают на поддон плашмя пачками по 5–15 штук в стопке, стопки стягивают стальной или полиэстеровой лентой, по периметру ставят обрешётку из бруска или уголка, сверху — щит. Паллетное место получается весом 600–1200 кг, выгружается погрузчиком или манипулятором за минуту. Это основной способ для серийных позиций.

Металлическая тара-кассета — для крупных диаметров и для отводов. Кассета представляет собой сварную рамную конструкцию с гнёздами или ложементами под конкретный типоразмер: фланцы или отводы ставятся в гнёзда, фиксируются и не имеют хода. Кассеты штабелируются в два яруса за счёт собственной жёсткости, и это единственный способ везти отводы большого диаметра без риска. Кассета сама весит 150–400 кг, и этот вес учитывается в тоннаже рейса.

Увязка лентой — отдельная операция, которую часто делают небрежно. Стопку фланцев перетягивают стальной лентой 19–32 мм в два-три обхвата с замками, а не стрейчем. Стрейч на металле не держит: он растягивается, кромка фланца его режет, и к середине рейса стопка свободна. Полиэстеровая лента допустима при условии, что под неё на кромки поставлены защитные уголки.

Расчёт нагрузки на пол и распределение по кузову

Главный расчёт при перевозке фланцев — не объём, а концентрированная нагрузка. Логика простая: допустимая распределённая нагрузка на пол фургона — порядка 1,5–2 т/м², у полуприцепа с усиленным полом — до 2,5–3 т/м². Значит, паллетное место 1,2 на 0,8 м (0,96 м²) весом 1200 кг даёт 1,25 т/м² — проходит. То же место весом 2000 кг даёт 2,1 т/м² — не проходит в обычный фургон, нужны подкладки, распределяющие нагрузку на большую площадь.

Отсюда и ответ на вопрос, почему 10 тонн фланцев занимают два метра кузова. Плотность стали — 7,85 т/м³, и даже с учётом пустот в упаковке плотность груза составляет 2,5–4 т/м³. Десять тонн — это 2,5–4 м³, то есть при ширине кузова 2,45 м и высоте штабеля 0,8 м это занимает всего 1,3–2,0 м длины. Если поставить всё в одном месте, на этих двух метрах соберётся 10 тонн, то есть 4–5 т/м² — вдвое-втрое выше допустимого, и это гарантированный пролом пола и перегруз одной оси.

Партия груза	Объём груза	Нужная площадь пола	Длина кузова под распределение	Машина
1,5 т фланцев Ду50–Ду150	0,4–0,6 м³	не менее 1,5 м²	0,8–1,0 м, распределить по 2 м	Газель 3 × 1,8 × 1,8, до 1,5 т
5 т фланцев и отводов Ду200–Ду400	1,3–2,0 м³	не менее 4 м²	распределить по 4–5 м	Пятитонник 6,2 × 2,45 × 2,3
10 т смешанной партии	2,5–4,0 м³	не менее 7 м²	распределить по 6–7 м	Десятитонник до 10 т
20 т фланцев на поддонах	5–8 м³	не менее 16 м²	распределить по 11–13 м	Фура 13,6 × 2,45 × 2,7, до 20 т
Фланцы Ду1000–Ду1200 поштучно, 6–8 т	1,5–2,5 м³	не менее 6 м²	плашмя в один ярус по 5–6 м	Десятитонник или фура с усиленным полом
Крупные кассеты и днища, негабарит по ширине	до 15 м³	по площадке	по всей площадке	Трал, высота площадки 0,9–1,1 м

Правило укладки для такого груза: груз размещают вдоль всей длины кузова, а не в одном углу, при этом центр тяжести партии держат немного впереди середины кузова — примерно на расстоянии 45–48 процентов длины от переднего борта. Так развесовка по осям остаётся в норме. Если груза мало по объёму, но много по весу, между местами оставляют промежутки, а не сдвигают всё к борту; промежутки раскрепляют распорными штангами, чтобы места не сошлись в движении.

Под каждое тяжёлое место ставят подкладки — брус 100 на 100 мм или 150 на 50 мм поперёк кузова, по две-три штуки на место. Подкладка распределяет нагрузку с точки на линию и одновременно даёт заход вилам погрузчика или стропу при выгрузке. Для фланцев от Ду800 подкладки обязательны всегда.

Крупные фланцы Ду800 и выше

Фланцы большого диаметра возят только плашмя, то есть в горизонтальном положении, лёжа на плоскости. Постановка на ребро или «на торец» запрещена по двум причинам. Первая — уже описанное удельное давление: 300–430 кг на пятно контакта в несколько квадратных сантиметров. Вторая — устойчивость: фланец Ду1200 имеет диаметр 1,4–1,5 м и толщину 60–90 мм, то есть это диск, который при любом крене опрокидывается, и остановить его падение невозможно.

Схема укладки крупных фланцев: на пол кузова поперёк кладут брус, на брус — первый фланец плашмя, затем прокладка из доски или плотного картона, затем второй фланец, и так до трёх-четырёх штук в стопке, то есть до 1,0–1,6 тонны на место. Стопку стягивают лентой или стропами через деревянный щит сверху, чтобы прижим не шёл по кромке. Выше четырёх фланцев Ду1000 стопку не делают: нижний получает слишком большую нагрузку на уплотнительную поверхность.

Прокладки между фланцами не декоративный элемент. Металл по металлу за рейс с вибрацией оставляет на притёртых торцах кольцевые следы и забоины, особенно когда между фланцами попадает песок или металлическая стружка. Доска толщиной 20–25 мм или трёхслойный картон полностью снимают эту проблему. Прокладку кладут на всю площадь торца, а не полосками по краю, иначе давление концентрируется на опорных линиях.

Консервация, смазка и защита уплотнительных поверхностей

С завода фланцы и отводы выходят законсервированными: уплотнительные поверхности и обработанные торцы покрыты консервационной смазкой, иногда закрыты заглушками или кольцами из пластика. Эта защита рассчитана на нормальную транспортировку, а не на навал. Задача перевозчика — не нарушить консервацию: не стирать смазку, не снимать заглушки, не допустить попадания воды внутрь отвода или патрубка.

Коррозия на обработанной поверхности образуется быстро. Достаточно, чтобы на торец попала вода и он простоял так сутки при плюсовой температуре — появляется налёт, который перед монтажом приходится зачищать, а зачистка уплотнительной поверхности меняет её геометрию. Поэтому тент обязательно целый, а при перевозке на открытой платформе или трале груз укрывают плёнкой с подвязкой, не просто накидывают.

Торцы под сварку — отдельный пункт. Фаска на торце отвода или патрубка должна остаться без забоин: вмятый торец перед сваркой нужно обрабатывать, а это потеря геометрии и времени на участке. Торцы защищают пластиковыми или деревянными заглушками и не ставят соседние места так, чтобы они упирались в фаску. При перевозке отводов в кассете гнёзда делают с учётом этого — опора идёт по телу отвода, а не по торцам.

Маркировка и комплектность

Каждое место маркируется номером позиции по спецификации заказчика, а не просто «фланцы». Маркировка наносится на ярлык, прибитый к ящику или поддону, и дублируется краской или маркером на самой детали там, где это допустимо. На крупных фланцах маркировка обычно уже нанесена изготовителем — диаметр, давление, марка стали, номер партии — и задача в том, чтобы её не стереть лентой, не закрасить и не повредить при обвязке.

Комплектность проверяется до погрузки. Типичный узел — это фланец, ответный фланец, прокладка, комплект шпилек и гаек. Недостача одной прокладки на смену означает, что собранный узел нельзя затянуть и опрессовать: бригада из восьми человек и сварочный пост простаивают, пока прокладку не привезут отдельным рейсом, а на удалённый объект это сутки и больше. Поэтому мелочёвку — прокладки, шпильки, гайки — считают поштучно и везут в маркированных ящиках, которые на выгрузке передают под подпись.

Пересорт по маркам стали — отдельный риск, который не виден глазом. Фланец из стали 20 и фланец из 09Г2С внешне одинаковы, а по условиям применения различаются. То же с нержавеющими исполнениями. Если партия разнородная, места с разными марками не смешивают в одном ящике и не ставят рядом без разделителя: при перегрузке и пересчёте их перепутают. На приёмке марку сверяют по маркировке на детали и по сопроводительным документам, а не на слово.

Приёмка по количеству: как считают мелочёвку

С фланцами и фитингами приёмка по весу почти бессмысленна. Вес партии в 12 тонн на автомобильных весах определяется с погрешностью 50–100 кг, а недостача четырёх фланцев Ду200 — это 70 кг, то есть внутри погрешности. Поэтому приёмка идёт по количеству мест и по количеству штук внутри мест.

Рабочая практика такая. По местам считают при погрузке и при выгрузке, сверяя с упаковочным листом. Внутри мест пересчёт делают выборочно при приёмке на складе и полностью — перед выдачей на участок монтажа. Мелочёвку (шпильки, гайки, прокладки) считают либо поштучно, либо по весу одной штуки с контрольным взвешиванием: 200 шпилек М20 длиной 120 мм весят около 42 кг, и такое взвешивание даёт точность в пределах нескольких штук.

Расхождение фиксируют сразу, в акте, до того как машина ушла. Обнаруженная через неделю недостача десяти прокладок уже не привязывается к рейсу: груз мог быть неполным с завода, мог быть разукомплектован на складе получателя, мог потеряться при внутреннем перемещении. Поэтому упаковочный лист по местам и подписанный акт приёмки — основные документы, которые решают спор, а не накладная с общим весом.

Документы на перевозку

Обычно оформляют транспортную накладную на рейс и товарную накладную или УПД на партию. В транспортной накладной указывают количество мест, вид упаковки и вес, и для дорогих партий — объявленную ценность. К партии прилагается упаковочный лист с разбивкой по местам и позициям спецификации — это рабочий документ приёмки.

Со стороны грузовладельца к партии обычно идут документы изготовителя на продукцию: сертификаты качества, паспорта на партию, документы о соответствии по тем позициям, где они требуются. Эти документы готовит отправитель, перевозчик их только передаёт вместе с грузом или по отдельной описи. Для объектов строительства наличие паспортов на каждую позицию критично — без них деталь не допускают к монтажу, и она лежит на складе до выяснения.

Если партия тяжеловесная или негабаритная — например, кассеты с крупными днищами или фланцы Ду1400 на трале, — порядок перевозки отличается: требуется согласование маршрута, и это добавляет к сроку от нескольких дней. Такое согласование планируют заранее, одновременно с заказом машины, а не после того как груз уже готов к отправке.

Доставка на трассу и на участок монтажа

Линейный объект — трубопровод, тепломагистраль, промплощадка в стадии строительства — это площадка без рампы, часто без твёрдого покрытия, иногда вообще без подъезда для фуры. Здесь работают три сценария выгрузки.

Манипулятор — основной вариант. Машина с краном-манипулятором снимает места весом до 3–7 тонн на вылете 3–5 м и до 1–2 тонн на вылете 8–12 м. Для поддонов с фланцами и кассет с отводами это оптимально: груз снимают прямо на подготовленную площадку у места монтажа. Ограничение — грунт: манипулятор на выносных опорах требует твёрдого основания, и на размокшем грунте под опоры подкладывают щиты, иначе машина проседает и работать краном нельзя.

Ручная выгрузка применяется для мелочёвки и для позиций до 50–60 кг. Фланец Ду200 весом 16 кг один человек снимет без проблем, фланец Ду300 весом 32 кг — уже с напряжением, Ду400 и выше — только двое или техникой. Темп работы бригады из четырёх человек на выгрузке фланцев среднего диаметра — 1,5–2,5 тонны в час, то есть 10 тонн вручную — это полная смена. Для партий от пяти тонн ручную выгрузку не планируют, за исключением случаев, когда техники на объекте физически нет.

Перегруз на короткое плечо — третий сценарий. Фура доходит до ближайшей точки с твёрдым подъездом, оттуда груз идёт на объект малой машиной или вездеходным транспортом по частям. Это дороже и дольше, но часто единственный вариант весной и осенью, когда подъезд к участку размыт. Такой перегруз планируют заранее, с подбором площадки и техники, а не решают по факту застрявшей фуры.

Сроки и маршрут

По срокам ориентиры обычные для металлургических и комплектующих грузов: внутри региона — тот же день или следующий, межгород до 1000 км — 1–2 суток, 1000–2000 км — 2–4 суток, дальние плечи от 3000 км — 5–8 суток. Для негабаритной или тяжеловесной отправки на трале к этому добавляется время на согласование маршрута.

Маршрут для тяжёлого концентрированного груза выбирают с учётом ограничений на мостах и путепроводах и с учётом весового контроля. При полной загрузке по тоннажу любая ошибка в развесовке по осям выявляется на первом же посту, и машина встаёт на перегруз до перераспределения груза. Перераспределить 20 тонн фланцев на обочине без техники невозможно, поэтому развесовку считают на погрузке, а не надеются на удачу.

Из чего складывается стоимость

Цена считается от типа и грузоподъёмности машины, от того, нужен ли усиленный пол или платформа, от расстояния и характера маршрута, от веса партии и необходимой площади пола под распределение нагрузки, от типа упаковки и необходимости её изготовления (ящики, обрешётка, подкладки, лента), от способа погрузки и выгрузки — погрузчик, манипулятор, кран, вручную, от числа грузчиков и времени работы бригады, от количества точек загрузки и выгрузки, от объявленной ценности и страхования, от ожидания машины на объекте и от необходимости согласования маршрута при негабарите.

Отдельная статья, которую часто не учитывают, — подготовка упаковки. Изготовление обрешётки под 15 паллетных мест или сварка кассет под отводы крупного диаметра — это работа на несколько часов или на день, и её нужно планировать до подачи машины. Экономия на упаковке здесь всегда отрицательная: один фланец Ду800 с забитой уплотнительной поверхностью стоит дороже всей обрешётки на партию.

Типовые ошибки и как мы их закрываем

Риск	Причина	Как предотвращаем
Пролом пола кузова, груз на дороге	Крупный фланец поставлен на ребро, нет подкладок, 10 т собраны на двух метрах	Укладка плашмя, брус 100 × 100 мм под каждое место, распределение веса по всей длине кузова
Порванный тент и сломанная стойка борта	Отводы и фланцы погружены навалом без увязки и упора	Тара обязательна: ящик, поддон в обрешётке или кассета, увязка стальной лентой, распорные штанги
Забоины на уплотнительных поверхностях	Металл по металлу без прокладок, песок между торцами	Доска 20–25 мм или картон по всей площади торца между фланцами, прижим через щит
Коррозия на обработанных поверхностях	Вода через порез в тенте, нарушена консервация, снятые заглушки	Проверка тента, укрытие груза плёнкой на платформе, сохранение заводской консервации и заглушек
Перегруз одной оси на весовом контроле	Весь тяжёлый груз сдвинут к переднему или заднему борту	Расчёт развесовки на погрузке, центр тяжести на 45–48 процентов длины от переднего борта
Недостача прокладок, простой монтажной бригады	Мелочёвка не выделена в отдельное место, пересчёт не делался	Отдельные маркированные ящики под прокладки, шпильки и гайки, поштучный пересчёт при погрузке
Пересорт по маркам стали	Фланцы из разных марок уложены в один ящик, маркировка стёрта лентой	Разделение по маркам по местам, сохранение маркировки, ярлыки с номерами позиций спецификации
Невозможно выгрузить на объекте	Манипулятор не встал на размокший грунт, нет вылета, нет техники	Проверка площадки и грунта до рейса, щиты под опоры, запас по вылету, план перегруза на малую машину
Выгрузка 10 т вручную за целую смену	Груз пришёл без паллет и кассет, на объекте нет погрузчика	Паллетирование и кассеты на отправке, подбор машины с манипулятором, расчёт бригады по весу мест
Спор о недостаче через неделю	Приёмка по весу вместо приёмки по количеству, нет упаковочного листа	Упаковочный лист по местам и позициям, пересчёт при погрузке и выгрузке, замечания в акт сразу

Как мы организуем перевозку по шагам

1. Получаем спецификацию: позиции, диаметры, количество, вес по позициям, марки стали, наличие заводской упаковки и консервации.
2. Считаем вес партии, её объём и требуемую площадь пола под распределение нагрузки, подбираем машину с нужным полом или платформой.
3. Определяем схему упаковки: что идёт в деревянных ящиках, что на поддонах в обрешётке, что в металлических кассетах, какая мелочёвка выделяется отдельно.
4. Согласуем изготовление тары и подкладок, если упаковку делаем мы, и закладываем на это время до подачи машины.
5. Проверяем обе площадки: твёрдость подъезда и грунта, наличие погрузчика или манипулятора, вылет стрелы, место установки опор.
6. На погрузке пересчитываем места и штуки, сверяем маркировку с позициями спецификации, фиксируем расхождения до закрытия дверей.
7. Укладываем груз по схеме: плашмя, с подкладками, с прокладками между торцами, с распределением по длине кузова и контролем развесовки по осям.
8. Крепим ленту и стропы через защитные уголки и щиты, раскрепляем промежутки распорными штангами, проверяем отсутствие свободного хода.
9. Готовим документы: транспортная накладная с объявленной ценностью, упаковочный лист, передача паспортов и сертификатов от отправителя.
10. На выгрузке работаем манипулятором или погрузчиком по подготовленной площадке, передаём мелочёвку под подпись, подписываем акт по количеству мест и позиций.

Частые вопросы

Почему 10 тонн фланцев не поместятся «в уголок» кузова

Потому что плотность груза составляет 2,5–4 т/м³, и 10 тонн — это всего 2,5–4 м³, то есть около двух метров длины кузова. Собранные на этих двух метрах, они дают 4–5 т/м² при допустимых 1,5–2 т/м² для фанерного пола. Пол проламывается на первой же неровности, а одна ось уходит в перегруз. Такой груз распределяют по всей длине кузова с промежутками.

Можно ли везти фланцы просто навалом в кузове

Нет. Навал означает три проблемы сразу: точечное давление на пол, незакреплённый металл, который при торможении рвёт тент и ломает борта, и взаимный бой деталей с забоинами на уплотнительных поверхностях и стёртой маркировкой. Фланцы и фитинги возят в деревянных ящиках, на поддонах в обрешётке или в металлических кассетах с увязкой стальной лентой.

В каком положении везут фланцы большого диаметра

Только плашмя, горизонтально, стопками по три-четыре штуки с деревянными подкладками под нижним фланцем и прокладками между торцами. На ребро фланец Ду800–Ду1200 не ставят: это диск диаметром 1,2–1,5 м, который опрокидывается при любом крене, и опора идёт на несколько квадратных сантиметров. Прижим стропом делают через деревянный щит, а не по кромке.

Чем опасна недостача одной прокладки

Узел нельзя собрать и опрессовать без прокладки нужного типоразмера, поэтому монтажная бригада и сварочный пост простаивают до её доставки. На удалённом объекте это сутки и больше, и стоимость простоя многократно превышает цену самой прокладки. Поэтому прокладки, шпильки и гайки везут в отдельных маркированных ящиках и считают поштучно при погрузке и приёмке.

Как считают такой груз на приёмке — по весу или по количеству

По количеству мест и штук. Весы дают погрешность 50–100 кг на партию в 12 тонн, а недостача четырёх фланцев Ду200 — это всего 70 кг, то есть внутри погрешности. По местам считают при погрузке и выгрузке по упаковочному листу, внутри мест — выборочно на складе и полностью перед выдачей на монтаж. Мелочёвку допустимо контролировать взвешиванием по весу одной штуки.

Нужен ли манипулятор для выгрузки на объекте

Для партий от пяти тонн и для мест весом больше 200–300 кг — да, если на объекте нет погрузчика или крана. Манипулятор снимает до 3–7 тонн на вылете 3–5 м и до 1–2 тонн на вылете 8–12 м. На размокшем грунте под выносные опоры подкладывают щиты, иначе машина проседает и работать краном нельзя. Площадку и грунт проверяют до рейса.

Как защищают уплотнительные поверхности и торцы под сварку

Заводскую консервацию не нарушают: смазку не стирают, пластиковые заглушки не снимают. Между торцами фланцев в стопке кладут доску 20–25 мм или плотный картон по всей площади, чтобы металл не шёл по металлу. Тент проверяют на порезы, на открытой платформе груз укрывают плёнкой с подвязкой — вода на обработанной поверхности за сутки даёт коррозионный налёт.

Что делать, если в партии фланцы из разных марок стали

Разделять по местам. Фланцы из стали 20 и 09Г2С внешне не отличаются, и при смешивании в одном ящике их перепутают на складе или на участке. Каждое место маркируют номером позиции по спецификации, маркировку на самой детали не закрывают лентой и не закрашивают, а на приёмке марку сверяют по детали и по паспорту партии.

Заказать перевозку

Подберём машину под габарит и вес груза, рассчитаем маршрут и сроки. Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки с грузчиками
• Аренда грузовика с водителем
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Доставка грузов на маркетплейсы