Перевозка консервов

Перевозка консервов выглядит простой задачей: коробки, поддоны, фасованный продукт с длинным сроком годности, который не требует холода и не портится от тряски. Проблемы начинаются на этапе расчёта машины. Банки с горошком, тушёнкой, томатами или огурцами — один из самых плотных видов фасованной продукции. Паллета весит 700–1000 кг и больше, поэтому кузов, который по объёму заполнен на четверть, по тоннажу уже может быть забит под завязку.

Второе, что отличает этот груз, — тара. Стеклянная банка боится удара, перепада температур и давления крышек соседей, жестяная — вмятин по шву, ржавчины от конденсата и повреждения лака. Одна неудачно поставленная паллета в начале машины может оставить после себя сотню банок с подтёками, а сеть или склад маркетплейса откажет в приёмке всей поставки из-за нескольких мокрых коробов. Отдельная тема — зима: рассол и маринад в стекле замерзают, банка трескается, и это обнаруживается только после оттаивания на складе получателя.

Ниже разобрано, как считать вес и загрузку, чем стекло отличается от жести при перевозке, как упаковывать паллету, когда нужна изотермическая машина, что проверяют на приёмке в сетях и на складах маркетплейсов и что делать, если часть паллеты приехала повреждённой. Все цифры — ориентиры для планирования: точный вес паллеты всегда определяется по вашей номенклатуре и фактической укладке.

Почему консервы считают по тоннам, а не по кубам

Для большинства грузов на фуру считают в первую очередь по объёму: еврофура с тентом вмещает 33 стандартные паллеты размером 1200×800 мм, и при лёгком грузе машина заполняется раньше, чем набирается 20 тонн. С консервами всё наоборот. Паллета консервов в жести обычно весит 700–900 кг, паллета банок в стекле — 600–1200 кг в зависимости от литража, а самые тяжёлые варианты, например трёхлитровые банки с соленьями, уходят за тонну. Умножьте на количество мест — и вы упрётесь в грузоподъёмность задолго до последнего посадочного места.

Практический вывод: заказывать машину «на 33 паллеты» для консервов бессмысленно. Правильный вопрос — сколько паллет вы отгружаете и сколько каждая весит. Если партия 10 паллет по 900 кг, это 9 тонн, а значит подойдёт машина на 10 тонн, а не фура. Если партия 24 паллеты по 850 кг — это уже 20,4 тонны, и придётся либо делить партию между двумя машинами, либо снижать загрузку фуры.

Вторая особенность — «обманчивая» высота. Паллета консервов 1,2–1,6 м ничем не выдаёт своего веса, и водитель или сотрудник склада, увидев лишь короткий ряд коробов у заднего борта, легко принимает груз за небольшой. Поэтому вес паллет и всей партии стоит указывать в заявке сразу, а не уточнять в день погрузки.

Сколько весит паллета консервов и сколько входит в машину

Вес места зависит от трёх вещей: массы самой банки с продуктом, числа банок в коробе и числа коробов на поддоне. Для стандартного европоддона 1200×800 мм это обычно 4–6 коробов в слое и 5–8 слоёв. Ниже — ориентировочная таблица для самых распространённых вариантов. Значения округлены; для расчёта по договору берите данные из спецификации производителя.

Тара	Вес короба	Вес паллеты	Сколько входит в машину по весу
Жесть 338–425 мл (горошек, кукуруза, тушёнка)	9–12 кг (24 банки)	700–950 кг	21–27 паллет в фуру на 20 т; 10–12 паллет в 10-тонник; 4–5 паллет в 5-тонник
Жесть 650–850 мл (томаты, фасоль, фрукты)	12–18 кг (12–24 банки)	800–1100 кг	18–24 паллеты в фуру; 9–11 в 10-тонник
Жесть 3 л (крупная фасовка для общепита)	18–22 кг (6 банок)	900–1100 кг	18–22 паллеты в фуру; 9–10 в 10-тонник
Стекло 0,35–0,5 л (паштеты, джемы, соусы)	8–14 кг (12–24 банки)	600–900 кг	22–30 паллет в фуру; 11–14 в 10-тонник
Стекло 0,72–1 л (огурцы, томаты, компоты)	12–18 кг (6–12 банок)	800–1150 кг	17–24 паллеты в фуру; 8–12 в 10-тонник
Стекло 3 л (соленья, соки, домашняя заготовка)	22–26 кг (6 банок)	900–1200 кг	16–22 паллеты в фуру; 8–10 в 10-тонник

Для лёгких малотоннажных машин картина такая: «Газель» грузоподъёмностью 1,5 тонны берёт 1–2 паллеты, трёхтонник — 3–4, пятитонник — 5–6. Кузов у них физически вместит больше (в «Газель» входит 4–5 европаллет по площади), но по весу машина уйдёт в перегруз. Это распространённая ошибка при заказе «газели под консервы»: места в кузове много, а тонн нет.

Обратите внимание, что в таблице есть и верхняя граница — тяжёлые паллеты. Если на фабрике паллеты собирают с запасом по высоте (до 1,8 м вместо 1,2–1,4 м), вес поддона увеличивается пропорционально, и машина вмещает ещё меньше мест. Высокая паллета не только тяжелее, но и менее устойчива, о чём ниже.

Нагрузка на ось и почему 20 паллет консервов не уместятся в фуру

Фраза «20 паллет консервов в фуру не влезут» звучит странно: в тентованный полуприцеп 13,6 м входит 33 европаллеты, значит 20 — ещё и с запасом. Но влезть по месту и по весу — разные вещи. Если каждая паллета весит 1 тонну, то 20 паллет — это 20 тонн, то есть полная полезная нагрузка типичного седельного тягача с полуприцепом. При паллете 1,1 тонны получится 22 тонны, а это уже перегруз, за который могут остановить на весовом контроле.

Кроме общей массы существует ограничение по нагрузке на ось. В расчётах обычно исходят из значений порядка 10–11,5 тонны на ось (для ведущей оси тягача и для тележек полуприцепа допустимые значения свои и зависят от расстояния между осями). Если загрузить тяжёлые паллеты одним плотным блоком в передней части кузова, лишняя масса ляжет на седельное устройство и ведущую ось тягача, а задние оси полуприцепа останутся недогруженными. Масса в сумме может быть в норме, а нагрузка на одну ось — выше допустимой.

Поэтому водитель и грузчики при погрузке тяжёлого груза ориентируются на правило: центр тяжести груза держат примерно посередине кузова и распределяют паллеты по всей длине, а не в голове или в хвосте. Если паллет мало (6–12), их ставят по центру двумя рядами, оставляя запас спереди и сзади, и фиксируют распорными пневмоподушками или стяжками от смещения. Мелкие партии в два-три тонны в фуру не стоит грузить вообще: тяжёлому полуприцепу они не нужны, а сэкономить удаётся редко.

Для заявок мы рекомендуем указывать: количество паллет, вес брутто одной паллеты, высоту паллеты с поддоном и возможность штабелирования. Если вес в заявке не указан, диспетчер обычно закладывает 700–800 кг на паллету как усреднённое значение для фасованной продукции, и расчёт машины может оказаться неверным.

Стекло против жести: бой, течь, вздутие

Стеклянная банка

Главная опасность стекла — бой. Он случается из-за трёх причин: удар при движении паллеты (боковой толчок, резкое торможение), давление веса соседних ярусов и тепловой удар. Банка с длинным горлышком и твист-офф крышкой скалывается по венчику, а крупная трёхлитровая банка часто трескается по дну, если коробка стоит на неровной поверхности или на нижнем ряду нет картонной прослойки.

Бой в одном коробе выглядит как мокрое пятно на нижнем ярусе паллеты. Рассол или маринад стекает вниз, пропитывает картон соседних коробов и поддон, и к моменту разгрузки паллета может выглядеть так, будто разбито много больше, чем на самом деле. Поэтому при приёмке важно отличать «подтёк» от «боя»: в первом случае банка могла лишь потерять часть жидкости при срыве крышки, во втором — потеряна вся единица. Для акта это разные позиции.

Отдельная проблема стекла — «хлопок» вакуума. Если банка перевозится при быстром перепаде температуры (жаркий кузов летом после прохладного склада или наоборот), крышка твист-офф может потерять вакуум: щелчок-кнопка на крышке встаёт в верхнее положение. Для продавца это признак брака, а для покупателя — повод отказаться. Предупредить такую ситуацию можно только температурным режимом перевозки и аккуратной укладкой.

Жестяная банка

Жесть прочнее по отношению к удару, но у неё свои особенности. Банки на нижних ярусах паллеты принимают на себя вес верхних слоёв, поэтому донышко и шов подвержены деформации. Вмятина по шву — самая неприятная: через микротрещину может подтекать продукт, а банка со временем вздувается. Вмятины на корпусе принимаются не всегда: сети обычно отбраковывают банки с глубокими вмятинами у шва и с нарушенным лаком.

Вторая беда жести — влага. Если коробки намокли (протёк тент, конденсат под плёнкой, мокрый поддон), на банках появляется ржавчина по краям и швам. Продукт внутри не страдает, но товарный вид потерян, а в приёмке такой короб идёт в брак. Отсюда простое правило: жесть возят в сухой машине с исправным тентом, а паллету после дождливой погрузки стоит обернуть плёнкой сверху.

Что такое вздутие и при чём тут перевозка

Вздутие (бомбаж) — это деформация банки, при которой крышка или донышко выпячиваются от внутреннего давления. Причин две: микробиологическая (продукт испортился) и физическая (замерзание, нагрев, перепад давления). Перевозчик отвечает только за вторую. На практике виноваты обычно крайние температуры: при замерзании жидкость расширяется и выдавливает крышку, а в сильную жару расширяется воздух под крышкой и продукт.

Поэтому, если на приёмке обнаруживается вздутая банка, важно показать, что партия ехала в подходящем режиме. Для этого в заявке указывают температурные требования производителя (обычно диапазон хранения консервов от 0 до +25 °C, у отдельных групп продуктов он уже или шире), а при необходимости фиксируют температуру в пути терморегистратором. Иначе спор о причине вздутия превращается в спор «ваше слово против нашего».

Как упаковать паллету консервов

Высота штабеля

Паллета консервов в жести обычно собирается высотой 1,2–1,6 м (включая поддон 0,15 м). Стеклянные банки в коробах — 1,0–1,4 м, потому что слои стекла сжимаются хуже и риск боя растёт с высотой. Многие склады маркетплейсов и распределительные центры сетей принимают паллеты не выше 1,6–1,8 м (точное ограничение зависит от стеллажа, и его нужно смотреть в правилах площадки). Паллета выше 1,8 м плохо стоит в тентованной машине, цепляет тент и в стеллаж не помещается.

Ставить паллеты друг на друга (двухъярусная загрузка) можно только если короба рассчитаны на штабелирование и вес верхней паллеты не превышает допустимую нагрузку на короба нижней. Для стеклянной тары это практически всегда запрещено: нижние слои банок не рассчитаны на вес второй паллеты. Для жести и крепких коробов — допустимо, но требует точного расчёта и высоты кузова: в стандартном тенте внутренняя высота 2,6–2,7 м, и две паллеты по 1,3 м вместе дают уже предельное значение.

Прокладочные листы и укладка слоёв

Если банки уложены на паллету без коробов (так делают фабрики стекла для пустой тары и некоторые производители консервов), между слоями кладут картонные прокладочные листы, а сверху закрывают листом-крышкой. Прокладка выравнивает давление, не даёт донышкам ряда лежать на венчиках нижнего ряда и фиксирует банки от скольжения. На паллетах с коробами прокладки ставят под нижний ряд (чтобы не ловить неровности поддона) и между слоями, если короба тонкие.

Коробы укладывают «в перевязку», как кирпичи: стыки в соседних слоях не совпадают, иначе столб из коробов получается неустойчивым и заваливается на повороте. Углы паллеты закрывают картонными или пластиковыми уголками, чтобы лента или стрейч-плёнка не продавливали грани.

Паллетный борт и обвязка

Для тяжёлых и высоких паллет применяют паллетный борт: деревянную или пластиковую рамку, которую надевают на поддон и которая принимает на себя часть вертикальной нагрузки и не даёт слоям разъехаться. Он особенно полезен для стеклянных банок в коробах и для тяжёлых трёхлитровых вариантов. Паллетный борт стоит дороже обычной упаковки, зато уменьшает риск «подъёма» нижних коробов при толчке.

Обвязка — это стрейч-плёнка, при необходимости термоусадочный колпак, и полипропиленовая лента с уголками. Типичная схема: 3–5 оборотов плёнки на нижнюю треть, 2–3 — на верхнюю, затем две-три ленты. Слишком туго стягивать не нужно: лента с жёстким натяжением продавливает картон и повреждает банки у углов. Верх паллеты закрывают листом картона или плёнкой, чтобы защитить от пыли и влаги.

Какая машина нужна для консервов

Для большинства поставок консервов в тёплое время года подходит обычный тентованный или шторный полуприцеп: груз не боится дождя, если упакован и закрыт плёнкой, а сам кузов исправен. Цельнометаллический фургон полезен, когда нужна защита от осадков и посторонних глаз, а также небольшой запас теплоизоляции. Бортовая машина с тентом годится для близких перевозок и короткой логистики. На рейсах до пяти-шести часов и при небольших партиях часто хватает 3–5-тонника с мягким тентом.

Если партия идёт в зимнее время, а рассол в банках замерзает при температуре ниже минус 1–5 °C (зависит от содержания соли и сахара), понадобится изотермический фургон или тентованная машина с отопителем. Изотерма сама по себе тепло не производит: она лишь замедляет остывание, и при отрицательной температуре на улице груз, загруженный в тёплом складе при +10 °C, сохраняет безопасную температуру несколько часов или суток в зависимости от толщины стенок и стоянок. Поэтому для длинных зимних рейсов используют рефрижератор в режиме подогрева (+5…+10 °C) или машину с автономным отопителем.

Для лёгких малотоннажных рейсов по городу зимой часто достаточно фургона, который прогрели перед погрузкой. Для многосуточного рейса при морозе -15…-25 °C одной изотермы недостаточно, нужен реф с поддержанием температуры.

Зимние и летние риски

Промерзание и разрыв банки

Банка лопается не в момент мороза, а при оттаивании и расширении льда. Жидкость увеличивается в объёме при замерзании примерно на 9 %, а герметичная банка почти не имеет запаса. Если продукт густой (паштет, тушёнка, сгущённое молоко), риск ниже: он не превращается в сплошной лёд. Рассол, маринад, компоты, соки, томатная паста, овощные закуски — зона риска. Стекло трескается чаще (хрупкий материал, неравномерные напряжения), жесть — вздувается по швам и крышке.

Практические ориентиры: при температуре воздуха ниже -5 °C груз без обогрева уже требует внимания, ниже -10 °C за несколько часов стоянки рассол в банках может начать замерзать, при -20 °C и ниже — почти гарантированно. Особенно уязвимы крайние паллеты у стенок и дверей: холод идёт именно оттуда. Поэтому в зимний период заявку желательно дополнять информацией о типе продукта и допустимой температуре, а на разгрузку и погрузку давать чёткое окно, чтобы груз не стоял на морозе.

После перевозки в холодное время банки не распаковывают сразу. Паллету выдерживают в тёплом помещении 12–24 часа, и только потом проверяют на подтёки и вздутия. Если вскрыть упаковку и поставить паллету в тепло слишком быстро, на банках появится конденсат, и картон отсыреет.

Летняя жара

Летом проблема обратная. Тент нагревается на солнце так, что внутри кузова температура доходит до +45…+55 °C. Для консервов, которые по ТУ хранят при +25 °C и ниже, это нарушение условий, особенно при суточных рейсах без стоянок в тени. Жара ускоряет старение этикетки и клея, размягчает картонные короба, а в стекле повышает внутреннее давление под крышкой. Для длинных рейсов в июле и августе берут машину с теплоизоляцией (фургон-изотерму) или планируют ночной переезд, а погрузку и разгрузку назначают на утренние часы.

Простое практическое правило: если по технической документации продукту нужен диапазон 0…+25 °C, это надо указывать в заявке. Диспетчер подберёт машину и маршрут (с учётом сезона), а у вас будет документальное подтверждение, что условия были заявлены.

Приёмка на распределительных центрах сетей и складах маркетплейсов

Поставка в торговые сети и на склады маркетплейсов идёт по правилам площадки. У распределительного центра есть окно приёма (слот), в которое нужно заехать, и штраф за опоздание или отказ в разгрузке при опоздании. Если машина прибыла раньше или позже, её могут поставить в конец очереди или отправить на следующий день. Для перевозчика это означает простой, для поставщика — потерянный слот.

На приёмке проверяют: количество мест, целостность упаковки, маркировку на паллете и на коробах, срок годности и партию, документы (накладная, счёт-фактура или УПД, при необходимости сертификат или декларация о соответствии). Обычно сеть требует остаточный срок годности не менее заданного процента от общего (часто 50–70 % для продукции с длительным сроком хранения, но конкретное значение зависит от договора), и паллету с недостаточным остаточным сроком не принимают.

Склады маркетплейсов работают по другой схеме: поставка планируется в личном кабинете, каждой паллете присваивается этикетка, на коробах должны быть штрихкоды, а размеры и вес паллеты не должны превышать допустимые для площадки (высота обычно до 1,6–1,8 м, вес до 600–1000 кг на паллету — точные цифры у каждого склада свои). Паллета с избыточным весом или высотой может быть принята только после перепаллетирования, а оно на складе платное и долгое.

Сроки годности, партии, маркировка

Консервы часто едут сборными партиями: на одной паллете коробки одной партии и одного срока годности — это нормально, а когда сроки смешаны, приёмка осложняется. Лучше не смешивать партии на одном поддоне. Если смешение неизбежно (например, остатки двух партий собраны на одну паллету), на паллете должна быть чёткая схема расположения с указанием партии и срока, а в сопроводительных документах — разбивка по партиям.

На каждом коробе должны читаться наименование, дата изготовления или срок годности, номер партии и штрихкод. Для ряда видов продукции животного происхождения (мясные и рыбные консервы) иногда требуются ветеринарные сопроводительные документы, а часть товарных групп подлежит обязательной маркировке цифровыми кодами — это нужно уточнять у отправителя и получателя до отгрузки. Перевозчик не проверяет содержимое коробов, но проверяет соответствие числа мест и внешнего вида упаковки накладной.

Бой и подтёки как причина отказа

Для приёмщика склада мокрый короб — повод отказать в приёмке всей паллеты, а иногда и всей поставки. Причина простая: подтёк рассола или масла означает, что внутри может быть разбитая банка, а любая стеклянная крошка среди коробов для пищевого склада недопустима. Отказ в приёмке — это не только возврат: это потерянный слот, простой машины и расходы на перепаллетирование.

Фотофиксация и акт

Лучший способ защититься — документировать состояние груза на каждом этапе. При погрузке на складе отправителя: сфотографировать паллеты со всех четырёх сторон до обмотки плёнкой, показать этикетки и общий вид машины внутри. При выгрузке у получателя: до снятия плёнки сфотографировать каждую паллету, мокрые участки, повреждённые углы, номер машины и отметку времени. Затем вскрыть и сфотографировать повреждённые короба с содержимым.

Если выявлены расхождения, составляется акт: обычно используют унифицированную форму акта о расхождениях при приёмке или произвольный акт, где указывают дату, время, номер машины, номера паллет и коробов, характер повреждения (бой, течь, вмятины, мокрый картон), количество банок и подписи сторон — водителя, кладовщика, при необходимости представителя отправителя. Акт, составленный без водителя, у получателя вызывает вопросы, поэтому водителя к разбору обычно приглашают.

Что делать, если часть паллеты повреждена

Когда пострадала не вся паллета, а несколько коробов, типичная схема такая. Паллету не возвращают целиком: повреждённые короба вынимают, остальные проверяют на подтёки и сухость. Если стеклянные осколки не попали в здоровые ряды, чистые короба обычно принимают, а повреждённые фиксируют отдельно как бракованные или оформляют как возврат. Подтёкшие, но целые банки часто признают годными при условии, что картонная упаковка заменена, а сами банки вытерты. Здесь решает политика получателя.

Рекомендуемый порядок: сфотографировать всё до разбора, составить акт с перечнем повреждённых позиций, договориться о судьбе остатка с получателем и отправителем (принять с уценкой, принять частично, вернуть). Остальные паллеты в этой же машине осматривают ещё внимательнее — течь из верхней паллеты нередко стекает и портит нижние. Страхование груза и его оценка по накладной определяют, как будут рассчитываться убытки; об этом договариваются заранее.

Из чего складывается цена перевозки консервов

Точную цену рейса мы называем после уточнения параметров, потому что на неё влияет сразу несколько факторов. Ниже перечислено, из чего она состоит в большинстве заявок на консервы.

Составляющая	Что влияет
Плечо перевозки	Расстояние между точками загрузки и выгрузки, число промежуточных точек, дорожные условия и сезон
Тип и тоннаж машины	Для консервов машину выбирают по весу, а не по объёму: чем выше вес паллеты, тем меньше паллет входит и тем выше стоимость на место
Температурный режим	Обычный тент, изотерма, реф с подогревом зимой: каждый вариант отличается по ставке
Простой на погрузке и выгрузке	Время ожидания окна на складе, очередь в распределительном центре, несоблюдение слота
Доп. услуги	Паллетирование, обвязка, паллетный борт, погрузка и выгрузка своими силами, гидроборт, терморегистратор
Страхование и оценка груза	Объявленная стоимость партии и условия страхования
Документы и возвраты	Возврат документов, обмен паллет, возврат бракованных позиций

Практический совет: если груз тяжёлый, а партия небольшая, дешевле бывает взять машину меньшего тоннажа, чем пытаться разместить партию в фуру. Если партия большая и регулярная, имеет смысл рассмотреть график рейсов вместо разовых заявок. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому подобрать машину под тоннаж и сезон можно без привязки к одному типу кузова.

Что указать в заявке, чтобы расчёт был точным

• Количество паллет и вес брутто одной паллеты (или вес всей партии).
• Тара: стекло или жесть, литраж, количество банок в коробе.
• Размеры паллеты, включая высоту; допустимость штабелирования.
• Температурные требования производителя и сезон перевозки.
• Адреса загрузки и выгрузки, режим работы складов и время окна приёма.
• Тип получателя: сеть, склад маркетплейса, оптовый покупатель — от этого зависит набор документов и требования к паллетам.
• Нужны ли дополнительные услуги: паллетирование, борт, обвязка, разгрузка силами водителя.

Частые вопросы

Сколько паллет консервов поместится в еврофуру?

По площади в тентованный полуприцеп 13,6 м входят 33 европаллеты, но по весу при паллете 800–1000 кг получится 18–24 места. Если паллета весит 1 тонну, 20 паллет дадут уже полные 20 тонн. Поэтому для консервов сначала считают тоннаж, а потом смотрят на кузов. При паллете 700 кг можно взять до 28 мест, при 1200 кг — не больше 16–17.

Сколько весит паллета консервов?

В жестяной банке на европоддоне 1200×800 мм это обычно 700–950 кг, в стекле 0,5–1 л — 600–1150 кг, в трёхлитровом стекле — 900–1200 кг. Вес зависит от высоты паллеты (5–8 слоёв) и массы короба. Для расчёта машины мы просим указывать вес брутто одной паллеты, а не ориентироваться на общие таблицы.

Чем стекло опаснее в перевозке, чем жесть?

Стекло бьётся от удара, давления верхних ярусов и перепадов температуры, и один разбитый короб мочит соседние. Жесть устойчивее к удару, но мнётся по шву, ржавеет от влаги и вздувается при замерзании. Паллеты со стеклом собирают ниже (1,0–1,4 м), штабелировать их друг на друга обычно нельзя, а между слоями нужны картонные прокладки.

При какой температуре консервы нельзя возить в обычном тенте?

Ориентир — ниже -5 °C для продуктов с рассолом, маринадом и жидкой заливкой, при -10 °C и ниже за несколько часов стоянки возможно замерзание. Густые продукты (паштеты, тушёнка, сгущёнка) менее уязвимы. Для зимних рейсов берут изотерму или реф с подогревом +5…+10 °C, а груз грузят сразу после выкатки из тёплого склада. В жару выше +30 °C тент без изоляции тоже не лучший выбор для рейсов дольше суток.

Какая высота паллеты допустима на склады сетей и маркетплейсов?

Чаще всего требуют не выше 1,6–1,8 м вместе с поддоном, а вес — до 600–1000 кг на паллету; точные цифры есть в правилах конкретной площадки. Паллета выше лимита обычно не принимается или перепаллетируется на складе за дополнительную плату. Перед отгрузкой лучше проверить регламент склада и заранее собрать паллеты по его требованиям.

Что делать, если при выгрузке обнаружили подтёки на паллете?

До снятия плёнки сфотографировать паллету со всех сторон, затем вскрыть и снять на фото повреждённые короба и содержимое. После этого составляется акт с водителем и представителем получателя: номер паллеты, количество повреждённых коробов и банок, характер повреждения. Чистые короба с соседних рядов обычно принимают отдельно, повреждённые — по решению получателя. Акт составляют в день приёмки, пока груз не перемещён.

Можно ли отправить одну-две паллеты консервов?

Да, чаще всего такие отправки едут в малотоннажной машине (до 1,5–3 т) или сборным грузом вместе с другими паллетами. Для 1–2 паллет по 800–900 кг достаточно «Газели»; для 3–4 паллет по 900 кг нужен трёхтонник. Ставка рассчитывается по занятым местам и весу, а не по объёму кузова, поэтому небольшие партии выгодно собирать в один рейс.

От чего зависит стоимость перевозки консервов?

От расстояния, веса и числа паллет, типа машины, температурного режима, времени простоя на погрузке и выгрузке и набора дополнительных услуг (паллетирование, борт, гидроборт, терморегистратор). Цена за рейс не растёт пропорционально объёму: ключевой параметр — тоннаж. Точный расчёт делается по параметрам заявки, после уточнения веса брутто и условий приёмки.

Заказать перевозку

Мы возим грузы по всей России и странам СНГ. Выберите подходящее направление:

• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Переезды
• Грузоперевозки с грузчиками
• Доставка грузов на маркетплейсы