Перевозка одежды в тюках и секонд-хенда

Прессованный тюк одежды — груз, который новички в логистике считают простым, а опытные водители не любят. Внешне это плотный «кирпич» в полиэтиленовой обёртке весом 45, 55 или 80 кг: удобно брать, удобно складывать, не бьётся, не течёт, не требует температурного режима. Но именно с тюками чаще всего случаются ситуации, когда машина уезжает полупустой, партия приходит с подмоченным низом, а на складе получателя двадцать тюков уходят в брак из-за запаха.

Причина в том, что тюк одновременно очень плотный и очень уязвимый по упаковке. Плотность прессованной одежды — 450–600 кг/м³, то есть по массе на кубометр тюки сопоставимы с мешками цемента. Это значит, что обычная газель набирается тюками меньше чем на треть объёма и упирается в тоннаж. При этом вся защита тюка — один-два слоя полиэтилена толщиной 100–150 микрон, который рвётся от крюка, от угла паллеты, от выступающего болта в полу кузова. Порванный тюк на мокром полу — это намокшая одежда, и дальше работает только химчистка или списание.

Отдельный слой сложности добавляет сам товар. Секонд-хенд и сток — это партии, которые едут с сортировочного склада в розницу небольшими объёмами, часто с развозом по нескольким точкам в одном рейсе, с ручной погрузкой и выгрузкой, без рамп и без техники. Логистика тут держится на правильном расчёте тоннажа, на дисциплине укладки и на числе людей в бригаде. Ниже — как это считается и организуется на практике.

Что такое тюк и чем он отличается от короба

Тюк формируется на гидравлическом прессе: одежда загружается в камеру, сжимается и обвязывается, затем обтягивается полиэтиленовой плёнкой или упаковывается в полипропиленовый мешок. Стандартные веса, которые приняты на рынке, — 45 кг, 55 кг и 80 кг, реже встречаются тюки 25–30 кг для розничной фасовки и 100–120 кг для крупных оптовых партий. Габарит тюка 55 кг — примерно 0,8 на 0,5 на 0,45 м, тюка 80 кг — 0,9 на 0,6 на 0,5 м. Поверхность у тюка скользкая, форма слегка «подушкой», поэтому ровный штабель из тюков собрать труднее, чем из коробов.

Короб — это другая логистика. Картонная коробка с одеждой весит 15–25 кг, держит форму, штабелируется ровно, встаёт на паллету и крепится стрейчем. Короба едут в розницу под магазин, когда товар уже отсортирован по видам и размерам. По объёму короба занимают больше: плотность груза в коробах 120–200 кг/м³, то есть втрое-вчетверо ниже, чем в тюках. Поэтому фура, которая берёт 20 тонн тюков, с коробами упирается в объём на 4–7 тоннах.

Практический вывод для заявки: нужно сразу указывать, тюки это или короба, и какой вес у одного места. Фраза «одежда, 8 тонн» без уточнения ведёт к тому, что под коробы подадут машину по тоннажу, и половина партии останется на складе. С тюками ошибка обратная — берут фуру под объём, а она загружается на треть и везёт воздух по цене целой машины.

Сколько тюков входит в машину

Расчёт идёт по двум ограничениям одновременно: по тоннажу и по кубам. С тюками почти всегда первым срабатывает тоннаж, потому что груз очень плотный. С коробами и с тюками на паллетах — наоборот, первым заканчивается объём. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, так что машину подбирают по тому параметру, который в конкретной партии лимитирует.

Машина	Габарит кузова, м	Грузоподъёмность / объём	Тюков 55 кг	Когда применяем
Газель	3 × 1,8 × 1,8	до 1,5 т, 9–10 м³	25–27 шт (1,4 т)	Развоз по точкам в городе, подсортировка магазина, 1–1,5 т партии
Пятитонник	6,2 × 2,45 × 2,3	до 5 т, 34–36 м³	88–90 шт (4,9 т)	Партия 4–5 т с сортировочного склада, межгород средним плечом
Десятитонник	7,2–8,5 × 2,45 × 2,4	до 10 т, 42–50 м³	около 180 шт (9,9 т)	Опт в регион, развоз на 2–4 точки, тоннаж выбран полностью
Фура	13,6 × 2,45 × 2,7	82–92 м³, до 20 т	около 360 шт (19,8 т)	Крупный опт, импортная партия, прямое плечо склад — склад
Сцепка	2 кузова, до 120 м³	до 20–24 т	по тоннажу, не по кубам	Смешанная партия тюки плюс короба, когда нужны и кубы, и тонны

Обратите внимание на цифры по объёму. Девяносто тюков по 55 кг — это примерно 16 м³ груза, а кузов пятитонника вмещает 34–36 м³. То есть при полной загрузке по весу кузов заполнен меньше чем наполовину, и тюки лежат штабелем высотой 1,0–1,3 м. С фурой картина та же: 360 тюков занимают около 65 м³ при доступных 85–90 м³, но тоннаж уже выбран.

Из этого вытекает важное практическое следствие: нельзя укладывать тюки в фуре высоким штабелем по всей длине, если партия большая по весу. Концентрировать 20 тонн на передних шести метрах полуприцепа нельзя — перегружается седло и передняя ось. Груз распределяют по всей длине кузова ровным слоем, и штабель получается невысоким. Именно поэтому фура с тюками выглядит «недогруженной» при полном тоннаже, и водителю приходится объяснять это каждому новому заказчику.

Когда машина упирается в тоннаж, а когда в кубы

Простой ориентир: если средняя плотность груза в кузове выше 250 кг/м³, лимитирует вес; ниже — объём. Чистые тюки дают 450–600 кг/м³, то есть всегда вес. Тюки, уложенные на паллеты с обрешёткой и стрейчем, теряют плотность до 300–380 кг/м³ из-за пустот между паллетами и над грузом — всё ещё вес, но запас меньше. Короба с одеждой — 120–200 кг/м³, лимитирует объём. Смешанная партия считается по суммарным цифрам, и тут чаще всего и случаются ошибки в подборе машины.

Практическая проверка перед заявкой: взять количество мест, умножить на вес одного места — получить тонны; взять количество мест, умножить на объём одного места и добавить 15–20 процентов на неплотность укладки — получить кубы. Затем сравнить оба числа с таблицей. Если по весу подходит пятитонник, а по кубам нужен десятитонник, берут десятитонник — машина, в которую груз не влез, обходится дороже, чем машина на размер больше.

Укладка тюков в кузове

Тюки укладывают стопками от переднего борта, ряд за рядом вплотную, со смещением швов между ярусами — как кирпичную кладку. Такая перевязка не даёт стопке развалиться при торможении. Высота стопки ограничивается двумя вещами: устойчивостью и весом нижних тюков. Практический предел — 6–8 тюков по 55 кг в стопке, то есть 1,2–1,5 м по высоте. Выше стопка «ведёт» из-за скользкой плёнки, и при резком маневре верхние тюки сползают.

Нижний ярус — самый проблемный. На него давит вся стопка: под шестью тюками нижний несёт 275 кг. Для содержимого это не критично, одежда прессована и так, но плёнка на нижнем тюке протирается о пол при вибрации, особенно если в полу есть выступы, остатки прежнего груза или шляпки саморезов. Поэтому на пол кладут прокладку — картон, стрейч, чистую плёнку или пустые паллеты, если кузов не идеальный.

Верхний ярус и последний ряд у дверей стягивают ремнями или перегораживают распорной штангой. Тюки в последнем ряду при открытии дверей на выгрузке падают первыми, и это самая частая причина порванной упаковки: тюк 55 кг с высоты 1,2 м на бетон рвёт плёнку почти всегда. Пустоты в кузове между штабелем и дверями заполняют пустыми паллетами или надувными пакетами.

Влага: главный враг партии одежды

Мокрый пол кузова — это не мелочь, а основание отказаться от погрузки. Механизм простой: плёнка тюка не герметична, швы и места обвязки пропускают воду, прессованная ткань работает как фитиль и втягивает влагу внутрь тюка на 10–20 см. Внутри плотного тюка влага не высыхает: в плотной массе нет вентиляции, и при температуре выше 15 градусов за 3–5 суток начинается характерный запах, затем плесень на светлых тканях. Запах из тюка не выветривается — его выводят только стиркой, а это стоимость, сопоставимая с ценой самого товара.

Поэтому перед погрузкой кузов проверяют: пол сухой, в тенте нет порезов и дыр, уплотнители дверей целые, в кузове нет остатков песка, цемента, химии или продуктов. Если кузов мыли, он должен быть полностью высохшим, а не «почти сухим». На погрузке в дождь ставят машину под навес или к рампе, а не грузят с открытой площадки: пятнадцать минут дождя на тюке, который потом поедет сутки в закрытом кузове, — это гарантированный брак.

На выгрузке работает то же правило в обратную сторону. Тюки нельзя складывать на мокрый асфальт или на влажный бетон склада даже на полчаса — через донную поверхность влага заходит так же. На объекте заранее готовят площадку приёмки: поддоны, настил, сухой участок пола. Это касается и промежуточного перегруза, который в развозе по точкам происходит постоянно.

Тюки на паллетах: когда это нужно

Для поставок в розничные сети и на склады с механизированной обработкой тюки формируют в паллетные места: на европаллету 1,2 на 0,8 м укладывают 12–16 тюков по 55 кг, то есть 660–880 кг, обвязывают стяжной лентой, стягивают стрейчем в 4–6 витков и, если требуется, ставят обрешётку из уголка. Такое место выгружается погрузчиком за минуту вместо ручного проноса двадцати тюков.

Минусы — потеря объёма и веса. Паллета занимает место, добавляет 25–30 кг собственного веса и не даёт укладывать груз вплотную: между паллетными местами всегда остаются зазоры 3–5 см. В фуру входит 33 европаллеты в один ярус, и при 700–880 кг на место это 23–29 тонн — то есть по тоннажу машина перегружена, и загружают реально 22–26 паллет. С учётом этого паллетная схема оправдана, когда получатель не принимает навал или когда на складе нет людей для ручной выгрузки.

Высота паллетного места с тюками ограничивается 1,6–1,8 м: выше стопка на скользкой плёнке неустойчива даже под стрейчем. Двухъярусная постановка паллет с тюками не практикуется — нижняя паллета сминается, стрейч рвётся, товар сползает. Если нужен второй ярус, применяют обрешётку с жёстким верхом, но это уже заметно дороже и имеет смысл только на дальних плечах.

Погрузка и выгрузка вручную

Тюки чаще всего грузят руками, цепочкой: один человек в кузове принимает и укладывает, один-два подают, один подвозит на рокле или носит от штабеля. Темп работы опытной бригады — 180–250 тюков по 55 кг в час на четырёх человек, то есть 10–14 тонн в час. Для бригады из двух человек темп падает до 70–100 тюков в час, и 10 тонн превращаются в 4–5 часов непрерывной работы, что физически тяжело и к концу смены приводит к небрежной укладке.

Практический ориентир по людям: на 10 тонн тюков (около 180 мест по 55 кг) нужны четыре грузчика и 1,5–2 часа при работе с рампы, либо четыре-пять человек и 2,5–3,5 часа при работе с земли через борт. С земли каждый тюк поднимают на высоту кузова 1,2–1,4 м, и это удваивает затрату сил. Если выгрузка идёт в подвал или на второй этаж без лифта, добавляют ещё одного-двух человек и считают по 25–35 тюков в час на человека.

Категорически не работает схема «водитель поможет». Один человек физически не выгружает 10 тонн тюков за разумное время, и попытка это сделать заканчивается либо многочасовым простоем машины, либо брошенным у ворот штабелем. Грузчики заказываются заранее и указываются в заявке числом, а не формулировкой «нужна помощь на выгрузке». Крюки для перемещения тюков использовать нельзя: крюк рвёт плёнку, и дальше работает всё то, что описано про влагу.

Документы на партию одежды

Обычно оформляют транспортную накладную на рейс и товарную накладную или УПД на партию. В товарной части указывают наименование, количество мест, вес партии, и для секонд-хенда — категорию товара и происхождение партии, как это принято у поставщика. Отдельно идёт упаковочный лист или спецификация по тюкам, если партия разнородная: тюки различаются по содержимому (верх, низ, детское, обувь, домашний текстиль) и по категории сортировки, и без маркировки их на складе не разобрать.

Маркировка тюка — это ярлык или надпись маркером на плёнке с номером тюка, категорией и весом. Для перевозчика важно, чтобы маркировка была на видимой стороне и не стиралась: при развозе по нескольким точкам по маркировке делят партию, и стёртый номер означает, что на точку уедет не тот тюк. На приёмке считают места и сверяют с накладной, а вес выборочно перевешивают, если есть расхождения.

Для товаров текстильной группы поставщик обычно держит пакет документов о соответствии — сертификаты, декларации или отказные письма на позиции, которые не подлежат обязательной оценке. Копии этих документов едут с партией или передаются получателю отдельно, в зависимости от договорённостей. Это зона ответственности грузовладельца: перевозчик везёт груз и отвечает за его сохранность, товарные документы готовит отправитель. Уточнять состав пакета нужно до рейса, а не на разгрузке у магазина.

С сортировочного склада в розницу: развоз по точкам

Самая частая схема в этом сегменте — одна загрузка на сортировочном складе и 3–8 выгрузок по магазинам в одном рейсе. Здесь логистика строится не вокруг машины, а вокруг порядка укладки. Партию грузят в обратном порядке объезда: груз для последней точки идёт к переднему борту, для первой — к дверям. Если этого не сделать, на каждой точке придётся выгружать половину кузова, чтобы достать нужные тюки, и рейс на пять точек растянется на весь день.

Между партиями ставят разделители: распорные штанги, пустые паллеты, стрейч-перегородку или просто видимую маркированную ленту. Без разделения тюки разных точек смешиваются, и на выгрузке начинается пересчёт всей машины. Для каждой точки готовят отдельный комплект документов — накладная по своей партии, а не одна общая на весь рейс.

По времени реальный развоз считают так: 20–40 минут на точку при партии 10–25 тюков и наличии людей со стороны магазина, плюс 30–60 минут на переезд между точками в городе. Пять точек — это 5–7 часов рейса, и это надо закладывать в график, а не планировать «за полдня». Самые частые потери времени — закрытая зона разгрузки у торгового центра, отсутствие приёмщика на точке и узкий подъезд, в который десятитонник не заходит, из-за чего на часть точек приходится везти газелью.

Сезонность и особенности зимнего ассортимента

Зимний ассортимент тяжелее и объёмнее по сравнению с летним при том же количестве единиц. Пуховик, пальто, зимняя куртка в прессованном виде занимают в 2–3 раза больше места, чем футболка, и плохо сжимаются: воздух в наполнителе уходит под прессом, но ткань и фурнитура держат объём. Поэтому зимние тюки делают либо того же габарита при весе 60–80 кг, либо увеличенного габарита при стандартном весе. Для расчёта машины это значит, что плотность груза падает до 350–450 кг/м³, и объём начинает лимитировать раньше.

Сезонный пик приходится на конец августа — октябрь, когда розница набирает зимний ассортимент, и на февраль — март, когда идёт распродажа и переброска остатков между точками. В эти месяцы машины под сборные и развозные рейсы занимаются заранее, и заявка за сутки часто упирается в отсутствие свободного транспорта. Планировать поставку в сезон лучше за 3–5 дней.

Зимой добавляется и погодный фактор. Тюк, занесённый с морозной улицы в тёплый склад, отпотевает по поверхности: на плёнке образуется конденсат, который стекает внутрь через швы. Поэтому зимой разумно давать партии выдержку на холодном участке склада несколько часов или хотя бы не ставить тюки сразу на тёплый пол, а на поддоны. Обувь и изделия с металлической фурнитурой при конденсате получают следы коррозии на молниях и кнопках — это видимый дефект, из-за которого вещь уходит в низшую категорию.

Требования к кузову и запрет на догруз с продуктами

Одежда — груз, который впитывает запахи, и это не второстепенная деталь, а основной санитарный критерий. Кузов под партию одежды должен быть сухим, чистым, без постороннего запаха и без следов предыдущих грузов. Машина после перевозки цемента, удобрений, ГСМ, химии, рыбы, животного корма или свежих овощей не берётся под одежду даже после мойки: запах держится в обшивке и в тенте.

Догруз одежды в один кузов с продуктами питания не делается ни в какую сторону. Для продуктов одежда — источник загрязнения, для одежды продукты — источник запаха и влаги. То же касается догруза с бытовой химией, стройматериалами в мешках и любыми грузами, которые пылят. Со строительными грузами добавляется ещё и механический риск: угол паллеты с плиткой или торец профиля рвёт плёнку соседнего тюка на первом же торможении.

Допустимый сосед для тюков — другая непылящая, сухая, упакованная продукция: короба с текстилем, обувь в коробах, галантерея, лёгкие промтовары. Даже в этом случае партии разделяют штангой или перегородкой и ставят так, чтобы тяжёлое не шло сверху. При дорогой партии надёжнее выделенная машина: разница в цене между сборным и отдельным рейсом обычно меньше стоимости одного испорченного тюка.

Из чего складывается стоимость перевозки

Цена считается от грузоподъёмности машины и её типа, от расстояния и количества точек в рейсе, от веса и объёма партии (по тому параметру, который лимитирует), от необходимости грузчиков и их числа, от условий на площадке — рампа или земля, этаж, лифт, расстояние переноски, от времени ожидания машины на погрузке и выгрузке, от требования к чистоте кузова и запрета догруза, от необходимости паллетирования и упаковочных материалов. Отдельно считается сверхнормативный простой, который на развозе по точкам возникает чаще всего.

Основные источники перерасхода у заказчика — три вещи. Первая: заказ машины по весу без проверки объёма, из-за чего часть партии остаётся и нужен второй рейс. Вторая: экономия на грузчиках, из-за которой машина стоит под выгрузкой лишние 2–3 часа, и простой обходится дороже, чем двое дополнительных человек. Третья по частоте — непрогруженная площадка приёмки, когда партию приходится носить от машины 50–80 м вручную.

Типовые ошибки и как мы их закрываем

Риск	Причина	Как предотвращаем
Партия не влезла, нужен второй рейс	Машина подобрана по тоннажу, не учтён объём зимнего ассортимента или паллет	Расчёт по весу и по кубам одновременно, запас 15–20 процентов на неплотность укладки
Запах и плесень, тюки в брак	Мокрый пол кузова, порез в тенте, погрузка под дождём, тюки на мокром асфальте	Осмотр кузова до погрузки, прокладка пола, работа под навесом, сухая площадка на приёмке
Порванная плёнка на половине мест	Перемещение крюками, углы паллет соседнего груза, падение тюков из последнего ряда	Запрет крюков, разделение партий штангой, фиксация последнего ряда ремнём
Простой машины 3–4 часа	Два грузчика на 10 тонн, нет приёмщика на точке, выгрузка с земли через борт	Расчёт бригады по весу и условиям, согласование времени и приёмщика по каждой точке
На точку уехал не тот товар	Нет маркировки на тюках, партии разных точек смешаны в кузове	Маркировка на видимой стороне, укладка в обратном порядке объезда, разделители между партиями
Перегруз передней оси при полном тоннаже	20 тонн тюков сложены штабелем на передней части полуприцепа	Распределение груза ровным слоем по всей длине кузова, контроль развесовки
Посторонний запах у всей партии	Кузов после химии, цемента, рыбы или корма, догруз с продуктами	Проверка истории кузова, запрет догруза с продуктами и пылящими грузами
Развалившийся штабель и смятые тюки	Стопка выше 8 тюков, нет перевязки швов между ярусами, пустоты в кузове	Высота стопки до 1,2–1,5 м, кладка со смещением, заполнение пустот паллетами
Машина не заехала к магазину	Десятитонник на узкий подъезд в центре, ограничение по въезду	Проверка подъездов по каждой точке, перегруз части партии на газель
Расхождение по количеству на приёмке	Приёмка «на глаз», нет упаковочного листа, пересчёт не проводился	Пересчёт мест при погрузке и выгрузке, подписанный акт, фиксация расхождений сразу

Как мы организуем рейс по шагам

1. Уточняем состав партии: тюки или короба, вес одного места, количество мест, габарит тюка, сезонность ассортимента, наличие паллетирования.
2. Считаем вес и объём, подбираем машину по лимитирующему параметру и проверяем развесовку по осям для крупных партий.
3. Проверяем площадки: рампа или земля, подъезд и габарит проезда, этаж, лифт, расстояние переноски, окно приёмки по каждой точке.
4. Осматриваем кузов: сухой пол, целый тент, рабочие уплотнители, отсутствие постороннего запаха и остатков прежнего груза.
5. Подбираем бригаду по весу и условиям: четыре человека на 10 тонн с рампы, больше при работе с земли или с переноской по этажам.
6. Согласуем порядок загрузки под маршрут объезда и схему разделения партий по точкам.
7. На погрузке пересчитываем места, проверяем маркировку, укладываем стопками с перевязкой и фиксируем последний ряд.
8. Готовим документы по рейсу и по каждой точке отдельно: транспортная накладная, товарные документы, упаковочный лист.
9. В рейсе держим связь по точкам, предупреждаем получателя о подъезде за 30–60 минут, чтобы приёмщик был на месте.
10. На выгрузке работаем на подготовленную сухую площадку, пересчитываем места при получателе, фиксируем замечания в акте до отъезда машины.

Частые вопросы

Сколько тюков по 55 кг входит в газель

По весу в газель с грузоподъёмностью 1,5 т входит 25–27 тюков, то есть около 1,4 т. По объёму это всего 5 м³ из доступных 9–10 м³, поэтому кузов остаётся полупустым. Увеличивать количество нельзя: перегруз лёгкой машины приводит к проблемам с подвеской и к вопросам на весовом контроле.

Почему фура с тюками загружена наполовину по высоте

Потому что тоннаж выбран полностью. Триста шестьдесят тюков по 55 кг — это почти 20 тонн и около 65 м³, при этом груз распределяют ровным слоем по всей длине полуприцепа, иначе перегружаются седло и передняя ось. Высокий штабель на передней части кузова при таком весе недопустим, даже если по кубам место ещё есть.

Сколько грузчиков нужно на 10 тонн тюков

При работе с рампы — четыре человека и 1,5–2 часа. При выгрузке с земли через борт — четыре-пять человек и 2,5–3,5 часа, потому что каждый тюк поднимают на высоту кузова. Если нужно нести в подвал или на этаж без лифта, добавляют ещё одного-двух человек. Схема «водитель поможет» на таком весе не работает.

Что будет, если тюк намокнет

Вода через швы плёнки заходит в прессованную ткань на 10–20 см и внутри не высыхает, потому что в плотной массе нет вентиляции. Через 3–5 суток при температуре выше 15 градусов появляется запах, затем плесень на светлых тканях. Запах выводится только стиркой, поэтому подмоченная часть тюка обычно уходит в брак или в низшую категорию.

Можно ли догрузить одежду вместе с продуктами питания

Нет. Одежда впитывает запахи, а для продуктов посторонний груз — источник загрязнения. Такой догруз не делается ни в одну сторону. То же касается бытовой химии, цемента, удобрений, корма и любых пылящих грузов. Допустимый сосед для тюков — сухие непылящие промтовары в упаковке, с разделением партий в кузове.

Чем отличается перевозка тюков от перевозки коробов

Плотностью груза и способом укладки. Тюки дают 450–600 кг/м³ и всегда упираются в тоннаж, короба — 120–200 кг/м³ и упираются в объём. Короба держат форму, ровно штабелируются и легко паллетируются, тюки скользкие и требуют кладки со смещением швов. Поэтому в заявке нужно сразу указывать тип упаковки и вес одного места.

Нужно ли ставить тюки на паллеты

Нужно, если получатель принимает только паллетные места или на складе нет людей для ручной выгрузки. На европаллету укладывают 12–16 тюков по 55 кг и стягивают стрейчем в 4–6 витков. Минус — потеря части тоннажа и объёма из-за веса паллет и зазоров между местами, поэтому в фуру реально входит 22–26 паллет вместо 33.

Сколько точек можно объехать за один рейс

В городе реально 4–6 точек за рабочую смену: 20–40 минут на выгрузку при партии 10–25 тюков плюс 30–60 минут на переезд. Партию грузят в обратном порядке объезда и разделяют в кузове штангами или паллетами, иначе на каждой точке придётся разбирать половину машины. Больше шести точек обычно переносят на два рейса.

Заказать перевозку

Подберём машину под габарит и вес груза, рассчитаем маршрут и сроки. Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки с грузчиками
• Аренда грузовика с водителем
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Доставка грузов на маркетплейсы