Перевозка понтонов и плавучих причалов

Перевозка понтонов — задача, в которой главная сложность не масса, а форма. Понтонная секция почти всегда шире разрешённых 2,55 м: типовые размеры — 2,4×6 м, 3×9 м, 12 м по длине, высота борта 0,8–1,5 м. При этом сам блок может весить всего 400 кг или, наоборот, 12 т, и от этого зависит, поедет он длинномером, тралом или манипулятором. Добавьте к этому хрупкое покрытие настила, пенопластовый наполнитель, который легко продавить ремнём, и точку выгрузки на берегу водоёма, куда часто нет нормального подъезда, — и получится полноценный негабаритный проект.

Мы перевозим модульные пластиковые понтоны, металлические понтоны-блоки, железобетонные плавучие основания, причальные секции и пирсы, сходни, мостки и элементы понтонных мостов. Работаем длинномерами, тралами, низкорамными платформами и манипуляторами; у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому сезонные рейсы весной и осенью закрываем в плотном графике, когда вся техника на базах разобрана по заявкам.

Ниже — что именно возим и сколько это весит, когда перевозка становится негабаритной и что с этим делать, как грузят краном и манипулятором, чем крепят, как защищают наполнитель и настил, как доставляют секции на берег без подъезда и почему заявки на понтоны надо подавать не в день работ, а за две-три недели.

Какие бывают понтоны и плавучие причалы

Плавучие сооружения различаются по материалу плавучего элемента, и именно материал определяет логистику: пластиковый модуль таскают руками, металлический блок — манипулятором, железобетонный — только краном и тралом.

Модульные пластиковые кубы

Это полиэтиленовые плавучие модули размером примерно 0,5×0,5×0,4 м с замковым соединением, из которых собирают площадки любой конфигурации. Масса одного куба 10–25 кг, собранного блока из нескольких модулей с настилом — 30–100 кг. С точки зрения перевозки это самый удобный груз: кубы складываются в штабель, едут обычной еврофурой или пятитонником, грузятся вручную или на поддонах. Объём считают по пустому пространству: модуль на 80% состоит из воздуха, поэтому даже небольшая причальная площадка из кубов занимает весь кузов, хотя масса остаётся смешной — 1,5–3 т на полную фуру.

Металлические понтоны-блоки

Сварной корпус из листовой стали или алюминия, внутри — отсеки с пенопластовым наполнителем или герметичные воздушные камеры, сверху настил из палубной доски, термодерева или композита. Типовые секции — 2,4×6 м и 3×9 м, высота борта 0,8–1,2 м. Масса блока 1,5–6 т в зависимости от размеров и толщины металла. Это основная рабочая единица в перевозке понтонов: по ширине почти всегда негабарит, по массе проходит и для манипулятора, и для длинномера, и для трала.

Железобетонные понтоны

Корпус из бетона с пенополистирольным заполнением, без внутренних полостей. Применяются там, где нужны долговечность и устойчивость: марины, стационарные причалы, крупные пирсы. Масса секции доходит до 12 т при габаритах 2,4×6 м или 3×9 м, высота борта 1,0–1,5 м. Железобетон не прощает точечных нагрузок: при подъёме за неправильные точки и при опирании на две точки вместо четырёх по корпусу идут трещины, которые проявятся уже на воде. Поэтому для ЖБ-секций схема подъёма и раскладка опор на платформе продумываются заранее.

Пирсы и причальные секции

Готовые секции пирса — это тот же понтон, но с установленными на заводе элементами: леерным ограждением, кнехтами, утками, трапами, колонками с водой и электричеством, иногда с мебелью и освещением. Габариты крупнее: длина 9, 10 и 12 м, ширина 2,4–3,0 м. Для перевозки важно, что часть этих элементов съёмные, и правильная подготовка — демонтировать всё, что выступает за контур корпуса: ограждение, кнехты, трапики, светильники. Это и уменьшает габарит, и снимает половину риска повреждений.

Сходни и мостки

Сходня (переходный трап с берега на причал) — алюминиевая или стальная конструкция длиной 4–12 м с настилом и поручнями, массой 150–900 кг. Классический длинномерный груз: узкий, длинный, относительно лёгкий и очень склонный к прогибу. Если положить 10-метровую сходню на две точки опоры в кузове, конструкция провиснет и после рейса не будет ровной. Опоры ставят минимум в трёх-четырёх точках, а поручни по возможности снимают или укладывают вдоль.

Элементы понтонных мостов

Мостовые звенья и паромные секции — отдельный класс. Это крупные металлические блоки массой от 3 до 15 т, часто с раскладной геометрией, с проушинами под строповку и с заводскими транспортными схемами. Обычно они перевозятся по проекту: с расчётом крепления, с разрешением на негабарит и с подбором платформы под конкретную схему опирания.

Тип	Габариты (ориентир)	Масса	Негабарит	Чем везут
Пластиковый модульный куб	0,5×0,5×0,4 м	10–25 кг	Нет	Еврофура, пятитонник
Блок из кубов с настилом	до 2,0×3,0 м	30–100 кг	Обычно нет	Борт, фура, газель
Металлический понтон	2,4×6 м, борт 0,8–1,2 м	1,5–3,5 т	По ширине	Длинномер, трал, манипулятор
Металлический понтон крупный	3×9 м, борт 1,0–1,2 м	3–6 т	По ширине и длине	Трал, низкорамник
Железобетонный понтон	2,4×6 м, борт 1,0–1,5 м	до 12 т	По ширине и массе	Трал, низкорамник
Причальная секция, пирс	до 3,0×12 м	2–10 т	По ширине и длине	Трал, длинномер
Сходня, мостки	длина 4–12 м	150–900 кг	По длине	Длинномер, борт
Звено понтонного моста	по проекту	3–15 т	Почти всегда	Трал по проекту

Почему перевозка понтонов почти всегда негабарит

По общему правилу габариты транспортного средства с грузом ограничены шириной 2,55 м, высотой 4,0 м и длиной автопоезда 20 м; нагрузка на одиночную ось — ориентир 10 т, для отдельных типов осей 11,5 т. Всё, что выходит за эти значения, относится к крупногабаритным или тяжеловесным грузам, и для проезда требуется специальное разрешение с согласованным маршрутом (порядок установлен правительственными правилами, ПП РФ 2200). Это информационный ориентир для планирования, а не юридическая консультация.

Ширина — главный параметр

Понтонная секция шириной 2,4 м в чистом виде ещё вписывается в 2,55 м, но только если её поставить ровно по центру платформы и ничего не добавлять по бокам. Любое ограждение, кнехт или выступающий кронштейн — и габарит превышен. Секция шириной 3,0 м — негабарит гарантированно. Разница между 2,4 и 3,0 м кажется небольшой, а по документам и по цене это два разных рейса.

Ширина секции	На платформе 2,45 м	Статус	Что нужно
2,4 м, без навесного	2,4–2,5 м	В габарите	Обычный рейс, без разрешения
2,4 м с ограждением	2,6–2,8 м	Негабарит	Снять ограждение или разрешение
2,55–2,8 м	2,55–2,8 м	Негабарит по ширине	Разрешение, знаки обозначения
3,0 м	3,0 м	Негабарит	Разрешение, иногда сопровождение
3,0 м и длина 12 м	3,0×12 м	Негабарит по двум параметрам	Разрешение, подбор маршрута

Высота борта и выбор платформы

Высота борта 0,8–1,5 м сама по себе не создаёт негабарита: даже на бортовом длинномере с полом 1,3 м секция высотой 1,5 м даёт 2,8 м — в пределах 4,0 м. Но если секции едут в два яруса или если на понтоне стоит надстройка, высота начинает играть, и тогда уходят на низкорамник с площадкой 0,85–1,1 м. Для железобетона низкорамник выбирают ещё и из-за массы: 12 т на коротком пятне опирания нужно распределить по длине платформы, а не поставить на две точки.

Когда нужен трал, а когда достаточно длинномера

Логика простая. Длинномер или бортовая платформа подходят, когда секция вписывается по ширине (до 2,55 м с учётом всего навесного), её масса в пределах грузоподъёмности машины и есть кран или манипулятор на обеих точках. Трал нужен, когда секция шире 2,55 м, когда масса от 8–10 т и выше, когда нужна низкая погрузочная площадка или когда груз имеет нестандартную схему опирания. Низкорамник берут под железобетон и под высокие секции с надстройками.

Какая машина нужна под понтоны

Груз	Машина	Грузоподъёмность и объём	Погрузка
Пластиковые кубы, 1 000–2 000 шт.	Еврофура	20 т, 82–92 м³	Вручную или паллетами
Пластиковые кубы, крупная партия	Сцепка	до 20 т, 120 м³	Паллетами, погрузчик
Кубы и настил на небольшой пирс	Пятитонник	5 т, 25–36 м³	Вручную, 2–3 человека
Металлическая секция 2,4×6 м, 2–3 т	Манипулятор	5–10 т, стрела 3–7 т	Своим краном, без привлечения техники
2–3 секции 2,4×6 м	Длинномер, бортовая платформа	20 т, длина 12–13,6 м	Кран или манипулятор на точках
Секция 3×9 м, 4–6 т	Трал	20–40 т	Кран, манипулятор от 7 т
Железобетонный понтон 10–12 т	Низкорамный трал	от 20 т, площадка 0,85–1,1 м	Кран от 25 т, траверса
Сходни 8–12 м	Длинномер	до 20 т, длина 13,6 м	Вручную вчетвером или манипулятором

Отдельно про манипулятор: это самое удобное решение для металлических секций массой до 3–5 т, потому что одна машина и привозит груз, и снимает его сама. На берегу водоёма, где нет ни крана, ни погрузчика, манипулятор часто единственный рабочий вариант. Ограничение — вылет стрелы: грузоподъёмность крана падает с расстоянием, и манипулятор с паспортными 7 т на минимальном вылете на 6–8 м поднимет уже 2–2,5 т. Это нужно считать заранее, зная, насколько близко машина сможет подъехать к воде.

Перевозка «вложением»: как сэкономить на объёме

Понтоны — груз с низкой плотностью: он занимает много места и мало весит. На полную еврофуру металлических секций 2,4×6 м по объёму влезет две-три штуки, то есть 5–9 т при грузоподъёмности 20 т. Половина ставки уходит на перевозку воздуха. Поэтому в этой теме есть целый набор приёмов укладки.

Вложение пустых корпусов

Если корпуса металлических понтонов идут без настила, то есть как пустые корытообразные секции, их укладывают одна в другую: борта вставляются с небольшим зазором, и штабель из трёх-четырёх корпусов по высоте занимает не 4 метра, а 1,8–2,2 м. Экономия по объёму — двукратная и больше. Между корпусами обязательно кладут прокладки: деревянный брус, плотный пенополиэтилен или старые покрышки. Без прокладок металл трётся о металл, и за один рейс грунтовка и покраска по контактным линиям стираются до металла, а дальше — коррозия.

Разделение на корпус и настил

Второй рабочий приём — везти корпуса и палубный настил отдельно. Настил из доски или композита укладывается плоскими пачками, обвязывается и занимает минимум места; корпуса при этом можно вкладывать друг в друга. Монтаж настила на объекте добавляет работы, но на дальнем плече это почти всегда дешевле, чем везти собранные секции.

Два яруса и укладка на бок

Собранные секции с настилом иногда ставят в два яруса, если высота борта позволяет остаться в габарите по высоте. Нижний ярус при этом опирается на брус, уложенный поперёк платформы в местах силовых рёбер корпуса, а не произвольно. Укладка на бок применяется редко и только для корпусов без настила: у понтона боковая стенка не рассчитана на опорную нагрузку, и так можно деформировать борт.

Схема укладки	Секций 2,4×6 м в еврофуру	Масса рейса	Замечание
Собранные секции в один ярус	2–3	5–9 т	Объём используется на 40–50%
Собранные секции в два яруса	4–6	10–18 т	Проверять габарит по высоте
Пустые корпуса вложением	6–10	9–20 т	Обязательны прокладки между корпусами
Корпуса вложением плюс настил пачками	6–8 плюс настил	12–20 т	Самый экономичный вариант по объёму

Крепление: рымы, обухи и защита корпуса

За что крепят

На понтонах и причальных секциях есть заводские рымы, обухи и строповочные проушины — они и служат точками крепления. Их обычно 4 или 6, по углам и по середине длинной стороны, и они рассчитаны как на строповку при подъёме, так и на транспортные нагрузки. Ремни или цепи заводят за них, а не через корпус. Перебрасывать ремень через палубу и затягивать его вниз — самая частая ошибка: ремень продавливает настил, сминает борт в месте перегиба и обрывает уложенные по палубе кабельные каналы и трубки водоснабжения, если они уже установлены.

Сколько точек и чем

• Секция 1,5–3 т: четыре стяжных ремня с рабочей нагрузкой от 2,5–5 т, крест-накрест.
• Секция 3–6 т: четыре-шесть ремней или цепных стяжек от 5 т.
• Железобетон 8–12 т: цепные стяжки от 8 т, минимум шесть точек, плюс упоры по контуру.
• Под корпус — брус поперёк платформы в местах силовых рёбер, минимум три-четыре линии опирания на секцию длиной 6 м и четыре-пять на 9–12 м.
• Упоры-колодки по контуру против продольного и поперечного сдвига, прибитые или прихваченные к платформе.

Защита пенопластового наполнителя

Внутри металлического или железобетонного понтона — блоки пенополистирола, которые и обеспечивают плавучесть. Если наполнитель открыт снизу или по торцам, его нельзя ставить прямо на платформу и нельзя пережимать ремнём: пенопласт продавливается необратимо, и в месте вмятины появляется зона, где при эксплуатации набирается вода. Поэтому опирание всегда на силовые элементы корпуса, а в местах прохода ремня по корпусу — накладки: кусок бруса, резиновый мат, обрезок транспортёрной ленты. То же относится к понтонам с наполнителем из вспененного полиэтилена и к пластиковым модулям, у которых стенка тонкая и под цепью деформируется.

Защита покрытия и настила

У готовых причальных секций палуба — товарный вид изделия: термодерево, лиственница, ДПК. Её защищают стрейчем, укрывным материалом или листами картона, особенно если секции едут в два яруса и верхняя опирается на нижнюю. Окрашенные и оцинкованные металлические корпуса оборачивают по контактным линиям, иначе на объект приедет новый понтон с протёртыми до металла полосами. Торцы алюминиевых конструкций и сходни заклеивают, чтобы не поймать потёртости от соседнего груза.

Погрузка краном и манипулятором

Строповка

Понтон поднимают за все заводские обухи одновременно, через траверсу или с равными по длине стропами, чтобы угол между ветвями не превышал рекомендованный производителем. Причина не в прочности стропов, а в геометрии: при строповке «на два обуха» или с большим углом возникает сжимающее усилие вдоль корпуса, борт выгибает внутрь, а у железобетона по корпусу идут трещины. Для секций 9–12 м без траверсы работать не стоит вовсе: конструкция провисает в середине под собственным весом.

Автокран

Под железобетонные секции 10–12 т и под крупные металлические блоки берут автокран от 25 т с учётом вылета. Крану нужна подготовленная площадка: твёрдое основание под выносные опоры, подкладки, отсутствие уклона. На берегу водоёма это чаще всего проблема — грунт мягкий, подъезда нет, а подъём приходится делать на большом вылете, что сразу урезает грузоподъёмность вдвое и больше.

Манипулятор

Для секций до 3–5 т манипулятор закрывает всю задачу: привёз, снял, положил на воду или на берег. Схема проверенная и дешёвая, но у неё два ограничения. Первое — вылет стрелы, о котором сказано выше. Второе — опоры: манипулятор так же, как и кран, должен встать на твёрдом основании, иначе работать с грузом на вылете нельзя. На песчаном или заболоченном берегу под опоры кладут дорожные плиты, щиты или хотя бы брусовые подкладки большой площади.

Спуск на воду и доставка на берег без подъезда

Спуск на воду с машины

Идеальный сценарий — манипулятор или кран подъезжает к берегу, снимает секцию прямо с платформы и опускает её в воду у берега, где уже есть люди на лодке или на собранной части причала, которые принимают и заводят её на место. Так монтаж идёт с колёс, без промежуточной выгрузки на берег. Требования: подъезд к воде на расстояние, которое закрывает вылет стрелы с нужной грузоподъёмностью, твёрдое основание под опоры, достаточная глубина у берега и согласованная с заказчиком последовательность сборки.

Если подъезда к воде нет

Это типичная ситуация для базы отдыха, участка на берегу озера или реки с заболоченным подходом. Рабочие варианты:

• Промежуточная площадка. Секции выгружают на ближайшем твёрдом месте — на дороге, на парковке, на поле — и дальше перемещают к воде силами заказчика: трактором, фронтальным погрузчиком, вездеходом с прицепом.
• Перегруз на меньшую машину. Длинномер или трал встаёт на дороге, манипулятор меньшей размерности перегружает по одной секции и возит их к воде по узкому проезду.
• Разборка на элементы. Если позволяет конструкция, модульный причал везут отдельными кубами и настилом и собирают уже у воды — так груз переносится вручную.
• Подготовка временного проезда. Укладка дорожных плит, щитов или песчаной подсыпки заказчиком до даты рейса. Это дороже, но при регулярных перевозках на один и тот же объект окупается.
• Сборка на воде. Секции спускают в удобном месте — у слипа, у существующего причала, у моста — и буксируют по воде к точке монтажа. Часто это самый быстрый путь, если акватория связная.

Выбор варианта определяется заранее, по фотографиям подъезда и по описанию покрытия. Вопрос «а машина проедет?» нужно решать до рейса: трал длиной 16–20 м не разворачивается на дачной улице, и ехать по полю после дождя он тоже не будет.

Сезонность: весенний монтаж и осенний вывоз

Перевозка понтонов — ярко выраженный сезонный поток, и это напрямую влияет на доступность машин и на цену.

Весна: монтаж

Как только сходит лёд, начинается установка причалов, пирсов, купален и мостков на базах отдыха, в яхт-клубах, на лодочных станциях и в частных хозяйствах. Пик приходится на период от схода льда до начала лета, и в эти несколько недель заявок больше, чем свободных манипуляторов и тралов. Планировать рейс стоит заранее: заявка за две-три недели до нужной даты даёт выбор машины и нормальную ставку, заявка «на завтра» в разгар сезона — либо отказ, либо срочный тариф.

Осень: демонтаж и вывоз на зимнее хранение

Осенью поток идёт в обратную сторону: причалы разбирают и вывозят на зимнее хранение, чтобы лёд не сломал конструкции и не оторвал секции от анкеров. Этот поток ещё плотнее весеннего, потому что окно короче — надо успеть до ледостава, и все владельцы вспоминают об этом одновременно. Вывоз на хранение имеет свои особенности: секции приезжают мокрыми, иногда с водой в отсеках (это лишняя масса, её нужно слить до погрузки), с обросшим корпусом, с грязным настилом. Перед погрузкой секцию дают стечь, а к перевозке готовят с демонтажем всего навесного.

Межсезонье

Лето и зима — время перевозок с заводов и складов: отгрузка новых понтонов производителям и дилерам, доставка на объекты строящихся марин, переброска между базами хранения. Здесь график спокойный, можно собрать сборный рейс и получить лучшую ставку за километр. Если проект позволяет завезти секции заранее и хранить их на объекте, выгоднее делать это в межсезонье.

Сроки и что влияет на цену

Ниже ориентиры-диапазоны для планирования: точная стоимость считается по маршруту, типу машины, схеме погрузки и наличию разрешения.

Задача	Машина	Срок	Ориентир стоимости
Секция 2,4×6 м, 2,5 т, по региону до 200 км	Манипулятор	1 день	от 15 000–30 000 ₽ за рейс
2–3 секции 2,4×6 м, в габарите, 500–1000 км	Длинномер	2–3 суток	от 60–110 ₽/км
Секция 3×9 м, негабарит по ширине	Трал	5–10 дней с разрешением	от 110–190 ₽/км
Железобетонный понтон 10–12 т	Низкорамный трал плюс автокран	7–15 дней	от 150–250 ₽/км плюс кран
Пластиковые кубы на причал, партия	Еврофура или сцепка	2–4 суток	от 50–85 ₽/км
Сходни 10 м, 600 кг	Длинномер, борт	1–3 суток	от 45–80 ₽/км
Вывоз причала на зимнее хранение, 4–6 секций	Трал или длинномер плюс манипулятор	1–2 дня на объекте	от 40 000–120 000 ₽ за проект
Разрешение на негабарит по ширине	—	3–15 рабочих дней	от 8 000–25 000 ₽ за маршрут

Что влияет на цену сильнее всего

• Ширина секции. 2,4 м без навесного — обычный рейс. 3,0 м — негабарит, разрешение, маршрут, иногда сопровождение. Разница в итоговой стоимости легко двукратная.
• Схема укладки. Пустые корпуса вложением вместо собранных секций в один ярус — это в два-три раза меньше рейсов на тот же комплект.
• Наличие крана или манипулятора на точках. Если у заказчика есть своя техника на погрузке и выгрузке, можно взять обычную бортовую платформу вместо манипулятора.
• Подъезд к воде. Промежуточная выгрузка и перегруз на меньшую машину — это дополнительная техника и дополнительное время.
• Сезон. Весенний и осенний пик — дефицит машин и срочные тарифы. Заявка за две-три недели экономит заметно.
• Обратная загрузка. Если по направлению есть попутный груз, ставка за километр снижается.
• Подготовка груза. Демонтаж ограждений, кнехтов и трапиков своими силами сокращает и габарит, и объём претензий по повреждениям.

Сроки по этапам

Габаритный рейс по региону закрывается в один день, межгород считают от 500–700 км пробега в сутки. Негабарит по ширине добавляет время на оформление разрешения: от 3–7 рабочих дней в пределах одного региона и от 7–15 на межрегиональном маршруте. Сезонный проект по демонтажу и вывозу причала планируют с запасом: сам вывоз занимает один-два дня, но согласование даты с заказчиком, подбор манипулятора и погода на берегу легко сдвигают график на неделю.

Частые вопросы

Почему перевозка понтона считается негабаритной, если он весит всего 3 тонны?

Негабарит определяется не массой, а размерами. По общему правилу ширина транспортного средства с грузом ограничена 2,55 м, и понтонная секция 3×9 м выходит за этот предел сразу. Даже секция 2,4 м становится негабаритной, если на ней стоит леерное ограждение или выступающие кнехты. Масса при этом может быть скромной: 3 т — это треть грузоподъёмности еврофуры, но ширина всё равно потребует разрешения и согласованного маршрута.

Можно ли перевезти несколько понтонов одним рейсом?

Да, и это основной способ сэкономить. Собранных секций 2,4×6 м в еврофуру входит две-три в один ярус или четыре-шесть в два яруса, если высота остаётся в габарите. Пустые корпуса без настила укладывают вложением одна в другую — тогда в тот же объём влезает шесть-десять штук. Настил при этом везут отдельными плоскими пачками. Между корпусами обязательно ставят прокладки из бруса или плотного пенополиэтилена, иначе металл протирается до грунта.

За что крепить понтон на платформе?

Только за заводские рымы, обухи и строповочные проушины — их обычно четыре или шесть по углам и по середине длинной стороны. Перебрасывать ремень через палубу и затягивать вниз нельзя: продавливается настил, сминается борт в точке перегиба, повреждаются уложенные по палубе кабельные каналы. Под корпус кладут брус поперёк платформы в местах силовых рёбер — минимум три-четыре линии опирания на шестиметровую секцию.

Как грузят понтон, если на берегу нет крана?

Для секций массой до 3–5 т оптимален манипулятор: одна машина привозит груз и сама снимает его краном-стрелой, в том числе опускает прямо на воду. Важно считать вылет: манипулятор с паспортными 7 т на вылете 6–8 м поднимет уже 2–2,5 т. Крану и манипулятору нужно твёрдое основание под выносные опоры, поэтому на песчаном или заболоченном берегу под них укладывают дорожные плиты, щиты или брусовые подкладки большой площади.

Что делать, если к воде нет подъезда для длинномера?

Вариантов несколько. Выгрузить секции на ближайшей твёрдой площадке и перемещать их к воде техникой заказчика — трактором или погрузчиком. Перегрузить по одной на манипулятор меньшей размерности, который пройдёт по узкому проезду. Везти модульный причал разобранным, кубами и настилом, и собирать у воды руками. Или спустить секции в удобном месте и отбуксировать по воде к точке монтажа. Решение принимают заранее по фотографиям подъезда.

Как защитить пенопластовый наполнитель и настил при перевозке?

Пенополистирол внутри корпуса нельзя пережимать ремнём и нельзя ставить на платформу открытым торцом: он продавливается необратимо, и в месте вмятины при эксплуатации набирается вода. Опирание делают только на силовые элементы корпуса, а под ремни в местах контакта подкладывают брус, резиновый мат или обрезок транспортёрной ленты. Палубный настил из термодерева, лиственницы или ДПК укрывают стрейчем либо картоном, особенно при укладке в два яруса.

Когда лучше заказывать перевозку понтонов?

Перевозка понтонов сезонная: весной идёт монтаж после схода льда, осенью — демонтаж и вывоз на зимнее хранение до ледостава. В оба пика свободных манипуляторов и тралов меньше, чем заявок, поэтому рейс стоит планировать за две-три недели до нужной даты — так есть выбор машины и нормальная ставка. Летом и зимой график спокойнее, и отгрузки с заводов и переброски между базами выходят дешевле.

Нужно ли что-то снимать с причальной секции перед перевозкой?

Да, и это заметно упрощает рейс. Снимают всё, что выступает за контур корпуса: леерное ограждение, кнехты и утки, трапики, светильники, колонки с подводкой воды и электричества. Это уменьшает ширину и помогает остаться в габарите 2,55 м, а также убирает самые уязвимые элементы, которые чаще всего приезжают погнутыми. При вывозе на зимнее хранение дополнительно сливают воду из отсеков и дают секции стечь перед погрузкой.

Заказать перевозку

• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка наливных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Аренда грузового автомобиля с водителем