Перевозка рубероида в рулонах: вес, укладка, жара

Рубероид в рулонах выглядит безобидным грузом: он не бьётся, не течёт, не требует холодильника и стоит дешевле почти всего, что едет на стройку. Именно поэтому его чаще всего и портят в дороге. Рулон — это намотанный на картонную или бумажную шпулю многослойный материал с битумным покровным слоем, и вся его прочность работает только в одном направлении. Положите рулон неправильно, прижмите сверху пачкой плитки, подержите четыре часа на открытой платформе в июльскую жару — и на объект приедет не кровельный материал, а овальная лепёшка со слипшимся полотном, которую невозможно раскатать без разрывов.

За сезон через нас проходит много таких рейсов: от десяти рулонов на ремонт гаражной крыши до полной машины на кровлю склада. Разница между удачной и неудачной перевозкой почти всегда сводится к трём вещам: в каком положении стоял рулон, чем он был прижат и при какой температуре ехал. Всё остальное — маршрут, тип кузова, количество грузчиков — подстраивается под эти три условия, а не наоборот.

Ниже разобрано то, что реально влияет на сохранность: сколько весит рулон и почему это важно для расчёта загрузки, почему рулоны ставят вертикально, что происходит с материалом в жару и в мороз, сколько рулонов умещается на поддоне и в кузове, как крепить груз, чтобы он не раскатался по кузову на первом же торможении, как возить рубероид вместе с битумной мастикой и что смотреть при приёмке до того, как вы подпишете документы.

Что за груз: рулон рубероида изнутри

Под словом «рубероид» на площадке понимают сразу несколько материалов. Классический рубероид — кровельный картон, пропитанный битумом, с покровным слоем и посыпкой. Современные наплавляемые материалы на основе стеклохолста, стеклоткани или полиэстера формально называются иначе, но едут точно так же и имеют те же слабые места. Есть ещё подкладочные полотна без крупнозернистой посыпки и материалы с самоклеящимся слоем, защищённым плёнкой, — эти самые капризные.

Общее у всех одно: полотно намотано в рулон вокруг полой шпули, снаружи закреплено бумажной или полиэтиленовой обёрткой с маркировкой, а торцы остаются открытыми. Торцы и есть самое уязвимое место. Любой удар по торцу сминает кромку, а смятая кромка на кровле означает брак первого и последнего метра полотна. Именно поэтому водитель и грузчики смотрят не на то, целая ли обёртка, а на то, ровные ли торцы и держит ли рулон круглое сечение.

Второй важный момент — рулон не является жёсткой конструкцией. Он держит форму за счёт натяжения намотки. Как только вы кладёте его на бок и ставите сверху груз, намотка проседает, витки смещаются друг относительно друга, и рулон превращается в овал. Раскатать овальный рулон можно, но полотно пойдёт волной, а на наплавляемых материалах в местах перегибов появляются микротрещины покровного слоя, которые потом дают протечки.

Вес и габариты рулона: с чего начинается расчёт

Чтобы правильно подобрать машину, нужно знать не только количество рулонов, но и их тип. Разброс по весу большой: лёгкое подкладочное полотно и плотный материал с крупнозернистой посыпкой отличаются по массе в три-четыре раза при одинаковой длине намотки. Ниже типовые значения, на которые мы ориентируемся при предварительном расчёте; точные цифры всегда берутся из упаковки конкретного производителя.

Тип материала	Длина в рулоне	Ширина	Вес рулона	Диаметр рулона
Рубероид подкладочный, без посыпки	15 м	1,0 м	около 20–25 кг	300–330 мм
Рубероид кровельный с посыпкой	10–15 м	1,0 м	около 25–30 кг	330–360 мм
Наплавляемый материал, подкладочный слой	15 м	1,0 м	около 35–40 кг	340–370 мм
Наплавляемый материал, верхний слой с гранулятом	10 м	1,0 м	около 40–50 кг	360–400 мм
Материал повышенной толщины для одного слоя	8–10 м	1,0 м	до 55–60 кг	до 420 мм

Практический вывод из таблицы простой: рубероид — груз, который упирается не в объём, а в вес, причём неожиданно быстро. Двести рулонов верхнего слоя — это уже около девяти-десяти тонн при высоте штабеля чуть выше метра. В кузове останется много свободного места, но брать туда больше нечего: по массе машина уже загружена. Поэтому при заявке мы всегда спрашиваем не «сколько кубов», а «сколько рулонов и какого именно материала».

Обратная ситуация тоже встречается. Если едет лёгкое подкладочное полотно, а объём большой, то первым заканчивается не тоннаж, а площадь пола кузова — рулоны стоят в один ярус, и ставить второй ярус без промежуточной платформы нельзя. Тогда считается уже по занятой площади и по возможности сделать второй ярус на поддонах с жёсткой крышкой.

Почему рулоны рубероида везут стоя

Вертикальная установка — главное правило перевозки и хранения рулонных кровельных материалов, и оно не из разряда «желательно». Рулон, поставленный на торец, передаёт нагрузку по всей площади торца на пол кузова или на поддон. Намотка при этом работает как труба, сечение сохраняется, витки не смещаются. Рулон, уложенный на бок, опирается на узкую полосу контакта, и вся масса материала давит на эту полосу.

Что происходит с рулоном, уложенным лёжа

Сначала появляется плоское место в зоне контакта — это ещё не брак, но уже след. Дальше, если сверху лежит второй и третий ряд, нижний рулон начинает терять круглое сечение целиком. Битумный покровный слой при этом работает как вязкая прослойка: в тепле он мягкий, витки притираются друг к другу и склеиваются. Через несколько часов такой езды рулон раскатывается уже не свободно, а с усилием, рвёт посыпку и местами отрывает покровный слой вместе с плёнкой.

На наплавляемых материалах, где есть защитная плёнка с нижней стороны, лежачая укладка под нагрузкой приводит к тому, что плёнка впекается в соседний виток. На кровле это заметно сразу: при разматывании полотно идёт рывками, плёнка остаётся на предыдущем витке клочьями, и равномерно прогреть такой слой газовой горелкой уже не получится.

Поэтому в кузове рулоны всегда ставятся торцом вниз, плотно друг к другу, как бочки. Если площади пола не хватает, мы делаем не второй лежачий слой, а второй ярус: поддон с жёстким настилом, который принимает вес на себя и не передаёт его на торцы нижнего ряда точечно. Исключение одно — короткие рейсы на несколько рулонов внутри города, когда рулоны лежат в один слой, без нагрузки сверху, и едут не больше часа. Даже в этом случае мы предупреждаем заказчика, что это компромисс, а не норма.

Жара: слипание полотна и потеря формы

Битум размягчается задолго до того, как начинает течь. Уже при температуре полотна около сорока градусов покровный слой становится податливым, а внутри закрытого кузова, стоящего на солнце, воздух греется гораздо сильнее уличного. Тентованный полуприцеп в безветренный летний день внутри может быть существенно горячее, чем на улице, а металлический изотермический кузов без вентиляции — ещё горячее.

Последствия такие. Первое — слипание витков. Даже у правильно поставленного стоя рулона в сильную жару витки могут схватиться между собой, если рулон пролежал на складе плотно сжатым и приехал горячим. Второе — потеря формы под собственным весом: высокий рулон тяжёлого материала в жару начинает «садиться» на торец, нижняя часть расширяется. Третье — отпечатки посыпки на соседних рулонах и прилипание обёртки к полотну.

Что с этим делаем практически. Летом стараемся грузить в первой половине дня и не держать загруженную машину на открытой площадке без движения: на ходу тент продувается, и внутри заметно прохладнее, чем на стоянке. Длинные летние рейсы на тяжёлых наплавляемых материалах планируем так, чтобы стоянки приходились на ночь, а не на середину дня. Если груз дорогой и партия ответственная, предлагаем рефрижератор в режиме вентиляции или поддержания умеренной температуры — это не охлаждение продуктов, а просто защита от перегрева, и для кровельных материалов такой вариант иногда дешевле, чем переделывать кровлю.

Отдельно про погрузку в жару: не стоит ставить горячие рулоны вплотную без проставок, если они простояли на солнце весь день. Дайте им остыть в тени хотя бы немного, а между ярусами используйте жёсткие прокладки, чтобы не было прямого контакта посыпки с полотном.

Мороз: ломкость покровного слоя

Зимой проблема обратная. Остывший битум становится жёстким и хрупким, и материал плохо переносит любые перегибы. Рулон, который в июле просто промялся бы, в январе треснет. Самая частая зимняя травма — трещины на наружном витке при сбрасывании рулона с борта на землю. Полотно выглядит целым, но по линии удара идёт сетка микротрещин, и этот участок потом протекает.

Правила зимней работы простые и неудобные для тех, кто спешит. Рулоны не кидают, не катят по мёрзлому щебню и не ставят торцом на лёд: торец при этом подламывается. Разгружают по одному, передавая из рук в руки или через рампу. Нельзя разматывать и перегибать холодное полотно на морозе вообще — если материал нужно укладывать, его сначала отогревают в тёплом помещении, и об этом стоит договориться заранее, потому что хранение на объекте — это уже зона ответственности принимающей стороны.

При сильном морозе мы заранее обсуждаем с заказчиком, есть ли на объекте тёплый склад или хотя бы помещение, куда можно занести груз сразу. Разгрузить сто рулонов в сугроб и оставить их до весны — верный способ получить брак, который потом невозможно никому предъявить: формально привезли целым, испортилось при хранении.

Поддон, ярус, кузов: сколько входит в машину

Рубероид приходит с завода двумя способами. Первый — на поддонах, рулоны стоят вертикально, обтянуты стретч-плёнкой и иногда закрыты сверху картонной или фанерной крышкой. Второй — навалом, когда рулоны просто ставят в кузов плотными рядами. Первый вариант удобнее и быстрее, второй — плотнее по использованию объёма.

Транспорт	Внутренние габариты кузова	Поддонов в один ярус	Рулонов навалом, один ярус	Ограничение
Газель, тентованный борт	около 3,0 × 1,9 × 1,8 м	4–5 стандартных поддонов	около 55–70 рулонов	первым заканчивается тоннаж
Газель с удлинённым кузовом	около 4,2 × 2,0 × 2,0 м	6–7 поддонов	около 80–95 рулонов	тоннаж и разрешённая масса
Пятитонник, тент или изотерм	около 6,0 × 2,4 × 2,3 м	12–14 поддонов	около 170–200 рулонов	тоннаж при тяжёлом материале
Десятитонник	около 8,0 × 2,45 × 2,4 м	16–18 поддонов	около 230–270 рулонов	тоннаж
Фура, тентованный полуприцеп	около 13,6 × 2,45 × 2,7 м	32–33 поддона	около 450–500 рулонов	почти всегда тоннаж, не объём

Цифры ориентировочные: на один стандартный поддон встаёт порядка пятнадцати-двадцати рулонов диаметром до трёхсот шестидесяти миллиметров, если ставить их вертикально вплотную. Чем толще материал и крупнее диаметр, тем меньше рулонов на поддоне. Поэтому мы считаем загрузку по двум границам сразу: по площади пола и по массе — и берём ту, которая наступает раньше.

Второй ярус возможен, но только по правилам. Нижний ярус должен быть на поддонах с жёсткой верхней крышкой, иначе торцы нижних рулонов примут на себя точечную нагрузку от верхних и помнутся. Если крышек нет, второй ярус не ставим — лучше взять машину больше или разбить поставку на два рейса, чем привезти половину партии с замятыми торцами.

Крепление: как не дать рулонам раскататься

Главный враг стоящего рулона — пустое место рядом. Пока рулоны стоят плотно, они держат друг друга, и груз ведёт себя как монолитный блок. Стоит оставить просвет в полметра, и при первом резком торможении первый ряд падает, остальные идут за ним, а по кузову начинают кататься пятидесятикилограммовые цилиндры. Это и бой груза, и риск для машины, потому что центр тяжести уезжает вперёд.

Чем заполняют пустоты

Пустоты в кузове закрывают пустыми поддонами, пневмооболочками, деревянными распорками между бортами, иногда просто плотной постановкой груза от борта до борта с догрузкой последнего ряда поперёк. Хороший приём — формировать груз от передней стенки назад, без зазоров, а последний ряд фиксировать распоркой в борта, чтобы он не отошёл.

Ремни и прижим

Поверх груза идут стяжные ремни с храповым механизмом. Важная деталь: рубероид нельзя перетягивать. Ремень, затянутый до упора, вдавливается в верхний торец рулона и оставляет борозду, а на наплавляемых материалах продавливает посыпку. Поэтому под ремни обязательно подкладывают угловые протекторы или отрезки доски, распределяющие усилие, и тянут ремни до плотной фиксации, а не до предела. Если груз на поддонах, ремень идёт по жёсткой крышке и проблема снимается сама.

Отдельная история — неполная загрузка. Двадцать рулонов в пустой фуре опаснее, чем пятьсот: они обязательно поедут. Такой груз либо ставят к передней стенке и запирают распорками, либо берут машину по размеру. По этой же причине сборный рейс с рубероидом формируется аккуратно: рулоны ставят к борту или к стенке, а не в середину между лёгкими местами.

Рубероид вместе с битумной мастикой

На кровлю почти всегда едет не только полотно, но и битумный праймер и мастика в ведрах, банках или бочках. Технически это совместимые грузы, но у мастики своя специфика, и она важнее, чем кажется.

Во-первых, тара. Металлические ведра и бочки с битумным составом герметичны ровно до того момента, пока их не помяли. Смятый обод крышки — это подтёк, а битумный подтёк в кузове отмывается плохо и переходит на следующий груз. Поэтому ведра ставят только вертикально, в один-два яруса максимум, на поддон с обвязкой, и никогда не кладут набок. Ярус мастики поверх рулонов — плохая идея: он даёт точечную нагрузку на торцы.

Во-вторых, температура. Многие составы на растворителях чувствительны к нагреву, у них есть ограничения по условиям перевозки и хранения, а часть продуктов относится к категориям грузов с особыми требованиями — это всегда смотрится по документации и маркировке производителя. Если в маркировке есть соответствующие обозначения, рейс планируется уже по правилам для таких грузов, с подходящей машиной и подготовленным водителем, а не «за компанию с рулонами».

В-третьих, раскладка по кузову. Разумный порядок такой: мастика у передней стенки на поддонах, обвязанная и прижатая, рулоны за ней плотными рядами. Так тяжёлая тара не ездит по кузову и не бьётся о рулоны, а при разгрузке мастику снимают последней, когда кузов уже свободен. Смешивать вёдра и рулоны в одном ряду не стоит: при торможении ведро продавит торец.

Погрузка: руками, рохлей, погрузчиком

Способ погрузки определяет и время рейса, и стоимость работы, поэтому его обсуждают до выезда.

• Поддоны и погрузчик или рампа. Самый быстрый вариант: полная фура загружается за время, сопоставимое с обычной паллетной отгрузкой, разгрузка на объекте с рампой занимает примерно столько же. Рулоны при этом не трогают руками вообще, риск повреждений минимальный.
• Поддоны и гидравлическая тележка. Рохля берёт поддон с рулонами без проблем по весу, но работает только по ровному твёрдому полу. На объекте с грунтом, щебнем или бордюрами рохля бесполезна, и это надо знать заранее, иначе грузчики будут перекладывать груз вручную.
• Навалом и вручную. Два грузчика ставят в кузов порядка сотни рулонов среднего веса за час-полтора в нормальных условиях, то есть при подъезде к самому кузову и без лестниц. Если нужно нести на двадцать-тридцать метров, по лестнице или по скользкому грунту, время растёт в разы, и это уже другой расчёт.
• Крыша и манипулятор. Если поддоны надо поднять сразу на кровлю или на верхний этаж, нужен манипулятор с подходящей длиной стрелы и свободным подъездом. Это решается отдельно и планируется заранее, потому что технике нужно место для установки опор.

Практическое замечание про ручную погрузку: рулон нельзя катить по земле и нельзя сбрасывать. Катящийся рулон собирает на посыпку грязь и камни, а сброшенный получает замятый торец. Переносят рулон вертикально, обхватив за середину, или вдвоём за торцы, если материал тяжёлый.

Какой кузов выбрать

Для рубероида подходит почти любой закрытый или тентованный кузов, но нюансы есть.

• Тент. Основной рабочий вариант: защищает от дождя и солнца, легко грузится сбоку и сверху, вентилируется на ходу. Для большинства рейсов этого достаточно.
• Изотермический кузов. Хорош зимой, потому что медленнее остывает, и неплох летом, если машина не стоит долго на солнце. Разгрузка только с задней двери, что иногда неудобно.
• Рефрижератор в режиме вентиляции. Вариант для ответственных летних партий и для составов, которым нельзя перегреваться.
• Открытая платформа. Допустима только на коротких перегонах при гарантированно сухой погоде и обязательно с укрытием груза: открытый рулон на трассе собирает дорожную грязь, а посыпка темнеет.

У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под конкретный объём и маршрут обычно получается подобрать машину без долгих согласований: от газели на двадцать рулонов до фуры под полную паллетную поставку, а при необходимости — манипулятор для подачи поддонов на высоту.

Документы и маркировка партии

Перед выездом стоит проверить соответствие бумаг и фактического груза. В транспортной накладной должны совпадать наименование материала, количество рулонов или поддонов, масса. Расхождение в один поддон на приёмке выясняется долго и неприятно, особенно если машина уже уехала.

На самих рулонах маркировка нанесена на обёртку: тип материала, марка, длина и ширина полотна, дата выпуска, номер партии. Эта информация нужна на объекте, поэтому обёртку не стоит срывать при погрузке. Если партия идёт из нескольких марок — например, подкладочный и верхний слой, — их грузят раздельными блоками и помечают, чтобы на разгрузке не пришлось разбирать весь штабель в поисках нужной марки. Общие требования к сопровождению грузов и порядку перевозки регулируются правилами перевозок и ПДД, и в этой части логика простая: что написано в документах, то и должно стоять в кузове.

Приёмка на объекте: что смотреть до подписи

Приёмка рубероида занимает немного времени, если знать, куда смотреть. Проверяйте груз до того, как подпишете документы и машина уйдёт.

1. Количество. Пересчитайте рулоны или поддоны и сверьте с накладной. Считать проще на земле, а не в кузове.
2. Форма рулонов. Рулон должен быть круглым, без плоских мест и овальности. Овальный рулон — это уже основание для отметки в документах.
3. Торцы. Кромка должна быть ровной, без замятий, надрывов и разлохмаченных витков.
4. Слипание. Попробуйте провернуть наружный виток рукой у нескольких рулонов из партии. Если виток не идёт и слышен характерный треск отрыва — полотно схватилось.
5. Посыпка. На верхних слоях посыпка должна лежать равномерно, без проплешин, следов ремня и отпечатков соседних рулонов.
6. Обёртка и маркировка. Обёртка целая, маркировка читается, марка совпадает с заказанной.
7. Следы влаги. Мокрая или разбухшая обёртка, подтёки на картонной шпуле, следы воды на поддоне — всё это повод разобраться до подписи.
8. Мастика. Если в рейсе была тара с мастикой — проверьте крышки, обода и отсутствие подтёков.

Если что-то не так, замечание фиксируется в документах сразу, при водителе, с указанием количества повреждённых мест. Претензия, предъявленная через неделю после разгрузки, уже практически не отличима от повреждений при хранении на объекте, и разбираться с ней будет сложно всем.

Типичные ошибки, которые мы видим чаще всего

• Рулоны кладут лёжа, потому что «так больше влезет», и ставят сверху ещё два ряда.
• На стопку рулонов грузят что-то тяжёлое: кирпич, плитку, сухие смеси в мешках.
• Неполный кузов не заперт распорками, и груз едет свободно.
• Ремни перетянуты без протекторов, на торцах остаются борозды.
• Загруженная машина стоит полдня на открытой площадке в жару.
• Рулоны сбрасывают с борта на землю, особенно в мороз.
• Мастика едет поверх рулонов или лежит набок.
• На объекте нет ни рампы, ни ровного подъезда, но заказана рохля.
• Приёмку делают «по количеству мест», не глядя на форму и торцы.

Почти каждый пункт из этого списка стоит дороже, чем правильная организация рейса. Замятая кромка на пятидесяти рулонах — это потерянные первые и последние метры на каждом, то есть несколько десятков квадратных метров кровли, которые придётся докупать и довозить отдельным рейсом.

Как мы планируем рейс с рубероидом

Порядок работы, который сложился за годы и экономит время обеим сторонам, выглядит так. Сначала уточняем тип материала и количество: марка, длина и ширина полотна, число рулонов, есть ли поддоны и крышки. Сразу считаем массу — это определяет класс машины. Затем выясняем условия на погрузке и на разгрузке: рампа, погрузчик, ровный подъезд, нужна ли подача на высоту, есть ли куда занести груз сразу.

Дальше подбираем кузов с учётом сезона: летом смотрим на вентиляцию и время стоянок, зимой — на то, чтобы груз не ехал сутки на холодной открытой платформе и не разгружался в сугроб. Планируем крепление: поддоны с крышками и ремни по жёсткой поверхности либо навалом с распорками и протекторами. Если в рейсе есть мастика — выделяем ей место у передней стенки и смотрим маркировку на предмет особых требований. И только после этого называем условия рейса: они складываются из класса машины, расстояния, времени на погрузочно-разгрузочные работы и потребности в грузчиках или технике.

Такой подход не делает перевозку дороже. Он убирает самые дорогие ошибки — те, которые обнаруживаются уже на кровле, когда рулон не раскатывается или идёт волной.

Частые вопросы

Можно ли везти рубероид лёжа, если рейс короткий?

На коротком городском перегоне в один слой, без нагрузки сверху, это допустимо как компромисс. Но как только появляется второй ряд или рейс растягивается на несколько часов в тепле, нижние рулоны начинают терять форму и слипаться. Правильное положение — всегда стоя, на торец.

Сколько рулонов влезает в газель?

В стандартный тентованный борт газели встаёт порядка пятидесяти пяти — семидесяти рулонов навалом в один ярус или четыре-пять поддонов. При тяжёлом наплавляемом материале ограничением становится не объём, а разрешённая масса, поэтому фактическое число может быть меньше.

Что делать, если рулоны слиплись в жару?

Сначала зафиксируйте это при приёмке, пока машина не ушла. Иногда слипание поверхностное и наружный виток удаётся отделить аккуратно, без разрывов, после того как материал остынет в тени. Если полотно схватилось по всей намотке, рулон в работу уже не годится, и это решается с поставщиком и перевозчиком по отметке в документах.

Нужен ли рефрижератор для рубероида летом?

Обязательным он не является, большинство партий едет в тенте. Рефрижератор в режиме вентиляции имеет смысл для дальних летних рейсов, для дорогих материалов с самоклеящимся слоем и для составов, у которых производитель ограничивает температуру перевозки. Решение принимается по маркировке и по длине маршрута.

Можно ли грузить мастику и рубероид в одну машину?

Да, это обычная практика для кровельных поставок. Тара с мастикой ставится только вертикально, на поддон с обвязкой, у передней стенки, и не кладётся поверх рулонов. Если в маркировке состава есть обозначения особых требований к перевозке, рейс планируется уже по соответствующим правилам.

Как считается стоимость такой перевозки?

Ставка за рейс складывается из класса машины, расстояния, времени на погрузку и разгрузку и потребности в грузчиках или технике. Для рубероида чаще решающим оказывается тоннаж, а не объём, поэтому расчёт начинается с количества рулонов и их типа. Простой машины на объекте тоже влияет на итог.

Можно ли ставить рулоны в два яруса?

Можно, если нижний ярус собран на поддонах с жёсткой верхней крышкой, которая распределяет нагрузку. Без крышки второй ярус давит точечно на торцы нижних рулонов и мнёт кромку. Когда крышек нет, разумнее взять машину побольше или разделить поставку на два рейса.

Что проверить при разгрузке в мороз?

Что рулоны снимают по одному, не сбрасывают с борта и не катят по мёрзлому грунту: холодный битум хрупкий и даёт микротрещины по линии удара. Также важно заранее понимать, куда груз ставят на объекте — оставленные на морозе рулоны лучше не разматывать до отогрева в тёплом помещении.

Заказать перевозку

Выберите подходящую услугу:

• Срочная доставка грузов
• Грузоперевозки по городу
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по России
• Международные грузоперевозки
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Аренда грузового автомобиля с водителем
• Грузоперевозки с грузчиками
• Грузоперевозки для юридических лиц
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка лесоматериалов
• Перевозка ЖБИ и бетонных изделий
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка тяжеловесных грузов
• Перевозки манипулятором
• Перевозки тралом
• Перевозка спецтехники
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Рефрижераторные перевозки
• Перевозка продуктов питания
• Перевозка наливных грузов
• Перевозка опасных грузов