Перевозка ямобура (бурильно-крановой машины)

Ямобур, или бурильно-крановая машина — техника на шасси грузовика, и перевозят её по двум схемам. Первая: машина едет своим ходом, потому что это полноценный автомобиль с регистрацией и номерами. Вторая: ямобур везут на трале, если он неисправен, если нужно перегнать его на 1 500–3 000 км или если у заказчика нет водителя с нужной категорией. Вторая схема сложнее, чем кажется, потому что на шасси стоит крановая установка с бурильной мачтой, и в транспортном положении эта мачта всё равно выходит за габарит по высоте.

Мы перевозим бурильно-крановые машины, ямобуры и сваебойное оборудование по региону, межгород и по России: у нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому под БКМ на трёхосном шасси подбирается трал нужного класса, а маршрут проверяется до выезда.

Ниже — как считать габариты, когда перегон своим ходом выгоднее, что делать с мачтой и шнеком, как крепить машину на трале и из чего складывается цена.

Что везём: типы машин и габариты

Тип	Шасси	Масса	Высота в транспортном положении	Глубина бурения
Ямобур на двухосном шасси	4×2, 4×4	9–13 т	3,2–3,6 м	до 3 м
БКМ на трёхосном шасси	6×6	15–22 т	3,4–3,9 м	3–5 м
БКМ тяжёлая с краном 8–12 т	6×6, 8×8	22–30 т	3,6–4,0 м	5–8 м
Ямобур на гусеничном шасси	Гусеничное	8–18 т	2,8–3,5 м	3–6 м
Навесной бур (без шасси)	—	0,5–2,5 т	2,0–3,0 м	до 4 м

Главный габарит — высота сложенной мачты вместе с крановой стрелой. У БКМ на шасси 6×6 высота по сложенной мачте 3,4–3,9 м. Это в пределах норматива для движения своим ходом, но на трале с полом 0,45 м даёт 3,85–4,35 м, то есть негабарит по высоте.

Отсюда первое правило: если БКМ исправна и есть водитель с нужной категорией, перегон своим ходом почти всегда проще и дешевле, чем перевозка на трале. Трал нужен, когда машина не на ходу, когда нет водителя или когда плечо настолько большое, что износ и расход топлива перекрывают стоимость трала.

Второе: гусеничные ямобуры и навесное оборудование без шасси перевозятся только на трале или площадке, своим ходом они не передвигаются по дорогам.

Перегон своим ходом или на трале: расчёт

БКМ на шасси — это грузовой автомобиль, и перегон своим ходом ограничен только скоростью и расходом топлива. Транспортная скорость 50–70 км/ч, расход 25–40 л на 100 км.

Своим ходом разумно гнать на плечо до 600–900 км. Плюсы: не нужен трал, нет вопроса негабарита по высоте (сложенная мачта в норматив вписывается), машина готова к работе сразу по прибытии. Минусы: оплата водителя за 1–2 суток, расход топлива, износ, риск поломки в пути.

Трал оправдан в четырёх случаях. Машина неисправна или имеет ограничения по движению. Плечо больше 1 000–1 500 км, и износ шасси плюс расход становятся дороже перевозки. Нет водителя с нужной категорией и допуском к управлению крановой установкой. Техника новая или дорогая, и заказчик не хочет мотать по ней пробег.

Плечо	Своим ходом	На трале	Что обычно выбирают
До 300 км	4–6 часов	1 день с погрузкой	Своим ходом
300–900 км	1–1,5 дня	1–2 дня	Своим ходом
900–1 500 км	2–3 дня	3–4 дня	По ситуации
Свыше 1 500 км	3–5 дней, высокий износ	4–7 дней	Трал

Подготовка машины к перевозке на трале

Если выбран трал, порядок подготовки такой.

Мачта опускается в транспортное положение и фиксируется в заводских ложементах. Обязательно проверяется, что фиксаторы встали и зашплинтованы: мачта массой 400–900 кг на вибрации, не зафиксированная штатно, расшатывает крепление и гнёт кронштейны.

Шнек (бур) снимается и везётся отдельно. Это ключевой пункт. Шнек диаметром 300–600 мм и длиной 2–4 м, оставленный на вале, — это и лишняя высота, и консольная масса на самом уязвимом узле. Снятый шнек укладывается на платформу и крепится как отдельный груз, витки защищаются, резьба и шлицы консервируются.

Крановая стрела складывается и фиксируется. Крюковая подвеска подтягивается к стреле и закрепляется, чтобы не болталась. Гидроцилиндры разгружаются.

Выносные опоры (аутригеры) убираются и фиксируются штатными стопорами. Невтянутая опора на трале — это и лишняя ширина, и риск зацепа.

Кабина: окна закрыты, двери заперты, зеркала сложены или сняты, если они выступают за габарит шасси. Проблесковые маячки и антенны снимаются — они добавляют 10–25 см к высоте и обламываются первыми.

Топливный бак заполняется примерно наполовину. Проверяются утечки гидравлики: подтекающий цилиндр за дальний рейс сливает несколько литров масла.

Аккумулятор отключается, если рейс дольше трёх суток. Ручник включается, коробка в нейтрали, колёса под клинья.

Какой трал нужен

Под ямобур на двухосном шасси массой 9–13 т подходит трёхосный низкорамный трал с грузоподъёмностью от 20 т и длиной грузовой площадки от 8 м.

Под БКМ на трёхосном шасси 15–22 т — трёх- или четырёхосный низкорамный трал от 25–30 т с площадкой от 9,5 м.

Под тяжёлую БКМ 22–30 т — четырёхосный трал от 35 т.

Высота пола критична. На трале с полом 0,45 м БКМ высотой 3,5 м даёт 3,95 м — в норматив укладывается с минимальным запасом. На трале-платформе с полом 0,9 м та же машина даёт 4,4 м — это уже разрешение, ограничение движения светлым временем и проверка путепроводов по маршруту. Поэтому под БКМ мы целенаправленно подбираем низкорамный трал, а не площадку.

Заезд: машина заходит на трал своим ходом по трапам. Просвет у шасси 6×6 большой (0,3–0,4 м), угол заезда 14–16° проходим. Для неисправной машины нужна лебёдка с усилием от 8 т или кран.

Площадка погрузки: ровная твёрдая поверхность не менее 28 × 7 м без уклона более 3–4°, подъезд с радиусом от 14–16 м.

Крепление на платформе

БКМ крепится цепями с талрепами в четырёх направлениях, минимум по две точки на каждое. Для машины 20 т это шесть-восемь цепей с рабочей нагрузкой от 5 т.

Точки зацепа — буксирные проушины рамы и заводские такелажные элементы. За бамперы, за элементы рулевого управления, за детали крановой установки и за выносные опоры крепить нельзя.

Мачта и стрела дополнительно притягиваются к платформе отдельными ремнями или цепями, даже если они зафиксированы штатно. Это страховка от расшатывания штатных фиксаторов.

Подвеска: если на шасси пневмоподвеска, она переводится в транспортное положение и фиксируется, иначе машина на трале «дышит» и натяжение цепей гуляет.

Размещение по осям считается: 20-тонная машина, сдвинутая на 50 см, перегружает седло тягача или заднюю тележку трала. Проверяется расчётом или взвешиванием.

Через 40–60 км крепление подтягивается, дальше контроль на каждой стоянке с фотофиксацией.

Шнеки и оснастка: отдельный комплект мест

К ямобуру почти всегда едет комплект оснастки, и по количеству мест он нередко больше самой машины. Типичный набор: шнеки разных диаметров (300, 400, 500, 600 мм), удлинители вала, зубья и наконечники, обсадные трубы, если применяются, грейферный ковш, вибропогружатель на некоторых моделях, стропы и такелаж.

Шнеки — тяжёлая и неудобная мелочёвка. Шнек 500 мм длиной 3 м весит 180–260 кг, и у него спиральные витки, которые цепляются за всё. Везут их уложенными на платформу или на поддон, витками в одну сторону, с прокладками между шнеками. Витки по торцам защищаются, чтобы не повредить соседние грузы и не порвать тент.

Шлицевое соединение и резьба хвостовика консервируются и закрываются. Забитые шлицы — это полчаса работы кувалдой на объекте вместо пяти минут на установку шнека, а иногда и замена хвостовика.

Зубья, наконечники, пальцы и крепёж укладываются в закрытый ящик с описью. Это самая теряемая часть комплекта: без наконечников шнек бесполезен, а подбор их по месту занимает дни.

Если оснастка едет не с машиной, а отдельной отправкой, её стоит отправлять заранее, а не вслед: техника, приехавшая без шнеков, простаивает на объекте.

Что проверить на приёмке техники

Приёмка БКМ после трала делается до того, как машина съедет с платформы, и затем после выгрузки.

На платформе осматриваются: кабина и стёкла, зеркала, маячки, целостность гидроцилиндров и шлангов, крепление мачты и стрелы, отсутствие свежих потёков масла под машиной, состояние шин и дисков. Сверяются с фотографиями, сделанными при погрузке.

После выгрузки машину запускают и проверяют: работу двигателя, выдвижение выносных опор, подъём мачты, вращение вала, работу крановой установки, рулевое и тормоза. Пятнадцати минут достаточно, чтобы выявить проблемы, возникшие в пути.

Дальше проверяется комплектность по ведомости: шнеки по диаметрам, наконечники, зубья, крепёж, инструмент, документы на технику. Снятые детали — самое частое место недостачи.

Все замечания вносятся в транспортную накладную в день доставки с фотографиями и привязкой к дате. Претензия, оформленная позже, почти всегда упирается в вопрос, не возникло ли повреждение при работе на объекте.

Сроки, цена и типичные ошибки

Сроки на трале: по региону 1–2 дня, 800 км — 2 дня, 1 500 км — 3–4 дня, 3 000 км — 6–9 дней. Если груз негабаритный по высоте, добавляется время на разрешение: 3–5 рабочих дней по региону, 7–12 на межрегиональный маршрут.

Цена определяется классом трала, пробегом с грузом и порожним подгоном, разрешением и прикрытием, способом погрузки (своим ходом, лебёдкой, краном), количеством дополнительных мест (шнеки, оснастка) и простоем.

Экономия: снять шнек и маячки, чтобы уйти от разрешения по высоте; подобрать низкорамный трал вместо площадки; использовать обратную загрузку; при плече до 900 км рассмотреть перегон своим ходом; объединить перевозку машины и комплекта шнеков в один рейс.

Типичные ошибки. Указывают высоту по кабине вместо высоты по сложенной мачте — приезжает трал, на котором груз выходит за 4 м. Не снимают шнек — получают и лишнюю высоту, и нагрузку на вал. Не фиксируют мачту штатно — расшатывают кронштейны. Забывают втянуть выносные опоры — получают лишнюю ширину. Не проверяют путепроводы на маршруте — разворачиваются с полпути. Заказывают негабаритный рейс за два дня — переносят дату.

Для расчёта нам нужны: марка и модель машины, фактическая масса, высота по сложенной мачте, длина и ширина, на ходу ли техника, наличие водителя с нужной категорией, адреса и даты.

Частые вопросы

Что выгоднее: перегнать ямобур своим ходом или везти на трале?

До 600–900 км обычно выгоднее своим ходом: БКМ — это грузовой автомобиль со скоростью 50–70 км/ч, и сложенная мачта вписывается в габарит. Трал нужен, если машина не на ходу, нет водителя с нужной категорией, плечо больше 1 000–1 500 км или заказчик не хочет накручивать пробег на новую технику.

Почему на трале ямобур становится негабаритом?

Потому что к высоте машины добавляется высота пола платформы. БКМ высотой 3,5 м по сложенной мачте на низкорамном трале с полом 0,45 м даёт 3,95 м — ещё в норматив. На площадке с полом 1,4 м та же машина даёт 4,9 м, и нужно специальное разрешение. Поэтому класс трала подбирается целенаправленно.

Нужно ли снимать шнек?

Да, обязательно. Шнек диаметром 300–600 мм и длиной 2–4 м, оставленный на валу, добавляет высоту и создаёт консольную нагрузку на самый уязвимый узел. Снятый шнек укладывается на платформу и крепится как отдельный груз, витки защищаются, резьба и шлицы консервируются.

Какой трал нужен под БКМ на шасси 6×6?

Трёх- или четырёхосный низкорамный трал с грузоподъёмностью от 25–30 т и длиной грузовой площадки от 9,5 м. Низкорамный — принципиально: именно высота пола решает, будет ли груз негабаритным. Фактическая масса берётся с запасом, паспортная обычно ниже на 3–8%.

Можно ли перевезти неисправный ямобур?

Да. Если ходовая цела, машину затягивают на трал лебёдкой с усилием от 8 т. Если колёса или рулевое заклинило, нужен кран. Способ погрузки определяется заранее и влияет на цену — подбирать кран в день погрузки обычно не получается.

Что делать с мачтой и крановой стрелой?

Опустить в транспортное положение и зафиксировать в заводских ложементах с проверкой фиксаторов и шплинтов, затем дополнительно притянуть к платформе ремнями или цепями. Стрела складывается, крюковая подвеска подтягивается и закрепляется, гидроцилиндры разгружаются. Незафиксированная мачта массой 400–900 кг расшатывает кронштейны.

Какая площадка нужна для погрузки?

Ровная твёрдая площадка не менее 28 × 7 м без уклона более 3–4°, с подъездом радиусом 14–16 м. Грунт после дождя не подходит: трал садится, а машина при заезде буксует. Нужен также человек, который заведёт технику на платформу.

Сколько стоит перевозка ямобура?

Считается индивидуально: класс трала, пробег с грузом и порожний подгон, наличие разрешения и машины прикрытия, способ погрузки, количество дополнительных мест (шнеки, оснастка), простой. Для расчёта нужны марка и модель, фактическая масса, высота по сложенной мачте, состояние техники и адреса.

Заказать перевозку

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Перевозки тралом
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозка оборудования
• Перевозка опасных грузов
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка мебели
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозки манипулятором
• Рефрижераторные перевозки
• Доставка грузов на маркетплейсы