Перевозка вилочного погрузчика

Вилочный погрузчик кажется самым простым грузом из всей складской и строительной техники: он небольшой, ездит сам, поднимается по трапам своим ходом. На практике именно на погрузчиках чаще всего возникают повреждения при перевозке — и почти всегда это мачта. Её либо задевают при заезде в фуру, либо не складывают до конца, либо, что хуже всего, используют как точку крепления. После такого рейса погрузчик приезжает целым снаружи и неработоспособным внутри: каретка идёт с закусыванием, роликовые направляющие деформированы, цепи перетянуты неравномерно.

Транспортная компания «100% Позитиff» работает с 2008 года, перевозим технику и оборудование по России и странам СНГ. Основной офис — на трассе М7, на объездной Казани; площадки есть в Балашихе на пересечении М11 и М7, в Колпино, Первоуральске и Кстово. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому погрузчик забираем и со склада в черте города, и с производственной площадки в стороне от федеральных трасс.

Ниже — практическая часть: как считать массу и габариты погрузчика, чем его везти, что делать с мачтой и вилами, в чём особенность электропогрузчиков с тяговой батареей и как разгрузить технику на объекте, где нет ни рампы, ни ровного асфальта.

Классы погрузчиков и их собственная масса

Главное, что нужно понять заказчику при первой заявке: собственная масса вилочного погрузчика намного больше его грузоподъёмности. Это противоречит бытовой логике — «погрузчик на две тонны» звучит как «весит две тонны», а в реальности он весит 3,5–4 тонны. Причина в противовесе: чтобы поднимать груз на вылете вилами, машине нужен тяжёлый хвост, иначе она опрокинется вперёд. Чем больше грузоподъёмность, тем массивнее противовес.

Отсюда правило: массу погрузчика берут из паспорта или с заводской таблички, а не прикидывают по грузоподъёмности. Ошибка в два раза — это не теория: погрузчик на 5 тонн весит 7,5–8,5 тонны, и если под него заказали бортовую машину на 5 тонн, перевозка не состоится.

Второй параметр — транспортная высота. У погрузчика со стандартной двухсекционной мачтой высота в сложенном виде обычно 2,0–2,3 метра, у трёхсекционной — 2,3–2,6 метра, а у машин с большой высотой подъёма доходит до 2,8–3,0 метра. В еврофуру с внутренней высотой 2,7 метра техника с мачтой 2,8 метра не входит, и это выясняется, когда машина уже под загрузкой.

Третий — длина с вилами и ширина. Вилы длиной 1,2 метра прибавляются к корпусу, и погрузчик, который по каталогу «компактный», в реальности занимает 3,8–4,2 метра длины. Ширина обычно в пределах 1,1–1,8 метра, поэтому по ширине проблем не бывает почти никогда.

Таблица: масса, габариты и способ перевозки

Грузоподъёмность	Собственная масса	Габариты (Д×Ш×В в транспортном положении)	Способ перевозки
1,5 т (электро, трёхопорный)	2,6–3,2 т	3,0×1,1×2,0 м	Бортовая машина с гидробортом, манипулятор, фура с рампы
1,5–2 т (дизель, газ)	3,0–3,8 т	3,5×1,2×2,1 м	Бортовая машина 5 т, манипулятор от 5 т, фура с рампы
2,5–3 т	4,0–4,8 т	3,7×1,3×2,2 м	Бортовая машина 10 т, манипулятор 7 т, низкорамная площадка
3,5 т	5,2–6,0 т	4,0×1,4×2,3 м	Манипулятор 7–10 т, площадка, трал при длинном плече
5 т	7,2–8,5 т	4,3×1,6×2,4 м	Манипулятор 10 т, низкорамная площадка, трал
7 т	10–11,5 т	4,7×1,8×2,5 м	Низкорамный трал, манипулятор от 12 т
10 т	13,5–16 т	5,3×2,0×2,7 м	Низкорамный трал 20–25 т
Ричтрак / штабелёр 1,4–2 т	2,5–4,5 т	2,5×1,3×2,2–2,5 м	Фура с рампы, бортовая машина с гидробортом

Цифры ориентировочные и собраны по рынку: у разных производителей и комплектаций масса расходится на 300–800 килограммов из-за типа мачты, двигателя, шин и дополнительного оборудования. Для расчёта перевозки логист всегда опирается на заводскую табличку конкретной машины — там указаны и снаряжённая масса, и грузоподъёмность.

Мачта: складывается, снимается или ограничивает высоту

Мачта — и главный габарит, и самый уязвимый узел. Варианта тут три.

Мачта складывается в транспортное положение. Самый частый случай: секции втягиваются, каретка опускается вниз, высота получается 2,0–2,6 метра. На многих машинах мачту ещё и наклоняют назад гидроцилиндрами до упора — это даёт дополнительные 10–15 сантиметров запаса и одновременно смещает центр тяжести назад, что для перевозки хорошо.

Мачта снимается. На тяжёлых погрузчиках и на машинах с высокой трёхсекционной мачтой конструкция позволяет демонтаж: снимают гидроцилиндры подъёма, отсоединяют рукава, выводят пальцы крепления и снимают мачту краном. Везут её отдельно, лежа на платформе. Это решение для случаев, когда иначе в высоту не влезть, или когда погрузчик идёт в контейнерной фуре с ограничением по вертикали. Делать это должен сервис: при сборке нужно заново выставить цепи, проверить концевые и прокачать гидравлику.

Мачта не снимается и не складывается достаточно. Тогда габарит по высоте фиксируется, и под него подбирается транспорт — низкорамная площадка вместо фуры или открытый трал. Прятать высокую мачту в фуру «если чуть наклонить» — путь к повреждению и крыши тента, и самой мачты.

Важный момент про наклон: мачту наклоняют назад до упора и оставляют в этом положении, но гидравлику нельзя считать фиксатором. Гидроцилиндры за сутки стравливают, и мачта возвращается в вертикаль, прибавляя к высоте те самые сантиметры, которых не хватало. Если везёте в закрытом кузове под самый габарит — учитывайте это, а не рассчитывайте на наклон.

Противовес и распределение массы по осям

Погрузчик — техника с крайне неравномерным распределением массы. Основная часть веса сосредоточена в двух местах: в противовесе на задней части и на передней оси, которая несёт и мачту, и груз. Между ними — относительно лёгкая середина. Из-за этого погрузчик нельзя ставить на платформу полуприцепа «куда встанет».

Если поставить тяжёлый погрузчик слишком близко к седлу, перегружается передняя часть автопоезда и седельная нагрузка выходит за норму. Если сдвинуть к хвосту — перегруз на заднюю оси полуприцепа, и на весовом контроле это видно сразу. Для машины на 7–10 тонн размещение считают заранее, а не определяют на площадке.

Ещё одна особенность: при перевозке нескольких погрузчиков одной фурой их чередуют «валетом» — противовес одного к мачте другого. Так масса распределяется ровнее по длине кузова, и техника занимает меньше места. Это стандартная практика при сборной отправке складской техники, и она же требует аккуратности: мачта одной машины не должна касаться противовеса другой, между ними ставят прокладки.

Если погрузчик везут на бортовой машине или манипуляторе, работает то же правило: размещение по центру платформы, ближе к передней части кузова, но не на самый край. На манипуляторе дополнительно учитывают, что кран стоит за кабиной и съедает часть полезной длины платформы.

Бортовая машина, манипулятор или трал — когда что

Бортовая машина с гидробортом подходит для погрузчиков до 3–4 тонн собственной массы, когда есть ровная площадка и нет рампы. Гидроборт опускается на уровень грунта, техника заезжает на него и поднимается на платформу. Ограничение — грузоподъёмность самого гидроборта: у большинства это 1,5–2,5 тонны, и погрузчик на 3 тонны такой борт уже не поднимет. Этот момент проверяют до выезда машины.

Манипулятор — самое универсальное решение для погрузчиков от 3 до 10 тонн собственной массы. Кран поднимает технику за точки на раме и ставит на платформу, трапы и рампа не нужны вообще. Это особенно выручает там, где негде разогнаться для заезда: тесный двор, подвал со съездом, площадка между цехами. Нужно знать грузоподъёмность крана на нужном вылете — у манипулятора на 10 тонн вылет 8 метров даёт уже не 10, а 2,5–3 тонны. Логист считает это по грузовой характеристике.

Фура или тент с загрузкой с рампы — вариант для складской техники в черте города и между складами. Погрузчик заезжает в кузов сам с погрузочной рампы. Быстро, дёшево, но требует рампы на обоих концах маршрута и укладывается только по высоте и по массе кузова. Для машин с высокой мачтой не подходит.

Низкорамный трал — для погрузчиков от 7 тонн, для неисправной техники, которую тянут лебёдкой, и для длинных плеч. Низкая погрузочная платформа даёт запас по высоте и устойчивость, а трапы и лебёдка позволяют загрузить машину, которая не едет.

Выбор делают по трём вопросам: какая собственная масса, какая высота с мачтой и что есть на точках загрузки и выгрузки — рампа, ровный асфальт или грунтовый двор без места для разворота. Ответы на эти три вопроса определяют транспорт точнее любого каталога.

Заезд своим ходом по трапам и риск повредить мачту

Погрузчик с рабочим двигателем способен заехать на платформу сам, и это самый быстрый способ погрузки. Но именно здесь происходит большинство повреждений, и причины у них повторяющиеся.

• Угол трапов. У погрузчика очень малый дорожный просвет — 90–130 миллиметров — и короткая база. При крутом угле трапа машина цепляет днищем или противовесом в точке перелома, на стыке трапа и платформы. Трапы нужны длинные, с углом не более 12–15 градусов, и обязательно с зафиксированными концами.
• Передние шины. На погрузчике стоят цельнолитые или суперэластичные шины без амортизации. Они не прощают ступеньку на стыке трапа: удар идёт напрямую в мачту и в каретку.
• Заезд передом. Заезжать нужно задним ходом — противовесом вперёд, мачтой назад. Так масса распределяется правильнее, машина не задирает нос на переломе и мачта не уходит вперёд за габарит. Заезд мачтой вперёд на крутом трапе даёт риск опрокидывания.
• Высота мачты при заезде в кузов. Самая частая поломка: мачта складывается до 2,5 метра, кузов фуры 2,6 метра, но при заезде по рампе машина наклоняется, и верхняя точка мачты описывает дугу выше её статической высоты. В итоге мачта бьёт по верхней обвязке кузова. Проверяют не статическую высоту, а высоту с запасом 10–15 сантиметров на наклон.
• Положение вил при заезде. Вилы опускают почти к земле, но не на землю — просвет 5–10 сантиметров. Если вилы подняты, они цепляют конструкции кузова; если лежат на настиле, они упираются в стык трапа.

Если есть сомнения в состоянии машины — не держат тормоза, рывками идёт гидростатика, не фиксируется стояночный тормоз — заезд своим ходом не делают. Работает лебёдка или кран. Погрузчик, который скатился с трапа, обычно получает повреждение противовеса и мачты одновременно.

Электропогрузчики: тяговая батарея и электролит

Электропогрузчик при перевозке — отдельный разговор, и дело не в двигателе, а в батарее. Тяговая аккумуляторная батарея весит от 500 до 2000 килограммов — то есть до четверти всей массы машины — и находится низко, под оператором или в задней части. Это хорошо для устойчивости, но даёт два специфических требования.

Первое — батарею нельзя везти наклонённой. Свинцово-кислотные тяговые батареи с жидким электролитом при наклоне свыше 30–45 градусов начинают его подтекать через вентиляционные пробки. Электролит — это серная кислота: он разъедает краску, металл платформы и всё, на что попадёт. Поэтому батарея везётся строго в штатном горизонтальном положении, а если её снимают и везут отдельно — то на поддоне, горизонтально, зафиксированной от сдвига, и ни в коем случае не на боку.

Второе — батарею надо обесточить. Разъём силового кабеля разъединяют, ключ зажигания вынимают. Если разъём остаётся соединённым, вибрация в рейсе может замкнуть контакт на корпус, а при соединённой батарее это даёт нагрев и в худшем случае возгорание. Перед дальним рейсом батарею заряжают до 50–80 процентов, а не до нуля и не до полного: глубоко разряженная батарея деградирует за время стоянки, а полностью заряженная в тепле выделяет водород.

Литий-ионные батареи современных погрузчиков проще в плане электролита — он не разливается, положение менее критично. Но у них свои ограничения по температуре: при минус двадцати и ниже элементы лучше не хранить разряженными, а при разрядке в сильный мороз они теряют ёмкость. Для зимней перевозки литиевой техники батарею тоже доводят до среднего уровня заряда.

И практический пункт: если батарею снимают для перевозки отдельно, снимать её должен тот, кто умеет. Это полтонны-две массы на подъёмных проушинах, с силовым разъёмом и с риском замыкания инструментом. Водитель трала этого не делает — это работа персонала склада или сервиса.

Таблица: особенности дизельных, газовых и электрических погрузчиков

Тип погрузчика	Что подготовить перед погрузкой	Основной риск при перевозке
Дизельный	Слить топливо до минимума, проверить отсутствие подтёков масла и ДТ, снять клеммы АКБ	Подтёк топлива на платформу, лишняя масса, разряд АКБ за рейс
Газовый (LPG, баллон)	Закрыть вентиль баллона, по возможности снять баллон и везти отдельно либо надёжно закрепить вертикально	Утечка газа, срыв баллона с крепления при торможении
Газовый (метан, встроенные баллоны)	Закрыть запорную арматуру, проверить отсутствие утечки, отключить массу	Утечка в закрытом кузове, требования к размещению
Бензиновый	Слить бензин до минимума, отключить массу	Пары топлива в закрытом кузове, пожароопасность
Электрический, свинцово-кислотная АКБ	Разъединить силовой разъём, заряд 50–80%, строго горизонтальное положение батареи	Подтёк электролита при наклоне, замыкание от вибрации
Электрический, литий-ионная АКБ	Разъединить разъём, заряд около половины, избегать длительного холода в разряженном виде	Потеря ёмкости на морозе, повреждение разъёма
Ричтрак и штабелёр	Опустить каретку, сложить мачту, зафиксировать выдвижные каретки и опоры	Высокая мачта, повреждение выдвижного механизма

Для газовых погрузчиков со сменными баллонами практика простая: баллон снимают и везут отдельно, в вертикальном положении, с закрытым вентилем и защитным колпаком. Везти погрузчик с присоединённым баллоном в закрытом тентованном кузове — плохая идея: при утечке в замкнутом объёме скапливается газ. Если баллон остаётся на машине, перевозка идёт на открытой платформе.

Вилы: снимать или крепить

Вилы — простая деталь, которая даёт две проблемы: габарит по длине и травмоопасность при погрузке-разгрузке. Решение зависит от ситуации.

Если везём на открытой платформе или трале, вилы чаще оставляют на каретке. Их опускают до настила, фиксируют стопорными пальцами или штатными замками (у большинства погрузчиков вилы держатся на зацепах с фиксатором) и дополнительно притягивают ремнём к каретке, чтобы не болтались на подвеске. Концы вил желательно обозначить — особенно если они выступают за край платформы: это и требование к обозначению груза, и просто здравый смысл.

Если везём в закрытом кузове или нужно выиграть по длине, вилы снимают. Снимаются они легко: открыть фиксатор и сдвинуть по каретке в сторону и вниз. Каждая вила весит 30–90 килограммов, снимают их двое или с помощью самой машины. Снятые вилы кладут на платформу плашмя, рядом с погрузчиком, и крепят отдельным ремнём — свободно лежащая вила весом в полцентнера на торможении пробивает борт.

Отдельно о навесном оборудовании. Если на погрузчике стоит не вилочная каретка, а ковш, захват для рулонов, кантователь или другое навесное, его почти всегда снимают: оно шире и тяжелее штатных вил, а крепления под перевозку не рассчитаны. Навесное везут отдельно, на поддоне, закреплённым.

Крепление: за раму, а не за мачту

Самое важное правило при перевозке вилочного погрузчика — крепить за точки на раме и за противовес, но никогда за мачту. Мачта — это точная направляющая конструкция с роликами, цепями и гидроцилиндрами, выставленная по геометрии с допуском в миллиметры. Ремень, перекинутый через мачту и затянутый с усилием в несколько тонн, деформирует профиль направляющей. Внешне это не видно, но после перевозки каретка начинает закусывать на подъёме, цепи работают неравномерно, а на высоте появляется люфт.

Правильная схема такая. Передняя часть — через проушины на раме или за буксировочную точку, крест-накрест, чтобы исключить сдвиг вперёд и в сторону. Задняя часть — за проушины в противовесе или за усиленный элемент рамы, также перекрёстно. Минимум четыре ремня или цепи, при массе выше 7 тонн — шесть. Колёса фиксируют противоскользящими башмаками спереди и сзади ведущей оси.

Стояночный тормоз включают, рычаг переключения ставят в нейтраль, ключ вынимают. На гидростатических машинах дополнительно проверяют, не катится ли техника при отключённом двигателе: у некоторых моделей гидростатика в нейтрали не держит, и погрузчик на уклоне платформы начинает ползти. Там, где это так, башмаки обязательны.

Под точки крепления и под ремни в местах контакта с окрашенной рамой подкладывают прокладки. Перетёртая краска на раме погрузчика — это не косметика: через год на этом месте будет коррозия, и на технике, которую сдают в аренду или продают, это заметят.

Разгрузка на объекте без рампы

Чаще всего погрузчик нужно сдать туда, где нет погрузочной рампы — на стройплощадку, в новый склад без оборудованной зоны, на производственную территорию. Вариантов три, и выбирают их заранее, а не по приезде.

Первый — манипулятор. Самый надёжный способ: кран ставит погрузчик прямо на точку, никаких трапов и наклонов. Нужно только место для выносных опор манипулятора (примерно 5×7 метров твёрдой поверхности) и отсутствие воздушных линий над местом работы. Для техники до 10 тонн это решение работает почти везде.

Второй — трал с низкой платформой и длинными трапами. Платформа опускается, трапы раскладываются, погрузчик съезжает задним ходом (мачтой вверх по склону). Требуется твёрдый грунт: на размокшей земле трапы уходят вниз, угол растёт, и машина цепляет днищем.

Третий — бортовая машина с гидробортом, если масса позволяет. Борт опускается на землю, техника съезжает прямо с него. Самый аккуратный вариант для лёгких погрузчиков до 2–2,5 тонны.

Чего делать нельзя: съезжать по импровизированным трапам из досок, швеллеров или поддонов. Погрузчик имеет узкую колею и высокую точечную нагрузку на колесо; самодельный настил под ним ломается. Также нельзя съезжать на уклон: если площадка идёт под наклон, погрузчик на съезде с трапа теряет сцепление задней оси, потому что почти вся масса в этот момент на передней.

Поэтому логист при заявке спрашивает про объект: тип покрытия, уклон, ширина въезда, высота ворот, есть ли рампа, нужен ли пропуск и в какие часы можно работать. Фото подъезда присылать не обязательно, но оно экономит часы простоя.

Приёмка и проверка гидравлики

Приёмка погрузчика — не осмотр царапин, а проверка работы. Повреждения мачты на вид не определяются, и подписанный акт без проверки означает, что претензии потом предъявлять нечем.

Порядок: сначала внешний осмотр по фотографиям, сделанным на погрузке — корпус, кабина или защитная дуга, фары, зеркала, шины, противовес, вилы, направляющие мачты, цепи. Затем запуск и прогрев. Затем — цикл гидравлики: подъём каретки на полную высоту и опускание, минимум два-три раза; наклон мачты вперёд и назад до упоров; работа бокового смещения, если оно есть; подъём с грузом, если на объекте есть чем нагрузить.

Смотрят не только на то, двигается ли, а на то, как: закусывание каретки на каком-то участке мачты, стук роликов, рывки при опускании, неравномерность цепей (одна натянута, другая провисла), просадка каретки под грузом за несколько минут. Любой из этих признаков — повод записать замечание в акт сразу, при водителе.

Потом — проверка на утечки. После цикла работы гидравлики под машину кладут картон или плёнку и оставляют на двадцать-тридцать минут. Капли покажут, появился ли подтёк, которого не было при погрузке. На электропогрузчике дополнительно проверяют батарею: нет ли следов электролита в поддоне, цел ли силовой разъём, держит ли заряд.

Все замечания фиксируют на месте — в акте и отметкой в транспортной накладной. По каждому заказу мы ведём отчётность, перевозимую технику страхуем, заявки принимаем в любое время суток. О том, где едет машина, логист сообщает по телефону или в мессенджере: личного кабинета и отслеживания по ссылке на сайте нет.

Из чего складывается цена и что спросит логист

Стоимость перевозки вилочного погрузчика складывается из километража и маршрута, типа транспорта (бортовая машина, манипулятор, площадка, трал), работы крана при погрузке и выгрузке, лебёдки, если техника неисправна, простоя сверх нормативного времени, разрешений, если габарит вышел за норму, и страхования груза от заявленной стоимости. Называть конкретный тариф в рублях без исходных данных нет смысла — цифра будет либо завышенной «на всякий случай», либо потом вырастет.

Чтобы посчитать, логист спросит: модель и год погрузчика, грузоподъёмность и собственную массу по заводской табличке, тип мачты и высоту в сложенном виде, длину с вилами, тип двигателя (дизель, газ, электро), работает ли машина и держат ли тормоза, снята ли батарея или остаётся на месте, адреса загрузки и выгрузки, есть ли на них рампа и твёрдое покрытие, желаемую дату и кто принимает технику на объекте.

Документы по перевозке стандартные: договор-заявка, транспортная накладная, акт выполненных работ и счёт. Обмен — через ЭДО или по электронной почте, оригиналы почтой либо с водителем. Юридические лица платят безналично по счёту, частные заказчики — картой или переводом.

Практика: типичные ошибки и как они выглядят на деле

Собрал то, что повторяется из рейса в рейс, с описанием последствий — чтобы было видно, какая именно экономия чем заканчивается.

1. Указали грузоподъёмность вместо массы. «Погрузчик на 3 тонны» — приехала бортовая машина на 5 тонн, а техника весит 4,8 тонны плюс навесное. Перевозка переносится, машина уезжает пустой, простой считается.
2. Не проверили высоту мачты под фуру. Мачта 2,75 метра, кузов 2,7. При заезде по рампе мачта бьёт по обвязке, рвёт тент и получает вмятину на направляющей. Два ремонта вместо одной перевозки.
3. Закрепили ремнём через мачту. Классика. Приехало внешне целым, работать не может: каретка закусывает на середине подъёма. Ремонт мачты дороже самой перевозки.
4. Не сняли и не закрепили вилы. Вила весом 70 килограммов на торможении сдвинулась по каретке и ушла вперёд, повредив кабину.
5. Повезли электропогрузчик с наклонённой батареей. Электролит подтёк через пробки, разъел краску на платформе и на собственной раме машины.
6. Оставили газовый баллон на погрузчике в тентованном кузове. Вентиль не до конца закрыт, за рейс в кузове скопился газ. Обошлось, но это тот риск, который не оправдан ничем.
7. Заезжали по трапам передом. На переломе машина задрала нос, мачта ушла вперёд, противовес цепанул трап. Погнута защита днища.
8. Съезжали по доскам на объекте. Настил сложился под передним колесом, погрузчик сел на противовес. Подъём краном и ремонт.
9. Не проверили гидравлику при приёмке. Акт подписан, через три дня обнаружено закусывание каретки. Доказать происхождение дефекта уже нечем.
10. Не предупредили о неработающих тормозах. Погрузчик начал заезд своим ходом и покатился с трапа. Повреждения мачты и противовеса.

Девять из десяти пунктов закрываются одним звонком до выезда машины: назвать реальную массу, реальную высоту с мачтой, тип двигателя и состояние техники. Это пять минут разговора с логистом, которые определяют, приедет ли на погрузку та машина, которая нужна.

Ещё один практический совет про сборные отправки. Если нужно перевезти два-три погрузчика в одном направлении, выгоднее собрать их в одну фуру или на одну площадку, а не везти по отдельности. Техника ставится «валетом», противовес к мачте, с прокладками между машинами. По деньгам это заметно дешевле трёх отдельных рейсов, по срокам — на день-два дольше из-за сбора. Логист считает оба варианта и показывает разницу, чтобы выбор делался по цифрам.

Частые вопросы

Почему погрузчик весит больше, чем его грузоподъёмность?

Из-за противовеса. Чтобы поднимать груз на вылете вилами и не опрокинуться вперёд, машине нужен тяжёлый хвост, и его масса растёт вместе с грузоподъёмностью. Поэтому погрузчик на 3 тонны весит 4–4,8 тонны, а на 5 тонн — 7,2–8,5 тонны. Для заявки массу нужно брать с заводской таблички, а не прикидывать по грузоподъёмности.

Нужно ли снимать мачту перед перевозкой?

В большинстве случаев нет: мачта складывается и наклоняется назад, и высота получается 2,0–2,6 метра. Снимают её тогда, когда иначе не уложиться в габарит — например, у машин с высокой трёхсекционной мачтой или при погрузке в кузов с ограничением по вертикали. Демонтаж и сборку должен делать сервис: после установки нужно выставить цепи, проверить концевые и прокачать гидравлику.

Можно ли крепить погрузчик ремнями через мачту?

Нельзя. Мачта — точная направляющая с роликами и цепями, выставленная с допуском в миллиметры, и затянутый через неё ремень деформирует профиль. Внешне повреждение не видно, а после перевозки каретка начинает закусывать, цепи работают неравномерно, появляется люфт. Крепить нужно за проушины на раме и за противовес, перекрёстной схемой, минимум в четыре точки.

Как перевозят электропогрузчик с тяговой батареей?

Батарею везут строго в горизонтальном положении: при наклоне свыше 30–45 градусов из свинцово-кислотной батареи подтекает электролит, а это серная кислота. Силовой разъём разъединяют, ключ вынимают, чтобы вибрация не замкнула контакт. Заряд перед рейсом доводят примерно до половины или двух третей. Если батарею снимают, везут её отдельно на поддоне, горизонтально и закреплённой.

Что делать с газовым баллоном на погрузчике?

Вентиль закрыть обязательно. Лучше снять баллон и везти его отдельно — вертикально, с защитным колпаком. Если баллон остаётся на машине, перевозка идёт только на открытой платформе: в закрытом тентованном кузове при утечке газ скапливается в замкнутом объёме, и это неоправданный риск. Логисту нужно сказать про газовое оборудование при заявке.

Можно ли загнать погрузчик в фуру своим ходом?

Да, если есть рампа, высота кузова позволяет и тормоза в порядке. Заезжать нужно задним ходом, противовесом вперёд, с опущенными до просвета 5–10 сантиметров вилами. Высоту мачты проверяют с запасом 10–15 сантиметров: при заезде по наклону верхняя точка описывает дугу выше статической высоты и бьёт по обвязке кузова. Если тормоза не держат, заезд своим ходом не делают — работает лебёдка или кран.

Как выгрузить погрузчик там, где нет рампы?

Чаще всего манипулятором: кран ставит технику прямо на точку, трапы не нужны. Нужно место под выносные опоры примерно 5×7 метров и отсутствие воздушных линий над местом работы. Альтернативы — трал с низкой платформой и длинными трапами на твёрдом грунте либо бортовая машина с гидробортом для лёгких машин. Съезжать по самодельному настилу из досок или поддонов нельзя: он ломается под точечной нагрузкой колеса.

Выгоднее ли перевезти несколько погрузчиков сразу?

Обычно да. Два-три погрузчика в одном направлении ставят на одну площадку или в одну фуру «валетом» — противовес к мачте, с прокладками между машинами, чтобы масса распределялась ровнее по длине кузова. По деньгам это заметно дешевле отдельных рейсов, по срокам — на день-два дольше из-за сбора техники. Логист посчитает оба варианта и покажет разницу.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки