Перевозка кран-балки и тельфера

Кран-балка на первый взгляд выглядит простым грузом: длинная металлическая конструкция без двигателя, гидравлики и колёс. Везти проще, чем экскаватор. На практике всё иначе. Пролётная балка длиной 9–12 метров и более — это длинномер, который нельзя поставить на платформу «как положили», потому что при неправильном опирании она получает остаточный прогиб, и дальше кран либо не собирается, либо работает с перекосом и клинит тележку.

Мы занимаемся перевозками с 2008 года, работаем по России и странам СНГ. Кран-балки и тельферы возим и с заводов-изготовителей, и при переносе оборудования между цехами, и при продаже бывшего в эксплуатации крана. Центральный офис — на трассе М7 на объездной Казани, площадки в Балашихе, Колпино, Первоуральске и Кстово. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому длинномер или бортовой полуприцеп с кониками находится и под плановую отправку, и под срочный вывоз из цеха.

Ниже разбираем, что именно входит в перевозку кран-балки: как считать габарит по пролёту, почему маркировка узлов перед разборкой важнее, чем кажется, как опирать балку на платформе, чем разгружать на объекте и что проверять по комплектности при приёмке.

Что именно везут: опорная, подвесная, мостовой кран, тельфер

Терминология здесь путается, а от типа конструкции зависит и габарит, и комплектность. Разберём по порядку.

Опорная кран-балка — пролётная балка, которая опирается на подкрановые рельсы сверху, через концевые балки с ходовыми колёсами. Это самый распространённый вариант в производственных цехах. Везут пролётную балку, две концевые балки, механизм подъёма, токоподвод и комплектующие.

Подвесная кран-балка — балка подвешена снизу к подкрановым путям, которые закреплены к конструкциям перекрытия. Концевые балки компактнее, вся конструкция легче при том же пролёте. По перевозке отличие в том, что к комплекту обычно добавляются элементы подвесных путей.

Однобалочный мостовой кран — фактически та же схема, но с более мощной балкой, большей грузоподъёмностью и, как правило, кабиной или выносным пультом. Балки таких кранов бывают составными и могут иметь коробчатое сечение значительной высоты, что влияет на высоту автопоезда.

Тельфер (электрическая таль) — механизм подъёма, который ходит по балке. Самостоятельный груз массой от 100 кг до нескольких тонн. Часто тельфер возят отдельно — либо как замену вышедшего из строя, либо отдельным местом, чтобы не подвергать его нагрузкам при креплении балки.

На практике заявка звучит как «перевезти кран-балку 5 тонн, пролёт 10 метров». Для расчёта этого мало: нужно понимать, что именно поедет — одна балка, балка с концевыми и тельфером, или полный комплект с путями, троллеями и кабель-каналом.

Длина пролётной балки: почему это длинномер

Типовые пролёты кран-балок — 4,5, 6, 7,5, 9, 10,5, 12, 13,5, 16,5 метра и далее. Пролёт — это расстояние между осями подкрановых рельсов, а полная длина балки с концевыми балками чуть больше. Уже с пролёта 9 метров конструкция уверенно попадает в категорию длинномерного груза.

Полезная длина стандартного бортового полуприцепа — 13,6 метра. Это значит, что балка пролётом до 12–13 метров укладывается на платформу без свеса, и перевозка идёт без негабарита по длине, если автопоезд в целом укладывается в норматив. Балки пролётом 16,5 метра и более дают свес назад и требуют либо длинномера-роспуска, либо прицепа с кониками, и это уже негабарит по длине.

Высота сечения балки — второй параметр. У кран-балок небольшой грузоподъёмности это двутавр высотой 300–500 мм. У мостовых кранов коробчатая балка может быть высотой 800–1200 мм и более. Прибавьте высоту платформы и лежней — и считайте суммарную высоту автопоезда. На коротких балках это не проблема, на тяжёлых мостовых кранах иногда нужен низкорамник.

Ширина обычно не критична: сама балка узкая, но вот концевые балки, установленные на пролётную, дают габарит по ширине, равный... нулю, потому что они стоят вдоль. А если концевые балки не сняты и стоят поперёк, конструкция приобретает ширину, равную пролёту, и везти её в таком виде нельзя. Поэтому концевые балки при перевозке всегда либо снимают, либо кран везут в полностью разобранном виде.

Массы элементов: что сколько весит

Заказчики часто называют грузоподъёмность крана вместо массы конструкции, и это разные вещи. Кран-балка грузоподъёмностью 5 тонн с пролётом 10,5 метра сама весит около 2,5–4 тонн в сборе, в зависимости от исполнения. Кран грузоподъёмностью 10 тонн с пролётом 16,5 метра — от 7 до 12 тонн.

Для расчёта перевозки нужны массы по элементам, потому что они едут по-разному и крепятся по-разному. Пролётная балка — основная масса. Концевые балки — по 150–600 кг каждая. Механизм подъёма (тельфер или грузовая тележка) — от 150 кг до 2–3 тонн. Электрооборудование, кабель-канал, троллеи — суммарно от 50 до 500 кг, но много по объёму.

Элемент крана	Масса	Габарит	Особенности перевозки
Пролётная балка, пролёт 6–9 м	0,8–2,5 т	длина 6,3–9,5 м, высота сечения 0,3–0,6 м	Бортовой полуприцеп, лежни по расчётным точкам
Пролётная балка, пролёт 10,5–13,5 м	2,0–5,0 т	длина 11–14 м	Полуприцеп 13,6 м, при свесе — обозначение груза
Пролётная балка, пролёт 16,5–22 м	5,0–12 т	длина 17–23 м	Длинномер-роспуск или коники, негабарит по длине
Концевая балка (опорная)	0,15–0,6 т за шт.	длина 1,2–2,5 м	Снимают, везут отдельными местами, колёса защищают
Тельфер (электроталь)	0,1–1,2 т	компактный, с бухтой цепи или троса	Отдельное место, желательно в таре, беречь от влаги
Грузовая тележка мостового крана	0,8–3,0 т	до 2,5 × 2,0 × 1,5 м	На поддон или брус, крепление за рамную часть
Кабель-канал, гибкий токоподвод	0,05–0,3 т	длина до пролёта, каретки отдельно	В обрешётке, каретки упаковать, не мять профиль
Троллеи, шинопровод	0,05–0,4 т	секции 3–6 м	Пакетом, изоляторы и щётки отдельно
Подкрановые рельсы	от 0,3 т за 6 м	секции 6–12,5 м	Отдельный рейс, длинномер, прокладки между ярусами
Пульт, шкаф управления	0,02–0,25 т	компактный	В закрытой таре, не на открытой платформе

Цифры в таблице ориентировочные и зависят от исполнения, завода и года выпуска. По конкретному крану данные есть в паспорте, а если паспорт утрачен — считаем по сечению и длине балки либо просим взвесить на площадке, если есть возможность.

Комплектность: из чего состоит отправка

Самая частая проблема при перевозке бывшего в эксплуатации крана — не повреждение, а недокомплект. Балку привезли, тельфер привезли, а кареток токоподвода не хватает трёх штук, пальцы крепления концевых балок остались в цехе, а паспорт крана лежит у главного механика, который в отпуске. Собрать кран без этого нельзя.

Поэтому перед отправкой составляют перечень грузовых мест. Полный комплект кран-балки обычно включает:

• Пролётная балка (одна или составная из секций).
• Концевые балки с ходовыми колёсами и буксами — две штуки.
• Механизм передвижения крана: приводы, редукторы, валы, если они не встроены в концевые балки.
• Механизм подъёма: тельфер или грузовая тележка, с грузовым крюком и цепью или тросом.
• Токоподвод: кабель-канал с каретками, гибкий кабель, либо троллеи с изоляторами и токосъёмниками.
• Электрооборудование: шкаф управления, пульт (подвесной или радио), концевые выключатели, кабельная продукция.
• Крепёж: болты, гайки, шайбы, пальцы, стопорные элементы — по узлам.
• Тупиковые упоры и буферы подкранового пути.
• Техническая документация: паспорт крана, руководство по эксплуатации, схемы, сертификаты на элементы.

Паспорт крана — отдельный пункт, который постоянно забывают. Без него эксплуатация и постановка на учёт проблематичны, а восстановить документ сложнее, чем перевезти саму балку. Документы передают не в кузове вместе с металлом, а отдельно — с ответственным лицом, курьером или нарочно.

Маркировка узлов перед разборкой

Кран-балка собирается не «как получится»: концевые балки имеют правую и левую сторону, приводы — направление вращения, токоподвод — порядок кареток, а болтовые соединения — ответные отверстия, рассверленные по месту. Если разобрать всё без маркировки, сборка на новом месте превращается в подбор деталей.

Правильный порядок такой. До разборки крана фотографируют узлы и общие виды — это бесплатно и экономит часы на сборке. Затем маркируют краской или бирками: левая и правая концевая балка, порядок секций балки, если она составная, ориентация приводов, нумерация кареток токоподвода, положение концевых выключателей. Крепёж складывают по узлам в отдельные маркированные ящики или пакеты, а не в одно ведро.

Для составных балок с болтовыми стыками маркировка обязательна: стыковые отверстия рассверливаются при изготовлении в паре, и перепутанные секции просто не соберутся без рассверливания по месту, что ослабляет соединение. Мы всегда просим, чтобы маркировку делал тот, кто разбирает, — он понимает конструкцию, а водитель нет.

Перечень грузовых мест с маркировкой удобно сразу превратить в упаковочный лист и передать с рейсом. Тогда приёмка на объекте занимает двадцать минут и не оставляет вопросов.

Деформация балки при неправильном опирании

Это главный технический риск при перевозке кран-балки, и о нём почти никто не думает. Пролётная балка рассчитана на работу в определённой схеме опирания — по концам, через концевые балки. Положите её на платформу на две случайные точки близко к серединe, и собственный вес вместе с динамикой дороги даст изгибающий момент, на который конструкция не рассчитана.

Результат — остаточный прогиб или «обратный» прогиб, выгиб. У кран-балок нормируется строительный подъём: балка изготавливается с небольшим выгибом вверх, который компенсирует прогиб под грузом. Если в дороге этот подъём «выбрать» или перегнуть балку в другую сторону, тележка начнёт скатываться к середине пролёта, тельфер будет работать с перекосом, а на крайних положениях возможен клин.

Правило опирания простое: ставить балку на лежни в точках, близких к штатным — то есть в районе узлов крепления концевых балок, у концов пролёта. Для длинных балок добавляют промежуточные опоры, чтобы снизить прогиб, но добавляют равномерно и на одном уровне, а не «подложим брусок, где удобно».

• Лежни — из бруса достаточного сечения, выставленные в один уровень по всей платформе.
• Опоры располагают в зоне усиленных узлов, не в середине свободного пролёта.
• Балка должна лежать на всех опорах одновременно, без зависания над одной из них.
• Прижимные стяжки ставят над опорами, иначе ремень тянет балку вниз между точками опирания.
• Строительный подъём балки направляют вверх, как при монтаже, а не переворачивают конструкцию.
• Балку не грузят «на ребро» без расчёта: узкое сечение теряет устойчивость и может потерять форму.

Если балка составная и разобрана на секции, задача упрощается: короткие секции жёстче и спокойно переносят перевозку на двух опорах. Поэтому разборка составных балок — не только вопрос габарита, но и способ снизить риск деформации.

Платформы: полуприцеп, коники, длинномер

Базовый вариант под кран-балку — бортовой полуприцеп-площадка длиной 13,6 метра. Он даёт ровную площадку под лежни, позволяет грузить и разгружать краном сбоку и сверху, принимает одновременно балку, концевые балки и ящики с комплектующими. Для большинства пролётов до 13 метров этого достаточно.

Если пролёт 16,5 метра и больше, берут длинномер. Варианты: полуприцеп с раздвижной рамой, прицеп-роспуск или платформа с кониками, где балка укладывается в стойки и фиксируется от бокового смещения. Коники особенно удобны для пакетов металлоконструкций и секций: груз зажат с боков и не «гуляет».

Манипулятор — отдельное удобство. Машина с крано-манипуляторной установкой сама грузит и выгружает балку массой до 5–10 тонн в зависимости от вылета и стрелы. На объектах, где нет своего крана или автокран сложно заказать, это закрывает весь вопрос разгрузки одним транспортом. Для коротких балок и тельферов манипулятор — обычно оптимальный выбор.

Негабарит по длине возникает, когда груз выступает за габариты автопоезда более чем на нормативную величину. Тогда груз обозначают установленными знаками, а при существенном превышении оформляется специальное разрешение с согласованием маршрута. Для балок пролётом до 13 метров на стандартном полуприцепе это обычно не требуется, для 18–22 метров — почти всегда.

Крепление и защита окрашенных поверхностей

Кран-балка приезжает к заказчику как изделие, а не как металлолом, и внешний вид имеет значение — особенно если кран новый с завода. Окрашенные поверхности легко повредить стяжками, цепями и трением по настилу.

• Под стяжные ремни в местах контакта с балкой ставят угловые накладки или прокладки из резины, войлока, плотного картона.
• Цепи для новой окрашенной конструкции не используют — только текстильные стяжки с достаточной рабочей нагрузкой.
• На лежни кладут мягкую прокладку, чтобы брус не протёр краску на нижней полке.
• Элементы в пакете (секции троллей, рельсы, концевые балки) разделяют прокладками, чтобы они не терлись друг о друга.
• Ходовые колёса концевых балок и подшипниковые узлы защищают от удара и грязи, при необходимости обматывают.
• Крюк, цепь или трос тельфера укладывают так, чтобы они не бились о металл в дороге.
• Шкаф управления и пульт едут в таре; открытый электрошкаф на платформе — гарантированная влага внутри.
• При перевозке в дождь и зимой балку и ящики накрывают тентом: вода в кабель-канале и на клеммах — лишняя работа при пусконаладке.

Отдельно о свежеокрашенных изделиях с завода. Краска набирает твёрдость не сразу, и стяжка по непросохшему покрытию оставляет отпечатки. Если кран отгружают сразу после покраски, об этом надо сказать: мы увеличиваем площадь прокладок и меняем схему крепления.

Разгрузка краном или манипулятором

Разгрузка балки — операция, которую планируют заранее, потому что вручную её не снять. Три рабочих варианта.

Автокран на объекте. Подходит для любых масс и пролётов, но требует подъезда, места под аутригеры и согласования грузоподъёмности на вылете. Балку поднимают двумя стропами в точках, близких к штатным, с траверсой при большой длине — чтобы не создать изгиб при подъёме за две сближенные точки.

Манипулятор на самой машине. Экономит на автокране и времени ожидания. Ограничение — грузоподъёмность на вылете: КМУ, которая «берёт 10 тонн», на вылете 8 метров возьмёт две-три. Для балок массой до 3–5 тонн это обычно достаточно.

Цеховой кран или имеющееся на объекте оборудование. Если балка едет в цех, где уже есть работающий кран с достаточной грузоподъёмностью, разгрузка выполняется им. Это самый удобный случай, но нужно проверить, что машина может встать в зоне действия крана.

Строповка балки — отдельная тема. Её поднимают за места, обозначенные в документации, или за концы, с использованием текстильных стропов и прокладок на углах. Строповать балку посередине одной петлёй нельзя: получится тот же изгиб, от которого мы защищались при креплении. Для длинных балок используют траверсу, чтобы стропы шли вертикально.

Подкрановые пути и рельсы — отдельная доставка

Подкрановые пути почти всегда едут отдельно от крана, и это нормальная практика. Рельсы (КР-70, КР-80, Р-43, Р-50 и другие профили) поставляются секциями 6–12,5 метра, весят от 300 кг за шестиметровую секцию и выше, и возятся пакетами на бортовом полуприцепе или длинномере.

Требования к перевозке рельсов простые, но их регулярно нарушают. Пакет укладывают на деревянные прокладки, между ярусами тоже прокладки, по бокам — стойки или коники от раскатывания. Увязка обязательна: рельс в пакете, который поехал, пробивает борт. Концы рельсов и подошву защищают от забоин, потому что забой на подошве мешает нормальной установке на опорные конструкции.

Вместе с рельсами идут крепёжные элементы: прижимы, подкладки, болты, тупиковые упоры. Это мелочь по массе и важная вещь по комплектности — без прижимов рельс не закрепить. Поэтому крепёж комплектуют отдельно и везут в маркированной таре вместе с рельсами, а не «в следующий раз».

Если пути подвесные (для подвесной кран-балки), то вместо рельсов едут балки путей из двутавра со своими подвесками и стыковыми накладками. Их везут как обычный металлопрокат — пакетом с прокладками, с защитой полок, по которым будут ходить колёса.

Планировать доставку путей удобно до крана или одновременно с ним: смонтированные пути позволяют сразу поднимать и ставить кран, не складируя балку на земле лишний раз. Каждая лишняя перекладка балки — это дополнительный риск повреждения.

Что спросит логист при заявке

Чтобы расчёт был точным с первого звонка, подготовьте:

1. Тип крана: опорная или подвесная кран-балка, однобалочный мостовой кран, отдельный тельфер.
2. Пролёт и полную длину балки, высоту сечения, грузоподъёмность крана.
3. Массу конструкции по элементам: балка, концевые балки, механизм подъёма, прочее.
4. Что именно едет: только балка, комплект крана, комплект с путями и рельсами.
5. Балка цельная или составная, разбирается ли на секции.
6. Кто разбирает и маркирует узлы, есть ли упаковочный лист.
7. Чем грузить и разгружать: есть ли на площадках кран, цеховой кран, нужен ли манипулятор.
8. Адреса, подъезд для автопоезда длиной до 20 метров, возможность въезда в цех или работы у ворот.
9. Нужна ли страховка груза и в каком формате нужны документы.

Стоимость перевозки складывается из километража и направления, типа платформы (обычный полуприцеп, длинномер, машина с манипулятором), числа рейсов, обозначения или разрешения при негабарите по длине, простоев на погрузке и выгрузке, работ по упаковке и защите поверхностей, если мы их берём на себя. Точный тариф зависит от плеча и сезона, поэтому его считает логист под конкретную заявку.

Практика: три заявки и что в них было главным

Новая кран-балка 5 тонн, пролёт 10,5 метра, с завода в цех заказчика, плечо 600 км. Балка свежеокрашенная, концевые балки и тельфер упакованы отдельно, комплект электрики в ящиках. Берём бортовой полуприцеп, укладываем балку на четыре лежня с мягкими прокладками, стяжки текстильные с угловыми накладками над опорами. Длина в габарите, разрешение не требуется. Разгрузка — цеховым краном заказчика. Главное в этой заявке — защита покрытия: заказчик получает изделие, и следы стяжек на новой краске никому не нужны.

Бывший в эксплуатации мостовой кран 10 тонн, пролёт 16,5 метра, демонтаж из цеха и перевозка на другую площадку. Балка составная из двух секций, разбираем по стыку, маркируем секции и ориентацию. Два рейса: секции с концевыми балками на бортовом полуприцепе, тележка с механизмом подъёма, шкаф и токоподвод — вторым. Разборка позволила уйти от длинномера и негабарита по длине. Самая трудоёмкая часть — опись и маркировка: кран стоял двадцать лет, часть крепежа пришлось комплектовать заново, и это выяснилось на разборке, а не на сборке.

Кран-балка 3 тонны, пролёт 9 метров, плюс 60 метров подкранового рельса, продажа частному заказчику. Балку и концевые везём машиной с манипулятором — на объекте крана нет. Рельсы отдельным рейсом на бортовом полуприцепе пакетом с прокладками и кониками, крепёж в таре. Оплата от физического лица переводом, документы оформили полностью. Ключевое решение — манипулятор: без него пришлось бы заказывать автокран на выгрузку, что для такой массы экономически бессмысленно.

Общее во всех трёх случаях: перевозка кран-балки удаётся ровно настолько, насколько аккуратно сделаны опись, маркировка и схема опирания. Сам рейс технически несложный — это длинномер по обычным дорогам. Вся сложность в подготовке.

Приёмка по комплектности

Приёмку кран-балки проводят по упаковочному листу, а не «на глаз». Балка сама по себе целая — это только часть дела, кран собирается из десятков позиций.

Позиция при приёмке	Что проверяем	Отметка
Пролётная балка	Прямолинейность, строительный подъём, отсутствие вмятин и забоин на полках	В накладной, с фото при замечаниях
Секции составной балки	Маркировка, стыковые фланцы и отверстия, целостность накладок	По маркировке и количеству
Концевые балки	Комплект 2 шт., ходовые колёса, буксы, приводы, маркировка «право/лево»	Поштучно
Механизм подъёма (тельфер, тележка)	Корпус, крюк, цепь или трос, кабель, отсутствие следов удара	Поштучно, с осмотром
Токоподвод	Кабель-канал, каретки по количеству, троллеи, изоляторы, токосъёмники	По числу позиций
Электрооборудование	Шкаф управления, пульт, концевые выключатели, кабель — сухие, без вмятин	Вскрыть тару, осмотреть
Крепёж по узлам	Болты, гайки, шайбы, пальцы — по маркированным ящикам и описи	Пересчёт по описи
Тупиковые упоры и буферы	Комплектность и целостность	Поштучно
Рельсы и элементы путей	Количество секций, забоины на подошве, прижимы и подкладки	По рейсу путей
Документация	Паспорт крана, руководство, схемы, сертификаты	Передача отдельно, под подпись

Все расхождения и повреждения фиксируются в транспортной накладной до того, как машина покинула площадку, и подтверждаются фотографиями. Если груз застрахован, эти отметки и фото — основание для обращения. Подписывать документы без замечаний, когда замечания есть, невыгодно всем сторонам.

Документооборот по рейсу стандартный: договор-заявка, транспортная накладная, акт выполненных работ, счёт. Обмен через ЭДО или электронную почту, оригиналы — почтой или с водителем. Юридические лица платят безналично по счёту, частные заказчики — картой или переводом. Отчётность по заказу предоставляем, заявки принимаем в любое время, статус машины логист сообщает по телефону и в мессенджере — онлайн-кабинета с трекингом у нас нет.

Типичные ошибки заказчиков

Назвать грузоподъёмность вместо массы конструкции. «Кран-балка на пять тонн» ничего не говорит о том, что везём: это может быть и 2,5, и 4,5 тонны металла в зависимости от пролёта и исполнения. Логисту нужна масса конструкции и пролёт.

Разобрать кран без маркировки и описи. Экономия часа на разборке превращается в день-два подбора деталей при сборке, иногда с рассверливанием стыков по месту. Фотографии до разборки и бирки на узлах — самое дешёвое вложение в этом процессе.

Положить балку на две случайные опоры. Это приводит к остаточному прогибу, который либо исправляют правкой с нагревом, либо живут с перекосом тележки. Схему опирания согласовывают до погрузки.

Отправить паспорт крана «в кузове с железом». Документы теряются чаще, чем металл, и восстановить паспорт сложнее, чем перевезти кран. Их передают отдельно и под подпись.

Не продумать разгрузку. Балка приехала, крана нет, автокран занят — машина стоит, простой считается. Вопрос «чем снимаем» решается при оформлении заявки, а не по факту приезда.

Забыть про крепёж и мелочёвку путей. Прижимы, подкладки, тупиковые упоры по массе ничто, но без них монтаж не закрыть, а довозить мелочь отдельным рейсом на 600 километров — дорогое удовольствие.

Частые вопросы

Каким транспортом везут кран-балку?

Для пролётов до 12–13 метров подходит обычный бортовой полуприцеп-площадка длиной 13,6 метра: балка укладывается без свеса, вместе с ней едут концевые балки, тельфер и ящики с комплектующими. Для пролётов 16,5 метра и больше нужен длинномер — полуприцеп с раздвижной рамой, роспуск или платформа с кониками. Если на объекте нет крана, выгоднее сразу брать машину с крано-манипуляторной установкой.

Нужно ли разбирать кран-балку перед перевозкой?

Концевые балки снимают практически всегда: в собранном виде кран приобретает ширину, равную пролёту, и везти его так нельзя. Пролётную балку разбирают, если она составная и сборка на объекте предусмотрена конструкцией — это и уменьшает длину, и снижает риск деформации, потому что короткие секции жёстче. Цельную балку не режут и не разбирают, её везут как есть на длинномере.

Почему важна схема опирания балки на платформе?

Пролётная балка рассчитана на опирание по концам. Если положить её на две случайные опоры в середине, собственный вес и динамика дороги создают изгибающий момент, на который конструкция не рассчитана, и балка получает остаточный прогиб. Это сбивает строительный подъём: тележка начинает скатываться к середине пролёта, тельфер работает с перекосом. Лежни ставят в точках, близких к штатным узлам, и выставляют в один уровень.

Везут ли подкрановые рельсы вместе с краном?

Обычно нет — это отдельный рейс. Рельсы поставляются секциями 6–12,5 метра, укладываются пакетом на прокладки с кониками по бокам и обязательной увязкой, вместе с прижимами, подкладками и тупиковыми упорами. Доставку путей удобно планировать до крана или одновременно: тогда балку можно поднимать сразу на готовые пути, без лишней перекладки на земле.

Как не повредить краску на новой кран-балке?

Использовать текстильные стяжки вместо цепей, ставить угловые накладки и прокладки из резины или войлока в местах контакта, укладывать мягкую подложку на лежни, разделять элементы в пакете прокладками. Если изделие отгружают сразу после покраски, об этом надо предупредить: по непросохшему покрытию стяжка оставляет отпечатки, и мы меняем схему крепления и увеличиваем площадь прокладок.

Что обязательно проверить при приёмке?

Прямолинейность балки и сохранность строительного подъёма, комплектность концевых балок с колёсами и приводами, механизм подъёма с крюком и цепью или тросом, все каретки токоподвода по количеству, шкаф управления и пульт в сухом состоянии, крепёж по маркированным ящикам и описи, а также документацию — паспорт крана и руководство. Расхождения фиксируют в транспортной накладной и фотографируют до отъезда машины.

Является ли кран-балка негабаритным грузом?

Зависит от пролёта. Балки до 12–13 метров на стандартном полуприцепе чаще всего укладываются в разрешённые габариты, и дополнительных разрешений не нужно. При свесе за габариты автопоезда груз обозначают установленными знаками, а при существенном превышении по длине оформляется специальное разрешение с согласованием маршрута. Для пролётов 18–22 метра негабарит практически гарантирован.

Можно ли перевезти только тельфер?

Да, и это частая заявка — замена вышедшего из строя механизма подъёма. Тельфер массой от 100 кг до нескольких тонн едет отдельным грузовым местом, желательно в таре или на поддоне, с защитой от влаги и ударов, с аккуратно уложенной цепью или тросом. Такие отправки хорошо комбинируются со сборными рейсами, поэтому перевозка выходит недорогой относительно отдельной машины.

Заказать перевозку

Опишите груз, адреса загрузки и выгрузки и желаемую дату — логист посчитает стоимость и подберёт машину. У нас свой автопарк и партнёры в регионах, поэтому машину находим и на популярных направлениях, и там, где транспорта мало. Работаем с юридическими лицами и с частными заказчиками, документы оформляем полностью.

Другие наши услуги:

• Грузоперевозки по России
• Грузоперевозки межгород
• Грузоперевозки по региону
• Грузоперевозки фурой
• Грузоперевозки газелью
• Грузоперевозки с грузчиками
• Международные грузоперевозки
• Перевозка сборных грузов
• Доставка грузов на маркетплейсы
• Квартирные и офисные переезды
• Перевозка мебели
• Перевозка оборудования
• Перевозка строительной техники
• Перевозка сельхозтехники
• Перевозка автомобилей
• Перевозка негабаритных грузов
• Перевозка длинномерных грузов
• Перевозки тралом
• Перевозки манипулятором
• Перевозка металлопроката
• Перевозка строительных материалов
• Перевозка опасных грузов
• Рефрижераторные перевозки